Совершенствование организации движения в зимнее время года в городе Усть-Каменогорске. Борьба со скользкостью

АННОТАЦИЯ

Дипломный проект на тему «Совершенствование организации движения в зимнее время года в городе Усть-Каменогорске. Борьба со скользкостью» состоит из пояснительной записки в объеме … страниц и 10 демонстрационных листов формата А1.

Пояснительная записка представлена в пяти составных частях:

технико-экономическое обоснование;

исследовательская часть;

технологическая часть;

безопасность и экологичность проекта;

экономическая часть.

Целью является изложение задач, характеристик анализов ДТП. Основное внимание уделено вопросам организации дорожного движения на улично-дорожной сети в зимнее время.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Технико-экономическое обоснование

1. Краткая характеристика города Усть-Каменогорска
2. Районирование территории Республики Казахстан по условиям зимнего содержания дорог
3. Задачи Дорожной Полиции

1. Исследовательская частьСтатистический анализ ДТП за 1999 - 2003 годыТопографический анализ ДТП
2. Технологическая частьТехнические средства защиты дорог от снежных заносовСнегозащитные лесные полосы и меры ухода за нимиЗащита дорог от снежных заносов с помощью инвентарных средствОчистка дорог от снегаБорьба с гололедом и обледенением дорожных покрытийСпособы борьбы с зимней скользкостью (зарубежный опыт) Улучшение зрительного ориентирования водителейЗимние шиныПланирование и организация зимнего содержания автомобильных дорогМероприятия по зимнему содержанию улиц и дорог в городе Усть-Каменогорске
3. Безопасность и экологичность проектаБезопасность труда при содержании автомобильных дорогБезопасность труда при погрузочно-разгрузочных и транспортных работах

4. 2 Борьба с гололедом и обледенением дорожных покрытий

4. Экономическая часть

5. 1 Общие эксплутационные расходы

5. 2 Текущие затраты

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Проблема обеспечения безопасности и организации движения на автомобильных дорогах привлекает большое внимание во всех странах в связи со значительными жертвами и материальными потерями при дорожно-транспортных происшествиях.

Для повышения безопасности движения по дорогам необходимо одновременное проведение широкого комплекса мероприятий. Значительная часть их связана с развитием конструкции автомобилей, прежде всего с совершенствованием тормозных систем, а также оснащением автомобилей специальными приспособлениями, например: ремнями безопасности, мягкой приборной панелью, энергопоглащающей рулевой колонкой, воздушными мешками безопасности и другим. Большую роль играют повышение дисциплины движения по дорогам и пропаганда безопасности движения среди водительского состава, населения и в школах.

Существенное повышение безопасности движения достигается совершенствованием методов проектирования дорог и улиц, улучшением технологии выполнения дорожно-строительных работ, в частности обеспечением должной ровности и шероховатости покрытий, сохранением этих качеств в процессе службы дороги.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно- планировочного и организационного характера.

К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т. д.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных зон, автомобильных стоянок и др. Количественные и качественные показатели работы автомобильного транспорта во многом предопределяются состоянием и степенью развития дорог, поэтому повышение эффективности его работы невозможно без развития и совершенствования сети автомобильных дорог, обеспечения их надежности в любое время года и в любых погодных условиях. Недооценка влияния климата при выборе и назначении геометрических параметров и транспортно-эксплутационных характеристик дорог, методов их эксплуатации и организации движения приводит к тому, что средства, вкладываемые в строительство и затрачиваемые на содержание дорог, дают отдачу значительно меньше расчетной из-за снижения скорости автомобилей, заторов, возникающих при неблагоприятных погодных условиях. Качественное дорожное покрытие является не только гарантией безопасности движения, но и необходимым условием рационального использования уборочной техники. Правильное применение хлоридов и других противогололедных средств способствует сохранению дорожных покрытий и зеленых насаждений. В свою очередь, зеленые насаждения не только повышают эстетический вид улиц, защищают от шума и очищают воздух, но и способствуют уменьшению эрозии грунтов, снижению пылеобразования, участвуют в регулировании водно-теплового режима земляного полотна дороги и прежде всего его осушении.

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОРОДА УСТЬ-КАМЕНОГОРСКА

Город Усть-Каменогорск - центр Восточно-Казахстанской области. Расположен на правом берегу реки Иртыш, у впадения реки Ульба, в предгорьях Рудного Алтая. Порт на Иртыше, узел железнодорожных линий (на Локоть, Риддер и Зыряновск) . Основан в 1720 году как крепость Усть-Каменогорская. С 1868 года - уездный город Семипалатинской губернии. Советская власть установлена в феврале 1918 года. С 1939 года - областной центр.

Ведущее место в промышленности занимают цветная металлургия (Свинцово-цинковый, Титано-магневый комбинаты), машиностроение и металлообработка (производство горно-шахтного оборудования, конденсаторов, приборов и др. ) . Промышленность строительных материалов представлена домостроительным заводом, комбинатом строительных материалов и заводом железобетонных изделий. Имеются мясной, молочный и вино-водочный комбинаты, маслоэкстрактационный и пивоваренный заводы. В 1977 году был построен крупный комбинат искусственных шелковых тканей. Близ города - Усть-Каменогорская ГЭС.

В Усть-Каменогорске находятся ВК Госуниверситет и ВК Государственный Технический университет, три техникума - индустриальный, строительный и кооперативный и три училища - медицинское, музыкальное и педагогическое. А также имеются Краеведческий музей, Драматический театр.

2. РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ РК ПО УСЛОВИЯМ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ

Зимнем периодом в условиях Казахстана является период с температурами ниже 0 ⁰ С. Продолжительность такого периода для различных областей Казахстана приведена в таблице 1. Порядок областей в этой таблице принят по нисходящей - максимальному числу дней с температурой ниже 0 ⁰ С, т. е. по максимально возможной продолжительности зимнего периода. В этой же таблице помещены данные о числе дней со снежным покровом, о средних из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму в СМ и о числе дней с оттепелями и зимними дождями.

Таблица 1

Из данных таблицы 1 видно, что приведенные в ней показатели степени трудности зимнего содержания дорог весьма различны как по всей территории Казахстана, так и в пределах областей. Такое различие требует не только разных видов работ (например: борьбу с обледенением на проезжей части дорог или борьбу с переносимым снегом), но и различных усилий, объемов работ при одном и том же виде применяемых мероприятий. Если же учесть и рельеф местности, а также скорости ветров и их продолжительность, то это различие станет ещё большим. Такое весьма значительное изменение показателей степени трудности зимнего содержания дорог вызывает назначение различных высот снегонезаносимых насыпей, видов и размеров снегозадерживающих устройств, видов и количества снегоочистителей и оборудования и материалов для борьбы с обледенениями. Но они могут быть назначены и распределены правильно только тогда, когда известны количественные показатели степени трудности зимнего содержания дорог.

Знание этих показателей необходимо также для планирования и распределения средств и оборудования по зимнему содержанию дорог, для изыскания и проектирования дорог с учетом их снегозаносимости, для установления сроков по определению максимального объема снегоотложений и его расчетной величины, для выбора первоочередных районов и вопросов дальнейших исследований и для проверки имеющихся в настоящее время выводов, обобщений и рекомендаций по зимнему содержанию дорог.

Величины показателей степени трудности зимнего содержания дорог, как показывает таблица 1, меняются в довольно больших пределах. Поэтому, казалось бы, что пределы изменений этих показателей нужно знать с наименьшим интервалом. Но, с другой стороны, эти пределы меняются ежегодно, правда, в некоторых, уже значительно больших интервалах. Кроме того и все мероприятия по зимнему содержанию дорог проектируются на какую-то наиболее часто встречающуюся величину количественного показателя, определяющего условия применения того или иного вида мероприятия. Ведь нельзя же, скажем, высоту снегонезаносимой насыпи, высоту снегозадерживающего забора или ширину снегозащитных насаждений менять ежегодно. Это положение требует знаний величины показателей степени трудности зимнего содержания дорог в каком-то определенном и сравнительно большом интервале. Но а это, в свою очередь, вызывает необходимость знать территорию, на которой возможно наличие величины каждого показателя именно в этих интервалах или до некоторых определенных пределов. Вот это последнее обстоятельство и вызывает необходимость районировать территорию Казахстана по определенным величинам количественных показателей степени трудности зимнего содержания дорог, т. е. по условиям этого содержания.

3. ЗАДАЧИ ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ

Дорожная полиция входит в состав Государственной автомобильной инспекции МВД Республики Казахстан и выполняет функции по охране общественного порядка, обеспечению общественной безопасности на автомобильных дорогах, по контролю за соблюдением и обеспечением безопасности дорожного движения.

Основными задачами дорожной полиции являются:

• охрана общественного порядка и обеспечение общественной безопасности на автомобильных дорогах, контроль за соблюдением и обеспечением безопасности дорожного движения;
• надзор за дорожным движением, выявление, предупреждение и раскрытие преступлений на автомобильных дорогах, в том числе совершенных с использованием транспортных средств;
• привлечение в установленном порядке и в пределах своей компетенции к уголовной, либо административной ответственности лиц, совершивших правонарушения;
• регулирование дорожного движения;
• осуществление неотложных первоначально-следственных действий на месте преступления, дородно-транспортных происшествий, проведение в пределах своей компетенции и в соответствии с действующим законодательством Республики Казахстан розыскных мероприятий, дознание по делам о совершенных преступлениях, в том числе в сфере дорожного движения;
• оказание первой медицинской помощи гражданам, пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях, а также находящихся в беспомощном или ином состоянии, опасном для их здоровья и жизни;
• участие в проведении мероприятий по обеспечению беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения, сопровождение в установленном порядке таких средств, а также автомобильных колонн, в том числе на договорной основе;
• оказание в пределах своей компетенции содействия гражданам и участникам дорожного движения в осуществлении их законных прав и интересов;
• информирование населения, в том числе с использованием средств массовой информации, о складывающейся криминогенной обстановке на обслуживаемой территории и в регионе, о их возникновении и принимаемых мерах по их предупреждению;
• участие совместно с заинтересованными ведомствами, организациями, учреждениями, предприятиями, независимо от форм собственности, общественными объединениями, должностными лицами, а также гражданами в реализации мероприятий, направленных на создание условий для обеспечения правопорядка и безопасного движения транспорта и пешеходов;
• контроль за состоянием и обустройством улично-дорожной сети и средств регулирования, соблюдением установленных правилами производства ремонтно-строительных работ на автомобильных дорогах и улицах, принятие неотложных мер к устранению причин, создающих угрозу безопасности дорожного движения;
• участие в осуществлении контроля за соблюдением иностранными гражданами и лицами без гражданства установленных правил въезда, выезда, пребывания и транзитного проезда на автомобильном транспорте через территорию Республики Казахстан;
• участие в осуществлении контроля за соблюдением водителями автотранспортных средств условий лицензирования перевозочной, транспортно-экспедиционной и иной деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств.

Деятельность дорожной полиции строится в соответствии с принципами законности, гуманизма, уважения прав человека, гласности. Дорожная полиция решает стоящие перед ней задачи во взаимодействии с другими подразделениями органов внутренних дел, Государственно-следственным комитетом, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, другими государственными органами, предприятиями, учреждениями, организациями, общественными объединениями, трудовыми коллективами и гражданами.

Правовую основу деятельности дорожной полиции составляет Конституция Республики Казахстан, Указ Президента Республики Казахстан, имеющий силу закона, «Об органах внутренних дел Республики Казахстан», Закон Республики Казахстан «О безопасности дорожного движения», , другие законы и иные нормативно-правовые акты Республики Казахстан, настоящее Наставление, акты местных исполнительных органов, принятые в пределах их полномочий.

Сотрудники дорожной полиции проходят обязательную первоначальную профессиональную подготовку, при выполнении служебных обязанностей должны быть дисциплинированными и бдительными, действовать решительно, смело и настойчиво, обладать высокими моральными качествами, стойко переносить трудности, связанные со службой. В обращении сотрудников дорожной полиции с гражданами их действия должны быть законными и понятными лицам, в отношении которых они осуществляются.

Сотрудники дорожной полиции, нарушающие законные права и интересы граждан, организаций, учреждений, предприятий, независимо от форм собственности, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬСТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДТП ЗА 1999-2003 ГОДЫ

2. 1. 1

Таблица 2. 1 - Анализ ДТП по годам

Исследования статистических данных показали, что большинство ДТП пришлось на 2002 год, и больше всего ранено было в этом году. Число погибших больше в 2003 году. А наименьшее число дорожных происшествий, раненых и погибших пришлось на 2001 год.

Уменьшение тяжести последствий можно достигнуть только путем комплексных решений по организации дорожного движения, безопасности движения, подготовке водителей, налаживанием спасательных служб.

2. 1. 2 Статистический анализ ДТП по месяцам

Таблица 2. 2 - Анализ ДТП по месяцам

---

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.

• Информатика
• Банковское дело
• Оценка бизнеса
• Бухгалтерское дело
• Валеология
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Религия
• Общая история
• Журналистика
• Таможенное дело
• История Казахстана
• Финансы
• Законодательство и Право, Криминалистика
• Маркетинг
• Культурология
• Медицина
• Менеджмент
• Нефть, Газ
• Искуство, музыка
• Педагогика
• Психология
• Страхование
• Налоги
• Политология
• Сертификация, стандартизация
• Социология, Демография
• Статистика
• Туризм
• Физика
• Философия
• Химия
• Делопроизводсто
• Экология, Охрана природы, Природопользование
• Экономика
• Литература
• Биология
• Мясо, молочно, вино-водочные продукты
• Земельный кадастр, Недвижимость
• Математика, Геометрия
• Государственное управление
• Архивное дело
• Полиграфия
• Горное дело
• Языковедение, Филология
• Исторические личности
• Автоматизация, Техника
• Экономическая география
• Международные отношения
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда