Основные направления повышения эффективности автомобильно-транспортно-логистических систем
Содержание:
Введение
1. Автомобильно-транспортная система Казахстана: общая характеристика, развитие и современное состояние
1. 1. Современное состояние транспортных систем РК
1. 2. Роль автомобильно-транспортного комплекса в экономике РК (на примере автомобильного транспорта)
1. 3. Формирование макрологистической системы управления в автомобильном транспорте Казахстана
2. Основные направления повышения эффективности автомобильно-транспортно-логистических систем
2. 1. Выявление критериев влияющих на эффективность транспортных систем
2. 2. Перспективы развития логистики в автомобильно-транспортном комплексе республики
2. 3. Приоритеты и основные направления развития автомобильно-транспортной логистики
Заключение
Список использованной литературы
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы определяется тем, что переход страны к рыночной экономике объективно потребовал внедрения и развития логистических методов управления товарными потоками. В сфере товарного обращения произошли существенные преобразования, стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров, основанные на концепции логистики, появились новые формы и методы организации логистических потоков. Это связано с тем, что в стоимости продукта более 70% составляют расходы на логистику, т. е. транспортировку, хранение, упаковку и пр. В индустриально развитых странах логистика давно поставлена на службу повышения эффективности управления движением материальных потоков. Динамичный темп развития рыночной экономики, а также ожидаемое вступление Казахстана в ВТО и растущие потребности внутреннего рынка ставят новые задачи перед экономикой страны. В своем ежегодном Послании народу Президент Республики Казахстан Н. А. Назарбаев отметил семь ключевых кластеров, определяющих долгосрочную специализацию экономики в не сырьевых отраслях. В их числе отмечена и транспортная логистика, которая в перспективе должна адекватно удовлетворять потребности экономики и населения в грузовых перевозках и успешно конкурировать на мировых рынках.
При развитии автомобильно-транспортного комплекса необходимо учитывать состояние и возможности экономики, а также лучшую мировую практику развития автомобильно-транспортно-логистических систем. Мировой опыт показывает, что динамичный рост экономики приводит к значительному росту объемов товародвижения и, соответственно, грузовых потоков, как внутренних, так и международных, в том числе транзитных. Но в условиях недостаточной развитости автомобильно-транспортной и логистической инфраструктуры производительность и эффективность автомобильно-транспортного комплекса страны снижается.
Отсюда вытекает высокая актуальность решения задач, направленных на развитие автомобильно-транспортно-логистической инфраструктуры, в частности формирование системы региональных автомобильно-транспортно-логистических центровТ, как неотъемлемой и ключевой составляющей, обеспечивающей повышение эффективности функционирования автомобильно-транспортного комплекса РК.
Формирование в Казахстане экономики инновационного типа, интенсивное развитие рынка транспортных услуг, создание конкурентной среды в сфере товародвижения и международных перевозок грузов, существенные изменения в системе экономических взаимоотношений между участниками автомобильно-транспортного процесса при одновременном усилении интеграционных тенденций в мировой экономике требуют поиска адекватных рыночных механизмов обеспечения эффективного функционирования автомобильно-транспортного комплекса, в качестве которых рассматриваются логистика и логистический менеджмент.
В процессе создания и функционирования логистических распределительных систем между функциональными субъектами логистики возникают взаимосвязи, необходимость оптимизации которых важна для эффективности всей логистической системы в целом. При создании логистической системы на предприятии происходит логистизация деятельности организационных структур, ответственных за операции по снабжению, производству товара и движению материалов внутри предприятия, а также сбыту продукции предприятия.
Транспортная логистика - одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе физического перемещения материальных благ. Транспортная логистика - это искусство проведения груза через транспортные процедуры, выбора автомобильно-транспортного средства, минимизация расходов, разработки документации и комплектования груза. Необходимы правильный выбор транспортных средств (морской, железнодорожный, воздушный, автомобильный), разработка маршрута, часто нужны дополнительные услуги: страхование груза, погрузочно-разгрузочные работы, складские услуги, охрана, таможенное оформление и т. д. Решение этих и многих других вопросов лежит на специалистах автомобильно-транспортной компании, которые выбирают самые оптимальные варианты.
Основной задачей автомобильно-транспортной логистики в первую очередь является
налаживание скоординированных связей между участниками логистической системы, что усилит согласованность действий непосредственных участников автомобильно-транспортного процесса. Именно логистический подход к организации транспортных процессов позволяет снизить транспортную составляющую в затратах на логистику до минимума.
По территории Казахстана проходят сформированные на основе существующей в республике автомобильно-транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридора. Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов. Все эти транспортные маршруты относительно новые, активно развиваться начали в 90-е годы. Они позволяют значительно сократить расстояние и сроки доставки грузов в сообщении Восток - Запад.
В настоящее время в развитие теории и практики логистики вносят свой вклад ученые-экономисты стран СНГ (Гаджинский А. М., Мельников А. В., Синагатуллин Т. Д. ) . В Казахстане вопросам логистики уделяется большое внимание, в работах Тулембаевой А. Н., Дауламбаевой А. Т, Есжанов С. К., и других отечественных авторов, в их трудах отражены теоретические, методологические и практические проблемы налогообложения.
I. АВТОМОБИЛЬНО-ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА КАЗАХСТАНА: ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, РАЗВИТИЕ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
1. 1. Современное состояние транспортных систем РК
Транспортный комплекс Казахстана является динамично развивающимся сектором экономики.
За последние пять лет грузооборот вырос на одну четверть, в среднем увеличиваясь на 6, 8 процентов ежегодно. При этом более половины грузооборота приходится на железнодорожный транспорт (Рис. 13) .
Объем грузооборота по видам транспорта
Рисунок 13
Как видно на рисунке, лидером по грузообороту среди всех видов транспорта является железнодорожный, что составляет 57%. Затем трубопроводный - 25%, и далее следует автомобильный - 18%.
Пассажирооборот за период 2009-2009 вырос в 1, 3 раза и достиг 124 млрд. пассажиро-километров. Более половины пассажирооборота было обеспечено автобусными перевозками (Рис. 14) .
Объем пассажирооборота по видам транспорта
Рисунок 14
Из данного рисунка видно, что пассажирооборот в основном протекает автобусным видом транспорта, что занимает больше половины, т. е. 58%.
Объем грузовых перевозок неравномерно распределен между областями республики. Наибольшие объемы приходятся на промышленно развитый регионы - Карагандинскую, Восточно-Казахстанскую и Костанайскую области, совокупно занимающие 38 процентов всех грузовых перевозок (Рис. 15) .
Объем перевозки грузов по областям (тыс. тонн)
Рисунок 15
Данный рисунок показывает, что объем перевозки грузов неравномерен в областях, самая большая доля приходится на Карагандинскую.
Перевозки пассажиров также неравномерно распределены между областями. Наибольшие объемы приходятся на Карагандинскую область и города Алматы и Астана, которые в сумме формируют 41 процент всех пассажирских перевозок (Рис. 16) .
Объем перевозки пассажиров по областям (тыс. человек)
Рисунок 16
Как показывает данный рисунок, г. Алматы превышает все области по перевозке пассажиров по областям.
Транспортный комплекс играет значительную роль в экономике. Отрасль формирует более 9 процентов ВВП, обеспечивает рабочими местами более 180 тысяч человек. За год всеми видами транспорта перевезено более 10 миллионов человек и 2 миллиардов тонн грузов. Доход транспортных предприятий превысил 136 миллиардов тенге, при этом в бюджет в виде налогов поступило более 32 миллиардов тенге. Рентабельность в среднем по отрасли составила 12, 6%. [17]
Регулирование деятельности в области транспорта производиться на основе Закона «О транспорте в Республике Казахстан» и других актов. Принципы государственного регулирования и приоритеты развития отрасли изложены в Автомобильно-транспортной стратегии до 2015 года. Регулирующим государственным органом является Министерство транспорт и коммуникаций.
Транспортный комплекс включает следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, речной, воздушный, а также автомобильные и железные дороги, судоходные пути.
Дальнейшее развитие отрасли связано с увеличением расходов на инфраструктуру, в том числе за счет внедрения схем финансирования на основе государственно-частного партнерства, интенсивным ростом объемов потребления транспортных услуг и опережающим развитием транзитных перевозок.
Статистика транспорта ведется на основе сплошного обследования предприятий оказывающих транспортные услуги по перевозке грузов и пассажиров, а также услуги по вспомогательной и дополнительной автомобильно-транспортной деятельности.
Статистической отчетности подлежат все предприятия с видами деятельности согласно кодам ОКЭД:
-60 Деятельность сухопутного транспорта (железнодорожного, автомобильного, трамвайного, троллейбусного, трубопроводного) ;
-61 Деятельность водного (речного и морского) транспорта;
- 62 Деятельность воздушного транспорта;
- ОКЭД 63 Вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность. [18]
Для полного учета объема перевозок используется методика оценки объемов. Оценка объема производится для включения перевозок нетранспортными организациями и предпринимателями (физическими лицами), занимающимися коммерческими перевозками, Объем досчетов варьируется по видам транспорта, но особенно значителен по автомобильному (до 90 процентов объема) .
Объектами статистического наблюдения на транспорте являются перевозки пассажиров, перевозки грузов, парк транспортных средств, протяженность путей сообщения, финансовые результаты от перевозочной деятельности.
Основными показателями статистики транспорта являются показатели натурального объема - перевезено грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот, а также показатели стоимостного объема - доходы от перевозки грузов, пассажиров (валовой выпуск) .
Перспективное развитие статистики транспорта связано с внедрением выборочных обследований и улучшением методики досчета на неформальную деятельность.
Текущее состояние и динамика отраслиОсновные показатели развития автомобильно-транспортного комплекса по видам транспорта показывают устойчивую тенденцию роста с 2005 года.
В 2012 году перевозки осуществляли 1097 предприятий. (табл. 6. )
Таблица 6
Количество предприятий транспорта
В данной таблице перечислены количества предпритяий по всем вилам транспорта РК. Объем перевозок грузов с 2005 года вырос более чем в полтора раза и превысил 2 млрд. тонн. Грузооборот за период 2005-2012 гг. вырос в 1, 6 раза, до 350 млрд. тонно-километров. (табл. 7, 8. ) .
Таблица 7
Объем перевозки грузов
По данным таблицы, можно сказать, что в 2012г лидером по перевозке грузов был автомобильный вид транспорта.
Таблица 8
Грузооборот
Исходя из изложенного, грузооборот за 2012 осуществлялся в большинстве железнодорожным видом транспорта.
За 2012 год всеми средствами транспорта было перевезено более 11 миллионов, прирост по сравнению с 2005 годом составил более 4 миллионов человек. При этом рост в основном был достигнут за счет увеличения числа пассажиров автобусов и такси. Пассажирооборот с 2005 года вырос с 73 до 124 млн. пассажиро-километров. (Табл. 9, 10) .
Таблица 9
Перевозки пассажиров
млн. человек
Таблица 10
Пассажирооборот
млн. пкм
По данным обеих таблиц, что пассажирооборот и перевозки пассажиров осуществляются в основном за счет железнодорожного вида транспорта, на втором месте - автомобильный.
Развитие автомобильно-транспортной инфраструктуры республики характеризуется следующими показателями. По состоянию на 1 января 2013 года транспортная сеть общего пользования Казахстана состояла из 15, 1 тыс. км железных дорог; 93, 1 тыс. км автомобильных дорог; 4, 1 тыс. км внутренних водных судоходных путей; 370, 3 км троллейбусных и трамвайных путей; 16, 3 тыс. км магистральных трубопроводов. (табл. 11. ) .
Таблица 11.
Протяженность путей сообщения общего пользования
тыс. км
из них с твердым покрытием
троллейбусных, в двухпутном исчислении
трамвайных, в двухпутном исчислении
Как показано на таблице, протяженность путей сообщения общего пользования занимает автомобильный транспорт с показателями на 2012г - 93, 1 тыс. км, который включает в себя дороги и с твердым покрытием с показателями на 2012г - 84тыс. км. Далее следует железнодорожный транспорт с показателем 15, 1 тыс. км
Важной характеристикой работы транспорта является наличие и состояние парка подвижных перевозочных средств, их работа и использование. (Табл. 12. ) .
Таблица 12
Наличие подвижного состава транспорта общего пользования
единиц
По таблице видно, что подвижной состав транспорта общего пользования в основном характеризуется автомобильно-транспортном. (легковым и грузовым. )
Развитие отдельных видов транспортаАвтотранспортом республики с учетом оценки объема перевозок предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками, за 2012 год перевезено грузов - 1667, 4 млн. тонн, грузооборот составил 61, 5 млрд. ткм. По сравнению с 2011 годом эти показатели увеличились соответственно на 5, 4 % и 14, 2 %. Пассажиров перевезено - 11139, 2 млн. человек, пассажирооборот составил 104, 3 млрд. пкм. По сравнению с 2011 годом произошло увеличение этих показателей на 5, 4 % и 2, 9 % соответственно.
В автомобильно-транспортной системе Казахстана железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль. Большие расстояния транспортировки, сравнительно дешевые тарифы на перевозки пассажиров и грузов делают железнодорожный транспорт наиболее востребованным со стороны пользователей. [19]
Основными видами груза для железных дорог является каменный уголь (34, 9 % от общего объема), железная и марганцевая руда (11, 5 %), нефтяные грузы (11, 6 %) .
Речной транспорт занимает небольшой удельный вес в общих объемах работы транспорта республики. За 2012 год судоходным транспортом перевезено 1288, 8 тыс. тонн грузов и 53, 0 тыс. пассажиров, что, соответственно, на 2, 3 % и 24, 4 % больше объемов 2011 года. Внутриреспубликанские грузоперевозки судоходным транспортом составили 1268, 5 тыс. тонн (98, 4 %) . Среди перевезенных грузов значительный объем - 973, 3 тыс. тонн (75, 5 %) - составляют минерально-строительные материалы.
Протяженность внутренних судоходных путей на конец 2012 года составляла 4052 км: 3449 км - это судоходные реки и озера, 603 км - искусственные пути.
Подвижной состав предприятий судоходного транспорта в 2012 году состоял из 53 барж грузоподъемностью 39, 8 тыс. тонн, 10 самоходных грузовых судов грузоподъемностью 12, 0 тыс. тонн, 7 пассажирских и грузопассажирских судов пассажировместимостью 1, 2 тыс. мест, 5 буксиров, 5 толкачей, 36 толкачей-буксиров.
Авиагрузоперевозки в общереспубликанских грузоперевозках так же, как и на речном транспорте, незначительны и составили в 2012 году 25, 7 тыс. тонн. По сравнению с 2011 годом объемы грузоперевозок увеличились на 55, 5 %, объем пассажироперевозок увеличился на 40, 8 %.
Трубопроводный транспорт в Казахстане представлен нефтепроводами (6126 км) и газопроводами (10138 км) . За 2012 год перекачано 193, 8 млн. тонн нефти и газа, за 2011 год - 192, 2 млн. тонн.
1. разработка комплексной характеристики видов транспорта на основе существующих статистических данных, характеристика автомобильно-транспортно-коммуникационного комплекса республики и его интеграция в мировую транспортную систему;
2. анализ развития отдельных видов транспорта и их инфраструктуры в рамках единого автомобильно-транспортного комплекса;
3. анализ рынка транспортных услуг в динамике;
4. характеристика регионального развития автомобильно-транспортной системы и пути сбалансированного взаимодействия
Количественный анализ, интерпретация результатов- количественный анализ показателей деятельности автомобильно-транспортной системы; Республики Казахстан в разрезе регионов и по видам транспорта;
- анализ существующих планов и программ развития в области транспорта;
- анализ состояния конкурентоспособности отдельных видов транспорта, степени монополизации и внедрения технологий повышения конкурентоспособности;
- оценка ненаблюдаемой экономики в сфере транспорта (с учетом мирового опыта) ;
- разработка предложений по повышению качества общегосударственных и ведомственных статистических показателей. [20]
1. 2. Роль автомобильно-транспортного комплекса в экономике РК (на примере автомобильного транспорта)
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.
На сегодняшний день транспортная отрасль нашей республики развивается достаточно активно. Появляются все новые и новые технологии и системы, упрощающие управление транспортным процессом. Государство старается всячески поддерживать отрасль, понижая тарифы и увеличивая финансирование. Появляется понимание того, что транспорт - это основа любого нормально развивающегося государства. Но данная тенденция наблюдается только последние 15-20 лет. Если заглянуть в историю, то можно увидеть что в 70-80-х годах транспортная отрасль в экономике промышленно развитых стран была своего рода «узким местом». Это было связано, прежде всего, с тем, что, органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами. Транспорт не обладал достаточной гибкостью, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Кроме того, на транспорте отсутствовала способность перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователей и условиями мелкосерийного производства. В целях преодоления данных проблем стала проводиться политика дерегулирования, а также назрела необходимость использования логистического подхода, что впоследствии должно оказать существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий автомобильно-транспортной отрасли.
Республика Казахстан является государством со стабильно развивающейся экономикой и демонстрирует последовательное укрепление показателей своей деятельности. Сырьевая направленность экономики Казахстана, наряду с большими расстояниями и низкой плотностью населения, обусловливает высокую зависимость экономики от транспорта. Если в период экономического спада транспортный комплекс обеспечил все потребности экономики государства, а также оказал поддержку путем сдерживания тарифов и цен на транспортные услуги, то в настоящее время, в период стабильного роста, необходима существенная государственная поддержка для восстановления и подъема автомобильно-транспортной отрасли. Несбалансированное размещение автомобильно-транспортно-коммуникационной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не в полном объеме из-за недостаточного уровня технического развития автомобильно-транспортной системы и отставания в области транспортных технологий. [21]
... продолжениеВы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
