Работа технической службы по организации и управлению системой обслуживания и ремонта на АТП

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 67 страниц
В избранное:

Содержание.

Введение.

1. Исследовательская часть.

1. 1 . Текущий ремонт автомобилей.

1. 2. Технология работ при текущем ремонте

1. 3. Текущий ремонт двигателя. .

2. Расчётно - технологическая часть.

2. 1. Расчёт годовой производственной программы.

2. 2. Расчёт численности производственных рабочих.

2. 3. Расчёт числа постов и линий для зоны ТР.

2. 4. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТР.

2. 5. Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам.

2. 6. Подбор технологического оборудования.

3. Организационная часть.

3. 1. Организационная структура технической службы АТП.

3. 2. Работа технической службы по организации и управлению системой обслуживания и ремонта на АТП.

3. 3. Организация производственного процесса ТО и ТР подвижного состава на АТП.

3. 3. 1. Агрегатно - участковый метод.

3. 4. Методы организации и управления производством ТО и ТР подвижного состава на АТП.

4. Экономическая часть.

4. 1. Организация труда и заработной платы работников.

4. 2. Расчёт начислений на зарплату.

5. Охрана труда и техника безопасности.

5. 1. Основные положения Конституции РК и Закона РК "Об охране труда".

5. 2. Обеспечение безопасных условий труда.

5. 3. Защита от шума и вибрации на СТО.

5. 4. Электробезопасность.

5. 5. Технические способы и средства защиты от поражения электрическим током.

5. 5. 1. Заземление и зануление.

5. 5. 2. Защитные отключения.

5. 5. 3. Малое напряжение.

5. 5. 4. Двойная изоляция.

5. 5. 5. Блокировка аппаратов.

5. 5. 6. Ограждающие устройства.

5. 5. 7. Средства защиты и приспособления

5. 6. Техника безопасности при выполнении работ

5. 7. Охрана окружающей среды.

5. 8. Мероприятия по защите окружающей среды.

5. 9. Очистка и контролирование качества сточных вод.

5. 10. Снижение внешнего шума автомобилей. .

Введение.

Автомобильный транспорт в Казахстане в силу причин приобретает всё большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объём транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и в различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние авто в процессе длительной эксплуатации не остаётся неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и предотвращения неисправностей автомобиля, т. е. поддержание его в должном техническом состоянии является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоёмкости на выполнение ТР и ТО очень велики и составляют 91% от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ, связанных с обслуживанием автомобиля, увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы.

Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно - транспортными механизмами и контрольно - регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР управлением производством, создавать требуемые производственно - бытовые и санитарно - гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Значение всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надёжности и долговечности автомобиля путём своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, а также по трудоёмкости подразделяются на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО), первое ТО (ТО-1), второе ТО (ТР), сезонное ТО (СО) .

ЕО включает контрольно - осмотровые работы, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.

ТО-1 и ТР, периодичность которых представлена в таблице 1(1) включает контрольно - диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей и предотвращение ухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

СО проводится при очередном ТР с целью подготовки автомобиля к работе в зимних условиях эксплуатации. При СО на автомобиле выполняют все виды работ, предусмотренные ТР, и дополнительно производят промывку системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, проверку состояния и действия сливных кранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку и заправку систем соответствующей жидкостью и т. п.

1. Исследовательская часть

1. 1. Текущий ремонт автомобилей.

Текущий ремонт автомобиля состоит в устранении неисправностей его агрегатов и узлов при помощи разборочно-сборочных или ремонтно-восстановительных работ, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля или в замене агрегатов, требующих капитального ремонта.

Текущий ремонт агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся и поврежденных деталей, кроме базовых. Базовой является деталь, состояние которой оказывает решающее влияние на работоспособность сопряженных с ней деталей и узлов или агрегата в целом.

Базовыми деталями являются: по двигателю - блок цилиндров; по заднему мосту, коробке передач и рулевому механизму - соответствующие картера, по переднему мосту - балка передней оси (поперечина независимой подвески), по раме - продольные балки, по кузову-корпус кузова, по подъемному механизму - головка цилиндров подъемного механизма и картер коробки отбора мощности.

К разборочно-сборочным работам относятся снятие и постановка агрегатов, разборка и сборка агрегатов для замены или ремонта отдельных деталей, подгонка сопряжений при сборке, крепление и регулировка агрегатов, механизмов, узлов и приборов автомобиля. Эти работы выполняются на постах текущего ремонта (универсальных или специализированных) и в агрегатном цехе.

При ремонтно-восстановительных работах восстанавливаются изношенные или разрушенные детали с помощью механической обработки, пайки, сварки, холодной или горячей правки и других видов работ, восстанавливается окраска автомобиля, обивка кузова и т. д. Эти работы выполняются преимущественно во вспомогательных производственных цехах (отделениях) .

1. 2. Технология работ при текущем ремонте

При устранении дефектов деталей во время ТР наиболее широко используются слесарно-механическая обработка, кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие, жестяницкие, арматурно-кузовные, малярные, вулканизационные, электротехнические, аккумуляторные, столярные, обойные и другие работы.

При ручной слесарной обработке деталь закрепляют в тисках на верстаке и обрабатывают при помощи напильника, молотка, зубила, ножовки, шабера, дрели с набором сверл или другого специализированного инструмента или приспособлений. Примером слесарной обработки может служить восстановление испорченной резьбы с помощью плашки (для наружной резьбы) или метчика (для внутренней резьбы) . Повреждение внутренней резьбы в корпусных деталях иногда устраняют путем рассверливания поврежденной резьбы и постановки резьбовых вставок.

1. 3. Текущий ремонт двигателя

При ТР двигателя наряду с заменой поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, тонкостенных вкладышей коренных и шатунных подшипников, прокладки блока много неисправностей устраняется путем выполнения слесарно-механических работ. Вместо заменяемых изношенных или поврежденных деталей обычно устанавливаются выпускаемые промышленностью новые или восстановленные детали ремонтных размерив. Сопрягаемые с ними поверхности незаменяемых деталей обрабатываются под соответствующей ремонтный размер путем проведения механической обработки. Гильза растачивается под соответствующий ремонтный размер поршня, вкладыши ремонтного размера устанавливаются на коленчатый вал, коренные и шатунные шейки которого шлифуются с последующей полировкой до выведения следов износа, трещин и получения соответствующего категорийного ремонтного размера. В случае изгиба или

скручивания шатунов их правят на специальных приспособлениях или тисках.

Герметичность прилегания клапанов к седлам при ТР восстанавливается путем притирки рабочих фасок клапанов к их седлам. Иногда кроме притирки клапанов производится предварительная шлифовка седел конусными абразивными камнями. Фаски клапанов шлифуют на приспособлении Р-108. Для шлифовки клапанных гнезд используют прибор 2447. Клапаны притирают при помощи ручной пневматической дрели специальной абразивной пастой до момента, пока рабочая поверхность фасок у гнезда и клапана шириной не менее 1, 5 мм не будет иметь матовую полоску по всей окружности и не будет обеспечена герметичность прилегания клапана к седлу.

Расточка отверстий в блоках цилиндров (в гильзах) под поршни ремонтного размера, а также шлифовка шеек коленчатых валов под ремонтные размеры в условиях АТП не допускается. Для качественного выполнения этих работ требуются специализированные дорогостоящие станки и оборудование. Эти операции могут быть качественно выполнены только в условиях АРЗ во время КР.

2. Расчетно-технологическая часть.

2. 1. Расчет годовой производственной программы.

Установление нормативов.

1. Для периодичности TO-K ₁ =0, 8

2. Удельная трудоемкость TP-K ₁ =1, 2

3. Пробег до КР-K ₁ =0, 8

4. Расход запчастей-K ₁ =1, 25

Для базовых автомобилей.

1 . Трудоемкость ТО и ТР - Кг =1

2. ПробегдоКР-К ₂ =1

3. Расход запчастей К ₂ =1

К = К*К

Где К - для жаркого сухого климата.

1. При периодичности ТО К ₃ =0, 9

2. Удельная трудоемкость ТР К ₃ =1, 1

3 . Пробег до КР К ₃ =0, 9

4. Расход запчастей К ₃ =1, 1

Для 1-й группы эксплуатации К ₄ =1, 4, К =0, 9.

Выбор и корректирование периодичности ТО.

Периодичность ЕО равна средне суточному пробегу автомобиля L _eo = 1 _СС =160 км.

Периодичность ТО-1и ТО-2 установлена для 1-й категории условий эксплуатации в 3-й категории условий эксплуатации необходимо скорректировать периодичность ТО.

L ₂ =L ₂ *K ₁ *K ₃

L, = L, * К ₁ *К ₃

Где L ₁ - нормативная периодичность ТО-1.

L ₂ - нормативная периодичность ТО-2.

L ₁ =3000 км.

L ₂ =12000 км.

К ₁ - коэффициент учитывающий климатические условия.

К ₁ = К ₃ * К ; К ₃ =0, 9; К ₃ =1; К ₃ =0, 9*1=0, 9

В результате корректирования периодичность ТО-1, ТО-2 будет следующая:

L ₁ =3000*0, 8*0, 9=2160 км

L ₂ =12000*0, 8*0, 9=8640 км

Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до 1-го КР равен:

L _кр = L _кр * К _кр

Где L _кр - нормативный пробег базовой модели автомобиля для 1-й

категории условий эксплуатации км.

Для КАМАЗ L -3км.

Коэффициент К _кр = К _к *К ₂ *К _к з -результирующий коэффициент

межремонтного пробега K ₁ =0, 8 K ₂ =l К ₃ =0, 9.

Тогда К _кр =0, 8* 1 *0, 9=0, 72

С корректированный пробег до КР:

1. КАМАЗ-5320 3*0, 72=216000 км.

2. КАМАЗ-55113*0, 72=216000 км.

Определяем пробег автомобиля до следующего КР:

L _Kp =0, 8. L _Kp =0, 8*216000=172800 км.

Определим средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за

ЦИКЛ (L _Kp . сред = L _е ) .

L _Kp . сред м = * А + L ¹ * А ^/ / А + А ^/

Где А и А ¹ - соответственно среднесписочное число автомобилей не

выполнивших установленные нормы пробега до 1-го КР (новые) и

выполнивших эти нормы ( старые), но находящиеся в эксплуатации до

и после КР.

Для 1-й группы эксплуатации

А = 4 ; А ^/ = 14.

Для 2-й группы эксплуатации

А = 4 ; А ^/ = 13

Тогда для 1-й группы эксплуатации межремонтный пробег равен:

L _Kp . _сред . =216000*4+172800*14/4+14=182400 км.

Тогда для 2-й группы эксплуатации межремонтный пробег равен:

L _Kp . _сред . =216000*4+172800*13/4+13=182964 км.

Так как постановка автомобиля на обслуживание производится с

учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны между собой.

Модель основнойгруппы:

Модель основной

группы

Вид пробега: Вид пробега

Обозначение:

Обозна

чение

Пробег км.: Пробег км.

Модель основнойгруппы:

Вид пробега:

Обозначение:

Пробег км.: нормати

откорре

Принятый

Модель основнойгруппы:

Вид пробега:

Обозначение:

Пробег км.: вное

ктирова

к расчету

Модель основнойгруппы:

Вид пробега:

Обозначение:

Пробег км.:

нная

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: Среднесуточный

Обозначение:

Пробег км.: -

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: до ТО-1

Обозначение: L _cc

Пробег км.: 3000

2160

2080

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: до ТО-2

Обозначение: L ₁

Пробег км.: 12000

8640

8320

Модель основнойгруппы: КАМАЗ-5320

Вид пробега: доКР

Обозначение: L ₂

Пробег км.: 3

182400

174720

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: средневзвешенн

Обозначение: L кр. сред.

Пробег км.: 3

216000

208000

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: ый пробег

Обозначение:

Пробег км.:

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: автомобиля до

Обозначение:

Пробег км.:

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: КР

Обозначение:

Пробег км.:

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: Среднесуточный

Обозначение:

Пробег км.: -

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: до ТО-1

Обозначение: L кр.

Пробег км.: 3000

2160

2080

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: до ТО-2

Обозначение: L _cc

Пробег км.: 12000

8640

8320

Модель основнойгруппы: КАМАЗ-5511

Вид пробега: до КР

Обозначение: L ₁

Пробег км.: 3

182964

183040

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: средневзвешенн

Обозначение: L ₂

Пробег км.: 3

216000

216320

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: ый пробег

Обозначение:

Пробег км.:

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: автомобиля до

Обозначение:

Пробег км.:

Модель основнойгруппы:

Вид пробега: КР

Обозначение:

Пробег км.:

Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля.

Для автомобилей работающих без прицепа и полуприцепа расчетная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

t _eo = t _eo * К _то

t ₁ = t ^/ ₁ * К _то

t ₂ = t ^/ ₂ * К _то

где t ^/ _eo t ₁ -нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2 базовой модели

автомобиля.

К _то = К ₂ * К ₄ -результирующий коэффициент корректирование

трудоемкости ТО для автомобиля.

К ₂ = 1; К ₄ =1, 4.

К _то =1*1, 4=1, 4.

Для группы КАМАЗ-5320

t _eo =0, 30 чел-ч.

t ₁ =3, 80 чел-ч.

T ₂ =15, 00 чел-ч.

Тогда

t _eo =0, 30* 1, 4=0, 42 чел-ч.

t ₁ =3, 80* 1, 4=5, 32 чел-ч.

t ₂ =15, 00* 1, 4=21 чел-ч.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по

формуле:

t _тр = t ^/ _тр *К _тр

где t _тр -нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой

модели автомобиля.

K _tp ⁼ K ₁ *K ₂ *K ₃ *K ₄ *K ₅ -результирующий коэффициент

корректирование трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

К ₁ =1, 2; К ₂ =1; К ₃ =1, 1.

K _tp дляКАМАЗ-5320=1, 2 К =0, 9.

К _тр для КАМАЗ-5320

K _tp =1, 2*1*1, 1*1, 2*0, 9=1, 43

Для группы КАМАЗ-5320

t _тр =6, 9 чел-ч.

t _тр =6, 9*1, 43=9, 86 чел-ч.

Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега для прицепного состава.

Коэффициент К при корректировании нормативной трудоемкости единицы ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на 1000 км пробега для прицепов и полуприцепов не применяется.

Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного оборудования (t _eoпц , t ₁ _пц , t ₂ _пц ) определяется по общей формуле:

t _{i пц} =t ^/ _i _пц *К ₄

где t _i ^/ _пц -нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида для

прицепа или полуприцепа, чел-ч.

K ₄ - коэффициент учитывающий размер АТП. К =1, 75.

t _eoпц = 0, 10чел-ч t ^/ _{1 пц} =0, 10* 1, 75=0, 175 чел-ч.

t ^/ _1пц = 1, 20чел-ч t _1пц =1, 20*1, 75=2, 1 чел-ч.

t ^/ _2пц = 6, 00чел-ч. t _2пц =6, 00*1, 75=10, 5 чел-ч.

Расчет трудоемкости ТР на 1000 км пробега для прицепа или

полуприцепа.

t _{тр пц} = t ^/ _{тр пц} *К ₄

где t ^/ _{тр пц} - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел-ч.

К _{тр пц} ⁼ К1 *К ₂ *К ₃ *К ₄ *К ₅ - результирующий коэффициент

корректирование трудоемкости ТР для прицепа или полуприцепа.

К, =1, 25; К ₂ =1, 15; К ₃ =1, 1; К ₄ =1; К ₅ =0, 9.

К _{1, 2, 3, 4, 5} = 1, 25*1, 15*1, 1*1*0, 9=1, 423

t ^/ _{тр пц} =1, 50 чел-ч.

t _{тр пц} =1, 50*1, 423=2, 134 чел-ч.

Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом в составе автопоезда.

Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида и ТР на 1000 км пробега для автопоезда определится, как сумма скорректированных трудоемкостей ТО или ТР на 1000 км пробега автомобиля-тягача и прицепа или полуприцепа. С учетом того обстоятельства, что для седельных тягачей и автомобилей работающих с прицепами, коэффициент К к расчету трудоемкости ЕО не применяется (смотри примечание к таблицы 8, приложение 1), расчетная трудоемкость ЕО автопоезда будет:

t _{тр пц} (t ^/ _ео + t ^/ _{ео пц} ) К*

где t ^/ _ео ; t ^/ _{eo пц} - соответственно нормативные трудоемкости единицы

ЕО автомобиля, прицепа (полуприцепа), чел-ч.

t _{ео ап} = (0, 42+0, 10) * 1, 75=0, 91 чел-ч.

Расчетные трудоемкости единицы ТО-1, ТО-2 и ТР на 1000 км пробега

для автопоезда определяется соответственно из выражений:

t _{1 ап} = t ^/ ₁ *К _Т0 + t ^/ _1пц *К ₄

t _{2 ап} = t ^/ ₂ *К _Т0 + t ^/ _2пц *К ₄

t _{тр ап} = t ^/ _тр *К _Т0 + t ^/ _{тр пц} *К ₄

t _1пц =5, 32*l, 4+l, 20*l, 75=9, 548 чел-ч.

t _2пц =21 * 1, 4+6, 00* 1, 75=39, 9 чел-ч.

t _тр =6, 9*1, 43+1, 50*1, 423=12, 0015 чел-ч.

Определение коэффициента технической готовности. Расчетный коэффициент технической готовности группы автомобилей рассчитывается по формуле:

L _r =l/l+l _cc (Д _ор /1000+Д _кр /L _{кр. ср.} )

где Д _ор - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР.

Д _кр - продолжительность простоя автомобиля в КР.

L _{кр. ср.} - средневзвешенная величина межремонтного пробега.

L _cc =160 км.

Д _ор =0, 30-0, 40

Д _кр =18-22

L _{кр. ср} =174720 км.

L _r =1/1+160(0, 35/1000+20/174720) =0, 9

Рассчитаем коэффициент технической готовности для группы

КАМАЗ-5511.

1 _сс =160км.

Д _ор =0, 30-0, 40

Д _кр =18-22

L _{кр. ср} =183040 км.

L _r =l/l+160(0, 35/1000+20/183040) =0 ₅ 9.

Определение коэффициента использования автомобиля и годовой пробег.

Коэффициент использования автомобиля определяем с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев по различным эксплуатационным причинам из уравнение:

L _и = L _г *К _и *Д _{р. г.} /Д _{к. г.}

где К _и - коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочий для АТП дни, по эксплуатационным причинам (К _и примем равным 0, 95) .

Д _{р. г} и Д _г - соответственно число рабочих и календарных дней в году.

L _и =0, 9*0, 95*253/366=0, 59.

Для всех автомобилей ( групп автомобилей) годовой пробег определим из формулы:

L пг =А *1 _сс Д _{к. г} * L _и

общее для КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-5511

L _пг =35*160*366*0, 59=1209264 км.

Определение числа обслуживании КР по АТП за год.

Число КР ( N _{кр. г} ), а также техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и

ЕО (N _2г ; N _1г ; N _{нeo г} ) по парку за год можно определить из выражений:

N _{кр. г} =L _пкг /L _{кр. ср.}

N _2г =L _пкг /L ₂ -N _крг.

N _lг =L _пкг /L ₁ - (N _крг +N _2г ) .

N _еог =L _пкг /1 _сс .

где L _пкг - общий годовой пробег подвижного состава АТП (парка) .

Для КАМАЗ-5320

L _пкг =l 209264 км.

L ₁ =2160 км.

L ₂ -8640 км.

l _cc = 160 км .

L _{кр ср} = 174720 км. 183040км.

N _{kp г} =1209264/174720=7 N ₁ _г =1209264/2160 - (7+140) =600

N ₂ = 1209264/8640-7=140 N _eo _г =1209264/160=7557

ДляКАМАЗ-5511.

L _пкг =l 209264 км.

L ₁ =2160 км.

L ₂ -8640 км.

l _cc = 160 км .

L _{кр ср} = 183040км.

N _{kp г} =1209264/174720=7 N ₁ _г =1209264/2160 - (7+140) =600

N ₂ = 1209264/8640-7=140 N _eo _г =1209264/160=7557

Определение суточной программы по ТО автомобилей. Суточная программа по ТО данного вида (N _ео _г ; N _{1 г} ; N ₂ _г ) определяется по общей формуле:

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.