Особенности организации и ведения бухгалтерского учета на автотранспортных предприятиях

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 103 страниц
В избранное:

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова

Кафедра Учета и аудита

Допущена к защите

«___»20___г.

Заведующей кафедрой А. Ж. Мусина

(подпись) (инициалы, фамилия)

ДИПЛОМНАЯ работа

На тему Особенности организации и ведения бухгалтерского учета на автотранспортных предприятиях

по специальности

5В050800

Учет и аудит

по специальности:

5В050800: (шифр)

Учет и аудит: (наименование)

по специальности: Выполнил

5В050800:

Учет и аудит: С. Б. Бабашев

по специальности:

5В050800: (подпись)

Учет и аудит: (инициалы, фамилия)

по специальности: Группа

: ЗУиА-302 (2В)

5В050800:

Учет и аудит:

по специальности: Научный руководитель

по специальности: Доцент

5В050800:

Учет и аудит: Ж. К. Алтайбаева

по специальности: (должность, ученая степень)

5В050800: (подпись)

Учет и аудит: (инициалы, фамилия)

по специальности: Нормоконтроль

5В050800:

Учет и аудит: О. А. Хасанова

по специальности:

5В050800: (подпись)

Учет и аудит: (инициалы, фамилия)

Павлодар

2013
Министерство образования и науки Республики Казахстан

Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова

С. Б. Бабашев

Особенности организации и ведения бухгалтерского учета на автотранспортных предприятиях

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

специальность 5В050508 - Учет и аудит

Павлодар

2013

Содержание

Введение

: 1

Введение: Теоретические основы учета в автотранспортных предприятиях

3: 6

: 1. 1

Введение: Характеристика деятельности автотранспортных предприятий

3: 6

: 1. 2

Введение: Задачи учета и контроля основных объектов деятельности транспортных организаций

3: 11

: 2

Введение: Организация учета транспортных средств и расходов по их содержанию и эксплуатации на примере ТОО «Промсервис-Отан»

3: 25

: 2. 1

Введение: Характеристика предприятия и его учетная политика

3: 25

: 2. 2

Введение: Учет транспортных средств

3: 38

: 2. 3

Введение: Учет расходов по содержанию и эксплуатации транспортных средств

3: 44

: 3

Введение: Формирование доходов и СВК транспортной деятельности

3: 67

: 3. 1

Введение: Учет доходов по транспортной деятельности

3: 67

: 3. 2

Введение: СВК в транспортной деятельности

3: 75

: 3. 3

Введение: Рекомендации по совершенствованию учета и контроля в автотранспортных предприятиях

3: 91

Введение: Заключение

3: 98

Введение: Список использованной литературы

3: 100

Введение: Приложение А Бухгалтерский баланс ТОО «Промсервис-Отан» на 31. 12. 2012 года

3: 102

Введение: Приложение Б Отчет о прибылях и убытках ТОО «Промсервис-Отан» на 31. 12. 2012 год

3: 104

Введение: Приложение В Путевой лист

3: 105

Введение: Приложение В Графическая часть

3: 106

Введение

Эффективное развитие автотранспортной организации должно основываться на использовании наиболее рациональных технологий перевозки грузов, снижении общего уровня издержек, а самое главное - повышении качества предоставляемых услуг. Процесс дальнейшего развития рыночных отношений стимулирует автотранспортные организации к поиску наиболее эффективных учетных и аналитических систем различных аспектов качества. При этом наилучшие результаты своей деятельности организации достигают при совместной скоординированной работе в данном направлении практически всех сотрудников.

Как известно, общепризнанной системой, обеспечивающей информационные потребности руководства в сфере качества, является бухгалтерский учет и контроль. Именно он является фундаментом успешного развития организации. Эффективная реализация стратегии развития организации и принятие наиболее обоснованных решений в сфере качества в современных рыночных условиях базируются на актуальной, надежной, а главное репрезентативной информации о качестве предоставляемых услуг по перевозке грузов. Это обусловлено тем, что в настоящее время происходит смена приоритетов в отношениях участников рынка. Сегодня приоритетными являются потребности не производителей, а заказчиков. Во многом именно потребности заказчиков являются движущей силой развития рынка автотранспортных услуг. Вследствие этого менеджеры в качестве основной стратегической цели деятельности автотранспортной организации выбирают обеспечение высокого качества предоставляемых услуг.

Таким образом, действуя в условиях ограниченности ресурсов и все возрастающих требований заказчиков к уровню качества автотранспортных услуг, менеджеры испытывают достаточно существенную потребность в получении объективной информации об уровне качества предоставляемых услуг, а также сопутствующей аналитической и прогнозной информации. Стратегические решения в сфере качества не только подчиняют себе текущую деятельность организации, но и обеспечивают выживание организации в долгосрочном периоде. Внедрение системы учета и анализа показателей качества предоставляемых услуг способствует принятию наиболее эффективных и обоснованных управленческих решений. В условиях постоянного ужесточения конкурентной борьбы значимость данной системы повышается.

Существующая в настоящее время отечественная финансовая отчетность хозяйствующих субъектов, в том числе, автотранспортных предприятий, по основным параметрам соответствует требованиям международных учетных стандартов, так как в последние годы в Республике Казахстан активно шел процесс реформирования бухгалтерского учета с ориентацией на международный опыт, что было связано, во-первых, с формированием новой экономической системы, основу которой составляют рыночные отношения, и, во-вторых, вхождением нашей страны в мировое экономическое пространство.

В ходе процесса реформирования бухгалтерского учета в Республики Казахстан сформированы новые взгляды на цели составления отчетности, изменилась её ориентация.

В настоящее время в Республике Казахстан ведется большая работа по дальнейшему развитию и совершенствованию бухгалтерского учета, разработке и принятию нормативно-правовых актов, ускорению перехода к его новой системе, адекватной рыночной экономике.

Следует также обратить внимание, что реформа бухгалтерского учета изменила не только технику ведения бухгалтерского учета, но и профессиональные требования к бухгалтеру. В настоящее время бухгалтер не слепой исполнитель инструкций. Это специалист, в работе которого сочетаются аналитическая, исполнительская и творческая функции. Стандарты бухгалтерского учета предлагают бухгалтеру несколько вариантов отражения хозяйственных операций, методов расчета показателей. Выбрать оптимальный вариант можно только на основании глубокого анализа хозяйственной деятельности, учета особенностей организации эксплуатации жилого фонда и ведения учета в нем. Бухгалтер не только представляет информацию руководителю предприятия - он должен проанализировать причины, приведшие к полученным результатам, разработать мероприятия по улучшению финансово-хозяйственной деятельности, обосновать, отстоять их и, самое главное, выполнить намеченные планы.

Состояние изученности проблемы. Проблеме бухгалтерского учета и контроля в автотранспортных организациях в условиях рыночных отношений посвящены работы В. Р. Боева, И. И. Буздалова, И. Завьялова, А. Г. Зельднера, В. Киселева, А. Ф. Серкова, Р. Р. Аутова, В. В. Григорука, Т. А. Есиркепова, Г. А. Калиева, Р. Ю. Куватова, А. А. Сатыбалдина, М. И. Сигарева и других.

Актуальность выбранной темы дипломной работы заключается в том, что бухгалтерский учет является одной из основных функций управления автотранспортным предприятием.

Объектом исследования в дипломной работе является система учета автотранспортного предприятия.

Предметом исследования является сама методика бухгалтерского учета и контроля финансовой деятельности и практика применения её в управленческой деятельности автотранспортного предприятия.

Цель данной дипломной работы заключается в исследовании методов бухгалтерского учета и проведении контрольной проверки деятельности автотранспортного предприятия, как инструментов принятия управленческого решения и выработки, на этой основе, практических рекомендаций и выводов.

С целью достижения обозначенной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

рассмотрены теоретико-методологические аспекты роли бухгалтерского учета в системе управления автотранспортным предприятием;
изучена система организации и методика бухгалтерского учета на автотранспортном предприятии;
проведена проверка финансовой отчетности автотранспортного предприятия.

В процессе подготовке дипломной работы использовались материалы бухгалтерской отчётности и различные методические источники (бухгалтерский баланс, отчет о прибылях и убытках) .

Методологической и теоретической основой исследования послужили нормативные акты по вопросам бухгалтерского учета и контроля автотранспортных предприятий, труды отечественных и зарубежных ученых и исследователей Аксененко А. Ф., Андерсон Х., Безруких П. С., Друри К., Ивашкевича В. Б., Кашаева А. Н., Керимова В. Э., Колдуэлл Д., Ламыкина И. А., Маргулиса А. Ш., Нидлз Б., Николаевой С. А., Новиченко П. П., Палия В. Ф., Пизенгольца М. З., Сидельниковой Л. Б., Хозяевой С. Г., Чумаченко Н. Г., Шеремета А. Д., Яруговой А., Радостовца В. К., Баймухановой С. Б. и др., рекомендации практических семинаров по исследуемой проблеме, материалы периодической печати.

В ходе исследования использовались различные методы научного познания: выборочное наблюдение, обследование, группировка, сравнение, анализ и обобщение, систематизация теоретического и практического материала, системный и комплексный подходы.

Научная новизна дипломной работы состоит в комплексном исследовании методических и практических аспектов бухгалтерского учета на автотранспортных предприятиях с учетом особенностей их функционирования в условиях рыночной экономики.

Практическая значимость работы заключается в том, что внедрение разработанных предложений по совершенствованию методики бухгалтерского учета на автотранспортных предприятиях, а также рекомендаций, которые позволят повысить достоверность учетной информации, оперативность учета, его контрольно-аналитические функции.

Практическое изучение объекта дипломной работы построено на данных бухгалтерского учета и другой информации ТОО «Промсервис-Отан». Учетная политика и финансовая отчетность были предоставлены ТОО «Промсервис-Отан». Структурные схемы, разработочные таблицы и другой материал разработан и вынесен как обобщение организации работы ТОО «Промсервис-Отан».

Дипломная работа содержит все необходимые материалы и документы для наглядного примера работы ТОО «Промсервис-Отан», возможности изучения его особенностей и формирования собственного мнения и рекомендаций для эффективной работы в будущем.

Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

1 Теоретические основы учета в автотранспортных предприятиях

1. 1 Характеристика деятельности автотранспортных предприятий

Термин «транспорт», происходит от латинского «transporto», что значит «переношу, перевожу, перемещаю». В этом слове отражаются вещества, предметы и живые объекты в виде грузов и людей (пассажиров) . Однако кроме изначального смысла этот термин стал употребляться и в других значениях. Так, в определенном контексте под словом «транспорт» понимают:

отрасль народного хозяйства, имеющую своим назначением перевозку грузов и пассажиров.
собственно процесс перемещения груза или людей (пассажиров) в пространстве, который чаще обозначается словом «транспортировка».
комплекс технических средств, обеспечивающих процесс передвижения материальной продукции и людей.
поток транспортных единиц, движущийся по водному пути, по улице или дороге.
отдельную партию груза, следующую в определенный пункт назначения и конкретный адрес [6, С. 39] .

Выступая в качестве составляющей общей системы инфраструктуры рынка транспорт представляет собой комплекс институтов, обеспечивающих нормальное, непрерывное решение задач товарооборота между субъектами рынка. Его функция заключается в соединении производственных ресурсов в процессе воспроизводства и обеспечении их поступления на рынок.

Транспортную систему формируют различные виды транспорта представленные на рисунке 1.

Рисунок 1 - Виды транспорта

Деление транспорта на виды коренным образом отличается от деления промышленности и сельского хозяйства на отрасли. Разные виды транспорта создают, вообще, одну и ту же продукцию - осуществляют перемещение грузов и пассажиров. Исходя из качественного различия продукции можно было бы выделить только две отрасли транспортного производства - пассажирский и грузовой транспорт. Однако все виды транспорта (за исключением лишь трубопроводного) способны выполнять как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Роль транспорта в обеспечении экономического роста несомненна. Увеличение производства продукции требует больше сырья, больших размеров рынка и большего объема транспортной работы. Поэтому транспорт выступает чутким барометром национального мирового хозяйства. В то же время являясь крупным потребителем транспортных средств энергоносителей, строительных и других материалов, он во многом определяет загрузку производственных мощностей, заметно влияя на формирование ВВП [10, С. 61] .

На рисунке 2 представлены характерные особенности автомобильного транспорта.

Рисунок 2 - Характерные особенности автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

Стратегии развития Казахстана до 2030 года, пятилетие которой отмечалось в 2006 году, развитие транспортно-коммуникационного комплекса определено Президентом страны в качестве одного из семи важнейших приоритетов. При его разработке были глубоко проанализированы состояние отраслей инфраструктурного комплекса, перспективы их реформирования, изучены возможности динамичного конкурентоспособного развития.

Как известно, в 1991-1996 годах реформирование отраслей на фоне общего экономического спада сопровождалось снижением инвестиционной активности, что привело к существенному замедлению обновления их основных фондов. К тому же в отраслях образовался избыток производственных мощностей, не в полной мере востребованных и не приспособленных к новым условиям хозяйствования на базе рыночных отношений. Все это вело к росту издержек производства, препятствовало конкурентоспособному выходу на мировые рынки казахстанских сырьевых ресурсов и создавало барьеры для экономического роста. Нужны были новые подходы к решению этих сложных проблем. Они были обозначены в долгосрочном приоритете Стратегии «Казахстан-2030» - «Инфраструктура, в особенности транспорт и связь», ставшем, по сути, основополагающей доктриной развития транспортно-коммуникационного комплекса [34, С. 81] .

В своем Послании народу «Казахстан-2030: Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев», обнародованном в октябре 1997 года, Президент Нурсултан Назарбаев отметил, что «…задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию».

Транспортная деятельность представляет собой часть экономической деятельности, которая направлена на повышение степени удовлетворения потребности общества посредством изменения географического положения товаров и людей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что сам по себе он не производит новой материальной продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая производством сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю.

Специализация отдельных регионов и их комплексное развитие невозможно без участия транспорта. Вместе с тем принятие решения о создании новых производств, обычно сопровождающихся ростом потребности в перевозках, находится в прямой зависимости от уровня развития транспортной инфраструктуры региона и ее возможностей по обеспечению этой потребности. Следовательно, транспортный фактор оказывает решающее влияние на рациональное размещения производительных сил.

Транспорт создает условия для формирования и функционирования локального и общегосударственного рынка. Поэтому при переходе к рыночным отношениям значение рационализации транспортной системы существенно возрастает с одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с их жизнеспособностью, с другой стороны, рынок подразумевает обмен товарами и услугами. Таким образом, без транспорта не возможен и сам рынок. Вследствие этого транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры и экономической базы государства в целом.

Следует подчеркнуть весомую роль участия государства в развитии транспортной системы. Транспорт является материало- и энергоемкими сектором хозяйства с длительным инвестиционным циклом, высоким уровнем физического и морального износа. На долю транспорта приходится около 20 % основных мировых фондов [2, С. 27] .

Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой создает интеграционный эффект, являясь одним из факторов привлечения населения и производства. Хотя транспорт и не производит материальной продукции, а только участвует в ее доставке в пункты потребления, транспортные издержки учитываются в цене товара. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки весьма значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут превышать 50 %. Транспортный фактор имеет особое значение в Республике Казахстан с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Таким образом, транспорт - это важная составляющая в экономике любого государства.

Перевозки пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах, а также междугородные перевозки обеспечивают автотранспортные предприятия.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Транспортное предприятие - предприятие, основной деятельностью которого является оказание услуг по перевозке грузов и пассажиров.

Перевозчиком, согласно ст. 1 Закона РК от 21. 09. 1994 г. «О транспорте в Республике Казахстан», является юридическое или физическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или на иных законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов за плату или по найму.

Автомобильное транспортное средство (автотранспортное средство) - единица подвижного состава автомобильного транспорта, включающего автобусы, микроавтобусы, легковые и грузовые автомобили, автомобильные прицепы, полуприцепы к седельным тягачам, а также специализированные автомобили (предназначенные для определенных видов грузов) и специальные автомобили (предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ) [3, С. 39] .

Автопогрузчики не относятся к автомобильным транспортным средствам.

Автомобильный транспорт обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями.

Автотранспортные предприятия планируют перевозки, обеспечивают выполнение плана перевозок по всем показателям, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, получение необходимых эксплуатационных материалов и хранение подвижного состава.

Основным законом, определяющим виды и организацию автоперевозок является Закон Республики Казахстан от 4 июля 2003 года № 476-II «Об автомобильном транспорте». Согласно ему виды автотранспортных услуг представлены на рисунке 3.

Рисунок 3 - Виды автотранспортных услуг

Классификация услуг пассажирского автомобильного транспорта общего пользования представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Виды услуг пассажирского автомобильного транспорта общего пользования

Виды услуг

Виды услуг: автобусные

такси

Виды услуг: перемещения людей и багажа с помощью автомобильного транспортного средства, в котором количество посадочных мест более девяти (включая место водителя)

осуществляют перевозку пассажиров с обязательным предоставлением им мест для сидения и с высадкой и посадкой пассажиров по их требованию. Не смотря на то, что в названии присутствует слово «такси», перевозки пассажиров маршрутными такси относятся к автобусным перевозкам. Определяющим фактором в данном случае является количество мест для сидения (девять и более) и то, что перевозки осуществляются по заранее намеченным маршрутам и не в индивидуальном порядке

Автобусные перевозки пассажиров осуществляются в двух режимах:

- обычном - движение по маршруту осуществляется со всеми остановками, предусмотренными расписанием;

- экспресс - движение по маршруту осуществляется с сокращением количества остановок и времени перевоза [21, С. 53] .

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.