Анализ конкурентоспособности нефтегазовой отросли Казахстана

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 79 страниц
В избранное:

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы повышения конкурентоспособности нефтегазового комплекса республики Казахстан

1. 1 Роль теоретического подхода и определение повышения конкурентоспособности нефтегазового комплекса Республики Казахстан

1. 2 Мировой рынок нефти и конкурентоспособность Казахстанского нефтяного комплекса

Глава 2. Анализ конкурентоспособности нефтегазовой отросли Казахстана

2. 1 Тенденции развития нефтегазового сектора

2. 2 Анализ конкурентных преимуществ нефтегазового комплекса Республики Казахстан

Глава 3. Понятие конкурентоспособности нефтяного комплекса Республики Казахстан: перспективы, методы и направления

3. 1 Перспективные направления повышения конкурентоспособности Казахстанского нефтяного комплекса

3. 2 Методы и механизм повышения конкурентоспособности Казахстанского нефтяного комплекса

Заключение

Список использованных источников

приложения

ВВЕДЕНИЕ

На основании Программы действия Правительства Республики Казахстан на 2004 - 2006 годы основной задачей Правительства Республики Казахстан является внешнеторговая деятельность: «Внешнеторговая деятельность будет направлена на улучшение показателей платежного и торгового баланса. Государственная политика будет строится на основе необходимости создания конкурентоспособной продукции для обеспечения потребности внутреннего рынка и содействия продвижению казахстанских товаров и услуг на мировые рынки»1

«Поддержка отечественных производителей мерами внешнеторговой политики будет осуществляться посредством: применения антидемпинговых, компенсационных и защитных мер; будут улучшаться система налогообложения экспортно-импортных операций, совершенствоваться тарифные меры регулирования внешней торговли, а так же разрабатываться процедуры, способствующие предотвращению проникновения на рынок Казахстана импорта, наносящего ущерб казахстанским товаропроизводителям"2

В Стратегии развития Казахстана до 2030 г. особая роль отводится нефтяной отрасли промышленности. В качестве долгосрочных приоритетов определено эффективное использование энергетических ресурсов в целях обеспечения устойчивого роста экономики и улучшения жизни народа.

В основном это направление связано с выходом казахстанской нефти на мировые рынки.

Рассматривая данный вопрос можно сделать вывод, что данное направление Правительством поставлен не случайно. При наличии огромных запасов энергетических ресурсов, страна импортирует аналогичное сырье из других стран.

Стратегия использования энергетических ресурсов базируется на долгосрочном партнерстве с крупнейшими нефтяными компаниями для привлечения капиталов и современных технологий, создании системы экспортных трубопроводов, по которым будет реализовываться углеводородное сырье, ускоренном создании своей энергетической инфраструктуры; разумном (с позиции эффективности) использовании будущих доходов от экспорта ресурсов. Исходя из основных положений Стратегии определяется реализация ряда государственных программ, в которых предусматривается решение таких задач в пределах отрасли, как решительное оздоровление этого сектора экономики, строгое соблюдение всех заключенных соглашений и взятых обязательств, окончательное определение схемы доставки энергоносителей на мировой рынок, завершение реконструкции и строительства ключевых объектов транспорта и коммуникаций, обеспечивающих развитие международной торговли, усиление внимания к вопросам охраны окружающей среды.

Добыча углеводородов в Казахстане в течение 2002-2005 гг. стала постепенно возрастать, что является свидетельством увеличения отдачи от вкладываемых в отрасль инвестиций. На текущий момент в проекты по разведке и добыче нефтяных ресурсов вкладывают капиталы нефтяные компании 20 иностранных государств.

Следовательно, данная работа является актуальной на сегодняшний день и приоритетной.

Исходя из основных приоритетов развития данной отрасли, в работе основная цель заключалась - определить перспективы выхода казахстанской нефти на мировой рынок.

Чтобы достичь этой цели были поставлены основные задачи:

охарактеризовать ситуацию на основных нефтяных рынках мира;
определить основных и потенциальных производителей и потребителей нефти;
проанализировать текущие цены и определить возможное изменение цен на нефть в ближайшем будущем и на долгосрочный период, а именно:

каков будет спрос и предложение Каспийской нефти на мировом рынке;
выявить потенциальные рынки сбыта.

В связи с поставленными задачами была определена и структура работы.

Первая глава рассматривает Теоретические основы повышения конкурентоспособности нефтегазового комплекса Республики Казахстан, а так же, конкурентоспособность Казахстанского нефтяного комплекса на Мировом рынке нефти.

Вторая глава является основной частью работы. В ней раскрывается тенденция нефтегазового сектора и дается анализ конкурентных преимуществ нефтегазового комплекса Республики Казахстан.

Третья глава - заключительная. Данная глава раскрывает понятие конкурентоспособности нефтяного комплекса Республики Казахстан: перспективы, методы и направления. Однако кроме перспектив имеются и отдельные проблемы, связанные с выходом казахстанской нефти на мировой рынок. На этой основе в третьей главе изучены имеющиеся проблемы и намечены пути выхода из сложившейся ситуации. Кроме того в ней раскрываются методы и механизм повышения конкурентоспособности Казахстанского нефтяного комплекса.

В работе были использованы основные законодательные, нормативно-правовые акты Республики Казахстан, международные договоры, Программа Правительства Республики Казахстан по вопросу повышения конкурентоспособности Казахстанской нефтегазовой отросли, проблем выхода казахстанской нефти на мировой рынок, учебные материалы, зарубежная и отечественная периодическая печать.

С XIX столетия нефть играет важную роль в мировой геополитике. Она предмет столкновения различных интересов на международной арене. Во многом борьба за передел мира между крупными индустриально развитыми державами и превращение ими слаборазвитых стран Азии, Африки и Латинской Америки в свои колонии или полуколонии обуславливались стремлением к поиску и эксплуатации месторождений «черного золота». Как только в каком-то регионе находят богатые запасы нефти, туда же сразу смещается и центр борьбы за нее.

После распада СССР в центре внимания мирового сообщества, прежде всего транс национальных корпораций, являющихся хозяевами мирового рынка «черного золота» стало Каспийское море и прилегающие к нему новые независимые государства. За относительно короткий срок проблема Каспия довольно быстро переросла региональна масштабы и перешла на глобальный уровень. Это, безусловно, связано с колоссальный запасами углеводородного сырья, сконцентрированными в разных зонах моря. По некоторым оценкам, потенциальные залежи нефти Каспия составляют 200 млрд. баррелей, или 31, 8 млрд. тонн.

На сегодняшний день в большой политической игре вокруг моря и его углеводородов участвуют не только прилегающие государства, но и крупные субъекты мировой геополитики: США, Китай, Турция, страны Западной Европы, Ближнего и Среднего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона. Все это переводит вопросы поиска, освоения, эксплуатации потенциальных месторождений нефти региона, а также ее экспорта на мировые рынки из чисто экономической плоскости в политико-стратегическую.

Следует отметить, что основная борьба за каспийскую нефть сегодня ведется вокруг Казахстана и его сектора Каспийского моря. Это связано с тем, что доступ ТНК к нефтяным залежам секторов России и Ирана заметно ограничен. Россия не желает усиления влияния на своей территории и в зоне всего Прикаспийского региона зарубежных государств. Поэтому она делает ставку главным образом на отечественные либо совместные, но с преобладанием российского капитала нефтегазовые компании типа «Роснефть», «Газпром», «ЛУКойл» и др. Иран только начинает выходить из экономической блокады, которую ему с 1979 года создали США и их союзники. Туркменистан имеет незначительные запасы нефти, а также проводит внешнеполитический курс на изоляцию от мировых и региональных процессов. Наконец, традиционный «кладезь черного золота» Российской империи, затем Советского Союза - Азербайджан, похоже, исчерпал свои запасы. Освоение зарубежными компаниями некоторых месторождений в азербайджанском секторе Каспия не дало ожидаемых результатов.

Казахстан же в последнее время в плане освоения, добычи и экспорта нефти заметно продвинулся вперед. По некоторым оценкам, республика занимает 12-е место в мире по наличию больших разведанных запасов углеводородного сырья, причем с учетом не только залежей нефти на морском шельфе. За последние 10 лет ее добыча в казахстанском секторе Каспия увеличилась на 36%. Только в 2004 году здесь получили 35, 27 млн. т нефти. Большое значение в этом плане приобрело открытие в июле 2004 года месторождения Восточный Кашаган, запасы которого составляют 7 млрд. т. Перспективным также обещает стать Западный Кашаган, где сегодня активно ведут разведочные работы. В ближайшие годы Казахстан надеется получать с Кашаганского месторождения более 100 млн. тонн нефти в год, и это более чем в три раза превысит общий ежегодный объем ее добычи в республике.

Естественно, что такое положение делает Казахстан привлекательным для зарубежных нефтяных магнатов. В настоящее время на нефтедобычу приходится 60% инвестиций в экономику страны. Правительство ожидает, что в ближайшие 10 лет в нефтегазовый сектор будет вложено 60-70 млрд. долл., это означает, что ежегодный объем инвестиций в эту сферу составит около 6-7 млрд. долл.

Существенно увеличился и экспорт нефти. За 10 месяцев 2004 года в физическом выражении он вырос на 21, 8%, а в стоимостном - на 30%. При этом 86% прироста произошло за счет роста цены, а 14% - за счет физического объема.

Однако освоение связано с большими трудностями в транспортровке. Даже техническая модернизация порта не сможет кардинально изменить положение в лучшую сторону. Кроме того, возможны и другие проблемы: установление Турцией или той же Россией ограничений, дискриминационных по своему характеру квот и тарифов на транспортировку казахстанской нефти через свою территорию; значительное расхождение между спросом и предложением: консорциум будет предлагать больше нефти, чем потребуется мировым импортерам на данном направлений.

Тем не менее, несмотря на угрозу возникновения гипотетических проблем, на сегодняшний день этот проект для Казахстана наиболее предпочтителен на российском направлении, и, скорее всего, лишь в кратко- и среднесрочной перспективе, но не в долгосрочной.

Баку - Джейхан

В настоящее время этот нефтепровод еще находится на стадии разработки. В состав инициирующих его строительство инвесторов вошли Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР), британские «Бритиш петролеум» и «Рамко», американская «Юно-кал», норвежская «Статойл», турецкая «ТПАО», японская «Иточу» и саудовско-американс-кая «Дельта-Хесс». Активным участником проекта является и Грузия, по территории которой будет проходить данный маршрут.

Согласно технико-экономическому обоснованию, протяженность магистрали равна 1 730 км, а пропускная способность - 55-60 млн. т в год, включая возможные 20 млн. т нефти казахстанского шельфа. Себестоимость строительства составит 2, 4-4 млрд. долл., ввод в действие предусмотрен в 2008 году. Однако уже сейчас основные его инициаторы: США, Турция, Грузия и Азербайджан проявляют большую активность, чтобы ускорить работы.

Следует отметить, что Турция, имеющая большие потребности в нефти и нефтепродуктах, предложила Казахстану транспортировать ее через свою территорию. По расчетам специалистов Турецкой национальной нефтяной компании, себестоимость транспортировки казахстанской нефти по такому маршруту примерно в два раза дешевле, чем по другим направлениям. При благоприятном раскладе это может сэкономить Казахстану до 120 млн. долл. в год.

Другой не менее значимый мотив в пользу этого варианта - главной заинтересованной стороной здесь являются США. В данном контексте участие Казахстана в проекте Баку - Джейхан могло бы принести республике значительные политико-экономические дивиденды от американской и турецкой сторон, заинтересованных в экономико-энергетической, а также политической изоляции России.

В то же время некоторые компании отказались инвестировать строительство нефтепровода Баку - Джейхан: затраты большие, но нет гарантий на дивиденды после его пуска в эксплуатацию. Их опасения во многом связаны с отсутствием на азербайджанском шельфе Каспия огромных запасов нефти, которую можно будет Направлять по этому маршруту. Нельзя сбрасывать со счетов и то, что он проходит по политически нестабильному региону. Ситуация в Закавказье чревата угрозами возникновения конфликтов в Грузии и Азербайджане на волне возможного противостояния власти и оппозиции. Потенциальными «горячими точками» продолжают оставаться Нагорный Карабах, Абхазия, Южная Осетия, а в Чечне и сегодня идет война. В Турции же имеется риск возобновления вооруженной борьбы между властями и курдскими повстанцами.

Казахстан - Туркменистан - Иран

Этот маршрут также называют Иранским нефтепроводом. Его главная особенность - многовариантность, предполагающая разные направления транспортировки казахстанской нефти.

Ему предшествует не только повышение уровня добычи, но и благоприятная ситуация на мировом рынке. Так, в сентябре 2004 года средняя цена на нефть составила 203, 4 долл. за тонну, а еще в декабре 2003-го - 152, 1 долл., то есть повысилась на 62, 6%. А средняя экспортная цена за тот же период увеличилась со 129 до 145, 8 долл. Это привело к тому, что валовая выручка за экспорт казахстанской нефти в 2003-2004 годах выросла с 1, 2 до 3 млрд. долл.

Таким образом, в связи с увеличением объема добычи и экспорта нефти, а также немалыми перспективами в этой области, вопрос выбора приоритетного маршрута для транспортировки своей нефти за рубеж становится для Казахстана все более и более актуальным. В то же время основной упор здесь делается на решение не только технических, но и политико-экономических проблем. Ведь выбор направления магистральных нефтепроводов определит дальнейшее развитие геополитической ситуации в Прикаспийском регионе, а также характер взаимодействия Казахстана с другими заинтересованными странами. Все это заставляет руководство республики с особой тщательностью подходить к возможным маршрутам доставки нефти.

Надо сказать, что дефицита в нефтепроводных путях для Казахстана нет. На сегодняшний день имеется ряд основных вариантов транспортировки нефти: Казахстан - Россия, включающий в себя нефтепроводы Узень - Атырау - Самара, Жанажол - Кенкияк - Орск, Тенгиз - Новороссийск; Казахстан - Азербайджан - Турция (Баку - Супса, проект Баку - Джейхан) ; проект Западный Казахстан - Западный Китай; Западный Казахстан - Иран - Персидский залив (Актау - Нека, проект Казахстан - Туркменистан - Иран) ; проект Казахстан - Туркменистан - Афганистан - Пакистан с выходом на Аравийское море.

У каждого из этих действующих маршрутов и в новых проектах есть свои плюсы и минусы. Обратим внимание на некоторые из. них.

Тенгиз - Новороссийск

Этот маршрут еще называют КТК (Каспийский трубопроводный консорциум) . В силу политических и экономических причин главным лоббистом проекта является Россия.

Предполагалась, что первая очередь этого нефтепровода (его стоимость - 2, 1 млрд. долл., пропускная способность - 28 млн. т нефти в год) будет запущена в июне 2005 года. Вторая очередь (стоимость 4 млрд. долл., пропускная способность - 67 млн. т) должна вступить в строй в 2010-2014 годах. По некоторым оценкам, тариф за прокачку одной тонны сырой нефти составит 25 долл. За 40 лет, на которые рассчитана работа КТК, проект принесет только в виде налогов и дивидендов в бюджет России 23, 3 млрд., а Казахстана - 8, 2 млрд. долл. Кроме того, эти страны будут получать прибыль от экспорта сырой нефти.

Вместе с тем реализация проекта может создать в будущем немалые проблемы его участникам. Во-первых, поскольку КТК ориентирован главным образом на прокачку нефти Тенгиза, то определенные проблемы могут возникнуть в связи с загрузкой, а значит, и сроками его окупаемости. Уже сейчас некоторые эксперты сомневаются в рентабельности этого проекта, утверждая, что на Тенгизе нет необходимых объемов нефти.

Во-вторых, даже если вышеуказанные пессимистические прогнозы не оправдаются, определенные трудности могут возникнуть из-за различных форс-мажорных обстоятельств. Например, технико-технологические возможности принимающего порта Новороссийск.

Сегодня действует путь по Каспию: из казахстанского порта Актау в иранский порт Энзели с последующей доставкой на нефтеперерабатывающие заводы Тегерана, Гебриза, Арака и Исфахана. Иран же отгружает эквивалентное количество нефти потребителям со своих терминалов в Персидском заливе. Между двумя странами подписан соответствующий контракт, предусматривающий довести подобное замещение от 2 до 6 млн. т я год. На его основе в декабре 2000 года в Иран был отправлен первый танкер с казахстанкой нефтью. А в мае 2001 года с терминалов иранского порта Харк в Персидском заливе (а танкер «Астро Бета» были залиты первые 67, 5 тыс. т нефти, отгруженной Ираном для Казахстана.

Другой вариант маршрута - строительство нефтепровода в Иран через территорию Туркменистана. Участвующая в проекте французская компания «Тоталь-Фина-Эльф» рассматривает возможность экспорта нефти из Казахстана до Тегерана и порта Харк.

Для реализации проекта предполагается построить нефтепровод длиной 1710 км, сто-(мостью 1, 950 млн. долл., с пропускной способностью до 25 млн. т в год. Этот путь включает фокачку казахстанской и туркменской нефти до Тегерана через экспортный нефтепровод с юследующей транспортировкой на иранские нефтеперерабатывающие заводы уже через устную трубопроводную сеть. Взамен Казахстан и Туркменистан получают право забирать: сырую иранскую нефть, добываемую в Персидском заливе.

Иранский маршрут в целом довольно выгодный для Казахстана: он наиболее короткий, значит, экономичный; проходит через политически стабильный регион, то есть достаточно безопасный; его поддерживает Туркменистан - один из ключевых участников маршрута; способствует укреплению и развитию дружеских и взаимовыгодных отношений Казахстана с Ираном, который выразил готовность инвестировать развитие инфраструктуры новой транспортной системы. Очевидно, что в данном случае Тегеран руководствуется не столько экономическими, вследствие своей нефтяной самодостаточности, сколько политическими оображениями. Ему так или иначе необходимо преодолеть проводимую под эгидой США юлитику международной изоляции путем расширения контактов с такими же, как и он сам, развивающимися странами, к которым относится и Казахстан, а также усилить свое влияние на Прикаспии и Центральной Азии.

Кроме того, этот маршрут поддерживают иностранные инвесторы, в частности французская компания «Тоталь-Фина-Эльф», а также потенциальные потребители каспийской нефти, которая поступает на мировые рынки через Иран и Персидский залив. Сюда, к примеру, относится Индия, испытывающая острую потребность в нефти и нефтепродуктах.

Нельзя не отметить, что иранское направление не встречает серьезного противодействия России. Москва, хотя и заинтересована в активном участии Астаны в проекте КТК, в то же время сама не отказывается от дополнительных вариантов доставки своей нефти. На этом направлении, в частности, пытается активно работать российская компания «Транснефть».

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.