ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

В современных условиях степень развития транспортного комплекса оказывает все большее воздействие на уровень общественного производства. Грузовой автомобильный транспорт, являясь его частью, обеспечивает непосредственное обслуживание предприятий различных отраслей народного хозяйства, и именно в этой роли заложен его огромный потенциал. Значение автомобильного транспорта обусловлено тем, что он забирает и доставляет грузы в места, недоступные для других видов транспорта, поэтому практически любые грузовые перевозки начинаются и заканчиваются с его участием.

В послании Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана от 10 января 2018 г. «Новые возможности развития в условиях четвертой промышленной революции» одной из важных направлений развития страны было повышение эффективности транспортно-логистической инфраструктуры.

Сегодня через Казахстан проходит несколько трансконтинентальных коридоров . В целом транзит грузов через Казахстан в 2017 году вырос на 17 % и составил почти 17 миллионов тонн. Вместе с тем, стоит задача довести ежегодные доходы от транзита в 2020 году до 5 миллиардов долларов , что позволит в кратчайшие сроки вернуть затраченные государством средства на инфраструктуру [1] .

Для развития транспортно-логистической инфраструктуры необходимо обеспечить масштабное внедрение цифровых технологий , для отслеживания движения грузов в онлайн-режиме и беспрепятственного их транзита , а также упрощения таможенных операций.

Современные решения позволяют организовать взаимодействие всех звеньев логистики. Использование «больших данных» (Big data) позволит обеспечить качественной аналитикой, выявить резервы роста и снизить избыточные затраты . Для этих целей необходимо внедрить интеллектуальную транспортную систему, что позволит эффективно управлять транспортными потоками и определять потребности дальнейшего развития инфраструктуры.

Теоретической основой работы являются учебные пособия и публикации в периодической печати по теме исследования. Методике анализа эффективности использования грузового автотранспорта посвящены исследования таких современных отечественных экономистов, как Бережной В. И., Беспалов Р., Зайцев Е. И., Засмужец С. И., Бекжанов З. С. Богданович С. В.
Исингарин Н. К., Атамкулов Е. Д. и др.

Целью дипломной работы является совершенствование организации грузоперевозок автотранспортом на предприятии, на примере ТОО «INKAR».

Для достижения данной цели в работе необходимо решить следующие задачи:

• определить сущность и необходимость грузовых перевозок;
• изучить показатели эффективности использования грузового автотранспорта;
• проанализировать эффективности организации перевозок грузов грузовым автотранспортом ТОО «INKAR»;
• разработать рекомендации для совершенствования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте ТОО «INKAR».

Объектом исследования в данной работе является ТОО «INKAR».

Практическая значимость данной работы заключается в возможности применения разработанных мероприятий по повышению эффективности организации грузоперевозок автотранспортом на предприятии в условиях конкретного предприятия ТОО «INKAR», так и другими предприятиями, занятыми в сфере грузовых перевозок.

Дипломная работа состоит из введения, 3 глав, заключения и списка использованной литературы.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1. 1. Понятие и виды автомобильных перевозок

Автомобильный транспорт - осуществляет перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым дорожным путям, моторными транспортными средствами, имеющими как минимум 3 колеса (автобусы, грузовики, легковые автомобили, бронетранспортеры; но не мотоциклы или трактора) . Характеристика автомобильного транспорта [2] :

• транспортные средства: всевозможные типы автомобилей (грузовые, легковые, троллейбусы, автобусы) ;
• пути сообщения: автодороги, тоннели, мосты и эстакады;
• сигнализация и управление: светофоры, дорожные знаки, правила дорожного движения;
• транспортные узлы: автовокзалы, автобусные остановки, автостоянки и т. д. ;
• энергетическое обеспечение: контактная сеть, автозаправки;
• техническое обеспечение: автодорожные службы, СТО, автобусные парки.

Ниже представлены достоинства и недостатки автомобильного транспорта (Таблица 1) .

Таблица 1.

Достоинства и недостатки автомобильного транспорта*

Автомобильные перевозки являются популярными и востребованными. Этот вид доставки доступный для любого, как для обычного человека, так и для крупной компании. Транспортировка грузов на автомобилях обеспечивает быструю скорость доставки, приемлемую цену, минимальную возможность повреждений и отсутствие дополнительных погрузочных и разгрузочных работ.

Система логистики непрерывно развивается, что влечет за собой изменение значения транспорта в данной области. Современное транспортное обслуживание характеризуется наиболее выгодным соотношением прихода и расхода с опорой на пожелания отправителя или получателя продукции. В зависимости от способа использования транспортировки она может являться как внутренней, так и внешней.

Классификация грузоперевозок автомобильным транспортом осуществляется (Таблица 2) .

Таблица 2.

Классификация грузоперевозок автомобильным транспортом

Продолжение таблицы 2

По территориальным признакам:

• международные автомобильные перевозки - автомобильные перевозки, выполняемые за пределы (за пределами) территории Республики Казахстан, из-за ее пределов, а также транзитные автомобильные перевозки, выполняемые через территорию Республики Казахстан между двумя пунктами пересечения Государственной границы Республики Казахстан в местах, установленных законодательством;
• внутри республиканские автомобильные перевозки - автомобильные перевозки, выполняемые по территории Республики Казахстан, за исключением международных автомобильных перевозок;
• городские автомобильные перевозки - автомобильные перевозки, выполняемые в пределах города (населенного пункта) и за его пределы до пунктов, установленных решением местных исполнительных и распорядительных органов;
• пригородные автомобильные перевозки - автомобильные перевозки, которые не могут быть отнесены к городским автомобильным перевозкам и выполняются в пределах административных границ района или за его пределы с протяженностью маршрута не более 50 километров, измеряемого от границ города (населенного пункта), являющегося начальным пунктом маршрута;
• междугородные внутриобластные автомобильные перевозки - автомобильные перевозки, которые не могут быть отнесены к городским или пригородным автомобильным перевозкам и выполняются в пределах административных границ;
• междугородные межобластные автомобильные перевозки - автомобильные перевозки, которые не могут быть отнесены к городским или пригородным автомобильным перевозкам и выполняются по территориям двух и более областей.
• технологические - перемещение груза по территории фабрики, комплекса и др;
• межрайонные - доставка в черте административного, или экономического районов, в соседних районах в пределах страны [3] .

В зависимости от регулярности автомобильные перевозки пассажиров подразделяются на:

• перевозки в регулярном сообщении - систематические автомобильные перевозки пассажиров, выполняемые согласно расписаниям, либо интервалам движения транспортных средств с установленными началом и окончанием работы по определенным маршрутам с местами посадки и высадки пассажиров, оборудованными в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов;
• автомобильные перевозки в нерегулярном сообщении - автомобильные перевозки пассажиров, которые не могут быть отнесены к автомобильным перевозкам пассажиров в регулярном сообщении [4] .

На основании классификации в Законе об автомобильных перевозках проводится дифференциация правового регулирования [5] .

Так, к примеру, для международных автомобильных перевозок устанавливаются следующие специальные правила:

• разрешительный порядок выполнения отдельных международных автомобильных перевозок (необходимость получения разрешений на проезд по территории иных государств) ;
• необходимость подтверждения профессиональной компетентности лиц, ответственных за организацию и выполнение международных автомобильных перевозок, и получения ими свидетельств, подтверждающих профессиональную компетентность (часть третья статьи 16 Закона об автомобильных перевозках) ;
• обязательность применение тахографов, если иное не предусмотрено международными договорами (статья 18 Закона об автомобильных перевозках) .

Различают основные виды перевозок автомобилем:

в зависимости от габаритов груза:

• Негабаритные. Объект, размеры которого превышают допустимые требования для перемещения одним транспортным средством, является негабаритным, необходимы разрешения служб коммунальных предприятий и оформление специальных документов для перемещения его по городу;

• Сборные. Перемещения, при которых автотранспорт заполняется малогабаритными товарами от разных заказчиков.
• Массовые. Транспортировка однородного груза в больших объемах [6] .

По отраслевым признакам выделяют:

• промышленные грузы, занимают около 30 % от общего объема перевозок;
• это грузы промышленных предприятий, включая сы­рье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промыш­ленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями;
• строительные - 35 %. Это грузы промышленного и гражданско­го капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное обо­рудование и машины, грунт и строительный мусор;
• сельскохозяйственные - 10 %. Это сельскохозяйственная про­дукция, семена, удобрения и т. п. ;
• потребительские - 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы;
• прочие - 5 % [7] .

По размеру партий груза:

• массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза;
• мелкопартионные, при которых масса партии груза не превы­шает половины грузоподъемности ПС [8] .

По способу выполнения:

• прямого сообщения, которые осуществляются от пункта от­правления до пункта назначения одним автомобилем;
• терминальные, выполняемые через систему грузовых автостан­ций (складов, терминалов) ;
• смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разно­видностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т. п. ) [9] .

По времени освоения:

• постоянные, наиболее характерные для промышленных и тор­говых грузов;
• сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов;
• временные, наиболее характерные для строительных грузов [10] .

По типу организации:

• централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок;
• децентрализованные, когда каждый грузополучатель самосто­ятельно обеспечивает перевозку груза.

По принадлежности транспорта:

• транспорт общего пользования;
• ведомственный транспорт;
• собственный транспорт предпринимательских организаций и формирований.

По способам организации и выполнения перевозок:

• централизованные;
• децентрализованные;
• прямые; смешанные;
• комбинированные; контейнерные;
• пакетные.

По продолжительностью перевозки:

• постоянные;
• сезонные;
• временные.

По видам грузов:

• по видам продукции;
• по видами тары;
• размерами парты грузов (массовые, партийные, мелко-партийные) [11] .

В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технология и организация пе­ревозок, методики планирования и средства контроля и управле­ния движением ПС.

Транспортная логистика решает в данной системе задачи организации успешной процедуры хранения и перемещения продукции. Выгода данной процедуры должна касаться как временной, так и финансовой составляющей. Для экономии денежных затрат при вторичной погрузке-выгрузке применяется способ хранения товара. При этом должно быть учтено увеличение временных рамок, необходимых для доставки продукции к ее получателю.

Задача маршрутизации грузопотоков становится особо актуальной в условиях многовариантности распределения таких потоков. Это характерно для автомобильного транспорта, в значительно меньшей степени - для воздушного или морского, и совсем в малой степени - для речного и железнодорожного транспорта. Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые.

Для того, чтобы значительно сэкономить время, деньги и использовать максимальную производительность в нынешнее время разрабатываются даже специальные маршруты. Ознакомимся с тремя основными (Рисунок 1) .

Маятниковый. Суть этого маршрута состоит в том, чтобы доставка осуществлялась в пункт назначения и обратно, наличие груза было обеспечено в обе стороны.

Кольцевой. Маршрут осуществляется по замкнутому кольцу, состоящий из нескольких пунктов: в одни нужно доставить груз, а у остальных забрать.

Сборный, или разборочный. Путь состоит из определенных пунктов, где нужно забирать груз, по мере получения товаров осуществляется полная загрузка транспортного средства, а затем таким же постепенным образом происходит и разгрузка [13] (Рисунок 1) :

Рисунок 1. Виды автомобильных маршрутов*

*Примечание: составлено автором на основе источника [12]

Автомобильные перевозки предоставляют возможность доставить объект без перегрузов, с большой скоростью и возможностью транспортировки груза любого количества и практически в любое место. Основные недостатки заключаются в ограничении размеров объекта, зависимости от времени года и, если требуется транспортировка на большие расстояния - цена значительно поднимается.

Очень важно для успеха автомобильных перевозок выбрать надежную компанию-перевозчика, гарантирующую безопасную и в срок транспортировку нужного груза. Выбранный партнер должен обладать безупречной репутацией и богатым опытом в осуществлении перевозок, а также иметь технические возможности для осуществления требуемой операции. Важным критерием является также наличие собственного автопарка и соответствующей материально-технической базы.

Изучив принцип работы компаний по автомобильным перевозкам можем сделать вывод, что она должна полностью взять на себя обязательства по оформлению необходимых для осуществления перевозки документов, а также занимается погрузкой-выгрузкой груза и контролем его передвижением. Маршрутизация и документация при организации перевозок на автомобильном транспорте рассмотрены в следующем вопросе.

1. 2. Маршрутизация и документация при организации перевозок на автомобильном транспорте

Для перевозок торговых грузов на короткие расстояния зачастую используется грузовой автомобильный транспорт, который обеспечивает перевозку товаров от станций железных дорог, со складов производственных и сельскохозяйственных предприятий на склады оптовых предприятий и с этих складов в объекты розничной и мелкорозничной торговой сети, для перемещения товаров между магазинами и для выездной торговли.

Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса, особенностью дорожной сети и расположением на ней пунктов отправления и назначения [14] .

Классификация разных типов маршрутов грузовых перевозок представлена ниже (Рисунок 2) :

Маршруты перевозки грузов

Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса, особенностью дорожной сети и расположением на ней пунктов отправления и назначения.

Классификация разных типов маршрутов грузовых перевозок представлена на рис. 5. 1, а их характеристики рассмотрены в табл. 4. 2.

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент

Сборочно- развозочные

Кольцевые

Маятниковые

С обратным порожним пробегом

Сборочные

С обратным частично- груженым пробегом

Развозочные

С обратным груженым пробегом

Рисунок 2. Классификация маршрутов грузовых перевозок *

*Примечание: составлено автором на основе источника [14]

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.

Основными нормативными документами, регламентирующими перевозку грузов автомобильным транспортом, является Закон Республики Казахстан от 4 июля 2003 года № 476-II об автомобильном транспорте [15] .

В современных условиях многие предприятия торговли обладают собственными средствами автомобильного транспорта и выполняют им перевозки торговых грузов. Вместе-с тем часто для этих перевозок используется транспорт специализированных автотранспортных предприятий, которые относятся к категории транспорта общего пользования.

Предприятия торговли предъявляют к подвижному составу автомобильного транспорта специфические эксплуатационные и технологические требования в частности, автотранспорт для перевозки товаров народного потребления должен:

• быть специализированным, то есть: соответствовать оптимальным условиям перевозок конкретных групп и наименований товаров, обеспечивать механизацию погрузочно-разгрузочных работ при выполнении транспортно-экспедиционных операций;
• отвечать требованиям развития перспективных транспортных систем, в частности контейнерной транспортной системы;
• быть высокоманевренным, иметь широкий диапазон грузоподъемности;
• иметь высокую проходимость для доставки товаров в условиях торговли в сельской местности;
• предусматривать возможность увеличения габаритов кузова и приспособленность их для многоярусной укладки товаров с целью эффективного использования грузоподъемности транспортных средств [16] .

Эти предприятия выполняют централизованные перевозки грузов, обеспечивают транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, осуществляющих прямые, смешанные железнодорожно-авто мобильные и водно-автомобильные перевозки грузы.

Для перевозок торговых грузов предприятиями транспорта общего пользования необходимо соблюдать заведенный порядок их планирования и организации, основанный на заключении между перевозчиками и заказчиками (грузоотправителями или грузополучателями) договоров о перевозке грузов автомобильным транспортом. Эти договоры являются основной формой организационно-правовых документов по положению и организации перевозок.

По условиям договора перевозки грузов перевозчик обязуется доставить предоставлен груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется оплатить за перевозку груза установленную плату. В договоре устанавливаются: срок его действия, объемы перевозок, условия перевозок (режим работы по выдаче и приему груза, обеспечения целостности груза, выполнения погрузочно-разгрузочных работ), стоимость перевозок и порядок расчетов, порядок определения рациональных маршрутов, обязанности сторон и ответственность [17] .

---

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.

• Информатика
• Банковское дело
• Оценка бизнеса
• Бухгалтерское дело
• Валеология
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Религия
• Общая история
• Журналистика
• Таможенное дело
• История Казахстана
• Финансы
• Законодательство и Право, Криминалистика
• Маркетинг
• Культурология
• Медицина
• Менеджмент
• Нефть, Газ
• Искуство, музыка
• Педагогика
• Психология
• Страхование
• Налоги
• Политология
• Сертификация, стандартизация
• Социология, Демография
• Статистика
• Туризм
• Физика
• Философия
• Химия
• Делопроизводсто
• Экология, Охрана природы, Природопользование
• Экономика
• Литература
• Биология
• Мясо, молочно, вино-водочные продукты
• Земельный кадастр, Недвижимость
• Математика, Геометрия
• Государственное управление
• Архивное дело
• Полиграфия
• Горное дело
• Языковедение, Филология
• Исторические личности
• Автоматизация, Техника
• Экономическая география
• Международные отношения
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда