Особенности организации и ведения бухгалтерского учета на автотранспортных предприятиях
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова
Кафедра Учета и аудита
Допущена к защите
__________20___г.
Заведующей кафедрой ____________ А. Ж. Мусина
(подпись) (инициалы, фамилия)
ДИПЛОМНАЯ работа
На тему Особенности организации и ведения бухгалтерского учета на
автотранспортных предприятиях ________________________________
по специальности 5В050800 Учет и аудит
(шифр) (наименование)
Выполнил С. Б. Бабашев
(подпись) (инициалы, фамилия)
Группа ЗУиА-302 (2В)
Научный руководитель
Доцент Ж. К. Алтайбаева
(должность, ученая (подпись) (инициалы, фамилия)
степень)
Нормоконтроль О. А. Хасанова
(подпись) (инициалы, фамилия)
Павлодар
2013
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова
С. Б. Бабашев
Особенности организации и ведения бухгалтерского учета на автотранспортных
предприятиях
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
специальность 5В050508 – Учет и аудит
Павлодар
2013
Содержание
Введение 3
1 Теоретические основы учета в автотранспортных предприятиях 6
1.1Характеристика деятельности автотранспортных предприятий 6
1.2Задачи учета и контроля основных объектов деятельности
транспортных организаций 11
2 Организация учета транспортных средств и расходов по их содержанию
и эксплуатации на примере ТОО Промсервис-Отан 25
2.1Характеристика предприятия и его учетная политика 25
2.2Учет транспортных средств 38
2.3Учет расходов по содержанию и эксплуатации транспортных средств 44
3 Формирование доходов и СВК транспортной деятельности 67
3.1Учет доходов по транспортной деятельности 67
3.2СВК в транспортной деятельности 75
3.3Рекомендации по совершенствованию учета и контроля в
автотранспортных предприятиях 91
Заключение 98
Список использованной литературы 100
Приложение А Бухгалтерский баланс ТОО Промсервис-Отан на
31.12.2012 года 102
Приложение Б Отчет о прибылях и убытках ТОО Промсервис-Отан на
31.12.2012 год 104
Приложение В Путевой лист 105
Приложение В Графическая часть 106
Введение
Эффективное развитие автотранспортной организации должно основываться
на использовании наиболее рациональных технологий перевозки грузов,
снижении общего уровня издержек, а самое главное – повышении качества
предоставляемых услуг. Процесс дальнейшего развития рыночных отношений
стимулирует автотранспортные организации к поиску наиболее эффективных
учетных и аналитических систем различных аспектов качества. При этом
наилучшие результаты своей деятельности организации достигают при
совместной скоординированной работе в данном направлении практически всех
сотрудников.
Как известно, общепризнанной системой, обеспечивающей информационные
потребности руководства в сфере качества, является бухгалтерский учет и
контроль. Именно он является фундаментом успешного развития организации.
Эффективная реализация стратегии развития организации и принятие наиболее
обоснованных решений в сфере качества в современных рыночных условиях
базируются на актуальной, надежной, а главное репрезентативной информации о
качестве предоставляемых услуг по перевозке грузов. Это обусловлено тем,
что в настоящее время происходит смена приоритетов в отношениях участников
рынка. Сегодня приоритетными являются потребности не производителей, а
заказчиков. Во многом именно потребности заказчиков являются движущей силой
развития рынка автотранспортных услуг. Вследствие этого менеджеры в
качестве основной стратегической цели деятельности автотранспортной
организации выбирают обеспечение высокого качества предоставляемых услуг.
Таким образом, действуя в условиях ограниченности ресурсов и все
возрастающих требований заказчиков к уровню качества автотранспортных
услуг, менеджеры испытывают достаточно существенную потребность в получении
объективной информации об уровне качества предоставляемых услуг, а также
сопутствующей аналитической и прогнозной информации. Стратегические решения
в сфере качества не только подчиняют себе текущую деятельность организации,
но и обеспечивают выживание организации в долгосрочном периоде. Внедрение
системы учета и анализа показателей качества предоставляемых услуг
способствует принятию наиболее эффективных и обоснованных управленческих
решений. В условиях постоянного ужесточения конкурентной борьбы значимость
данной системы повышается.
Существующая в настоящее время отечественная финансовая отчетность
хозяйствующих субъектов, в том числе, автотранспортных предприятий, по
основным параметрам соответствует требованиям международных учетных
стандартов, так как в последние годы в Республике Казахстан активно шел
процесс реформирования бухгалтерского учета с ориентацией на международный
опыт, что было связано, во-первых, с формированием новой экономической
системы, основу которой составляют рыночные отношения, и, во-вторых,
вхождением нашей страны в мировое экономическое пространство.
В ходе процесса реформирования бухгалтерского учета в Республики
Казахстан сформированы новые взгляды на цели составления отчетности,
изменилась её ориентация.
В настоящее время в Республике Казахстан ведется большая работа по
дальнейшему развитию и совершенствованию бухгалтерского учета, разработке и
принятию нормативно-правовых актов, ускорению перехода к его новой системе,
адекватной рыночной экономике.
Следует также обратить внимание, что реформа бухгалтерского учета
изменила не только технику ведения бухгалтерского учета, но и
профессиональные требования к бухгалтеру. В настоящее время бухгалтер не
слепой исполнитель инструкций. Это специалист, в работе которого сочетаются
аналитическая, исполнительская и творческая функции. Стандарты
бухгалтерского учета предлагают бухгалтеру несколько вариантов отражения
хозяйственных операций, методов расчета показателей. Выбрать оптимальный
вариант можно только на основании глубокого анализа хозяйственной
деятельности, учета особенностей организации эксплуатации жилого фонда и
ведения учета в нем. Бухгалтер не только представляет информацию
руководителю предприятия – он должен проанализировать причины, приведшие к
полученным результатам, разработать мероприятия по улучшению финансово-
хозяйственной деятельности, обосновать, отстоять их и, самое главное,
выполнить намеченные планы.
Состояние изученности проблемы. Проблеме бухгалтерского учета и
контроля в автотранспортных организациях в условиях рыночных отношений
посвящены работы В. Р. Боева, И. И. Буздалова, И. Завьялова, А. Г.
Зельднера, В. Киселева, А. Ф. Серкова, Р. Р. Аутова, В. В. Григорука, Т.
А. Есиркепова, Г. А. Калиева, Р. Ю. Куватова, А. А. Сатыбалдина, М. И.
Сигарева и других.
Актуальность выбранной темы дипломной работы заключается в том, что
бухгалтерский учет является одной из основных функций управления
автотранспортным предприятием.
Объектом исследования в дипломной работе является система учета
автотранспортного предприятия.
Предметом исследования является сама методика бухгалтерского учета и
контроля финансовой деятельности и практика применения её в управленческой
деятельности автотранспортного предприятия.
Цель данной дипломной работы заключается в исследовании методов
бухгалтерского учета и проведении контрольной проверки деятельности
автотранспортного предприятия, как инструментов принятия управленческого
решения и выработки, на этой основе, практических рекомендаций и выводов.
С целью достижения обозначенной цели в работе поставлены и решены
следующие задачи:
– рассмотрены теоретико-методологические аспекты роли
бухгалтерского учета в системе управления автотранспортным
предприятием;
– изучена система организации и методика бухгалтерского
учета на автотранспортном предприятии;
– проведена проверка финансовой отчетности
автотранспортного предприятия.
В процессе подготовке дипломной работы использовались материалы
бухгалтерской отчётности и различные методические источники (бухгалтерский
баланс, отчет о прибылях и убытках).
Методологической и теоретической основой исследования послужили
нормативные акты по вопросам бухгалтерского учета и контроля
автотранспортных предприятий, труды отечественных и зарубежных ученых и
исследователей Аксененко А. Ф., Андерсон Х., Безруких П. С., Друри К.,
Ивашкевича В. Б., Кашаева А. Н., Керимова В. Э., Колдуэлл Д.,
Ламыкина И. А., Маргулиса А. Ш., Нидлз Б., Николаевой С. А.,
Новиченко П. П., Палия В. Ф., Пизенгольца М.З., Сидельниковой Л.Б.,
Хозяевой С.Г., Чумаченко Н.Г., Шеремета А. Д., Яруговой А., Радостовца В.
К., Баймухановой С. Б. и др., рекомендации практических семинаров по
исследуемой проблеме, материалы периодической печати.
В ходе исследования использовались различные методы научного познания:
выборочное наблюдение, обследование, группировка, сравнение, анализ и
обобщение, систематизация теоретического и практического материала,
системный и комплексный подходы.
Научная новизна дипломной работы состоит в комплексном исследовании
методических и практических аспектов бухгалтерского учета на
автотранспортных предприятиях с учетом особенностей их функционирования в
условиях рыночной экономики.
Практическая значимость работы заключается в том, что внедрение
разработанных предложений по совершенствованию методики бухгалтерского
учета на автотранспортных предприятиях, а также рекомендаций, которые
позволят повысить достоверность учетной информации, оперативность учета,
его контрольно-аналитические функции.
Практическое изучение объекта дипломной работы построено на данных
бухгалтерского учета и другой информации ТОО Промсервис-Отан. Учетная
политика и финансовая отчетность были предоставлены
ТОО Промсервис-Отан. Структурные схемы, разработочные таблицы и
другой материал разработан и вынесен как обобщение организации работы ТОО
Промсервис-Отан.
Дипломная работа содержит все необходимые материалы и документы для
наглядного примера работы ТОО Промсервис-Отан, возможности изучения его
особенностей и формирования собственного мнения и рекомендаций для
эффективной работы в будущем.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка
использованной литературы и приложений.
1 Теоретические основы учета в автотранспортных предприятиях
1.1 Характеристика деятельности автотранспортных предприятий
Термин транспорт, происходит от латинского transporto, что значит
переношу, перевожу, перемещаю. В этом слове отражаются вещества, предметы
и живые объекты в виде грузов и людей (пассажиров). Однако кроме
изначального смысла этот термин стал употребляться и в других значениях.
Так, в определенном контексте под словом транспорт понимают:
- отрасль народного хозяйства, имеющую своим назначением
перевозку грузов и пассажиров.
- собственно процесс перемещения груза или людей
(пассажиров) в пространстве, который чаще обозначается
словом транспортировка.
- комплекс технических средств, обеспечивающих процесс
передвижения материальной продукции и людей.
- поток транспортных единиц, движущийся по водному пути,
по улице или дороге.
- отдельную партию груза, следующую в определенный пункт
назначения и конкретный адрес [6, С. 39].
Выступая в качестве составляющей общей системы инфраструктуры рынка
транспорт представляет собой комплекс институтов, обеспечивающих
нормальное, непрерывное решение задач товарооборота между субъектами рынка.
Его функция заключается в соединении производственных ресурсов в процессе
воспроизводства и обеспечении их поступления на рынок.
Транспортную систему формируют различные виды транспорта
представленные на рисунке 1.
Рисунок 1 – Виды транспорта
Деление транспорта на виды коренным образом отличается от деления
промышленности и сельского хозяйства на отрасли. Разные виды транспорта
создают, вообще, одну и ту же продукцию – осуществляют перемещение грузов и
пассажиров. Исходя из качественного различия продукции можно было бы
выделить только две отрасли транспортного производства – пассажирский и
грузовой транспорт. Однако все виды транспорта (за исключением лишь
трубопроводного) способны выполнять как грузовые, так и пассажирские
перевозки.
Роль транспорта в обеспечении экономического роста несомненна.
Увеличение производства продукции требует больше сырья, больших размеров
рынка и большего объема транспортной работы. Поэтому транспорт выступает
чутким барометром национального мирового хозяйства. В то же время являясь
крупным потребителем транспортных средств энергоносителей, строительных и
других материалов, он во многом определяет загрузку производственных
мощностей, заметно влияя на формирование ВВП [10, С. 61].
На рисунке 2 представлены характерные особенности автомобильного
транспорта.
Рисунок 2 – Характерные особенности автомобильного транспорта
Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-
дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта
являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота
доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие
расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые
другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит
грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без
дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие
скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро
доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.
Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается.
Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие
расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных
железнодорожных путей у отправителя и получателя.
Стратегии развития Казахстана до 2030 года, пятилетие которой
отмечалось в 2006 году, развитие транспортно-коммуникационного комплекса
определено Президентом страны в качестве одного из семи важнейших
приоритетов. При его разработке были глубоко проанализированы состояние
отраслей инфраструктурного комплекса, перспективы их реформирования,
изучены возможности динамичного конкурентоспособного развития.
Как известно, в 1991-1996 годах реформирование отраслей на фоне общего
экономического спада сопровождалось снижением инвестиционной активности,
что привело к существенному замедлению обновления их основных фондов. К
тому же в отраслях образовался избыток производственных мощностей, не в
полной мере востребованных и не приспособленных к новым условиям
хозяйствования на базе рыночных отношений. Все это вело к росту издержек
производства, препятствовало конкурентоспособному выходу на мировые рынки
казахстанских сырьевых ресурсов и создавало барьеры для экономического
роста. Нужны были новые подходы к решению этих сложных проблем. Они были
обозначены в долгосрочном приоритете Стратегии Казахстан-2030 –
Инфраструктура, в особенности транспорт и связь, ставшем, по сути,
основополагающей доктриной развития транспортно-коммуникационного комплекса
[34, С. 81].
В своем Послании народу Казахстан-2030: Процветание, безопасность и
улучшение благосостояния всех казахстанцев, обнародованном в октябре
1997 года, Президент Нурсултан Назарбаев отметил, что ...задача Казахстана
заключается в обеспечении конкурентоспособности транспортно-
коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков
через нашу территорию.
Транспортная деятельность представляет собой часть экономической
деятельности, которая направлена на повышение степени удовлетворения
потребности общества посредством изменения географического положения
товаров и людей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в
том, что сам по себе он не производит новой материальной продукции, а
только участвует в ее создании, обеспечивая производством сырьем,
материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю.
Специализация отдельных регионов и их комплексное развитие невозможно
без участия транспорта. Вместе с тем принятие решения о создании новых
производств, обычно сопровождающихся ростом потребности в перевозках,
находится в прямой зависимости от уровня развития транспортной
инфраструктуры региона и ее возможностей по обеспечению этой потребности.
Следовательно, транспортный фактор оказывает решающее влияние на
рациональное размещения производительных сил.
Транспорт создает условия для формирования и функционирования
локального и общегосударственного рынка. Поэтому при переходе к рыночным
отношениям значение рационализации транспортной системы существенно
возрастает с одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность
работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с их
жизнеспособностью, с другой стороны, рынок подразумевает обмен товарами и
услугами. Таким образом, без транспорта не возможен и сам рынок. Вследствие
этого транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры
и экономической базы государства в целом.
Следует подчеркнуть весомую роль участия государства в развитии
транспортной системы. Транспорт является материало- и энергоемкими сектором
хозяйства с длительным инвестиционным циклом, высоким уровнем физического и
морального износа. На долю транспорта приходится около 20 % основных
мировых фондов [2, С. 27].
Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических
проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой
создает интеграционный эффект, являясь одним из факторов привлечения
населения и производства. Хотя транспорт и не производит материальной
продукции, а только участвует в ее доставке в пункты потребления,
транспортные издержки учитываются в цене товара. По некоторым отраслям
промышленности транспортные издержки весьма значительны, как, например, в
лесной, нефтяной промышленности, где они могут превышать 50 %. Транспортный
фактор имеет особое значение в Республике Казахстан с ее огромной
территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных
производственных фондов. Таким образом, транспорт – это важная составляющая
в экономике любого государства.
Перевозки пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах, а также
междугородные перевозки обеспечивают автотранспортные предприятия.
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая
перевозки людей и грузов.
Транспортное предприятие – предприятие, основной деятельностью
которого является оказание услуг по перевозке грузов и пассажиров.
Перевозчиком, согласно ст. 1 Закона РК от 21.09.1994 г. О транспорте
в Республике Казахстан, является юридическое или физическое лицо,
владеющее транспортным средством на праве собственности или на иных
законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров,
багажа, грузов за плату или по найму.
Автомобильное транспортное средство (автотранспортное средство) –
единица подвижного состава автомобильного транспорта, включающего автобусы,
микроавтобусы, легковые и грузовые автомобили, автомобильные прицепы,
полуприцепы к седельным тягачам, а также специализированные автомобили
(предназначенные для определенных видов грузов) и специальные автомобили
(предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных
работ) [3, С. 39].
Автопогрузчики не относятся к автомобильным транспортным средствам.
Автомобильный транспорт обеспечивает регулярность поставки, а также
возможность поставки малыми партиями.
Автотранспортные предприятия планируют перевозки, обеспечивают
выполнение плана перевозок по всем показателям, техническое обслуживание и
ремонт автомобилей, получение необходимых эксплуатационных материалов и
хранение подвижного состава.
Основным законом, определяющим виды и организацию автоперевозок
является Закон Республики Казахстан от 4 июля 2003 года
№ 476-II Об автомобильном транспорте. Согласно ему виды
автотранспортных услуг представлены на рисунке 3.
Рисунок 3 – Виды автотранспортных услуг
Классификация услуг пассажирского автомобильного транспорта общего
пользования представлена в таблице 1.
Таблица 1 – Виды услуг пассажирского автомобильного транспорта общего
пользования
Виды услуг
автобусные такси
перемещения людей и багажа с осуществляют перевозку пассажиров с
помощью автомобильного обязательным предоставлением им мест для
транспортного средства, в сидения и с высадкой и посадкой пассажиров
котором количество посадочных по их требованию. Не смотря на то, что в
мест более девяти (включая названии присутствует слово такси,
место водителя) перевозки пассажиров маршрутными такси
относятся к автобусным перевозкам.
Определяющим фактором в данном случае
является количество мест для сидения (девять
и более) и то, что перевозки осуществляются
по заранее намеченным маршрутам и не в
индивидуальном порядке
Автобусные перевозки пассажиров осуществляются в двух режимах:
- обычном – движение по маршруту осуществляется со всеми остановками,
предусмотренными расписанием;
- экспресс – движение по маршруту осуществляется с сокращением
количества остановок и времени перевоза [21, С. 53].
Перевозка такси – это перевозки пассажиров и их багажа в
индивидуальном порядке на легковом автомобиле, число мест для сидения в
котором менее девяти. Грузовые перевозки автомобильным транспортом
специального назначения осуществляются перевозчиками по заказам владельцев
груза или уполномоченных ними лиц. Грузо-пассажирские перевозки – это
перевозки пассажиров с грузом грузо-пассажирскими автомобилями. По месту
предоставления автоуслуги можно разделить на внутренние и международные.
Внутренние перевозки пассажиров на автобусных маршрутах общего
пользования делятся на:
- городские – по маршрутам в границах территории населенного
пункта;
- пригородные – по маршрутам протяженностью до 50 километров, не
зависимо от административно-территориального деления маршрутов;
- междугородние (внутри области и межобластные) – маршруты, длина
которых превышает 50 километров.
Международные перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом
осуществляются между пунктами отправления и назначения, один из которых или
оба расположены за пределами территории Казахстана.
Организация международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным
транспортом осуществляется перевозчиками в соответствии с международными
договорами по вопросам международных автомобильных перевозок.
Международное сотрудничество в сфере международных перевозок
пассажиров и грузов автомобильным транспортом обеспечивает центральный
орган исполнительной власти в области транспорта, который в пределах своих
полномочий:
- организует контроль за выполнением международных договоров по
вопросам международных перевозок пассажиров и грузов
автомобильным транспортом;
- принимает участие в проведении мероприятий по заключению
международных договоров по вопросам международных перевозок
пассажиров и грузов;
- обеспечивает выдачу документов, разрешающих международные
перевозки пассажиров и грузов и прочее.
Автотранспортное предприятие решает вопросы, связанные с наиболее
рациональной организацией транспортного процесса и систематическим ростом
производительности труда, повышения рентабельности перевозок путем снижения
себестоимости, безопасности эксплуатации автомобилей и прицепов, а также
ведет оперативный, статистический и бухгалтерский учет.
1.2 Особенности учета и контроля в автотранспортных предприятиях
Сегодня практически невозможно управлять экономическим механизмом
хозяйствующего субъекта без своевременной и достоверной экономической
информации, которую дает четко налаженная система бухгалтерского учета.
Бухгалтерский учет представляет собой систему сбора, регистрации и
обобщения информации об активах, собственном капитале, обязательствах,
расходах и доходах субъекта [4, С. 27].
В Республике Казахстан бухгалтерский учет регулируется Законом
О бухгалтерском учете и финансовой отчетности №234-III от
28. 02. 2007 года, Международными стандартами финансовой
отчетности, и другими нормативными документами. Цель финансовой отчетности
состоит в представлении информации о финансовом положении, результатах
деятельности и изменениях в финансовом положении предприятия. Эта
информация необходима широкому кругу пользователей при принятии
экономических решений.
Бухгалтерский учёт есть система, которая осуществляет измерение,
обработку и передачу финансовой информации об определённом хозяйствующем
субъекте.
Хозяйствующий субъект – организация, состоящая из группы людей,
которые работают вместе над выполнением одной или более целей.
Для достижения своих целей организации используют материальные и
трудовые ресурсы, услуги различных служб, здания и оборудование.
Информация о размерах этих ресурсов, способах их финансирования и
достигнутых результатах необходима как служащим организации для эффективной
работы, так и внешним лицам для оценки её деятельности. Бухгалтерский учёт
– это система, обеспечивающая такой информацией. Организации делятся на
коммерческие и некоммерческие. В целом информационные потребности
организации похожи. Бухгалтерский учёт является связующим звеном между
хозяйственной деятельностью и людьми, принимающими решения (в этом
заключается разница между счетоводством и бухгалтерским учётом).
Бухгалтерский учёт:
- измеряет хозяйственную деятельность путём регистрации данных о
ней для дальнейшего пользования;
- обрабатывает данные, сохраняя их до нужного момента, а затем
перерабатывает таким образом, чтобы стала полезной информацией;
- передаёт посредством отчётов информацию тем, кто использует её
для принятия решений.
Система учета на предприятиях состоит из двух подсистем: финансового и
управленческого учета. Финансовый учет ориентируется на внешних
пользователей информации – акционеров, кредиторов, деловых партнеров,
государственные органы. Управленческий учет нацелен на внутренних
пользователей информации – менеджеров и сотрудников предприятия и служит
для информационной поддержки принятия управленческих решений.
Для реализации целей бухгалтерский учет в автотранспортных
предприятиях предусматривает решение задач представленных на рисунке 4.
Выполнение поставленных задач обеспечивается изменением функции
бухгалтерского учета: во-первых, это вызвано тем, что в условиях рынка
меняется структура собственности, появляется много новых собственников,
которые заинтересованы в результатах деятельности субъекта, поскольку
вложили в него свои средства. Во-вторых, субъект вынужден искать такие
управленческие решения, которые бы обеспечили ему победу в конкурентной
борьбе и необходимые финансовые результаты [7, С. 83].
Рисунок 4 – Задачи бухгалтерского учета и контроля в автотранспортных
предприятиях
Развитие рыночных отношений, международные, хозяйственные и финансовые
связи выдвинули в число актуальных вопрос о совершенствовании
бухгалтерского учета и отчетности, приближении их содержания и методов к
международно-принятым нормам.
Бухгалтерский учет на предприятиях транспорта ведется в соответствии с
Законом Республики Казахстан О бухгалтерском учете и финансовой отчетности
от 28.02.07 г. за № 234-111, Кодекса Республики Казахстан О
налогах и других обязательных платежах в бюджет,
МСФО 1 Представление финансовой отчетности.
Учетная политика – это совокупность способов, принимаемых
руководителем субъекта для ведения бухгалтерского учета и раскрытия
финансовой отчетности в соответствии с их принципами и основами.
Учетная и налоговая политика транспортных предприятий должна быть
построена в соответствие с предъявляемыми требованиями к ведению
бухгалтерского и налогового учета в Республике Казахстан.
Бухгалтерский финансовый учет транспортных предприятий имеет свой
объект и метод. Раскрытие и определение объекта и метода бухгалтерского
учета позволяют установить его содержание и отличие от других видов учета.
Для характеристики тех явлений, которые подлежат отражению в бухгалтерском
учете транспортного предприятия, в его теории предусмотрено понятие
объектов бухгалтерского учета. Объекты учета и контроля в транспортных
предприятиях, связанные с транспортной деятельностью представлены на
рисунке 5.
Таким образом, объектом может быть любое явление, которое объективно
выражено в стоимостной оценке и необходимо органам управления транспортного
предприятия.
Рисунок 5 – Объекты бухгалтерского учета и контроля в автотранспортных
предприятиях
Схема задач бухгалтерского учета транспортных средств представлена на
рисунке 6.
Рисунок 6 – Задачи бухгалтерского учета транспортных средств
Транспортные средства – являются одним из важнейших факторов
транспортного предприятия. Их состояние и эффективное использование прямо
влияют на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий.
Кроме того, бухгалтерский учет должен способствовать контролю за
эффективным использованием транспортных средств [8, С. 45].
В настоящее время в условиях рыночной экономики организации могут
безвозмездно передавать транспортные средства другим предприятиям,
продавать, обменивать и сдавать в аренду, предоставлять бесплатно во
временное пользование, а также списывать их с баланса, если они изношены
или морально устарели, независимо от того, полностью ли они амортизированы
или нет. В этих условиях еще больше возрастает информационная функция
бухгалтерского учета как средства контроля за поступлением, правильным
использованием и сохранением транспортных средств. Он представляет собой
совокупность предварительного, текущего и последующего контроля. Так, при
организации предварительного контроля обращается внимание на соблюдение
установленного порядка применения и оформления первичных бухгалтерских
документов по поступлению и выбытию основных средств (актов приемки-
передачи, списания транспортных средств, инвентарных карточек и др.).
Своевременное и достоверное отражение в бухгалтерском учете
хозяйственных операций, связанных с поступлением транспортных средств,
имеет важное значение, так как от этого зависит правильность определения
величины амортизационных отчислений, размера доходов, расходов, налога на
имущество, рентабельности и ряда других показателей, характеризующих
эффективность финансово-хозяйственной деятельности организаций.
Осуществляя систематическую регистрацию хозяйственных операций,
бухгалтерский учет не только определяет фактическое состояние транспортных
средств, но и дает возможность осуществлять контроль за правильным
использованием их в процессе хозяйственной деятельности предприятия. При
хорошо организованном бухгалтерском учете можно не только определять
величину показателей эффективности использования основных средств, но и
выяснять причины и обстоятельства, которые препятствуют эффективному их
использованию.
Транспортные средства, участвуя в процессе производства, под влиянием
времени, воздействием сил природы и в процессе эксплуатации постепенно
изнашиваются. В соответствии с МСФО 16, износ – это процесс потери
физических и моральных характеристик объектов основных средств. Различают
два вида износа: физический и моральный.
Физический износ транспортных средств является результатом их
использования и воздействия внешних факторов, то есть такой износ
происходит в результате участия основных средств в процессе производства в
связи с механическим изнашиванием частей и деталей оборудования,
конструктивных элементов зданий и сооружений (эксплуатационная форма
физического износа), а также под воздействием различных внешних факторов:
влажности, атмосферных осадков, ржавления, старения металла и др.
(естественная форма физического износа). В результате физического износа
утрачивается часть первоначальной стоимости основных средств.
Моральный износ транспортных средств представляет собой процесс, в
результате которого активы не соответствуют современным требованиям
развития науки и техники, то есть связан с техническим прогрессом,
совершенствованием и обновлением методов производства. Совершенствование
техники и технологий способствует удешевлению производства аналогичных
действующих основных средств. В связи с этим основные средства, находящиеся
в эксплуатации, как бы обесцениваются, теряя часть своей стоимости [9, С.
86].
Моральный износ основных средств определяют следующие факторы:
новшества в производстве или обновлении оборудования (замена старых машин
новыми, более производительными); совершенствование технологического
процесса – при новой технологии невозможно использовать действующие машины
и оборудование; обновление и изменение номенклатуры выпускаемой продукции
(при этом старые машины и оборудование не пригодны для выпуска новой
продукции); сокращение спроса на отдельные товары, требующее от субъекта
сокращения количества машин и оборудования для производства этих товаров;
изменения в занятости рабочей силы, квалификации персонала, географии
размещения производства, которые могут потребовать уменьшения производства
и количества используемых машин и оборудования.
В результате действия морального износа до наступления срока
физического износа объекты основных средств заменяют новыми, более
экономичными. С целью устранения морального износа на предприятиях проводят
реконструкцию и модернизацию объектов основных средств. Воздействию
морального износа подвержены все основные средства, кроме музейных и
художественных ценностей, книг фундаментальных библиотек, фильмофондов,
зданий и сооружений, являющихся памятниками архитектуры и искусства.
Амортизация (лат, amortisatio – погашение) – стоимостное выражение
износа. В соответствии с принципами бухгалтерского учета стоимость основных
средств должна равномерно распределяться в течение предполагаемого срока их
эксплуатации путем распределения (списания) на отчетные периоды, в течение
которых эти объекты способны выполнять функции, приносящие доход их
владельцу. Задача процесса амортизации - распределить стоимость
материальных активов длительного пользования на себестоимость продукции
(работ, услуг) или на расходы компании в течение предполагаемого срока
эксплуатации [11, С. 96].
Амортизационные отчисления – один из основных элементов, составляющих
себестоимость продукции, работ и услуг. Завышение пли занижение суммы
амортизационных отчислений приводит к искажению затрат на производство.
Амортизируемая стоимость представляет собой разницу между
первоначальной стоимостью и ликвидационной, которая определяется при
поступлении основных средств как предполагаемая стоимость запасных частей,
лома, отходов, образующихся в конце срока полезной службы. Амортизационные
отчисления признаются за каждый отчетный период как расход.
Начисление амортизации на основные средства, вновь введенные в
эксплуатацию, начинается с первого числа месяца, следующего за месяцем
ввода, а по выбывшим основным средствам прекращается с первого числа
месяца, следующего за месяцем выбытия. Амортизация по всем видам основных
средств начисляется в целых тенге.
По полностью самортизированным основным средствам начисление
амортизации прекращается с первого числа месяца, следующего за последним
месяцем, в котором амортизируемая стоимость этих средств была полностью
перенесена на себестоимость продукции (работ, услуг), а объект подлежит
списанию с баланса. Если объект основных средств полностью самортизирован,
но может выполнять свои функции, то предприятию необходимо определить его
рыночную (текущую) стоимость экспертным путем и пересмотреть срок полезного
использования.
Начисление амортизации по арендованным основным средствам производится
арендодателем или арендатором в соответствии с формой и условиями договора
аренды.
Начисление амортизации не производится во время проведения
реконструкции и технического перевооружения при условии их полной
остановки, а также в случае перевода основных средств на консервацию. Кроме
того, амортизация не начисляется по следующим видам основных средств:
земле, продуктивному скоту, библиотечным фондам, музейным ценностям,
памятникам архитектуры и искусства, автомобильным дорогам общего
пользования.
Методы начисления амортизации могут быть разными. В соответствии с
МСФО 16 хозяйствующие субъекты вправе самостоятельно предусматривать своей
учетной политикой применение следующих методов начисления амортизации:
- равномерного (прямолинейного) списания стоимости;
- списание стоимости пропорционально объему выполненных работ
(производственный метод);
- уменьшающегося остатка.
К различным видам транспортных средств допускается применение
различных методов начисления амортизации. При этом, к одному виду основных
средств следует применять не более одного метода. Выбранные субъектом
методы начисления амортизации должны определяться учетной политикой и
применяться от одного отчетного периода к другому. В случае изменения
метода начисления амортизации должны раскрываться причины, вызвавшие это
изменение [19, С. 104].
Все транспортные средства потенциально являются объектами ремонта. По
организационно-техническим признакам ремонт подразделяют на капитальный и
текущий. Под капитальным ремонтом понимают восстановление отдельных частей
транспортных средств, которые имеют меньший срок износа по сравнению с
объектом в целом. Капитальным ремонтом машин и оборудования считают ремонт,
проводимый с периодичностью свыше одного года, при котором агрегат
полностью разбирают, заменяют или восстанавливают изношенные узлы и детали,
собирают и испытывают. Капитальный ремонт транспортных средств проводят
после установленного пробега в зависимости от марки машины. При капитальном
ремонте зданий и сооружений заменяют полностью изношенные конструкции и
детали аналогичными или более прочными и экономичными.
Капитальный ремонт, как правило, сопровождается малой реконструкцией и
модернизацией ремонтируемых объектов, что должно устранить физический износ
и максимально ликвидировать последствия морального износа. При этом следует
отметить, что последующие капитальные вложения (модернизация, техническое
перевооружение и др.) в объекты основных средств увеличивают первоначальную
стоимость объектов лишь при условии увеличения будущей экономической выгоды
от использования, оцененной в начале срока полезной службы.
При проведении текущего ремонта производится замена отдельных деталей,
устраняются мелкие дефекты и повреждения. Ремонт проводят в процессе
эксплуатации основных средств. Ремонтные работы способствуют поддержанию
работоспособности основных средств. Эффективность проведения текущего
ремонта во многом определяется своевременностью, налаженностью и четкой
организацией его проведения.
Учет ремонта должен обеспечивать документальное оформление всех работ,
выявление объема и себестоимости ремонтных работ, контроль за
использованием средств на ремонт по целевому назначению.
Ремонт транспортных средств производится подрядным или хозяйственным
способом. При подрядном способе, который является более экономичным и
прогрессивным, основные средства ремонтируют специализированные субъекты.
При хозяйственном способе ремонт осуществляется силами и средствами самого
субъекта. Затраты по ремонту отражаются в бухгалтерском учете в зависимости
от того, каким способом выполнен ремонт [20, С. 54].
Оформление приемки-сдачи транспортных средств из ремонта,
реконструкции и модернизации производится по актам приемки-сдачи
отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов
(форма № ОС 2). Акт подписанный представителями принимающей стороны и
стороны, производившей работы, сдают в бухгалтерию субъекта, где он
подписывается главным бухгалтером и утверждается руководителем. В
технический паспорт отремонтированного объекта основных средств вносят
необходимые изменения в характеристику объекта, связанные с капитальным
ремонтом, реконструкцией и модернизацией.
Если ремонт, реконструкцию и модернизацию выполняет сторонний субъект,
акт составляют в двух экземплярах. Второй экземпляр акта передают субъекту,
производившему работы. В целях контроля за своевременным получением из
ремонта объектов основных средств инвентарные карточки учета основных
средств на период ремонта помещают в раздел картотеки В ремонте. По мере
окончания ремонта, карточки принятых из ремонта объектов основных средств,
переносят из раздела картотеки В ремонте в соответствующие разделы
картотеки по группам основных средств и делают в них отметку о
произведенных работах.
Транспортные предприятия ведут свою деятельность с целью получения
материальных (или каких-либо иных) выгод. Для определения выгодности
данного вида деятельности в первую очередь необходимо знать объем средств,
истраченных на производство продукта или услуги. Также, несомненно, важной
является информация о наличии на складах товаров или материалов,
необходимых для функционирования предприятия. За исключением денежных
средств, запасы являются самыми ликвидными активами предприятия, и, таким
образом, реальные остатки запасов и их стоимость являются ключевыми
показателями для расчета стоимости предприятия в целом.
В большинстве случаев именно запасы являются основной составляющей
себестоимости продукции, которая показывает эффективность данного вида
деятельности как такового, а также действенность управленческих усилий. Для
транспортных предприятий детальный учет запасов, в частности горюче-
смазочных материалов и запасных частей, является наиболее важным.
Основные задачи учета запасов представлены на рисунке 7.
Рисунок 7 – Основные задачи учета ГСМ
Правильный учет запасов также очень важен вследствие существенного
влияния правильности расчета товарных запасов на финансовую отчетность и
финансовый результат компании в целом. Существует мнение, что основной
целью учета запасов является именно точное определение прибыли (и, как
следствие, оценки собственного капитала), а не фактической стоимости
запасов. Большинство инвесторов и кредиторов принимают свои решения именно
на основе размеров прибыли, указанной в финансовой отчетности, и оценки
запасов, а также четкости соблюдения их учета.
Учет ГСМ (бензина, дизельного топлива, масла и т.д.), используемых для
эксплуатации транспортных средств на автотранспортных предприятиях,
осуществляется на счете 1313 Топливо.
Планирование и текущий учет горючего и смазочных материалов ведется по
покупным ценам, указанных в счетах поставщиков. Расходы по их доставке
учитываются на отдельном субсчете и в конце месяца списываются
пропорционально учетной цене израсходованных за месяц материалов [22, С.
124].
Оприходование горючего и смазочных материалов на складе
автотранспортного предприятия осуществляется материально ответственным
лицом в установленном порядке на основе сопроводительных документов
поставщиков. На автотранспортном предприятии должен быть обеспечен
раздельный учет горючего на складах, в баках автомобилей и оплаченных
талонов на топливо по видам и материально ответственным лицам.
Отпуск единых талонов предприятиям оформляется поставщиком выпиской
накладной, один экземпляр которой вручается представителю предприятия по
предъявлении им доверенности.
Полученные талоны вместе с накладной в тот же день сдаются материально
ответственному лицу для оприходования и хранения.
По требованию, подписанному руководителем и главным бухгалтером
автотранспортного предприятия, материально ответственное лицо выдает талоны
водителям транспортных средств при предъявлении ими путевого листа. На
путевом листе диспетчером в строке Выдать горючее указывается прописью
количество разрешенного к выдаче нефтепродукта по талонам согласно заданию
с учетом количества нефтепродуктов в баках при выезде на линию. На талонах
проставляется печать установленного образца с указанием наименования
предприятия.
По окончании работы водители транспортных средств обязаны отчитаться
за расход нефтепродуктов и сдать неиспользованные талоны по ведомости
возврата талонов. Лица, принимающие от водителей талоны, записывают в
ведомость суммарное количество нефтепродуктов в литрах и номера сданных
талонов, а в путевых листах в разделе Движение горючего в графе Сдано –
суммарное количество сданных талонов в литрах и под ней ставят свою
подпись. Водители расписываются в ведомости возврата талонов.
Учет бензина и дизельного топлива на складе ведется в килограммах
(его удельный вес изменяется в зависимости от температуры воздуха), а
талонов – в единицах измерения, указанных на талонах, и в стоимостном
выражении. Отпуск топлива со склада для заправки транспортных средств
производится в литрах (по установленному удельному весу килограммы
переводятся в литры). Нормы расхода бензина и дизельного топлива также
утверждены в литрах.
Ежемесячно для каждого автомобиля с учетом запланированного объема
работ плановый отдел устанавливает лимит расхода горючего и смазочных
материалов. Учет выдачи их водителям ведется по лимитно-заправочным
ведомостям, открываемым на каждую автомашину.
По этой ведомости в течение месяца производится заправка автомобиля в
пределах установленного лимита. Водитель расписывается в ведомости за
каждую заправку топливом, а кладовщик делает отметку в ней о дате отпуска,
номере путевого листа. Одновременно в путевом листе кладовщик записывает
количество отпущенного топлива в литрах, которое переводится в килограммы и
списывается с кладовщика [23, С. 67].
Расфасованные в мелкую тару масла и смазки отпускаются со склада по
массе, указанной на трафарете, с контрольным взвешиванием.
На основании документов, по которым на автотранспортном предприятии
производились прием и отпуск горючего и смазочных материалов (товарно-
транспортных накладных, требований, ведомостей учета выдачи топлива и
смазочных материалов, ведомости определения плотности и температуры,
удостоверяющих правильность перерасчета количества горючего из объемных
единиц в массовые и обратно и др.), материально ответственное лицо
составляет отчет о движении материалов.
Исчисление налога производится по ставкам, установленным в месячных
расчетных показателях, приведенных в таблице 2.
Таблица 2 – Налоговые ставки по налогу на транспортные средства
Объект налогообложения Налоговая
ставка
(месячный
расчетный
показатель)
1 2
Легковые автомобили с объемом двигателя (куб. см):
до 1 100 включительно 1
свыше 1 100 до 1 500 включительно ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова
Кафедра Учета и аудита
Допущена к защите
__________20___г.
Заведующей кафедрой ____________ А. Ж. Мусина
(подпись) (инициалы, фамилия)
ДИПЛОМНАЯ работа
На тему Особенности организации и ведения бухгалтерского учета на
автотранспортных предприятиях ________________________________
по специальности 5В050800 Учет и аудит
(шифр) (наименование)
Выполнил С. Б. Бабашев
(подпись) (инициалы, фамилия)
Группа ЗУиА-302 (2В)
Научный руководитель
Доцент Ж. К. Алтайбаева
(должность, ученая (подпись) (инициалы, фамилия)
степень)
Нормоконтроль О. А. Хасанова
(подпись) (инициалы, фамилия)
Павлодар
2013
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова
С. Б. Бабашев
Особенности организации и ведения бухгалтерского учета на автотранспортных
предприятиях
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
специальность 5В050508 – Учет и аудит
Павлодар
2013
Содержание
Введение 3
1 Теоретические основы учета в автотранспортных предприятиях 6
1.1Характеристика деятельности автотранспортных предприятий 6
1.2Задачи учета и контроля основных объектов деятельности
транспортных организаций 11
2 Организация учета транспортных средств и расходов по их содержанию
и эксплуатации на примере ТОО Промсервис-Отан 25
2.1Характеристика предприятия и его учетная политика 25
2.2Учет транспортных средств 38
2.3Учет расходов по содержанию и эксплуатации транспортных средств 44
3 Формирование доходов и СВК транспортной деятельности 67
3.1Учет доходов по транспортной деятельности 67
3.2СВК в транспортной деятельности 75
3.3Рекомендации по совершенствованию учета и контроля в
автотранспортных предприятиях 91
Заключение 98
Список использованной литературы 100
Приложение А Бухгалтерский баланс ТОО Промсервис-Отан на
31.12.2012 года 102
Приложение Б Отчет о прибылях и убытках ТОО Промсервис-Отан на
31.12.2012 год 104
Приложение В Путевой лист 105
Приложение В Графическая часть 106
Введение
Эффективное развитие автотранспортной организации должно основываться
на использовании наиболее рациональных технологий перевозки грузов,
снижении общего уровня издержек, а самое главное – повышении качества
предоставляемых услуг. Процесс дальнейшего развития рыночных отношений
стимулирует автотранспортные организации к поиску наиболее эффективных
учетных и аналитических систем различных аспектов качества. При этом
наилучшие результаты своей деятельности организации достигают при
совместной скоординированной работе в данном направлении практически всех
сотрудников.
Как известно, общепризнанной системой, обеспечивающей информационные
потребности руководства в сфере качества, является бухгалтерский учет и
контроль. Именно он является фундаментом успешного развития организации.
Эффективная реализация стратегии развития организации и принятие наиболее
обоснованных решений в сфере качества в современных рыночных условиях
базируются на актуальной, надежной, а главное репрезентативной информации о
качестве предоставляемых услуг по перевозке грузов. Это обусловлено тем,
что в настоящее время происходит смена приоритетов в отношениях участников
рынка. Сегодня приоритетными являются потребности не производителей, а
заказчиков. Во многом именно потребности заказчиков являются движущей силой
развития рынка автотранспортных услуг. Вследствие этого менеджеры в
качестве основной стратегической цели деятельности автотранспортной
организации выбирают обеспечение высокого качества предоставляемых услуг.
Таким образом, действуя в условиях ограниченности ресурсов и все
возрастающих требований заказчиков к уровню качества автотранспортных
услуг, менеджеры испытывают достаточно существенную потребность в получении
объективной информации об уровне качества предоставляемых услуг, а также
сопутствующей аналитической и прогнозной информации. Стратегические решения
в сфере качества не только подчиняют себе текущую деятельность организации,
но и обеспечивают выживание организации в долгосрочном периоде. Внедрение
системы учета и анализа показателей качества предоставляемых услуг
способствует принятию наиболее эффективных и обоснованных управленческих
решений. В условиях постоянного ужесточения конкурентной борьбы значимость
данной системы повышается.
Существующая в настоящее время отечественная финансовая отчетность
хозяйствующих субъектов, в том числе, автотранспортных предприятий, по
основным параметрам соответствует требованиям международных учетных
стандартов, так как в последние годы в Республике Казахстан активно шел
процесс реформирования бухгалтерского учета с ориентацией на международный
опыт, что было связано, во-первых, с формированием новой экономической
системы, основу которой составляют рыночные отношения, и, во-вторых,
вхождением нашей страны в мировое экономическое пространство.
В ходе процесса реформирования бухгалтерского учета в Республики
Казахстан сформированы новые взгляды на цели составления отчетности,
изменилась её ориентация.
В настоящее время в Республике Казахстан ведется большая работа по
дальнейшему развитию и совершенствованию бухгалтерского учета, разработке и
принятию нормативно-правовых актов, ускорению перехода к его новой системе,
адекватной рыночной экономике.
Следует также обратить внимание, что реформа бухгалтерского учета
изменила не только технику ведения бухгалтерского учета, но и
профессиональные требования к бухгалтеру. В настоящее время бухгалтер не
слепой исполнитель инструкций. Это специалист, в работе которого сочетаются
аналитическая, исполнительская и творческая функции. Стандарты
бухгалтерского учета предлагают бухгалтеру несколько вариантов отражения
хозяйственных операций, методов расчета показателей. Выбрать оптимальный
вариант можно только на основании глубокого анализа хозяйственной
деятельности, учета особенностей организации эксплуатации жилого фонда и
ведения учета в нем. Бухгалтер не только представляет информацию
руководителю предприятия – он должен проанализировать причины, приведшие к
полученным результатам, разработать мероприятия по улучшению финансово-
хозяйственной деятельности, обосновать, отстоять их и, самое главное,
выполнить намеченные планы.
Состояние изученности проблемы. Проблеме бухгалтерского учета и
контроля в автотранспортных организациях в условиях рыночных отношений
посвящены работы В. Р. Боева, И. И. Буздалова, И. Завьялова, А. Г.
Зельднера, В. Киселева, А. Ф. Серкова, Р. Р. Аутова, В. В. Григорука, Т.
А. Есиркепова, Г. А. Калиева, Р. Ю. Куватова, А. А. Сатыбалдина, М. И.
Сигарева и других.
Актуальность выбранной темы дипломной работы заключается в том, что
бухгалтерский учет является одной из основных функций управления
автотранспортным предприятием.
Объектом исследования в дипломной работе является система учета
автотранспортного предприятия.
Предметом исследования является сама методика бухгалтерского учета и
контроля финансовой деятельности и практика применения её в управленческой
деятельности автотранспортного предприятия.
Цель данной дипломной работы заключается в исследовании методов
бухгалтерского учета и проведении контрольной проверки деятельности
автотранспортного предприятия, как инструментов принятия управленческого
решения и выработки, на этой основе, практических рекомендаций и выводов.
С целью достижения обозначенной цели в работе поставлены и решены
следующие задачи:
– рассмотрены теоретико-методологические аспекты роли
бухгалтерского учета в системе управления автотранспортным
предприятием;
– изучена система организации и методика бухгалтерского
учета на автотранспортном предприятии;
– проведена проверка финансовой отчетности
автотранспортного предприятия.
В процессе подготовке дипломной работы использовались материалы
бухгалтерской отчётности и различные методические источники (бухгалтерский
баланс, отчет о прибылях и убытках).
Методологической и теоретической основой исследования послужили
нормативные акты по вопросам бухгалтерского учета и контроля
автотранспортных предприятий, труды отечественных и зарубежных ученых и
исследователей Аксененко А. Ф., Андерсон Х., Безруких П. С., Друри К.,
Ивашкевича В. Б., Кашаева А. Н., Керимова В. Э., Колдуэлл Д.,
Ламыкина И. А., Маргулиса А. Ш., Нидлз Б., Николаевой С. А.,
Новиченко П. П., Палия В. Ф., Пизенгольца М.З., Сидельниковой Л.Б.,
Хозяевой С.Г., Чумаченко Н.Г., Шеремета А. Д., Яруговой А., Радостовца В.
К., Баймухановой С. Б. и др., рекомендации практических семинаров по
исследуемой проблеме, материалы периодической печати.
В ходе исследования использовались различные методы научного познания:
выборочное наблюдение, обследование, группировка, сравнение, анализ и
обобщение, систематизация теоретического и практического материала,
системный и комплексный подходы.
Научная новизна дипломной работы состоит в комплексном исследовании
методических и практических аспектов бухгалтерского учета на
автотранспортных предприятиях с учетом особенностей их функционирования в
условиях рыночной экономики.
Практическая значимость работы заключается в том, что внедрение
разработанных предложений по совершенствованию методики бухгалтерского
учета на автотранспортных предприятиях, а также рекомендаций, которые
позволят повысить достоверность учетной информации, оперативность учета,
его контрольно-аналитические функции.
Практическое изучение объекта дипломной работы построено на данных
бухгалтерского учета и другой информации ТОО Промсервис-Отан. Учетная
политика и финансовая отчетность были предоставлены
ТОО Промсервис-Отан. Структурные схемы, разработочные таблицы и
другой материал разработан и вынесен как обобщение организации работы ТОО
Промсервис-Отан.
Дипломная работа содержит все необходимые материалы и документы для
наглядного примера работы ТОО Промсервис-Отан, возможности изучения его
особенностей и формирования собственного мнения и рекомендаций для
эффективной работы в будущем.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка
использованной литературы и приложений.
1 Теоретические основы учета в автотранспортных предприятиях
1.1 Характеристика деятельности автотранспортных предприятий
Термин транспорт, происходит от латинского transporto, что значит
переношу, перевожу, перемещаю. В этом слове отражаются вещества, предметы
и живые объекты в виде грузов и людей (пассажиров). Однако кроме
изначального смысла этот термин стал употребляться и в других значениях.
Так, в определенном контексте под словом транспорт понимают:
- отрасль народного хозяйства, имеющую своим назначением
перевозку грузов и пассажиров.
- собственно процесс перемещения груза или людей
(пассажиров) в пространстве, который чаще обозначается
словом транспортировка.
- комплекс технических средств, обеспечивающих процесс
передвижения материальной продукции и людей.
- поток транспортных единиц, движущийся по водному пути,
по улице или дороге.
- отдельную партию груза, следующую в определенный пункт
назначения и конкретный адрес [6, С. 39].
Выступая в качестве составляющей общей системы инфраструктуры рынка
транспорт представляет собой комплекс институтов, обеспечивающих
нормальное, непрерывное решение задач товарооборота между субъектами рынка.
Его функция заключается в соединении производственных ресурсов в процессе
воспроизводства и обеспечении их поступления на рынок.
Транспортную систему формируют различные виды транспорта
представленные на рисунке 1.
Рисунок 1 – Виды транспорта
Деление транспорта на виды коренным образом отличается от деления
промышленности и сельского хозяйства на отрасли. Разные виды транспорта
создают, вообще, одну и ту же продукцию – осуществляют перемещение грузов и
пассажиров. Исходя из качественного различия продукции можно было бы
выделить только две отрасли транспортного производства – пассажирский и
грузовой транспорт. Однако все виды транспорта (за исключением лишь
трубопроводного) способны выполнять как грузовые, так и пассажирские
перевозки.
Роль транспорта в обеспечении экономического роста несомненна.
Увеличение производства продукции требует больше сырья, больших размеров
рынка и большего объема транспортной работы. Поэтому транспорт выступает
чутким барометром национального мирового хозяйства. В то же время являясь
крупным потребителем транспортных средств энергоносителей, строительных и
других материалов, он во многом определяет загрузку производственных
мощностей, заметно влияя на формирование ВВП [10, С. 61].
На рисунке 2 представлены характерные особенности автомобильного
транспорта.
Рисунок 2 – Характерные особенности автомобильного транспорта
Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-
дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта
являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота
доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие
расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые
другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит
грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без
дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие
скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро
доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.
Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается.
Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие
расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных
железнодорожных путей у отправителя и получателя.
Стратегии развития Казахстана до 2030 года, пятилетие которой
отмечалось в 2006 году, развитие транспортно-коммуникационного комплекса
определено Президентом страны в качестве одного из семи важнейших
приоритетов. При его разработке были глубоко проанализированы состояние
отраслей инфраструктурного комплекса, перспективы их реформирования,
изучены возможности динамичного конкурентоспособного развития.
Как известно, в 1991-1996 годах реформирование отраслей на фоне общего
экономического спада сопровождалось снижением инвестиционной активности,
что привело к существенному замедлению обновления их основных фондов. К
тому же в отраслях образовался избыток производственных мощностей, не в
полной мере востребованных и не приспособленных к новым условиям
хозяйствования на базе рыночных отношений. Все это вело к росту издержек
производства, препятствовало конкурентоспособному выходу на мировые рынки
казахстанских сырьевых ресурсов и создавало барьеры для экономического
роста. Нужны были новые подходы к решению этих сложных проблем. Они были
обозначены в долгосрочном приоритете Стратегии Казахстан-2030 –
Инфраструктура, в особенности транспорт и связь, ставшем, по сути,
основополагающей доктриной развития транспортно-коммуникационного комплекса
[34, С. 81].
В своем Послании народу Казахстан-2030: Процветание, безопасность и
улучшение благосостояния всех казахстанцев, обнародованном в октябре
1997 года, Президент Нурсултан Назарбаев отметил, что ...задача Казахстана
заключается в обеспечении конкурентоспособности транспортно-
коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков
через нашу территорию.
Транспортная деятельность представляет собой часть экономической
деятельности, которая направлена на повышение степени удовлетворения
потребности общества посредством изменения географического положения
товаров и людей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в
том, что сам по себе он не производит новой материальной продукции, а
только участвует в ее создании, обеспечивая производством сырьем,
материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю.
Специализация отдельных регионов и их комплексное развитие невозможно
без участия транспорта. Вместе с тем принятие решения о создании новых
производств, обычно сопровождающихся ростом потребности в перевозках,
находится в прямой зависимости от уровня развития транспортной
инфраструктуры региона и ее возможностей по обеспечению этой потребности.
Следовательно, транспортный фактор оказывает решающее влияние на
рациональное размещения производительных сил.
Транспорт создает условия для формирования и функционирования
локального и общегосударственного рынка. Поэтому при переходе к рыночным
отношениям значение рационализации транспортной системы существенно
возрастает с одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность
работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с их
жизнеспособностью, с другой стороны, рынок подразумевает обмен товарами и
услугами. Таким образом, без транспорта не возможен и сам рынок. Вследствие
этого транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры
и экономической базы государства в целом.
Следует подчеркнуть весомую роль участия государства в развитии
транспортной системы. Транспорт является материало- и энергоемкими сектором
хозяйства с длительным инвестиционным циклом, высоким уровнем физического и
морального износа. На долю транспорта приходится около 20 % основных
мировых фондов [2, С. 27].
Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических
проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой
создает интеграционный эффект, являясь одним из факторов привлечения
населения и производства. Хотя транспорт и не производит материальной
продукции, а только участвует в ее доставке в пункты потребления,
транспортные издержки учитываются в цене товара. По некоторым отраслям
промышленности транспортные издержки весьма значительны, как, например, в
лесной, нефтяной промышленности, где они могут превышать 50 %. Транспортный
фактор имеет особое значение в Республике Казахстан с ее огромной
территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных
производственных фондов. Таким образом, транспорт – это важная составляющая
в экономике любого государства.
Перевозки пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах, а также
междугородные перевозки обеспечивают автотранспортные предприятия.
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая
перевозки людей и грузов.
Транспортное предприятие – предприятие, основной деятельностью
которого является оказание услуг по перевозке грузов и пассажиров.
Перевозчиком, согласно ст. 1 Закона РК от 21.09.1994 г. О транспорте
в Республике Казахстан, является юридическое или физическое лицо,
владеющее транспортным средством на праве собственности или на иных
законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров,
багажа, грузов за плату или по найму.
Автомобильное транспортное средство (автотранспортное средство) –
единица подвижного состава автомобильного транспорта, включающего автобусы,
микроавтобусы, легковые и грузовые автомобили, автомобильные прицепы,
полуприцепы к седельным тягачам, а также специализированные автомобили
(предназначенные для определенных видов грузов) и специальные автомобили
(предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных
работ) [3, С. 39].
Автопогрузчики не относятся к автомобильным транспортным средствам.
Автомобильный транспорт обеспечивает регулярность поставки, а также
возможность поставки малыми партиями.
Автотранспортные предприятия планируют перевозки, обеспечивают
выполнение плана перевозок по всем показателям, техническое обслуживание и
ремонт автомобилей, получение необходимых эксплуатационных материалов и
хранение подвижного состава.
Основным законом, определяющим виды и организацию автоперевозок
является Закон Республики Казахстан от 4 июля 2003 года
№ 476-II Об автомобильном транспорте. Согласно ему виды
автотранспортных услуг представлены на рисунке 3.
Рисунок 3 – Виды автотранспортных услуг
Классификация услуг пассажирского автомобильного транспорта общего
пользования представлена в таблице 1.
Таблица 1 – Виды услуг пассажирского автомобильного транспорта общего
пользования
Виды услуг
автобусные такси
перемещения людей и багажа с осуществляют перевозку пассажиров с
помощью автомобильного обязательным предоставлением им мест для
транспортного средства, в сидения и с высадкой и посадкой пассажиров
котором количество посадочных по их требованию. Не смотря на то, что в
мест более девяти (включая названии присутствует слово такси,
место водителя) перевозки пассажиров маршрутными такси
относятся к автобусным перевозкам.
Определяющим фактором в данном случае
является количество мест для сидения (девять
и более) и то, что перевозки осуществляются
по заранее намеченным маршрутам и не в
индивидуальном порядке
Автобусные перевозки пассажиров осуществляются в двух режимах:
- обычном – движение по маршруту осуществляется со всеми остановками,
предусмотренными расписанием;
- экспресс – движение по маршруту осуществляется с сокращением
количества остановок и времени перевоза [21, С. 53].
Перевозка такси – это перевозки пассажиров и их багажа в
индивидуальном порядке на легковом автомобиле, число мест для сидения в
котором менее девяти. Грузовые перевозки автомобильным транспортом
специального назначения осуществляются перевозчиками по заказам владельцев
груза или уполномоченных ними лиц. Грузо-пассажирские перевозки – это
перевозки пассажиров с грузом грузо-пассажирскими автомобилями. По месту
предоставления автоуслуги можно разделить на внутренние и международные.
Внутренние перевозки пассажиров на автобусных маршрутах общего
пользования делятся на:
- городские – по маршрутам в границах территории населенного
пункта;
- пригородные – по маршрутам протяженностью до 50 километров, не
зависимо от административно-территориального деления маршрутов;
- междугородние (внутри области и межобластные) – маршруты, длина
которых превышает 50 километров.
Международные перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом
осуществляются между пунктами отправления и назначения, один из которых или
оба расположены за пределами территории Казахстана.
Организация международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным
транспортом осуществляется перевозчиками в соответствии с международными
договорами по вопросам международных автомобильных перевозок.
Международное сотрудничество в сфере международных перевозок
пассажиров и грузов автомобильным транспортом обеспечивает центральный
орган исполнительной власти в области транспорта, который в пределах своих
полномочий:
- организует контроль за выполнением международных договоров по
вопросам международных перевозок пассажиров и грузов
автомобильным транспортом;
- принимает участие в проведении мероприятий по заключению
международных договоров по вопросам международных перевозок
пассажиров и грузов;
- обеспечивает выдачу документов, разрешающих международные
перевозки пассажиров и грузов и прочее.
Автотранспортное предприятие решает вопросы, связанные с наиболее
рациональной организацией транспортного процесса и систематическим ростом
производительности труда, повышения рентабельности перевозок путем снижения
себестоимости, безопасности эксплуатации автомобилей и прицепов, а также
ведет оперативный, статистический и бухгалтерский учет.
1.2 Особенности учета и контроля в автотранспортных предприятиях
Сегодня практически невозможно управлять экономическим механизмом
хозяйствующего субъекта без своевременной и достоверной экономической
информации, которую дает четко налаженная система бухгалтерского учета.
Бухгалтерский учет представляет собой систему сбора, регистрации и
обобщения информации об активах, собственном капитале, обязательствах,
расходах и доходах субъекта [4, С. 27].
В Республике Казахстан бухгалтерский учет регулируется Законом
О бухгалтерском учете и финансовой отчетности №234-III от
28. 02. 2007 года, Международными стандартами финансовой
отчетности, и другими нормативными документами. Цель финансовой отчетности
состоит в представлении информации о финансовом положении, результатах
деятельности и изменениях в финансовом положении предприятия. Эта
информация необходима широкому кругу пользователей при принятии
экономических решений.
Бухгалтерский учёт есть система, которая осуществляет измерение,
обработку и передачу финансовой информации об определённом хозяйствующем
субъекте.
Хозяйствующий субъект – организация, состоящая из группы людей,
которые работают вместе над выполнением одной или более целей.
Для достижения своих целей организации используют материальные и
трудовые ресурсы, услуги различных служб, здания и оборудование.
Информация о размерах этих ресурсов, способах их финансирования и
достигнутых результатах необходима как служащим организации для эффективной
работы, так и внешним лицам для оценки её деятельности. Бухгалтерский учёт
– это система, обеспечивающая такой информацией. Организации делятся на
коммерческие и некоммерческие. В целом информационные потребности
организации похожи. Бухгалтерский учёт является связующим звеном между
хозяйственной деятельностью и людьми, принимающими решения (в этом
заключается разница между счетоводством и бухгалтерским учётом).
Бухгалтерский учёт:
- измеряет хозяйственную деятельность путём регистрации данных о
ней для дальнейшего пользования;
- обрабатывает данные, сохраняя их до нужного момента, а затем
перерабатывает таким образом, чтобы стала полезной информацией;
- передаёт посредством отчётов информацию тем, кто использует её
для принятия решений.
Система учета на предприятиях состоит из двух подсистем: финансового и
управленческого учета. Финансовый учет ориентируется на внешних
пользователей информации – акционеров, кредиторов, деловых партнеров,
государственные органы. Управленческий учет нацелен на внутренних
пользователей информации – менеджеров и сотрудников предприятия и служит
для информационной поддержки принятия управленческих решений.
Для реализации целей бухгалтерский учет в автотранспортных
предприятиях предусматривает решение задач представленных на рисунке 4.
Выполнение поставленных задач обеспечивается изменением функции
бухгалтерского учета: во-первых, это вызвано тем, что в условиях рынка
меняется структура собственности, появляется много новых собственников,
которые заинтересованы в результатах деятельности субъекта, поскольку
вложили в него свои средства. Во-вторых, субъект вынужден искать такие
управленческие решения, которые бы обеспечили ему победу в конкурентной
борьбе и необходимые финансовые результаты [7, С. 83].
Рисунок 4 – Задачи бухгалтерского учета и контроля в автотранспортных
предприятиях
Развитие рыночных отношений, международные, хозяйственные и финансовые
связи выдвинули в число актуальных вопрос о совершенствовании
бухгалтерского учета и отчетности, приближении их содержания и методов к
международно-принятым нормам.
Бухгалтерский учет на предприятиях транспорта ведется в соответствии с
Законом Республики Казахстан О бухгалтерском учете и финансовой отчетности
от 28.02.07 г. за № 234-111, Кодекса Республики Казахстан О
налогах и других обязательных платежах в бюджет,
МСФО 1 Представление финансовой отчетности.
Учетная политика – это совокупность способов, принимаемых
руководителем субъекта для ведения бухгалтерского учета и раскрытия
финансовой отчетности в соответствии с их принципами и основами.
Учетная и налоговая политика транспортных предприятий должна быть
построена в соответствие с предъявляемыми требованиями к ведению
бухгалтерского и налогового учета в Республике Казахстан.
Бухгалтерский финансовый учет транспортных предприятий имеет свой
объект и метод. Раскрытие и определение объекта и метода бухгалтерского
учета позволяют установить его содержание и отличие от других видов учета.
Для характеристики тех явлений, которые подлежат отражению в бухгалтерском
учете транспортного предприятия, в его теории предусмотрено понятие
объектов бухгалтерского учета. Объекты учета и контроля в транспортных
предприятиях, связанные с транспортной деятельностью представлены на
рисунке 5.
Таким образом, объектом может быть любое явление, которое объективно
выражено в стоимостной оценке и необходимо органам управления транспортного
предприятия.
Рисунок 5 – Объекты бухгалтерского учета и контроля в автотранспортных
предприятиях
Схема задач бухгалтерского учета транспортных средств представлена на
рисунке 6.
Рисунок 6 – Задачи бухгалтерского учета транспортных средств
Транспортные средства – являются одним из важнейших факторов
транспортного предприятия. Их состояние и эффективное использование прямо
влияют на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий.
Кроме того, бухгалтерский учет должен способствовать контролю за
эффективным использованием транспортных средств [8, С. 45].
В настоящее время в условиях рыночной экономики организации могут
безвозмездно передавать транспортные средства другим предприятиям,
продавать, обменивать и сдавать в аренду, предоставлять бесплатно во
временное пользование, а также списывать их с баланса, если они изношены
или морально устарели, независимо от того, полностью ли они амортизированы
или нет. В этих условиях еще больше возрастает информационная функция
бухгалтерского учета как средства контроля за поступлением, правильным
использованием и сохранением транспортных средств. Он представляет собой
совокупность предварительного, текущего и последующего контроля. Так, при
организации предварительного контроля обращается внимание на соблюдение
установленного порядка применения и оформления первичных бухгалтерских
документов по поступлению и выбытию основных средств (актов приемки-
передачи, списания транспортных средств, инвентарных карточек и др.).
Своевременное и достоверное отражение в бухгалтерском учете
хозяйственных операций, связанных с поступлением транспортных средств,
имеет важное значение, так как от этого зависит правильность определения
величины амортизационных отчислений, размера доходов, расходов, налога на
имущество, рентабельности и ряда других показателей, характеризующих
эффективность финансово-хозяйственной деятельности организаций.
Осуществляя систематическую регистрацию хозяйственных операций,
бухгалтерский учет не только определяет фактическое состояние транспортных
средств, но и дает возможность осуществлять контроль за правильным
использованием их в процессе хозяйственной деятельности предприятия. При
хорошо организованном бухгалтерском учете можно не только определять
величину показателей эффективности использования основных средств, но и
выяснять причины и обстоятельства, которые препятствуют эффективному их
использованию.
Транспортные средства, участвуя в процессе производства, под влиянием
времени, воздействием сил природы и в процессе эксплуатации постепенно
изнашиваются. В соответствии с МСФО 16, износ – это процесс потери
физических и моральных характеристик объектов основных средств. Различают
два вида износа: физический и моральный.
Физический износ транспортных средств является результатом их
использования и воздействия внешних факторов, то есть такой износ
происходит в результате участия основных средств в процессе производства в
связи с механическим изнашиванием частей и деталей оборудования,
конструктивных элементов зданий и сооружений (эксплуатационная форма
физического износа), а также под воздействием различных внешних факторов:
влажности, атмосферных осадков, ржавления, старения металла и др.
(естественная форма физического износа). В результате физического износа
утрачивается часть первоначальной стоимости основных средств.
Моральный износ транспортных средств представляет собой процесс, в
результате которого активы не соответствуют современным требованиям
развития науки и техники, то есть связан с техническим прогрессом,
совершенствованием и обновлением методов производства. Совершенствование
техники и технологий способствует удешевлению производства аналогичных
действующих основных средств. В связи с этим основные средства, находящиеся
в эксплуатации, как бы обесцениваются, теряя часть своей стоимости [9, С.
86].
Моральный износ основных средств определяют следующие факторы:
новшества в производстве или обновлении оборудования (замена старых машин
новыми, более производительными); совершенствование технологического
процесса – при новой технологии невозможно использовать действующие машины
и оборудование; обновление и изменение номенклатуры выпускаемой продукции
(при этом старые машины и оборудование не пригодны для выпуска новой
продукции); сокращение спроса на отдельные товары, требующее от субъекта
сокращения количества машин и оборудования для производства этих товаров;
изменения в занятости рабочей силы, квалификации персонала, географии
размещения производства, которые могут потребовать уменьшения производства
и количества используемых машин и оборудования.
В результате действия морального износа до наступления срока
физического износа объекты основных средств заменяют новыми, более
экономичными. С целью устранения морального износа на предприятиях проводят
реконструкцию и модернизацию объектов основных средств. Воздействию
морального износа подвержены все основные средства, кроме музейных и
художественных ценностей, книг фундаментальных библиотек, фильмофондов,
зданий и сооружений, являющихся памятниками архитектуры и искусства.
Амортизация (лат, amortisatio – погашение) – стоимостное выражение
износа. В соответствии с принципами бухгалтерского учета стоимость основных
средств должна равномерно распределяться в течение предполагаемого срока их
эксплуатации путем распределения (списания) на отчетные периоды, в течение
которых эти объекты способны выполнять функции, приносящие доход их
владельцу. Задача процесса амортизации - распределить стоимость
материальных активов длительного пользования на себестоимость продукции
(работ, услуг) или на расходы компании в течение предполагаемого срока
эксплуатации [11, С. 96].
Амортизационные отчисления – один из основных элементов, составляющих
себестоимость продукции, работ и услуг. Завышение пли занижение суммы
амортизационных отчислений приводит к искажению затрат на производство.
Амортизируемая стоимость представляет собой разницу между
первоначальной стоимостью и ликвидационной, которая определяется при
поступлении основных средств как предполагаемая стоимость запасных частей,
лома, отходов, образующихся в конце срока полезной службы. Амортизационные
отчисления признаются за каждый отчетный период как расход.
Начисление амортизации на основные средства, вновь введенные в
эксплуатацию, начинается с первого числа месяца, следующего за месяцем
ввода, а по выбывшим основным средствам прекращается с первого числа
месяца, следующего за месяцем выбытия. Амортизация по всем видам основных
средств начисляется в целых тенге.
По полностью самортизированным основным средствам начисление
амортизации прекращается с первого числа месяца, следующего за последним
месяцем, в котором амортизируемая стоимость этих средств была полностью
перенесена на себестоимость продукции (работ, услуг), а объект подлежит
списанию с баланса. Если объект основных средств полностью самортизирован,
но может выполнять свои функции, то предприятию необходимо определить его
рыночную (текущую) стоимость экспертным путем и пересмотреть срок полезного
использования.
Начисление амортизации по арендованным основным средствам производится
арендодателем или арендатором в соответствии с формой и условиями договора
аренды.
Начисление амортизации не производится во время проведения
реконструкции и технического перевооружения при условии их полной
остановки, а также в случае перевода основных средств на консервацию. Кроме
того, амортизация не начисляется по следующим видам основных средств:
земле, продуктивному скоту, библиотечным фондам, музейным ценностям,
памятникам архитектуры и искусства, автомобильным дорогам общего
пользования.
Методы начисления амортизации могут быть разными. В соответствии с
МСФО 16 хозяйствующие субъекты вправе самостоятельно предусматривать своей
учетной политикой применение следующих методов начисления амортизации:
- равномерного (прямолинейного) списания стоимости;
- списание стоимости пропорционально объему выполненных работ
(производственный метод);
- уменьшающегося остатка.
К различным видам транспортных средств допускается применение
различных методов начисления амортизации. При этом, к одному виду основных
средств следует применять не более одного метода. Выбранные субъектом
методы начисления амортизации должны определяться учетной политикой и
применяться от одного отчетного периода к другому. В случае изменения
метода начисления амортизации должны раскрываться причины, вызвавшие это
изменение [19, С. 104].
Все транспортные средства потенциально являются объектами ремонта. По
организационно-техническим признакам ремонт подразделяют на капитальный и
текущий. Под капитальным ремонтом понимают восстановление отдельных частей
транспортных средств, которые имеют меньший срок износа по сравнению с
объектом в целом. Капитальным ремонтом машин и оборудования считают ремонт,
проводимый с периодичностью свыше одного года, при котором агрегат
полностью разбирают, заменяют или восстанавливают изношенные узлы и детали,
собирают и испытывают. Капитальный ремонт транспортных средств проводят
после установленного пробега в зависимости от марки машины. При капитальном
ремонте зданий и сооружений заменяют полностью изношенные конструкции и
детали аналогичными или более прочными и экономичными.
Капитальный ремонт, как правило, сопровождается малой реконструкцией и
модернизацией ремонтируемых объектов, что должно устранить физический износ
и максимально ликвидировать последствия морального износа. При этом следует
отметить, что последующие капитальные вложения (модернизация, техническое
перевооружение и др.) в объекты основных средств увеличивают первоначальную
стоимость объектов лишь при условии увеличения будущей экономической выгоды
от использования, оцененной в начале срока полезной службы.
При проведении текущего ремонта производится замена отдельных деталей,
устраняются мелкие дефекты и повреждения. Ремонт проводят в процессе
эксплуатации основных средств. Ремонтные работы способствуют поддержанию
работоспособности основных средств. Эффективность проведения текущего
ремонта во многом определяется своевременностью, налаженностью и четкой
организацией его проведения.
Учет ремонта должен обеспечивать документальное оформление всех работ,
выявление объема и себестоимости ремонтных работ, контроль за
использованием средств на ремонт по целевому назначению.
Ремонт транспортных средств производится подрядным или хозяйственным
способом. При подрядном способе, который является более экономичным и
прогрессивным, основные средства ремонтируют специализированные субъекты.
При хозяйственном способе ремонт осуществляется силами и средствами самого
субъекта. Затраты по ремонту отражаются в бухгалтерском учете в зависимости
от того, каким способом выполнен ремонт [20, С. 54].
Оформление приемки-сдачи транспортных средств из ремонта,
реконструкции и модернизации производится по актам приемки-сдачи
отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов
(форма № ОС 2). Акт подписанный представителями принимающей стороны и
стороны, производившей работы, сдают в бухгалтерию субъекта, где он
подписывается главным бухгалтером и утверждается руководителем. В
технический паспорт отремонтированного объекта основных средств вносят
необходимые изменения в характеристику объекта, связанные с капитальным
ремонтом, реконструкцией и модернизацией.
Если ремонт, реконструкцию и модернизацию выполняет сторонний субъект,
акт составляют в двух экземплярах. Второй экземпляр акта передают субъекту,
производившему работы. В целях контроля за своевременным получением из
ремонта объектов основных средств инвентарные карточки учета основных
средств на период ремонта помещают в раздел картотеки В ремонте. По мере
окончания ремонта, карточки принятых из ремонта объектов основных средств,
переносят из раздела картотеки В ремонте в соответствующие разделы
картотеки по группам основных средств и делают в них отметку о
произведенных работах.
Транспортные предприятия ведут свою деятельность с целью получения
материальных (или каких-либо иных) выгод. Для определения выгодности
данного вида деятельности в первую очередь необходимо знать объем средств,
истраченных на производство продукта или услуги. Также, несомненно, важной
является информация о наличии на складах товаров или материалов,
необходимых для функционирования предприятия. За исключением денежных
средств, запасы являются самыми ликвидными активами предприятия, и, таким
образом, реальные остатки запасов и их стоимость являются ключевыми
показателями для расчета стоимости предприятия в целом.
В большинстве случаев именно запасы являются основной составляющей
себестоимости продукции, которая показывает эффективность данного вида
деятельности как такового, а также действенность управленческих усилий. Для
транспортных предприятий детальный учет запасов, в частности горюче-
смазочных материалов и запасных частей, является наиболее важным.
Основные задачи учета запасов представлены на рисунке 7.
Рисунок 7 – Основные задачи учета ГСМ
Правильный учет запасов также очень важен вследствие существенного
влияния правильности расчета товарных запасов на финансовую отчетность и
финансовый результат компании в целом. Существует мнение, что основной
целью учета запасов является именно точное определение прибыли (и, как
следствие, оценки собственного капитала), а не фактической стоимости
запасов. Большинство инвесторов и кредиторов принимают свои решения именно
на основе размеров прибыли, указанной в финансовой отчетности, и оценки
запасов, а также четкости соблюдения их учета.
Учет ГСМ (бензина, дизельного топлива, масла и т.д.), используемых для
эксплуатации транспортных средств на автотранспортных предприятиях,
осуществляется на счете 1313 Топливо.
Планирование и текущий учет горючего и смазочных материалов ведется по
покупным ценам, указанных в счетах поставщиков. Расходы по их доставке
учитываются на отдельном субсчете и в конце месяца списываются
пропорционально учетной цене израсходованных за месяц материалов [22, С.
124].
Оприходование горючего и смазочных материалов на складе
автотранспортного предприятия осуществляется материально ответственным
лицом в установленном порядке на основе сопроводительных документов
поставщиков. На автотранспортном предприятии должен быть обеспечен
раздельный учет горючего на складах, в баках автомобилей и оплаченных
талонов на топливо по видам и материально ответственным лицам.
Отпуск единых талонов предприятиям оформляется поставщиком выпиской
накладной, один экземпляр которой вручается представителю предприятия по
предъявлении им доверенности.
Полученные талоны вместе с накладной в тот же день сдаются материально
ответственному лицу для оприходования и хранения.
По требованию, подписанному руководителем и главным бухгалтером
автотранспортного предприятия, материально ответственное лицо выдает талоны
водителям транспортных средств при предъявлении ими путевого листа. На
путевом листе диспетчером в строке Выдать горючее указывается прописью
количество разрешенного к выдаче нефтепродукта по талонам согласно заданию
с учетом количества нефтепродуктов в баках при выезде на линию. На талонах
проставляется печать установленного образца с указанием наименования
предприятия.
По окончании работы водители транспортных средств обязаны отчитаться
за расход нефтепродуктов и сдать неиспользованные талоны по ведомости
возврата талонов. Лица, принимающие от водителей талоны, записывают в
ведомость суммарное количество нефтепродуктов в литрах и номера сданных
талонов, а в путевых листах в разделе Движение горючего в графе Сдано –
суммарное количество сданных талонов в литрах и под ней ставят свою
подпись. Водители расписываются в ведомости возврата талонов.
Учет бензина и дизельного топлива на складе ведется в килограммах
(его удельный вес изменяется в зависимости от температуры воздуха), а
талонов – в единицах измерения, указанных на талонах, и в стоимостном
выражении. Отпуск топлива со склада для заправки транспортных средств
производится в литрах (по установленному удельному весу килограммы
переводятся в литры). Нормы расхода бензина и дизельного топлива также
утверждены в литрах.
Ежемесячно для каждого автомобиля с учетом запланированного объема
работ плановый отдел устанавливает лимит расхода горючего и смазочных
материалов. Учет выдачи их водителям ведется по лимитно-заправочным
ведомостям, открываемым на каждую автомашину.
По этой ведомости в течение месяца производится заправка автомобиля в
пределах установленного лимита. Водитель расписывается в ведомости за
каждую заправку топливом, а кладовщик делает отметку в ней о дате отпуска,
номере путевого листа. Одновременно в путевом листе кладовщик записывает
количество отпущенного топлива в литрах, которое переводится в килограммы и
списывается с кладовщика [23, С. 67].
Расфасованные в мелкую тару масла и смазки отпускаются со склада по
массе, указанной на трафарете, с контрольным взвешиванием.
На основании документов, по которым на автотранспортном предприятии
производились прием и отпуск горючего и смазочных материалов (товарно-
транспортных накладных, требований, ведомостей учета выдачи топлива и
смазочных материалов, ведомости определения плотности и температуры,
удостоверяющих правильность перерасчета количества горючего из объемных
единиц в массовые и обратно и др.), материально ответственное лицо
составляет отчет о движении материалов.
Исчисление налога производится по ставкам, установленным в месячных
расчетных показателях, приведенных в таблице 2.
Таблица 2 – Налоговые ставки по налогу на транспортные средства
Объект налогообложения Налоговая
ставка
(месячный
расчетный
показатель)
1 2
Легковые автомобили с объемом двигателя (куб. см):
до 1 100 включительно 1
свыше 1 100 до 1 500 включительно ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
Реферат
Курсовая работа
Дипломная работа
Материал
Диссертация
Практика
-
-
-
1‑10 стр.
11‑20 стр.
21‑30 стр.
31‑60 стр.
61+ стр.
Основное
Кол‑во стр.
Доп.
Поиск
Ничего не найдено :(
Недавно просмотренные работы
Просмотренные работы не найдены
Заказ
Антиплагиат
Просмотренные работы
ru
ru/