Анализ причин дорожно-транспортных происшествий по улице Жукова г. Алматы и разработка мероприятий по их снижению

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 41 страниц
В избранное:

Аннотация

Ділдабеков Рустем Аманжолұлы

Тема дипломного проекта: Анализ причин дорожно-транспортных
происшествий по улице Жукова г. Алматы и разработка мероприятий по их
снижению.
Пояснительная записка к дипломному проекту.

– г. Каратау.: ФИТС ТарГУ имени М.Х. Дулати, 2006. - _______ с.

В данном дипломном проекте разработаны мероприятия по улучшению ОДД
улицы Жукова.
Основываясь на статистические данные УДП проведены анализ ДТП.
Проведены исследования транспортных узлов с определением конфликтных точек,
приведены данные натурных исследований транспортных и пешеходных потоков.
На основании анализа и проведенных исследований в технологической части
дипломного проекта разработаны мероприятия по улучшению организации
движения. Рассмотрены вопросы экологии. Определен экономический эффект
внедренного мероприятия.
Аннотация

Ділдабеков Рустем Аманжолұлы

Дипломдық жобаның тақырыбы: Алматы қаласы Жуков көшесіндегі жол-көлік
оқиғаларының себептерін талдау және оларды төмендету бойынша іс-шаралар
жасау.
Дипломдық жобаға түсініктемелік жазба.

– Қаратау қ.: М.Х. Дулати атындағы ТарМУ ИТМФ, 2006ж. - _______ бет.

Берілген дипломдық жобада Жуков көшесіндегі жол қозғалысын
ұйымдастыруды жетілдіру бойынша іс-шаралар жасалған.
Жол полиция бөлімшесінің статистикалық мәліметеріне сүйене отырып,
жол-көлік оқиғасына талдаулар жасалған.
Сонымен қатар, көлік және жаяулар ағындарының шиеленісу нүктелері
анықталып, натурлы зерттеулер жасалған. Осы зерттеулер мен мәліметтер
нәтижесінде дипломдық жобаның технологиялық бөлімінде жол қозғалысын
ұйымдастыруды жақсарту іс-шаралары жасалып ұсынылған.
Жол қозғалысын ұйымдастырудың экологиялық сұрақтары қарастырылған.
Ұсынылған іс-шаралардың экономикалық тиімділігі есептеліп анықталған.

The summary

Dildabekov Rustem Amanzholylu

Theme of the degree project: the Analysis of the reasons of road and
transport incidents along the street Zhukov Almaty and development of
actions on their decrease(reduction) .
Explanatory note to the degree project.

-. Каrаtаu.: FETS ТаrSU M.H.Dulati's name, 2006. - _______ with.

In the given degree project actions on improvement of the organization
of traffic of street Zhukova are developed.
Being based on statistical given managements of a traffic police are
lead(carried out) the analysis of road accident. Researches of transport
units with definition of disputed points are lead(carried out), the data of
natural researches of transport and foot streams are resulted. On the basis
the analysis and the lead(carried out) researches in a technological part
of the degree project actions on improvement of the organization of
movement are developed. Questions of ecology are considered. Economic
benefit of the introduced action is determined.
Оглавление

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... 9

1. Обзор состояния разрабатываемой темы
1.1. Характеристика рассматриваемой улично-дорожной сети города
Алматы по улице Жукова ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 12
1.2. Анализ дорожно-транспортных происшествий на рассматриваемой
улично-дорожной сети города Алматы по улице Жукова за
2003-2005годы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 14
1.3. Основные задачи дипломного проекта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18

2. Исследовательская часть
2.1. Общие положения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 19
2.2.Определение конфликтных точек на перекрестках по улице Жукова ... .. 20
2.3. Выявление узких мест на УДС ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 26
2.4. Общие положения по определению интенсивности движения
транспортных и пешеходных потоков ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 27
2.5. Определение интенсивности движения транспортных и пешеходных
потоков на рассматриваемо и улице ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 28

3. Технологическая часть
3.1. Разработка системы координированного регулирования ... ... ... ... ... . 32
3.2. Расчет скорости координации ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 33
3.3. Расчет цикла регулирования и его элементов ... ... ... ... ... ... ... ... ... 35
3.4. Определение угла наклона графика Путь — время ... ... ... ... ... ... ... 44
3.5. Построение и корректировка графика координации сигналов
светофора ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 45

4. Экологическая часть.
4.1. Современные методы борьбы с загрязнениями ... ... ... ... ... ... ... ... . 48
4.2. Контроль за дымностью отработавших газов ... ... ... ... ... ... ... ... ... 52

5. Экономическая часть
5.1. Общие положения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 54
5.2. Определение эффективности мероприятий по повышению
безопасности движения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 57

Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 63

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 64

ВВЕДЕНИЕ

Любитель автомобиля, а также удобство пользования им в качестве
средства передвижения явилось причиной роста автомобильного парка в связи с
чем возросло число жертв автомобильных аварий.
Происходил рост автомобильного парка, росла численность населения
повысилась концентрация транспортных средств в крупных городах и
промышленных центрах. Одновременно увеличивалось протяженность и улучшилось
благоустройство дорог и улиц городов во всем мире все еще значительно
отстают от темпов роста автомобильного парка. В результате полезная площадь
дорожной сети и проезжей части улиц приходящиеся не одно транспортное
средство значительно сократилось, чем повысилось плотность, а в сочетании с
непрерывным ростом динамических качеств современных автомобилей и
напряженность потоков транспортных средств.
Высокая плотность и интенсивность потоков транспортных средств,
повышение динамических качеств автомобилей, движение в потоке большого
количества легковых автомобилей управляемых их владельцами, не обладающими
в полной мере профессиональными навыками управления, а в ряде случаев и
необходимыми психофизиологическими данными, а так же рост численности
населения привели к значительному увеличению предпосылок для создания
аварийных ситуации, приводящих во многих случаях к ДТП. Этому
способствовало так лее запаздывания реализации уже имеющихся научных и
полученных экспериментальным путем рекомендации по безопасности автомобилей
выпускаемых промышленностью сегодня.
Городская дорожная сеть содержит большое количество пересечений
отдельных дорог и магистралей. Редко эти пересечения расположены в разных
уровнях и движущиеся по ним транспортные и пешеходные потоки не
взаимодействуют между собой и не влияют друг на друга.
Чаще эти пересечения находятся в одном уровне. В этом случае имеет
место пересечения потоков транспортных средств и пешеходов, которые
называются конфликтующими. С увеличением интенсивности конфликтующих
транспортных потоков снижается безопасность их взаимодействия и
повышается вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия.
При чрезмерно высокой интенсивности движения конфликтующих
транспортных потоков единственным способом сокращения количества
происшествий может стать их полное разъединение путем строительства
пересечении в разных уровнях.
Большую роль для обеспечения безопасности условия движения играют
технические средства регулирования:
дорожные знаки, светофоры, разметки, которые устанавливают
очередность, приоритетность и допустимые направления движения транспортных
средств.
Характерным для современных условий является высокая мобильность
населения городов. Для перемещения используются как транспортные средства,
так и пеший способ. Интенсивность пешеходных потоков в районе магазинов,
кинотеатров, вокзалов осложняют дорожную обстановку. Причиной этого
является недостаточная организованность пешеходов, плохое знание правил
дорожного движения. Ведь пешеходом может стать и становиться любой человек
независимо от его возраста, состояния здоровья, образования, социального
происхождения, моральных качеств.
В отличии от пешехода, водителем может стать и становиться только тот
человек который по состоянию здоровья удовлетворяет требованиям,
предъявленных к этому категорию участников дорожного движения, а также
который прошел подготовку на специальном стенде и по специальной программе
в установленном порядке.
Автомобилизация - широкое проникновение автомобиля в производственную
и бытовую деятельность человека имеет ряд особенностей. Автомобиль является
динамичным транспортным средством, позволяющим перемещать с высокой
скоростью грузы и пассажиров. При этом значительно снижаются затраты
времени на доставку грузов, что приводит к ускорению производственных
процессов, росту объема продукции. Снижают потери времени.
Но главная особенность автомобильного транспорта, отличающая его от
других видов транспорта состоит в его способности перевозить груз и
пассажиров "от двери до двери" т.е. непосредственно от пункта отправления к
пункту назначения.
Дорожное хозяйство страна в настоящее время находится на сложном этапе
развития, когда от преимущественного строительства новых дорог, центр
тяжести постепенно и неуклонно переходил к эксплуатации дорог, повышению
технического уровня и эксплуатационного состояния, капитальности дорожных
одежд, реконструкции дорог и мостов.
На первое место выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и
безопасности движения.
В состав работ по технической эксплуатации дорог входит изучение и
анализ условий работы дорог, условии движения транспортных средств,
постоянный уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода,
поддержание их в чистоте и порядке, регулярное содержание и периодические
ремонты дорог и сооружений, озеленение, реализация мероприятий, повышающих
технический уровень и эксплуатационные состояние дорог, приведение их в
соответствии с возрастающими требованиями организации управления и
регулирования движения, обеспечение его безопасности совершенствование
дорожного сервиса.
1. Обзор состояния разрабатываемой темы

1.1. Характеристика рассматриваемой улично-дорожной сети города
Алматы по улице Жукова

Город Алматы по планировке улично-дорожной сети относится в
прямоугольно диагональному типу. Город Алматы является крупным транспортным
узлом. Через город Алматы проходят автомагистрали Республиканского
значения, областного и местного.
Архитектурно-планировочная структура города Алматы в основном
представлена жилыми частными массивными кроме западной части города, где
расположены микрорайоны. Эти микрорайоны представлены прямоугольными
кварталами.
Эти микрорайоны представлены прямоугольными кварталами, которые имеют
в основе прямоугольную структуру расположения улично-дорожной сети.
Остальная часть города несет элементы прямоугольно-радиальной структуры.
На улично-дорожной сети города Алматы эксплуатируется 119 светофорных
объектов, в которые включены перекрестки, регулируемые автоматизированной
системой управления движения и регулируемые пешеходные переходы. Также в
качестве пассивного регулирования улично-дорожной сети эксплуатируются
дорожные знаки в количестве 4130 штук.
Протяженность улично-дорожной сети города Алматы составляет примерно
1960 километров из них 1571 километр асфальтовых покрытий, которые по
категории покрытия представлены II и III категориями, а остальная часть в
качестве второстепенных дорог и примыкании к главным дорогам к категории
покрытий III и IV.
Появление в городах огромного количества автомобилей, движущихся с
большими скоростями, выделяющих вредные выхлопные газы, лишило наиболее
загруженные транспортным движением улицы привлекательности для городского
населения. Для безопасности населения при организации дорожного движения на
улично-дорожной сети города Алматы были введены следующие мероприятия по
повышению безопасности движения, такие как введение одностороннего движения
на ряде улиц. Это является естественным решением в градостроительной
практике и при строительстве городских автомобильных дорог.
В качестве организации дорожного движения по устранению
перегруженности участков дорог временно или постоянно запрещает движение,
например: по проеспекте Тауке хана на участке от Сайрамского до улицы
Жукова движение с 16-00 до 7-00 часов утра запрещено, а в качестве
постоянного запрещения движения по улице Ал-Фарабиа до Затаевича.
В качестве снижения перегрузки городских дорог исключает движение
грузового транспорта, территория которого определена улицами Койгельды,
Кошеней, Шукшина, Конаева, Толе би, Аль Фараби, Ж.Аймаутова в сторону
центра запрещено.
На транспортных светофорных объектах перекрестков улиц, где
преобладают интенсивные поворотные движения транспорта, применяют светофоры
с дополнительными секциями на следующих перекрестках: Сыпатай батыр - Толе
би, Жукова-Мира, Жукова - Затаевича, Ал-Фарабиа-Койгельды, Жамбыла-Толе би,
Толе би- Байтурсынова, Толе би-Маметовой, Толе би-Рыскулова, Сейфулина-
Рыскулова и Мира-Жамбыла.
Рассматриваемая улично-дорожная сеть улицы Жукова отличается
характерной особенностью.
Улица Жукова проходит по городу дугой охватывая центр города с севера
на юг. Протяженность составляет 5 километров, по покрытию относится к II
категории. Улица Жукова на вышеуказанном отрезке имеет 19 узлов пересечения
дорог из них 8 крестообразные и 11 примыканий. Ширина проезжей части на
данном отрезке составляет 14 метров, т.е. имеет 4 полосы движения в двух
направлениях.
1.2. Анализ дорожно-транспортных происшествий на рассматриваемой улично-
дорожной сети города Алматы по улице Жукова за 2003-2005 годы

Под дорожно-транспортным происшествием понимают событие, возникшее в
процессе движения механических транспортных средств и сопровождаемое
гибелью, ранением людей, повреждением транспортных средств, сооружений,
грузов или повлекшее иной материальный ущерб. Таким образом, обязательным
критерием по которому событие квалифицируется, как дорожное происшествие
является процесс движения. Поэтому в автомобиле стоящем на стоянке вдруг
возник пожар то это не рассматривается как дорожно-транспортное
происшествие.
Анализ дорожно-транспортных происшествий за рассматриваемый период
1997-2003 г. показан в таблице 1,1 по улице Жукова.
Таблица 1.1

Анализ ДТП за 2003-2005годы

Наименование 2003 2004 2005
ДТП 26 23 24
Погибло 5 4 3
Ранено 23 26 34

Из проделанного анализа дорожно-транспортных происшествий по годам
видно, что определенного подъема или спада не наблюдается.
Аналогично проведем анализ ДТП по месяцам за исследуемый период по
улице Жукова за 2003-2005года и показан в таблице 1.2.
Таблица 1.2.

Анализ ДТП за 2003-2005г. по месяцам

Месяцы 2003 2004 2005
ДТП ПогиблоРанено ДТП Погибло
1 Столкновение 5 2 8 15
2 Опрокидывание 1 1
3 Наезд настоящее ТС 1 - 1 2
4 Наезд на препятствие 2 3 - 5
5 Наезд на пешехода 16 18 12 46
6 Наезд на велосипедиста2 2 4

Большой удельный вес 5 вида говорит, прежде всего, о низкой дисциплине
и не соблюдении пешеходами и водителями правил дорожного движения.
На рисунке 1.1. показана гистограмма распределения дорожно-
транспортных происшествий по видам за 2003-2005годы по ул. Жукова.
Анализ дорожно-транспортного происшествия по времени суток необходим
для составления полной картины анализа ДТП по улице Жукова. Анализ дорожно-
транспортных происшествий по времени суток за 3 года по улице Жукова
показан в таблице 1.4.
Таблица 1.4.
Анализ ДТП по времени суток за 2003-2005гг.
Часы суток 2003 2004 2005 Всего
00-00–03-00 3 2 1 6
03-00–06-00 2 - 3 5
06-00–09-00 1 1 2 4
09-00–12-00 1 4 2 7
12-00–15-00 1 1 2 4
15-00–18-00 6 4 4 14
18-00–21-00 7 4 6 17
21-00–00-00 5 7 4 16

Рисунок 1.1. Гистограмма распределения дорожно-транспортных
происшествий по видам
Выполнив анализ дорожно-транспортных происшествий по времени суток за
2003-2005годы можно сказать, что наиболее опасным периодом времени суток
является время с 18-00 - 21-00 в такие промежутки времени происходит
максимальное количество ДТП. Это объясняется тем, что в это время суток
наблюдается максимальная интенсивность движения транспортных средств и
пешеходных потоков. Именно в это периоды происходит максимальное количество
ДТП связанных с пешеходами, в которых также участвуют или влекут ДТП дети
несовершеннолетнего возраста. Также можно отметить такой факт, что только
по улице Жукова с участием несовершеннолетних за 2003-2005годы произошло 15
случаев ДТП.

1.3. Основные задачи дипломного проекта

Основной задачей дипломного проекта является выявление опасных мест на
улице Жукова при анализе УДС и анализе ДТП. Также следует выявить участки и
места наиболее вероятного возникновения ДТП и опасных ситуаций.
Для решения поставленной задачи в первую очередь нужно сделать анализ
конфликтных точек на опасных пересечениях.
На основе этого анализа определить степень сложности перекрестков и по
возможности принять меры по ее снижению. Так же следует изучить пофазный
разъезд на перекрестках и интенсивность движения на них. На основе
длительности горения основного цикла и интенсивности движения определить
пропускную способность перекрестка рассматриваемых транспортных узлов. При
необходимости следует принять меры по снижению интенсивности движения или
другие мероприятия.
После исследования УДС нужно выявить недостатки в работе ОДД и мест
наибольшей концентрации ДТП. Принять меры по снижению ДТП и улучшению ОДД и
УДС по улице Жукова. Принять меры по снижению выбросов вредных веществ в
атмосферу.
В конечном счете, следует определить экономическую эффективность от
внедрения локальных методов ОДД, повышающих безопасность движения.

2. Исследовательская часть

2.1. Общие положения

Понятие о конфликтных точках важно для уяснения значения светофорной
сигнализации для повышения безопасности дорожного движения. Под
конфликтными точками понимают такие места на проезжей части, где
пересекаются , сливаются или отклоняются траектории транспортных потоков, а
также пересекаются пути движения транспортных средств и пешеходов. Изучение
дорожно-транспортных происшествий убедительно показывает, что они чаще
происходят именно в этих типичных местах. Выявление конфликтных
потенциальных точек и последующая ликвидация или снижение степени опасности
позволяют, не дожидаясь возникновения ДТП, повысить безопасность условий
движения. Особенно типичным в этом отношении являются пересечения дорог,
где встречаются и пересекаются потоки транспортных средств и пешеходов,
прибывающих с разных направлений.
Характерной особенностью каждой конфликтной точки являются не только
потенциальная опасность возникновения ДТП, но и вероятность задержек
транспортных средств. Определение конфликтных точек на простом
четырехстороннем перекрестке показан на рисунке 2.1.
Так на обычном нерегулируемом четырехстороннем перекрестке с одной
полосой движения в каждом направлении имеется по 8 точек отклонения и
слияния и 16 точек пересечения, т.е. всего 32 конфликтные точки. Кроме
того, в 8 точках пересекаются транспортные и пешеходные потоки.

Рисунок 2.1. Конфликтные точки на четырехстороннем перекрестке при
разрешенной движении во всех направлениях.
отклонения;
слияния;
пересечения транспортных потоков;
пересечения транспортных и пешеходных потоков.

2.2. Определение конфликтных точек на перекрестках по улице Жукова

На рассматриваемой мною улице Жукова существует 16 пересечений и
примыканий. Рассмотрим и сделаем анализ на более опасных перекрестках.
На рисунке 2.2. показан анализ конфликтных точек на пересечении улиц
Жукова и Затаевича

Рисунок 2.2. Конфликтные точки на перекрестке Жукова - Затаевича

Анализ конфликтных точек на перекрестке Жукова - Затаевича показал,
что здесь имеется 8 точек отклонения, 8 точек слияния и 36 точек
пересечения.
Определим степень сложности перекрестка по формуле:

m = 5·Пп + 3·Пс + По (2.1.)
где Пп, Пс и По - соответственно количество точек пересечения,
слияния и отклонения
Подставив значения в формулу (2.1) определим:
m = 5 · 36 + 3 · 8 + 8 = 212
Следовательно, транспортный узел считается очень сложным т.к. m 150.
На рисунке 2.3. показан анализ конфликтных точек на перекрестке Жукова -
Шукшина.

Рисунок 2.3. Конфликтные точки на перекрестке Жукова - Шукшина

Анализ конфликтных точек на перекрестке Жукова - Шукшина выявил 8
точек слияния, 8 точек отклонения и 36 точек пересечения. Определим степень
сложности перекрестка по формуле (2.1.)
т = 5 · 36 + 3 · 8 + 8 = 212
Следовательно транспортный узел считается очень сложным.
Анализ конфликтных точек на перекрестке Жукова- Ж.Аймаутова
представлен на рисунке 2.4.

Рас. 2.4. Конфликтные точки на перекрестке Жукова - Ж.Аймаутова
Анализ конфликтных точек на перекрестке Жукова - Ж.Аймаутова выявил
следующие результаты 2 точки слияния, 2 точки отклонения и 5 точек
пересечения. Подставив значения в формулу (2.1.) получил:

т = 5 ·5 + 3 ·2 + 2 = 33
Транспортный узел считается простым так как т = 33 80.
На рисунке 2.5. показан анализ конфликтных точек на перекрестке Жукова
- Мира.

Рисунок 2.5. Конфликтные точки на перекрестке Жукова - Мира

Анализ конфликтных точек на перекрестке выявил следующие результаты: 2
точки слияния, 2 точки отклонения и 5 точек пересечений. Определим степень
сложности по формуле (2.1.):

т = 5 · 5 + 3 · 2 ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.