Инфраструктура рынка и ее формирование в Казахстане

Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 13 страниц
В избранное:

Республика Казахстан
Алматинский институт Энергетики и Связи
Кафедра социальных дисциплин

Семестровая работа №1
по основам экономики
на тему: Инфраструктура рынка и ее формирование в Казахстане

Выполнила ст. гр. БВТ-05-16
Джумашева А.М.
Проверила: Сметанникова Л.Д.

Алматы 2006г.
План:
1. Введение. Понятие инфраструктуры. Процесс формирования
инфраструктуры
2. Инфраструктура рынка и его основные элементы. Рыночная
инфраструктура и его функции
3. Формирование инфраструктуры в Казахстане
4. Проблемы финансирования инфраструктуры в Казахстане.
5. Вывод
Введение.
Впервые термин инфраструктура был использован в экономическом анализе для
обозначения объектов и сооружений, обеспечивающих нормальную деятельность
вооруженных сил (начало XXв.). Он произошел от латинских слов infra-ниже,
под: structura-строение, расположение. Несмотря на широкое использование,
существуют различные трактовки этого понятия.
Одна группа авторов определяет инфраструктуру как всю систему
обслуживания, видя ф-цию инфраструктуры в предоставлении услуг производству
и населению, в обслуживании производства и населения. Другие понимают под
инфраструктурой только систему производственного облуживания в виде ее
назначения в создании общих условий производства, в обеспечении
деятельности основного производства.
В 40-е годы XXв. на Западе под инфраструктурой стали понимать
совокупность отраслей, обслуживающих нормальное функционированное мат.
производства. В нашей экономической литературе эта проблема получила
основное развитие в 70-е годы.
Процесс формирования инфраструктуры в качестве относительно
самостоятельной сферы общественного производства прошел ряд этапов,
определяемых крупными вехами в общественном разделении труда. Так,
отделение ремесла от земледелия, или второе крупное разделение труда,
вызвав появление, крупное появление городов, объективно способствовало
усилению продуктообмена между городом и деревней, что вело и развитию
объектов инфраструктуры. Третье крупное разделение труда в обществе –
отделение торговли от земледелия и промышленности - привело к дальнейшему
росту продуктообмена за счет вовлечения в хоз.оборот новых территорий, что
в свою очередь с необходимостью потребовало расширение инфраструктурой
инфраструктурной сферы. Сегодня выделяют производственную инфраструктуру,
обслуживающего производство (транспорт, связь, оптовая торговля и т.д.),
социальную инфраструктуру совокупность объектов отраслей сфер обслуживания
(транспорта и связей по обслуживанию населения, образования,
здравоохранения, соц. Обеспечения и т.д.), деятельность которого направлена
на удовлетворение личных потребностей, обеспечения жизнедеятельности и
интеллектуального развития населения, а так же инфраструктуру рынка.
Новым видом инфраструктуры является инфраструктура рынка. С развитием
рыночного механизма в стране появляется необходимость создания
специализированного вида деятельности по удовлетворению потребностей
отдельных рынков, организованной системы, отражающий спрос и предложения.
Появление рынка обусловило возникновение новых организаций, учреждений,
обеспеченных его цивилизованное функционирование.
Инфраструктура рынка – это совокупность правовых форм, опосредствующих
движение товаров и услуг или совокупность институтов, систем, служб,
предприятий, обслуживающих рынок и выполняющих определенные функции по
обеспечении нормального режима его функционирования.
Основными элементами инфраструктуры современного рынка является.
1) биржи (товарные, сырьевые, фондовые, валютные), их
организационного оформленное посредничество:
2) аукционы, ярмарки и др. формы организационного биржевого
посредничества:
3) кредитные системы и коммерческие банки
4) Эмиссионная система и эмиссионные банки
5) Система регулирования занятости населения и центр гос. и негос.
Содействия занятости (биржа труда):
6) Информационные технологии и средства деловой коммуникации
7) Налоговая система и налоговая инспекция
8) Система страхования коммерческого хозяйственного риска и
страховые компании
9) Специальные рекламные агентства, информационные центры и
агентства ср. массовой информации
10) Торговые палаты, другие общественные, добровольные и
государственные объединения (ассоциации) деловых кругов
11) Таможенная система
12) Профсоюзы работающих по найму
13) Коммерческо-выставочные комплексы
14) Система высшего и среднего экономического образования
15) Аудиторские компании
16) Консультативные компании
17) Общественные и государственные фонды, предназначенные для
стимулирования деловой активности
18) Специальные зоны свободного предпринимательства
Элементы инфраструктуры не навязаны, а порождены самими рыночными
отношениями.
Рыночная инфраструктура – обслуживание рыночных субъектов, с другой
стороны, воспроизводство трудовых ресурсов, самого человека, т.е. фактора,
который непосредственно участвует на рынке.
Функции инфраструктуры:
• Облегчение участникам рыночных отношений реализации их интересов
• Повышение оперативности и эффективности работы субъектов
экономики и видов деятельности
• Организационное оформление рыночных отношений
• Облегчение форм юридического и экономического контроля,
государственного и общего регулирования деловой практики
• Подготовка специалистов для эффективного функционирования рынка
Изменения в экономике страны не могут отразиться на инфраструктуре
рынка.
В период экономики планового типа кредитная система была развита в
соответствии с условиями того времени, т.е. кредиты выдавались не в
соответствии с нуждами самого предприятия, а по решению органов
государственного планирования. В наше время кредитные учреждения в большом
количестве и с разнообразием услуг, необходимых для удовлетворения
потребностей предприятий в денежных средствах в период становления рыночной
экономики. Бурное развитие на рубеже XXIв. получили коммерческие банки,
которые не было в плановой экономике, а также специализированные
небанковские кредитно-финансовые институты, страховые компании, пенсионные
фонды, инвестиционные и финансовые компании.
Набольшее распространение и перспективную форму имеют супермаркеты,
супертриадо, корпорации свободной фирмы, объединяющие несколько предприятий
разнородных направлений и форм розничной торговли под единым владением с
частичной интеграцией функций распределения и управления.
К одним из наиболее стратегически важных направлений развития экономики
современного Казахстана относится развитие инфраструктуры.
Проблемы финансирования и рационального размещения объектов
инфраструктуры чрезвычайно сложны: непременным условием их решения является
переход и долгосрочным методам государственного регулирования рыночной
экономики. Капиталовложением в инфраструктуру отводятся центральное место в
долгосрочных планах ведущих развитых стран, они рассматриваются как
стабилизирующий фактор экономического развития. Именно в рыночной
инфраструктуре сегодня отводится особая роль в процессе становления
инновационного, технологически конкурентного на мировом уровне бизнеса,
способного видеть собственные цели и задачи в жизни региона и страны в
целом. ,-подчеркивается в резолюции Форума общественных объединений
предпринимателей.
В переходный период в экономической литературе появляется термин
рыночная инфраструктура по мнению Мухановой, понятие рыночной
инфраструктуры характерно только для отечественной экономики, и не потому,
что рыночная инфраструктура отсутствует на Западе, а скорее потому, что
исторически эти процессы происходили совершенно иным образом. Экономическая
среда, необходимая для функционирования различных рыночных отношений,
формировалась там постоянно и задано до появления капиталистической
системы. Она выступает как условие и предпосылка формирования развитого
рынка, постепенно организуясь еще с эпохи феодализма. Таким образом, по
мере развития в рыночных отношениях в рамках соответствующего
хозяйственного механизма складывалась адекватная ему рыночная
инфраструктура, которая составляла с ним единое целое, являясь его
полноценной и важнейшей составной частью, выполняла необходимые для
становления и развития функции с помощью различных организационных форм и
структур.
Однако существует разница между понятием рыночная инфраструктура и
инфраструктура рынка. Она заключается в том, что рыночная инфраструктур
включает все связи между элементами экономической системы, основанные на
рыночных принципах, а инфраструктура рынка означает связи рынка, взятого
как особая отдельная экономическая система в системе, и зависит уже от того
что понимать под рынком с экономической точки зрения.
При формировании цивилизованных рыночных отношений смешанной экономики,
где общим экономическим из основных принципов хозяйствования, важно
сформировать и освоить инфраструктуру важнейшего института рынка.
А в Казахстане переход к рынку – сложный, многогранный и длительный
процесс. Формирование и становление рыночных отношений проходит в сложных
условиях. Началом формирования можно считать конец декабря 1990г. программу
Стабилизации экономики КазССР и перехода к рынку. Суть этой программы
сводилась и осуществлению стабилизированных мер активизации форм рыночной
инфраструктуры и рыночно регулированной экономики, и формированию рыночной
сферы.

Проблемы финансирования инфраструктуры.

Интеграция Казахстана в мировую экономическую систему невозможна без
создания нормальных инфраструктурных и правовых условий для иностранных
инвестиций. Иностранный капитал сыграет значительную роль в модернизации
экономики Казахстана. Предстоит создать принципиально новый деловой климат
с хорошо предсказуемой долгосрочной политикой. Лишь в этом случае
естественные преимущества Казахстана, включая природные ресурсы, транзитное
геополитическое положение, научно-технический потенциал и образованное
население, станет важнейшим условием конкурентоспособности Казахстана в
привлечении частных капиталов.
Жизненная необходимость в развитой инфраструктуре Казахстана
определяется обширной территориально-поселенческой базой и хозяйственно-
отраслевой структуры экономики. В целях сохранения и развития своих базовых
отраслей и производств Казахстан заинтересован в кратчайшие сроки
обеспечить приток капитала в основные производственные фонды и организовать
экспортоориентированную переработку своих сырьевых ресурсов. В противном
случае на многие годы за Казахстаном будет закреплена товарно-сырьевая
ориентация экспорта, что не решит задач структурной перестройки экономики.
Специфические условия Казахстана, в частности наличие рассредоточенных
по обширной территории грузообразующих и грузопотребляющих объектов,
дисперсная расселенность населения, обуславливают приоритетность развития
транспортно-комуникационного комплекса. Казахстан является мостом между
Европой и Азией. Умелое использование преимуществ геополитического
положения позволит ему, несомненно, сыграть стратегически важную роль
транзитного звена между Европейским сообществом и Азиатско-Тихоокеанским
регионом.
Важнейшие системоформирующие функции инфраструктурного комплекса
Казахстана связаны с рядом его характеристик, проявляющихся как:
а) система коммуникаций;
б) точки экономического роста;
в) вклад в макроэкономическое развитие;
Достижение стабильного экономического роста в Казахстане потребует
гигантских объемов инвестиционных вложений. Капиталовложения только за счет
внутренних источников потребует жесткой адаптации, что означает дальнейшее
снижение уровня потребления, а это неприемлемо по социально-политическим
соображениям. Альтернативой является внешнее финансирование
капиталовложений, т.е. привлечение внешних средств в форме прямых
инвестиций в основные производственные фонды.
Мировой опыт показывает, что предоставление иностранным инвесторам
только налоговых, таможенных и тарифных льгот недостаточно эффективно.
Преференциальный режим не может компенсировать неблагоприятный
инвестиционный климат, обусловленный внутренней нестабильностью и
необустроенностью. Совершенно необходимым условием привлечения иностранного
капитала является комплексное инфраструктурное обустройство операционной
территории инвестора. В первую очередь необходимо развивать дорожно-
транспортную сеть, морские порты, аэропорты, водо- и энергоснабжение,
системы телекоммуникаций, складские помещения, логистические системы,
жилищный сектор. К примеру, для качественного обустройства инфраструктуры
СЭЗ в странах Юго-Восточной Азии потребовались финансовые затраты порядка
25-50 млн. долларов на 1 кв. км территории СЭЗ.
Развитые и быстроразвивающие страны, особенно государства Азиатско-
Тихоокеанского региона, в последние 30-40 лет активно привлекали
иностранные инвестиции по типу концессий для инфраструктурного обустройства
своих стран. Ключом к успеху стали частные прямые вложения в сочетании с
кредитным заимствованием. Для Казахстана вопрос об иностранных инвестициях
относится к числу критических. Дело ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.