История АО НК КТЖ

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 28 страниц
В избранное:

Содержание

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3

История АО НК КТЖ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...4

Цели и задачи АО НК КТЖ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...9

Структура компании ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...11

Деятельность Дирекции перевозок АО НК КТЖ ... ... ... ... ..12

Анализ выполнения основных производственных
показателей ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ..14

Анализ выполнения плана расходов ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...19

Анализ выполнения плана по труду ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...26

8. Основные перспективные направления на будущий период ... ...28

Введение

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей частью
производственной инфраструктуры Республики Казахстан. От его устойчивой и
эффективной работы зависит стабильность экономики государства, обеспечение
национальной безопасности, улучшение условий и уровня жизни населения.
Чтобы понять роль железной дороги в Казахстане достаточно нескольких
примеров. На долю железных дорог приходится более 68% всего грузооборота и
свыше 57% пассажирооборота страны. В железнодорожной отрасли занято более
125 тысяч человек, что составляет почти 1 % населения Казахстана.
Сегодня стальные магистрали Казахстана - это около 14 тысяч
километров железнодорожных линий, 5 тысяч из которых двухпутные и около 4
тысяч - электрифицированные.
Ежегодно за счет железнодорожного транспорта формируется
значительная доля валового внутреннего продукта страны и налоговых
поступлений в государственный бюджет.
Железнодорожная отрасль Казахстана является высокорентабельной,
динамично развивающейся сферой, производственный, финансовый и технический
потенциал которой стабильно увеличивается в последнее время.
Кроме того, железная дорога находится в стадии целенаправленных структурных
реформ, рассчитанных на превращение этой стратегической отрасли в гибкий,
мобильный сегмент транспортного рынка Республики.
Следование курсом реформ, постепенное наращивание производственных
возможностей позволяют железнодорожному транспорту Казахстана оставаться
самым крупным и успешно развивающимся сектором транспортного рынка страны,
сохраняющего репутацию самого надежного и безопасного вида транспорта.

1. История АО НК КТЖ

Открытие первой железнодорожной магистрали на территории Казахстана
состоялось 25 октября 1894 г. – после завершения строительства узкоколейной
линии Покровская слобода (ныне г. Энгельс Саратовской области РФ) –
Уральск. 130 км этой железной дороги прошли по территории нынешнего
Казахстана. Спустя 4 года вступила в строй узкоколейка Урбах–Астрахань, 77
км которой также пролегли по казахстанской степи.
Для развития Северного Казахстана большое значение имело
строительство в 1891–1896 гг. Транссибирской магистрали, в частности,
создание ее 190-километрового “казахстанского” участка. Эта дорога сыграла
огромную роль в экономическом и культурном сближении казахского и русского
народов.
В 1901–1906 гг. построена Оренбургско–Ташкентская железная дорога,
соединившая Среднюю Азию с Центральной Россией и прошедшая по территории
Казахстана 1660-километровым участком. В 1914–1917 гг. сооружена
Семиреченская дорога Арысь–Пишпек – часть будущего Турксиба, в 1915 г. –
магистраль Челябинск-Троицк–Кустанай (по Казахстану –166 км). По
казахстанской земле пролегли и 122 км построенной в 1915–1917 гг. Алтайской
железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск). Кроме этого, до 1918 г.
функционировала 117-километровая узкоколейка Экибастуз–Ермак. Общая
протяженность стальных магистралей на территории Казахстана к 1918 году
достигла почти 2,6 тысячи километров.
Первой железной дорогой советского периода стал построенный в 1920–1922 гг.
участок Петропавловск–Кокчетав. В связи с необходимостью развития глубинных
регионов Казахстана и вывоза зерна, он в 1926–1931 гг. продолжен через ст.
Курорт–Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км.
В 1924 г. была создана железнодорожная линия Кулунда–Павлодар. Развитию
нефтепромыслов Эмбы с 1926 г. способствовала узкоколейная дорога
Гурьев–Доссор.
Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927–1930 гг.
строительство Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) протяженностью
1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала активизации
экономического развития республики, освоению многих пустынных земель.
Важное значение для промышленности центральной части Казахстана
имели созданные в 30-е гг. участки Акмолинск–Караганда, и Караганда–Балхаш
(490 км), для юга – Чимкент–Ленгер. Решающую роль в развитии горнорудной
промышленности Алтая сыграла построенная в 1930 г. линия Локоть–Защита (235
км), затем продолженная до Лениногорска и Зыряновска.
В 1936–1939 гг. проложен ключевой участок, связавший Казахстан с
Центральной Россией, — Уральск–Илецк с выходом на Саратов.
В годы Великой Отечественной войны сполна доказала свою стратегическую
важность и построенная в 1936–1944 гг. магистраль Гурьев (Атырау) —
Кандагач–Орск, связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение
между рядом регионов России. Столь же большое значение имела созданная в
1939–1943 гг. линия Акмолинск–Карталы, обеспечившая, в частности,
эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал. В эти же годы вступили в
строй участки Коксу–Текели–Талдыкорган и Атасу -Каражал. Протяженность
казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой
Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана
производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.
Ключевым событием послевоенных лет стала постройка к 1950 г. участка
Моинты–Шу (440 км). Таким образом. Транссибирская магистраль соединилась с
Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая
через всю территорию республики – Трансказахстанская железнодорожная
магистраль Петропавловск–Кокчетав–Акмолинск–Ка раганда–Шу. А к 1953 г.
сооружено одно из основных звеньев Южно-Сибирской магистрали – Акмолинск
(Астана)–Павлодар (546 км), начало эксплуатации которой, в частности,
создало условия для быстрого развития Экибастузского угольного бассейна и
прилегающих регионов. (Только за 1953–1956 гг. объем перевозок в Северном
Казахстане возрос в 4 раза).
В связи с освоением целинных земель в 1950-х гг. происходило
интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах
Казахстана. В 1955–1961 гг. создана линия Есиль–Аркалык (224 км), к 1959 г.
– Кустанай-Тобол, к 1960 г. – Тобол–Джетыгара. За 1950-е годы плотность
железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое.
1 июля 1958 г. образована самая крупная в СССР Казахская железная
дорога. Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений
и объединяла все широтные и меридиональные магистрали, соединяющие
Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией.
В 1960-х гг. проложены участки Макат–Мангышлак и Мангышлак–Узень,
(общая длина почти 900 км), способствовавшие развитию пустынного края.
Оживлению связей Казахстана и России в этот период способствовала
интенсивная эксплуатация построенной линии Гурьев–Астрахань.
В 1964 г. – впервые в Казахстане – электрифицирован участок Целиноград
(Астана)–Караганда. С этого события начинается работа по электрификации
железных дорог – преимущественно в северных и центральных областях
республики. В частности, в 1969–1970 гг. переведен на электрическую тягу
весь участок Караганда–Магнитогорск (1180 км). С 1980-х гг. электрификация
развернулась на южных магистралях: Моинты–Шу,
Ченгельды–Арысь,Арысь–Тюлькубас. Общая протяженность электрифицированных
линий приблизилась к 4 тысячам км.
В апреле 1977 г. на базе Казахской железной дороги были образованы
три дороги: Целинная, Алма-Атинская и Западно-Казахстанская.
Все эти годы продолжалось строительство и реконструкция десятков
новых вокзалов, вводились в эксплуатацию новые типы тепловозов,
электровозов, путевой техники, систем сигнализации и связи, с 1980-х гг.
активно внедрялись автоматика и информационно-вычислительные системы.
Один из примечательных фактов истории железнодорожного транспорта
Казахстана: 20 февраля 1986 г., впервые в мире, по Целинной железной дороге
проведен состав в 440 вагонов – общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5
км.
С середины 1950-х гг. уделялось большое внимание развитию
железнодорожного сообщения с Китайской Народной Республикой. В 1959 г.
построен участок Актогай–Дружба. В 1956-1960 гг. с казахстанской и
китайской стороны велось строительство магистралей, призванных эффективно
соединить железные дороги двух стран. Работы возобновились после достижения
советско-китайских соглашений 1988 года. Произошедшая в сентябре 1990 г.
стыковка железных дорог образовала пограничный переход, соединивший
казахстанскую станцию Дружба с китайской станцией Алашанькоу. Через год по
нему было открыто движение грузовых составов – заработал Северный коридор
Трансазиатской железнодорожной магистрали. Соответственно, началось
развитие перегрузочных мощностей приграничной казахстанской станции Дружба.
Дальнейшие значительные события в деятельности железных дорог республики
произошли уже в период государственной независимости Казахстана – с декабря
1991 г.
Путь, пройденный железнодорожным транспортом Казахстана за десятилетний
период государственной независимости республики и время существования
Совета по железнодорожному транспорту, можно условно разделить на три
этапа.
Первый период (1992–1996 гг.) – адаптация отрасли к последствиям
распада СССР и принципиально новым экономическим условиям.
Сутью второго этапа (1997–2001 гг.) стало становление и развитие
первого казахстанского железнодорожного предприятия РГП “Ќазаќстан темір
жолы”, объединившего в себе три казахстанские магистрали, сумевшего
преодолеть кризисные явления и заложить основу для дальнейшего
реформирования отрасли.
Третий период (с 2001 года по настоящий момент) – знаменует
начало реформирования отрасли. По сути, создание ЗАО “Национальная компания
“Ќазаќстан темір жолы” явилось началом осуществления новых реформ в
отросли. Они, главным образом, направлены на превращение железнодорожного
транспорта страны в современный, высокоэффективный организм, органично
интегрированный в континентальную систему перевозок и способный максимально
соответствовать требованиям клиентов в условиях развитой рыночной
конкуренции.
Знаменательной вехой в истории железной дороги Казахстана стал 2004
год - в этом году стальной магистрали республики исполнилось 100 лет.
Весь год прошел под эгидой столетия железной дороги. В память о великом
историческом прошлом стальной магистрали и в подтверждение ее непреходящей
значимости для Казахстана, в этом году были завершены крупнейшие проекты по
строительству и модернизации железных дорог, развитию социальной сферы,
условий труда и быта железнодорожников.
Начало событиям юбилейного года было положено в феврале 2004 года,
когда состоялась встреча группы ветеранов железнодорожного транспорта с
Премьер-министром страны Даниалом Ахметовым. В ходе встречи глава
Правительства был проинформирован о решении Консультативного Совета АО НК
КТЖ в составе руководителей и заслуженных работников железной дороги,
считать 2004 год годом столетия железной дороги Казахстана. За точку
отсчета истории железной дороги было принято завершение строительства
магистрали Оренбург-Ташкент протяженностью 1668 км. С этого времени
железнодорожная отрасль стала играть заметную роль в экономическом и
социальном развитии Казахстана, превратилась в один из факторов
стабильности и безопасности.
Премьер-министр одобрил проведение праздничных мероприятий по случаю
100-летия железнодорожного транспорта и 12 марта 2004 года подписал
соответствующее Распоряжение. Идея празднования 100-летия железной дороги
встретила поддержку и со стороны Президента Казахстана. 30 апреля Нурсултан
Назарбаев подписал Указ об учреждении юбилейной медали в ознаменование
праздничной даты. В течение юбилейного года к медали были представлены
свыше 4 тысяч работников железнодорожного транспорта.
Год столетия железной дороги совпал с проведением в нашей стране 19-
го заседания Конференции Генеральных директоров Организации сотрудничества
железных дорог с участием руководителей железнодорожных администраций 25
государств Европы и Азии.
В присутствии высоких гостей состоялось торжественное гашение юбилейной
почтовой марки 100-летие железной дороги Казахстана, положившее начало
масштабным мероприятиям по празднованию юбилея стальной магистрали в
Казахстане.
Год столетия железной дороги был отмечен выдающимися достижениями в
финансовой деятельности. Подтверждением тому стало повышение долгосрочного
кредитного рейтинга компании Международным рейтинговым агентством “Мудис
инвесторс сервис” с Би а один до Би аа три с позитивным прогнозом. На
решение экспертов повлияли успехи в облатси реформирования железнодорожного
транспорта и постоянное улучшение производственных и коммерческих
показателей деятельности железнодорожного транспорта.
Кульминацией празднования векового юбилея железной дороги стало
торжественое собрание с участием Президента Казахстана Нурсултана
Назарбаева, которое прошло в столице республики 6 августа 2004 года.
В своем выступлении Глава государства высоко оценил роль железной дороги в
становлении экономики Казахстана, укреплении государственной независимости,
территориальной целостности и социальной стабильности в стране. В свою
очередь, железнодорожники обещали Президенту реализовать в ближайшие годы
ряд крупных проектов в области строительства и модернизации железных дорог,
выпуска конкурентоспособной продукции для железнодорожного транспорта. 9
ноября казахстанские железнодорожники побили мировой рекорд по перевозке
сверхнегабаритных грузов. Из порта Актау на станцию Кульсары был успешно
транспортирован груз, размеры которого сопоставимы с величиной
четырехэтажного дома.
Станция Арка. 30 ноября к этому небольшому объекту железной дороги
было приковано внимание всех средств массовой информации республики. С
участием первых лиц государства здесь было открыто регулярное движение по
новой железной дороге Алтынсарин-Хромтау. Новая линия стала самым крупным
проектом в области строительства железных дорог, реализованным за годы
государственной независимости Казахстана.
Эта дорога открыла путь поездам в западный регион республики минуя
транзит по участкам железных дорог других государств. Ежегодная экономия
денежных средств за счет эксплуатации линии Алтынсарин-Хромтау составит
порядка 160 – ти млн. долларов, а уменьшение дальности транспортировки из
различных регионов Казахстана достигнет от 500 до 2 тысяч километров.
В канун празднования Дня Независимости Казахстана на привокзальной
площади столицы был установлен исторический экспонат - паровоз серии Эш-
4161. Воплощенный в металле “герой” первых пятилеток, Великой Отечественной
войны, послевоенного строительства занял свое почетное место среди других
достопримечательностей столицы Казахстана, увековечив героическое прошлое
стальных магистралей Казахстана.
Пассажирское движение по железной дороге Алтынсарин-Хромтау открыл
скорый поезд Астана-Актобе. 10 декабря он отправился в свой первый рейс по
укороченному маршруту. Пассажиров поезда приятно удивило не только
сокращение времени в пути на 15 часов, но и снизившаяся в два раза
стоимость билетов. Участок железной дороги Павлодар-Екибастуз
протяженностью 132 километра стал крупнейшим проектом сфере электрификации
железных дорог. Электрификация участка Павлодар-Екибастуз позволила
использовать для перевозок более экономичные и экологически чистые
электровозы, что сулит ежегодную экономию средств в сумее более полутора
миллиардов тенге и значительное снижение нагрузки на окружающую среду.
Станция Достык на стыке государственных границ Казахстана и Китая –
предмет особого внимания железнодорожников. В 2004 году был достигнут
очередной рекорд перевозки грузов через станцию в количестве 9,5 млн. тонн.
На модернизацию производственных мощностей и инфраструктуры странции в этом
году было затрачено более 3,5 миллиардов тенге. За счет этих средств было
уложено свыше 300 метров пути, установлено 64 домкрата, усилен действующий
пункт перестановки вагонов. На участке Достык-Актогай было усилено 102 км
верхнего строения пути, благодаря чему стало возможным повисить скорость
поездов на линии до 80 кмчас. Для железнодорожников и членов их семей на
станции Достык в этом году было сдано около 11 тысяч квадратных метров
жилья.
2. Цели и задачи Акционерного общества Национальная компания Казакстан
темір жолы

Управление железной дорогой Республики Казахстан осуществляет
Акционерное общество Национальная компания Казакстан темір жолы
созданное на базе одноимённого Республиканского государственного
предприятия постановлением Правительства от 15 марта 2002 года № 310 О
создании закрытого акционерного общества Национальная компания Казакстан
темір жолы, которое стало не только самым молодым, но и самым крупным в
республике акционерным обществом и его активы оцениваются в 3,3 млрд.
долларов.
Учредителем АО НК КТЖ является Правительство Республики
Казахстан.
Основными целями деятельности Акционерного общества Национальная
компания Казакстан темір жолы являются:
• Бесперебойное и качественное транспортное обеспечение потребностей
экономики и населения в перевозках багажа, грузобагажа, грузов, почты
и пассажиров;
• Обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимого
багажа, грузобагажа, грузов и почты;
• Планомерное и комплексное развитие материально-технической базы;
• Содержание в исправном состоянии сооружений. Устройств и технических
средств;
• Обеспечение мобилизационной готовности железнодорожного транспорта,
проведения кормплекса мер по защите секретных и служебных сведений от
разглашения.
Акционерное общество Национальная компания Казаxстан темір жолы
осуществляет следующие виды деятельности :
• Владение и пользование магистральной железнодорожной сетью;
• Выполнение функций оператора магистральной железнодорожной сети;
• Удовлетворение потребностей отправителей, получателей, пассажиров в
перевозках, обеспечение сохранности перевозимых багажа, грузобагажа,
грузов, почты и современной доставки их в пункты назначения;
• Маркетинговая деятельность;
• Организация системы прямых и смешанных сообщений с участием различных
видов транспорта;
• Осуществление мер по наиболее полному использованию перевозочного
потенциала Республики Казахстан;
• Принятие мер по формированию железнодорожных транзитно-транспортных
коридоров по согласованию с Министерством транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан;
• Внешнеэкономическая деятельность и развитие экономического
сотрудничества с предприятиями других стран, экспорт, импорт,
продукции, услуг;
• Деятельность по технической защите государственных секторов Республики
Казахстан, включая разработку, изготовление, монтаж, наладку,
использование, хранение, технических средств защиты информации,
защищенных технических средств обработки информации;
• Разработка и обобщение материалов о деятельности Акционерное общество
Национальная компания Казаxстан темір жолы;
• Информационные услуги;
• Иная деятельность, не запрещенная Законодательством.
Аудитором АО НК КТЖ является компания Ernst & Young
3. Структура АО НК КТЖ

4. Деятельность Дирекции перевозок АО НК КТЖ

Дирекция перевозок является подразделением АО НК Казакстан темiр жолы,
создана на основании приказа № 707-Ц от 09.10.03г. О создании Дирекции
перевозок, работает согласно положению № 894-Ц от 29.12.03г. Об
утверждении Положения.
В оперативном подчинении Дирекции перевозок находится 15 филиалов АО НК
КТЖ, в том числе: 12 отделений перевозок, 2 хозрасчетные станции и центр
управления перевозками.
Перевозочный процесс по железным дорогам РК обеспечивают 747 станций и
других раздельных пунктов, имеющих путевое развитие, и 33 путевых поста, не
имеющих путевого развития. 351 станция и раздельные пункты производят
грузовые операции.
Дирекция перевозок проводит работу по обеспечению эффективной организации
процесса перевозок грузов железнодорожным транспортом в территориальных
границах предприятий, обеспечение безопасности движения. Осуществляет
следующие перевозочные процессы:
▪ Организация перспективного, годового и оперативного планирования
перевозок грузов;
▪ Обеспечение выполнения плана погрузки грузов по каждой номенклатуре;
▪ Организация учета вагонов принадлежности других государств,
находящихся на территории Республики Казахстан и контроль за их
продвижением;
▪ Прием заявок грузоотправителей, оформление перевозочных документов
и прием платежей;
▪ Прием и выдача груза;
▪ Заключение договоров по перевозке грузов, подаче и уборке вагонов;
▪ Оказание транспортно-экспедиционных услуг;
▪ Организация грузовой и коммерческой работы;
▪ Заключение договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных
путей и участие в разработке единых технологических процессов работы
подъездных путей и станций примыкания;
▪ Организация ведения претензионной работы;
▪ Обеспечение выполнения установленных заданий в соответствии с
техническими нормативами эксплуатационной работы;
▪ Согласование в установленном порядке с другими железными дорогами
месячных планов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов;
▪ Заключение договоров с инфраструктурными подразделениями и прочими
субъектами перевозочного процесса и проведение с ними расчетов по
перевозкам;
▪ Обеспечение выполнения бюджета расходов, доведенного уполномоченным
органом, а также разработка предложений по распределению бюджета
расходов по основной деятельности;
▪ Информационное обслуживание клиентов;
▪ Разработка и осуществление мероприятий по организации работы
межгосударственных и внутридорожных пунктов коммерческого осмотра
поездов;
▪ Составление сводного консолидированного баланса Предприятия;
▪ Взаимодействие с предприятиями – ветвевладельцами по эффективному
использованию вагонов;
▪ Осуществление мероприятий по улучшению условий охраны труда и
техники безопасности, внедрение новой техники и передовой технологии;
▪ Планирование и обеспечение потребного парка грузовых вагонов;
▪ Обеспечение безопасности эксплуатации грузовых вагонов;
▪ Внедрение современных методов и информатизации управления
инвентарным парком грузовых вагонов, обеспечение их оптимального
количества и видов;
▪ Осуществление мероприятий по охране труда и соблюдению техники
безопасности, условий труда и производственной санитарии.

5. Анализ выполнения основных производственных показателей

За 12 месяцев 2006 год в целом по АО НК КТЖ все основные показатели
выполнены. В сравнении с отчетом прошлого года не выполнена средняя
динамическая нагрузка груженого вагона.

Таблица 1 Выполнение основных производственных показателей

Показатели ед.изм.Факт 12 12 мес 2006 год отк в %
мес 2005 г
план факт к факту к плану
2005 г 2006 г
Грузооборот млн ткм174615,7 191125 194617,9 111,5 101,8
эксплуатационный
нетто
Рабочий парк в ваг 51 539 55 113 54 930 106,6 99,7
среднем в сутки
Среднесуточная ткм 9 282 9 501 9 707 104,6 102,2
производительность нетто
вагона
Средняя динамическаятонн 56,09 55,50 55,61 99,1 100,2
нагрузка груженого
вагона
Среднесуточный км 269,6 280,0 285,0 105,7 101,8
пробег грузового
вагона
Среднее время сут 5,18 5,01 4,96 104,4 101,0
оборота рабочего
вагона
Среднесуточная т-км 1 584 1 629 1 629 102,8 100,0
производительность брутто
локомотива
Общая погрузка тыс. тн198804,9 217687,6 219387 110,4 100,8
грузов
Погрузка вагонов ваг 3122911 3430801 3451650 110,5 100,6
Статическая нагрузкатваг 63,74 62,9 63,73 100,0 101,3
на вагон

Грузооборот эксплуатационный нетто, млн.ткм.

В целом по АО НК КТЖ грузооборот выполнен на 101,8%.

В сравнении с отчетом прошлого года в целом по АО НК КТЖ
грузооборот выполнен на 111,5%.

Таблица 2 Выполнение плана по грузообороту

выпол. 2006 год выпол в % "+" перевыполнено
2005г.
план факт к к плану к факту к плану
факту 2006 г 2005 г 2006 г
2005 г
ДН - 1 32 130,6 35 482,3 35 764,4 111,3 100,8 3 633,8 282,1
ДН - 2 13 613,6 15 366,2 15 733,2 115,6 102,4 2 119,6 367,0
ДН - 3 17 258,1 19 974,5 20 153,3 116,8 100,9 2 895,2 178,8
ДН - 4 24 833,1 26 407,4 26 602,6 107,1 100,7 1 769,5 195,2
ДН - 5 2 748,0 3 066,0 3 108,9 113,1 101,4 360,9 42,9
ДН - 6 7 155,3 7 560,7 7 661,7 107,1 101,3 506,4 101,0
ДН - 7 12 923,4 14 442,8 14 805,0 114,6 102,5 1 881,6 362,2
ДН - 8 15 360,7 16 652,0 17 092,4 111,3 102,6 1 731,7 440,4
ДН - 9 5 461,1 6 127,2 6 333,3 116,0 103,4 872,2 206,1
ДН-10 10 096,7 10 807,0 11 200,9 110,9 103,6 1 104,2 393,9
ДН-11 15 805,2 16 918,3 17 246,3 109,1 101,9 1 441,1 328,0
ДН-12 2 900,1 2 816,7 2 904,6 100,2 103,1 4,5 87,9
ДН-13 14 329,8 15 504,0 16 011,3 111,7 103,3 1 681,5 507,3
ИТОГО 174 615,7191 125,0194 617,9111,5 101,8 20 002,23 492,8

Все отделения перевозок с заданием справились:

• ДН – 1: грузооборот против плана увеличен на 0,8%;
• ДН – 2: на 2,4%;
• ДН – 3: на 0,9%;
• ДН – 4: на 0,7%;
• ДН – 5: на 1,4%;
• ДН – 6: на 1,3%;
• ДН – 7: на 2,5%;
• ДН – 8: на 2,6%;
• ДН – 9: на 3,4%;
• ДН – 10: на 3,6%;
• ДН – 11:на 1,9%;
• ДН – 12: на 3,1%;
• ДН – 13: на 3,3%;
Погрузка общая, тыс.тонн.

Основная доля общей погрузки грузов на ДН Павлодар – 33,3%, ДН Караганда
– 19,9% и ДН Костанай – 14%.

Рисунок 1. Доля погрузки по филиалам

За 12 месяцев 2006 год в целом по АО НК КТЖ погружено 219 387
тыс.тонн, при плановом задании 217 687,6 тыс.тонн. Выполнение составило
100,8%. Однако отдельными филиалами данный показатель не выполнен :

• ДН-1 – на 0,5 % или на 26,3 тыс.тонн
• ДН-3 - 0,3% или на 192,6 тыс.тонн
• ДН 10 – 0,8% или на 41,4 тыс.тонн

Основной удельный вес погрузки грузов приходится на каменный уголь –
42% и железную руду – 13%.

Рисунок 2 Удельный вес погрузки грузов

Хотя в целом общая погрузка выполнена, по отдельным родам грузов
наблюдается снижение:

• Железная руда – погрузка снижена на 813,9 тыс.тонн;
• Цветная руда - погрузка снижена на 55,7 тыс.тонн;
• Черные металлы – погрузка снижена на 182,9 тыс.тонн;
• Цемент – погрузка снижена на 111,8 тыс.тонн;
• Лесные грузы – погрузка снижена на 30,7 тыс.тонн.
•
Таблица 3 Выполнение плана погрузки по родам грузов
отчет 2006 год выпол в % "+"
2005 г перевыполнено
план факт к фактук планук фактук плану
2005 г 2006 г 2005 г 2006 г
Погружено грузов 198804,9217687,6219387,0110,4 100,8 20 1 699,4
всего, тыс.тн 582,1
Каменный уголь 84138,1 90163,4 90431,8 107,5 100,3 6 293,7268,4
Нефтяные грузы 21968,6 23430,4 23552,7 107,2 100,5 1 584,1122,3
Железная руда 23006,1 29026,9 28213 122,6 97,2 5 206,9-813,9
Цемент 2807,6 3117,9 3006,1 107,1 96,4 198,5 -111,8
Прочие 22365,6 23329,4 24336,2 108,8 104,3 1 970,61 006,8

Причинами не освоения плана погрузки железной руды послужило следующее:
• ДН-2 – ограничение потребления продукции получателем АО Алюминий
Казахстана
• ДН-3 – по станции Енбекшильдер ТОО Оркен Атансор предоставил
письменные отказные 5 743 вагона в связи с техническими
неисправностями;
• ДН-4 - не прием запланированного объема груза Стальным
Департаментом груза АО Миттал Стил Темиртау, в связи со сбоями в
производстве в течение истекшего периода, а также наличие
заявленных грузоотправителем ТОО Оркен отказных по этой причине
всего на 4901 вагон;
Основными причинами не выполнения плана погрузки цветной руды
послужило :

• ДН-3 - по станции Ушкулын АО Майкаин золото в связи с ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.