Влияние логистизации на повышение эффективности транспортных систем

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 87 страниц
В избранное:

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АЛЬ-ФАРАБИ

ФАКУЛЬТЕТ ЭКОНОМИКИ И БИЗНЕСА

КАФЕДРА МАРКЕТИНГА И КОММЕРЦИИ

Магистерская диссертация:

на тему: «Влияние логистизации на повышение эффективности транспортных систем»

(6N0511- Маркетинг)

Исполнитель

Магистрант 2 курса . "" 2010г.

/подпись/ /Ф. И. О. /

Научный руководитель,

д. э. н., профессор Тулембаева А. Н. "" 2010 г.

/подпись/ /Ф. И. О. /

Нормоконтролер, Турлыбекова Н. М. "" 2010г. преподаватель /подпись/ /Ф. И. О. /

Допущен(а) к защите:

зав. кафедрой, д. э. н., профессор Тулембаева А. Н. ""2010 г.

/подпись/ /Ф. И. О. /

Алматы, 2010

РЕФЕРАТ

Көлік кешенін дамыту үшін экономиканың мүмкіншіліктері мен жағдайын, сонымен қатар көлік - логистикалық жүйелері дамуының ең озық әлемдік тәжірибесін есепке алу қажет. Әлемдік тәжірибе көрсеткендей экономиканың қарқын дамуы, тауар қозғалысының едәуір өсуіне септігін тигізеді, осыған орай жүк қозғалысының ішкі және халықаралық соның ішінде транзиттік жолдары да септігін тигізеді. Алайда көлік және логистикалық инфраструктураның дамымауының нәтижесінде елдің көлік жүйесінің өндірісі мен тиімділігі төмендейді.

Магистерлік диссертацияның құрамы кіріспеден, үш бөлімнен, қорытындыдан және қолданылған әдебиеттер тізімінен тұрады.

Бірінші бөлімде Бекмухамбетова М. логистизацияның теориялық мәнін, көлік логистикасының басты мінездемесі мен ерекшелігін сипаттап берді. Көлік логистикасы дамуының әлемдік тәжірибесін қарастырп, оны отандық көлік жүйесімен салыстырды.

Екінші бөлімде автомобильдік көліктің мысалында көлік жүйесінің қазіргі жағдайы талқыланды және экономикадағы көліктің рөлі неғұрлым терең зерттелінді.

Диссертацияның үшінші бөлімінде көлік - логистикасы жүйесінің қарқынды дамуының басты бағыттары айқындалды. Көлік логистикасының арықарай дамуының тиімділігі сипатталды.

Магистерлік диссертацияның басты мақсаты болып ҚР көлік - логистикасы жүйесін зерттеу, оны тәжірибеде қолдану мен болашақта даму тиімділігін айқындау болып табылады.

Магистерлік диссертацияның келесідей мақсаттары бар:

Қазақстан Республикасында нарықтағы логистикалық қызметтер мен көлік жүйесінің қазіргі жағдайын талқылау;
Логистикалық бірлестіктердің классификациясын даярлау мен логистизация түсінігін нақтылау;
Көлік логистикасының қазіргі жағдайын қарастыру;
ҚР экономикасында автомобиль көлігінің ерекшеліктерін анықтау;

Елдің көлік жүйесінің тиімділігін даярлау.

Магистерлік жұмысының құрамы 85 беттен, 17 суреттен және 16 кестеден тұрады.

Содержание:

Введение. . ……… . . . 3

I. Теоретическая сущность и основы транспортной логистики ……… . . . …6

1. 1. Сущность понятия и основные характеристики логистизации ………. . ……6

1. 2. Особенности и общая характеристика транспортной логистики ………. . …11

1. 3. Модель транспортно-логистической системы Казахстана … . . . . . 17

1. 4. Мировой опыт развития транспортной логистики ………. . 27

II. Транспортная система Казахстана: общая характеристика, развитие и современное состояние. . . 39

2. 1. Современное состояние транспортных систем РК . . 39

2. 2. Роль транспортного комплекса в экономике РК (на примере автомобильного транспорта) . . . . . 47

2. 3. Формирование макрологистической системы управления в автомобильном транспорте Казахстана . 50

III. Основные направления повышения эффективности транспортно-логистических систем. 58

3. 1. Выявление критериев влияющих на эффективность транспортных систем. 58

3. 2. Перспективы развития логистики в транспортном комплексе республики. 63

3. 3. Приоритеты и основные направления развития транспортной логистики69

Заключение . . . 78

Список использованной литературы. . 84

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы определяется тем, что переход страны к рыночной экономике объективно потребовал внедрения и развития логистических методов управления товарными потоками. В сфере товарного обращения произошли существенные преобразования, стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров, основанные на концепции логистики, появились новые формы и методы организации логистических потоков. Это связано с тем, что в стоимости продукта более 70% составляют расходы на логистику, т. е. транспортировку, хранение, упаковку и пр. В индустриально развитых странах логистика давно поставлена на службу повышения эффективности управления движением материальных потоков. Динамичный темп развития рыночной экономики, а также ожидаемое вступление Казахстана в ВТО и растущие потребности внутреннего рынка ставят новые задачи перед экономикой страны. В своем ежегодном Послании народу Президент Республики Казахстан Н. А. Назарбаев отметил семь ключевых кластеров, определяющих долгосрочную специализацию экономики в не сырьевых отраслях. В их числе отмечена и транспортная логистика, которая в перспективе должна адекватно удовлетворять потребности экономики и населения в грузовых перевозках и успешно конкурировать на мировых рынках.

При развитии транспортного комплекса необходимо учитывать состояние и возможности экономики, а также лучшую мировую практику развития транспортно-логистических систем. Мировой опыт показывает, что динамичный рост экономики приводит к значительному росту объемов товародвижения и, соответственно, грузовых потоков, как внутренних, так и международных, в том числе транзитных. Но в условиях недостаточной развитости транспортной и логистической инфраструктуры производительность и эффективность транспортного комплекса страны снижается.

Отсюда вытекает высокая актуальность решения задач, направленных на развитие транспортно-логистической инфраструктуры, в частности формирование системы региональных транспортно-логистических центровТ, как неотъемлемой и ключевой составляющей, обеспечивающей повышение эффективности функционирования транспортного комплекса РК.

Формирование в Казахстане экономики инновационного типа, интенсивное развитие рынка транспортных услуг, создание конкурентной среды в сфере товародвижения и международных перевозок грузов, существенные изменения в системе экономических взаимоотношений между участниками транспортного процесса при одновременном усилении интеграционных тенденций в мировой экономике требуют поиска адекватных рыночных механизмов обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, в качестве которых рассматриваются логистика и логистический менеджмент.

В процессе создания и функционирования логистических распределительных систем между функциональными субъектами логистики возникают взаимосвязи, необходимость оптимизации которых важна для эффективности всей логистической системы в целом. При создании логистической системы на предприятии происходит логистизация деятельности организационных структур, ответственных за операции по снабжению, производству товара и движению материалов внутри предприятия, а также сбыту продукции предприятия.

Транспортная логистика - одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе физического перемещения материальных благ. Транспортная логистика - это искусство проведения груза через транспортные процедуры, выбора транспортного средства, минимизация расходов, разработки документации и комплектования груза. Необходимы правильный выбор транспортных средств (морской, железнодорожный, воздушный, автомобильный), разработка маршрута, часто нужны дополнительные услуги: страхование груза, погрузочно-разгрузочные работы, складские услуги, охрана, таможенное оформление и т. д. Решение этих и многих других вопросов лежит на специалистах транспортной компании, которые выбирают самые оптимальные варианты.

Основной задачей транспортной логистики в первую очередь является

налаживание скоординированных связей между участниками логистической системы, что усилит согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Именно логистический подход к организации транспортных процессов позволяет снизить транспортную составляющую в затратах на логистику до минимума.

По территории Казахстана проходят сформированные на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридора. Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов. Все эти транспортные маршруты относительно новые, активно развиваться начали в 90-е годы. Они позволяют значительно сократить расстояние и сроки доставки грузов в сообщении Восток - Запад.

В настоящее время в развитие теории и практики логистики вносят свой вклад ученые-экономисты стран СНГ (Гаджинский А. М., Мельников А. В., Синагатуллин Т. Д. ) . В Казахстане вопросам логистики уделяется большое внимание, в работах Тулембаевой А. Н., Дауламбаевой А. Т, Есжанов С. К., и других отечественных авторов, в их трудах отражены теоретические, методологические и практические проблемы налогообложения.

Теоретическая и методологическая основа магистерской диссертации

Теоретическую и методологическую основу работы составляют результаты фундаментальных и прикладных исследований по транспортной логистике поставок, труды отечественных и зарубежных ученых по организации материально-технического снабжения и сбыта, логистике, маркетингу, региональной экономике, а также системный подход к исследованию процесса функционирования транспортно-логистических систем в РК.

Объектом магистерской диссертации : являются транспортно-логистическая система Республики Казахстан.

Предметом магистерской диссертации : обоснование развития системы транспортно-логистической системы с учетом специфики республики Казахстан.

Главной целью магистерской диссертации является изучение транспортно -логистической системы РК, их практическое использование, эффективность, перспективы развития.

Задачами магистерской диссертации являются :

-Анализ современного состояния транспортного комплекса и рынка логистических услуг Республики Казахстан;

- Уточнить понятие логистизации, разработать классификацию логистических объединений ;

- Рассмотреть современное состояние транспортных транспортной логистики;

- Определить особенности автомобильного транспорта в экономике РК;

- Разработка эффективности транспортных систем страны.

Информационную базу магистерской диссертации составили материалы отечественных и зарубежных авторов по дисциплине Логистика, в частности транспортная логистика. А также государственные целевые программы развития транспортного комплекса, постановления Правительства РК по вопросам развития транспорта и экономики, Транспортной стратегии РК до 2015 года.

При подготовке диссертации использованы материалы Агентства по статистике, Таможенного комитета, Министерства транспорта и коммуникаций РК, НИИ автомобильного транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, материалы обследований грузопотоков, а также результаты исследований отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемым вопросам.

Новизна результатов проведенных магистерской диссертации , заключается в разработке на основе комплексного исследования региональных факторов и мировых тенденций методических рекомендаций по развитию транспортной логистики и формированию интегрированной транспортно-логистической системы с учетом специфики и условий Республики Казахстан.

I. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ И ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Сущность понятия и основные характеристики логистизации

Низкая востребованность рыночными структурами Казахстана зарубежных и большинства отечественных разработок по логистике показал, что большинство из них сориентировано на иные более строгие и стабильные «правила игры» по сравнению с отечественной действительностью. В результате подавляющая часть знаний и навыков современной логистики, рассчитанных на более благоприятные, т. е. характерные для развитого цивилизованного рынка «правила игры», предлагают отечественным структурам такие «рациональные» или «оптимальные» варианты организации управления потоковыми процессами, которые либо не выполнимы в казахстанских условиях, либо ухудшают результаты бизнеса в случае их реализации, особенно по сравнению с конкурентами, которые проигнорировали логистизацию и соответственно предъявляемые ее требования и обязательства. В результате даже там, где с помощью привлеченных со стороны разработчиков делаются попытки использования логистики в практике предпринимательства, предлагаемая программа логистизации вступает в противоречие с отечественными реалиями. Поэтому она отторгается работниками хозяйственных систем или ими используется лишь незначительно.

Неподготовленность действующих в переходный период систем управления Казахстана к непосредственному использованию логистики требует более широкой и содержательной трактовки логистизации рыночных структур.

В научной литературе встречаются разные определения понятия «логистизация». Данный термин был введен в 1999 г. профессором А. И. Семененко [1] .

Исследование толкования данного понятия различными учеными позволяет сделать вывод, что логистизация - это широкое понятие, которое не фокусируется только на собственной хозяйственной деятельности организаций. Внедрение и развитие логистики на предприятиях во многом зависит от решения задачи по формированию «логистического мышления» у менеджеров. Необходимо, чтобы они научились рассуждать и действовать исходя из интересов интегрированных усилий и экономичности. Данный процесс также является логистизацией, в данном случае - сознания управляющего персонала.

В связи с этим необходимо дать более точно скординированное определение логистизации:

в широком понимании логистизация - это процесс применения принципов логистики в любых видах человеческой деятельности.

в более узком понимании логистизация - это процесс внедрения новых или модификации уже существующих инструментов управления всеми видами потоков и потоковых процессов предприятия, основанных на принципах и методах логистики, в условиях действия внешних и внутренних факторов, складывающихся в сфере деятельности предприятия.

С помощью приведенных выше, а также других трактовок сформулировано понятие классификации процесса логистизации по следующим основным признакам: субъект логистической деятельности, территориальный признак, вид потока и функциональная область деятельности предприятия относительно материалопотока (таблица 1) .

Таблица 1

Классификация признаков процесса логистизации

Признак классификации

Направление (объект) логистизации

Признак классификации: Масштаб субъекта экономической деятельности

Направление (объект) логистизации:

Отрасль.

Подотрасль.

Предприятие

Признак классификации: Масштаб территории (административный признак)

Направление (объект) логистизации:

Республика, область.

Район

Город.

Городской район

Признак классификации: Вид потока

Направление (объект) логистизации:

Материальный поток.

Информационный поток.

Финансовый поток.

Поток услуг

Признак классификации: Функциональная область

Направление (объект) логистизации:

Закупочная деятельность.

Производственная деятельность (или процесс движения материальных ресурсов внутри предприятия) .

Сбытовая деятельность

Спецификой логистизации отечественной экономики считается то, что ее предпосылкой стали достаточно обширные научные и практические наработки существовавшей в СССР отрасли знаний «Экономика материально-технического снабжения и сбыта». Поэтому логистизация казахстанской экономики - это не только принятие и адаптация зарубежных моделей логистики, но и синтез старого (материально-техническое снабжение) и нового (логистика) подходов.

Основным ядром и целью логистизации остается обеспечение необходимой рациональности (оптимальности) управления потоковыми процессами и реализация тем самым дополнительных резервов за счет осуществления более успешных вариантов взаимодействия производительных сил. Величина этих резервов зависит от выполнения системами управления требования объективного закона экономической кибернетики - закона необходимого разнообразия, согласно которому управляющие и управляемые системы должны быть адекватны по своей сложности и структурному многообразию объекта управления. Поскольку объекты общественной деятельности, особенно экономические объекты, непрерывно усложняются под влиянием разделения труда, научно-технического прогресса и других факторов, что особенно наглядно проявляется в повышении степени связности и взаимообусловленности производительных сил, требуется периодическая реорганизация (рационализация) более консервативных управленческих структур. В этом заключается основная задача логистизации и образованных в результате этого логистических систем [2] .

В содержательном же отношении процесс рационализации управления потоковыми процессами с помощью логистики сводится к трем основным проблемам:

- формализации и моделированию возникающих проблемных ситуаций и улучшению тем самым постановки задач управления на всех уровнях;

- разработка на этой основе более рациональной (оптимальной) «технологии» управления потоковыми процессами на отдельных участках или по всей логистической цепи в виде пространственно-временной последовательности разработки и исполнения управленческих решений распорядительными центрами различных рыночных структур;

- использование более совершенных, организационных структур, форм и методов, технических средств и кадров управления, адекватных новой «технологии» управления для более полного и точного решения логистических (информационных и оптимизационных) задач.

В решении указанных проблем логистика сохраняет тесную преемственность с научными разработками по оптимальному управлению социалистической экономикой, особенно в отношении систем материально-технического обеспечения. Фонд этих разработок с необходимыми поправками на требования многоукладной рыночной экономики может быть успешно использован в будущей логистизации казахстанской экономики, особенно в координации межсистемной деятельности.

Следует также заметить, что преимущества, а, следовательно, эффективность и целесообразность использования логистики, возрастает по мере усложнения информационных и роста числа оптимизационных логистических задач, что наблюдаются при интегрировании рыночных структур в корпоративные и ассоциативные объединения, а также при более тесном их взаимодействии, исходя из взаимной выгоды.

Однако рассмотренная рационализация управления потоковыми процессами становится необходимой и возможной в условиях экономики страны переходного периода только при обеспечении минимально-необходимой работоспособности систем управления отечественных рыночных структур.

Работоспособность рыночных систем управления характеризуется следующими основными параметрами, составляющими ее необходимые и достаточные условия.

Необходимым условием работоспособности являются параметры управляемости и адаптивности рыночных структур. Простая форма управляемости оценивается способностью и готовностью распорядительных центров рыночных структур и их подконтрольных органов соблюдать исполнительную дисциплину т. е. выполнять законодательные акты, приказы, распоряжения, а также другие конкретные решения и команды с достаточной полнотой и точностью.

Однако большинство законодательных актов и решений разрабатываются и направляются в виде заданий нижестоящим подконтрольным структурам с достаточно высокой степенью неопределенности, чаще всего в виде нормативной социально-экономической постановки задач управления (общей целевой функции, подлежащей экстремизации, критериев-показателей прироста ее значений, а также системы ограничений, т. е. требований, при обязательном соблюдении которых только и допускается максимизация или минимизация целевой функции) . Так любая подконтрольная структура может получить от материнской фирмы задание увеличить общий объем товарооборота при соблюдении качества продукции, ассортимента и сроков поставки; минимизировать транспортные издержки при соблюдении общего объема продаж, сроков поставки и качества продукции; увеличить доходы и прибыль, соблюдая все гарантии перспективного функционирования и развития фирмы и т. д.

Соответственно и снижение управляемости (вплоть до неуправляемости) может проявляться в двух формах: в виде подмены или деформации заданной целевой функции, когда, например, работники предприятия или учреждения начинают работать по принципу «максимум привилегий и личных доходов, минимум неприятностей и забот об основной деятельности»; в виде нарушения требуемых ограничений, которые часто по своей важности и приоритетности в системе целей рыночных структур гораздо значительнее самих целевых функций. Это делает рассмотренную форму неуправляемости более опасной для жизнеспособности рыночных структур. К ней относится, например, увеличение доходов и прибыли за счет наркотиков, контрабандных товаров, запрещенной продажи оружия, недоброкачественных вино-водочных изделий, оправдания преступников, несоблюдение договорных обязательств контрагентами поставки и пр.

В условиях слабой управляемости все логистические проекты по рационализации управления потоковыми процессами теряют свою ценность и смысл, поскольку обрекаются в этих условиях на полное или существенное невыполнение.

Поэтому, для обеспечения минимально-необходимых параметров управляемости в любой ее форме, процесс логистизации должен обязательно предусматривать наличие в рыночных структурах, использующих логистику, достаточно эффективной системы управляющих воздействий (положительных и отрицательных стимулов), которые бы побуждали, учитывая мотивацию деятельности всех работников этих структур, соблюдать как исполнительную дисциплину, так и нормативную социально-экономическую поставку и реализацию логистических задач.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.