Исследование перспектив развития аэропорта (на примере АО Международный аэропорт Астана )

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 121 страниц
В избранное:

Ф. 4. 04-11

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Институт профессионального образования

кафедра № 35

«Экономика и организация производства на воздушном транспорте»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема: «Исследование перспектив развития аэропорта (на примере АО «Международный аэропорт Астана»)

утверждена на заседании Ученого Совета Академии протоколом № 2 от «22»декабря 2005г.

Исполнитель: студентка 5 курса заочного обучения

Колотилова Светлана Викторовна

Научный руководитель: доцент Переварихина Ольга Владимировна

Консультанты:

Алматы 2007г.

ДР (ДП) рекомендована к защите

Научный руководитель Переварихина О. В.

(подпись)

«___»200г.

ДР (ДП) допущена к защите

Зав. кафедрой Гирш О. Л.

(подпись)

«___»200г.

ДР (ДП) направлена на рецензию

«___»200г.

Проректор по УМР - директор ИПО:

профессор В. Челпаченко

(подпись)

С рецензией ознакомлены:

Зав. кафедрой № Гирш О. Л.

(подпись)

Исполнитель Колотилова С. В.

(подпись)

«___» 200г.

ДР (ДП) направлена в ГАК

Проректор по УМР - директор ИПО

профессор В. Челпаченко

(подпись)

«»200г.

Ф. 4. 04-12

ОА «Академия Гражданской Авиации»

Институт профессионального образования

кафедра № 35 «Экономика и организация производства на воздушном транспорте»

Специальность 070840 «Экономика и менеджмент на предприятии»

ЗАДАНИЕ

на выполнение дипломной работы (дипломного проекта)

Студенту(ке) Колотиловой Светлане Викторовне

( Ф. И. О. )

Тема работы(проекта) «Исследование перспектив развития аэропорта (на примере АО «Международный аэропорт Астана»)

утверждена приказом по Академии № от «___» 200 г.

Срок сдачи законченной дипломной работы (проекта) «___» 200 г.

Исходные данные к дипломной работе (проекту) : основные финансово-производственные и экономические показатели.

Перечень вопросов подлежащих разработке в дипломной работе (проекте) :

1. В первой (теоретической) части раскрывается обзор авиационного рынка Республики Казахстан, особенности развития гражданской авиации страны и деятельность аэропортов на авиарынке Казахстана;

2. Во второй (аналитической) части приводится анализ развития Гражданской Авиации Республики Казахстан, а так же производственный и финансовый анализ деятельности АО «Международный аэропорт Астана»;

3. В третьей (определение экономической эффективности предлагаемых мероприятий) части приводится план развития АО «Международный аэропорт Астана», структура и управление аэропорта;

4. В четвёртой (технологической) части приводятся технические характеристики аэропорта Астана, аэропортов РК, а также план создания АТЦ в аэропорту Астана;

5. В пятой части рассказывается об организации охраны труда и техники безопасности на предприятии.

Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей) :

Рекомендуемая основная литература:

Консультанты по дипломной работе (проекту) с указанием относящихся к ним разделов

Раздел

Консультант, кафедра

Раздел:

Консультант, кафедра:

Раздел:

Консультант, кафедра:

Раздел:

Консультант, кафедра:

Дата выдачи задания «___» 200года

Заведующий кафедрой Гирш О. Л.

(подпись)

Научный руководитель Переварихина О. В.

(подпись)

Задание принял (а) к исполнению студент (ка) Колотилова С. В.

(подпись)

Дата « » 200г

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 1-9

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ АЭРОПОРТА И ЕГО ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1. 1. Структура и функции аэропорта . . . 10-13

1. 2. Экономические аспекты деятельности аэропорта. . 13-32

2. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН И АО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ АСТАНА»

2. 1. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года в области воздушного транспорта. 33-40

2. 2. Анализ развития гражданской авиации в РК . . . 41-45

2. 3. Анализ работы аэропортов РК46-47

2. 4. Рейтинг аэропортов РК и карта рейсов . . . 47

2. 5. История аэропорта г. Астана48-59

2. 6. Тарифная политика АО «Международный аэропорт Астана»59-61

2. 7. Анализ производственно - финансовой деятельности АО «Международный аэропорт Астана». 61-68

3. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА РАЗВИТИЯ АО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ АСТАНА» НА 2006-2008 ГГ.

3. 1. Состояние и перспективы развития национальной компании69-71

Миссия: Миссия

Миссия: Структура управления

Миссия: Структура центрального аппарата

Миссия: Обоснование выбранной модели управления Компанией

3. 2. Анализ рынка (сферы деятельности) 72-74

Конкуренты и доля аэропорта г. Астана на общем рынке: Конкуренты и доля аэропорта г. Астана на общем рынке

Конкуренты и доля аэропорта г. Астана на общем рынке: Основные клиенты (потребители, заказчики)

3. 3. Анализ производственно-финансовой деятельности за 2003-2005 года74-80

Итоги финансово-экономической деятельности за 2003-2004 годы: Итоги финансово-экономической деятельности за 2003-2004 годы

Итоги финансово-экономической деятельности за 2003-2004 годы: Платежи в бюджет в разрезе налогов и других поступлений

Итоги финансово-экономической деятельности за 2003-2004 годы: Цены и тарифы

Итоги финансово-экономической деятельности за 2003-2004 годы: Оценка результатов деятельности за 2005 год

Итоги финансово-экономической деятельности за 2003-2004 годы: Обоснование роста производственных показателей с указанием сильных и слабых сторон

3. 4. Мероприятия проводимые Обществом80-84

В соответствии со Стратегией индустриально- инновационного развития Республики Казахстан на 2003 - 2015 годы: В соответствии со Стратегией индустриально- инновационного развития Республики Казахстан на 2003 - 2015 годы

В соответствии со Стратегией индустриально- инновационного развития Республики Казахстан на 2003 - 2015 годы: По выявлению непрофильных функций для передачи их в конкурентную среду малого и среднего бизнеса

3. 5. План развития на 2006-2008 года84-98

Цели и задачи: Цели и задачи

Цели и задачи: Выбор путей достижения поставленных задач

Цели и задачи: Мероприятия, планируемые Обществом:

Цели и задачи: по реализации Стратегии, государственных и отраслевых программ

Цели и задачи: по выявлению непрофильных функций для передачи их в конкурентную среду малого и среднего бизнеса

Цели и задачи: Динамика развития производства работ, услуг (в натуральном и денежном выражении)

Цели и задачи: Объем капитальных вложений

Цели и задачи: Структура себестоимости

Цели и задачи: Мероприятия по охране окружающей среды, соблюдению техники безопасности

Цели и задачи: Ценовая и тарифная политика

Цели и задачи: Развитие социальной сферы

Цели и задачи: Кадровая политика

Цели и задачи: Финансовые результаты и отношения с бюджетом

Цели и задачи: из республиканского бюджета

Цели и задачи: в бюджет в разрезе видов налогов и платежей, дивиденды на государственный пакет акций

Цели и задачи: Взаимоотношения с обслуживающими банками:

Цели и задачи: обороты по расчетным счетам, среднемесячный остаток денежных средств

Цели и задачи: тарифная политика по операционной деятельности обслуживающего банков

Цели и задачи: Объемы вознаграждения и объемы комиссионных платежей

3. 6. Инвестиционная программа Общества на 2006-2008 годы…. 98-108

1.: 1.

Оценка инвестиционной ситуации в отрасли: Оценка инвестиционной ситуации в отрасли

1.:

Оценка инвестиционной ситуации в отрасли: Анализ и оценка ситуации на инвестиционных рынках отрасли, оценка роли Общества и степень его влияния на инвестиционные процессы в отрасли

1.:

Оценка инвестиционной ситуации в отрасли: Выводы

1.: 2.

Оценка инвестиционной ситуации в отрасли: Инвестиционные приоритеты и направления

1.:

Оценка инвестиционной ситуации в отрасли: Основные приоритеты и задачи инвестиционной политики Общества

1.:

Оценка инвестиционной ситуации в отрасли: Намерения по инвестиционным проектам

1.: 3.

Оценка инвестиционной ситуации в отрасли: Инвестиционный план развития Общества

3. 7. Прогноз важнейших показателей развития108

4. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ . . . 109-123

4. 1. Существующие технические характеристики аэропорта Астана

4. 2. Основное направление технического развития аэропорта Астана - это создания авиационно - технического центра по обслуживанию и ремонту воздушных судов . . . 124-138

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТНИКОВ АО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ АСТАНА (на примере агентов по встрече и посадке пассажиров) 139-149

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 150-154

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ155

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Геополитическое положение Республики Казахстан, расположенной в центре Евроазиатского континента, является привлекательным для иностранных авиакомпаний, выполняющих полеты между Европой и Юго-Восточной Азией, так как позволяет значительно сократить протяженность маршрутов.

Республика Казахстан - молодое государство. До 1991 года авиаперевозки, выполняемые Казахстанскими авиаперевозчиками, включались в общий объем перевозок бывшего СССР, поэтому сравнительные данные с мировыми авиаперевозками отсутствуют, что затрудняет составление прогнозов авиаперевозок.

В Республике Казахстан перевозки до 1991 года имели устойчивую тенденцию к росту. Однако, начиная с 1992 года, перевозки на внутренних авиалиниях и авиалиниях в страны СНГ имели тенденцию к значительному снижению, а перевозки на международных авиалиниях росли стремительными темпами.

На сегодняшний день на рынке воздушных перевозок и авиационных работ зарегистрирована 51 авиакомпания, из которых 27 осуществляют регулярные пассажирские перевозки и 24 специализируются на авиационных работах. После банкротства национального перевозчика «Эйр Казахстан» основной объем перевозок на внутренних и международных линиях приходится на авиакомпанию «Эйр Астана» с 50%-ным государственным участием в собственности.

Деятельность большинства авиакомпаний не обеспечивает должным образом их прибыльность и безопасность полетов. Имея недостаточное количество самолетов определенного типа, многие казахстанские авиакомпании не способны к осуществлению регулярных рейсов.

Сегодня уже идёт процесс оптимизации авиакомпаний после проведения конкурса на право осуществления регулярных пассажирских авиаперевозок в осенне-зимнюю навигацию, фактически на рынке Казахстана осталось только 6 авиакомпаний.

Кроме того, в 1991-96 годах в Казахстан начинают выполнять рейсы иностранные авиакомпании. Все это заставило Национального авиаперевозчика потесниться на республиканском рынке авиационных услуг.

Эта тенденция, как известно, характерна не только для Казахстана, но и для всех государств СНГ и Восточной Европы. Значительное снижение авиаперевозок на внутренних авиалиниях продолжалось до 1998 года.

Наряду с этим международные авиаперевозки имели тенденцию к стремительному росту, что характеризуется политикой "открытости" молодых суверенных государств, выхода их на международный рынок, заинтересованность развитых государств во вновь открытых рынках сбыта.

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), темпы роста объема регулярных пассажирских перевозок за 1991-2001г., выполняемых авиакомпаниями стран Азии и Тихого океана, в среднем составили 7, 6%, что значительно выше мировых среднегодовых темпов роста, составивших в этот период 4, 7%. После снижения темпа роста объема регулярных пассажирских авиаперевозок в 2003 году на 0, 8%, ожидается стабилизация в 2004г. и составит 4, 9%, 6, 8% в 2005году.

Более быстрыми темпами возрастали грузовые перевозки, выраженные в выполненных тонно-километрах. Так за период (1991-2001г. ) грузовые перевозки (внутренние и международные) возрастали ежегодно в среднем на 10, 5%, а международные - на 10, 6%. В 2004-2005гг. также ожидается увеличение объема грузовых превозок.

Столь стремительный рост авиаперевозок объясняется тем, что воздушный транспорт обеспечивает в основном наиболее важные требования по перевозке пассажиров, груза, почты, это:

Скорость;

Комфортность для пассажиров;

Сохранность для почты и груза;

Безопасность.

Эти показатели характеризуют преимущества воздушного транспорта перед наземными видами: железнодорожным и автомобильным. Воздушные суда дают возможность перевозить ценные, срочные и малогабаритные грузы, такие как: электроника, драгоценные металлы, камни и валюта, товары легкой промышленности, медикаменты, скоропортящиеся продукты питания, живой груз и т. д.

По данным ИКАО удельный вес объема перевозок в выполненных тонно-километрах между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом в общем объеме мировых перевозок изменится с 27. 5 % в 1993 году до 39. 1% - в 2003 и до 45. 0% - к 2010 году.

В авиатранспортной отрасли существует общее мнение относительно того, что после спада 1992-1996 годов спрос на воздушные перевозки восстановится до уровня 1990 года к 2007-2010 годам и далее будет возрастать традиционными темпами. Согласно прогнозам Международной Организации Гражданской Авиации (ИКАО), которые совпадают с прогнозами изготовителей воздушных судов и прогнозами других организаций гражданской авиации, спрос возрастает, и число пассажиров, перевозимых воздушным транспортом, во всем мире увеличится с 1, 2 млрд. человек в 1991 году почти до 2 млрд. - к 2005 году и примерно до 2, 8 млрд. человек - к 2010 году.

Аналогичная тенденция имеет место на воздушном транспорте Республики Казахстан.

Гражданская авиация посредством сложных взаимосвязей с другими отраслями экономики способствует экономическому развитию государства и пользуется плодами такого развития. С повышением уровня прибыли и производства расширяется спрос на авиационные виды обслуживания; в то же время, содействуя развитию туризма, торговли и трудовой занятости, авиация становится важным инструментом экономического развития. Кроме того, воздушный транспорт приносит и косвенные выгоды, способствуя расширению международных контактов.

С усилением экономической активности расширяются и объемы деловых поездок, а вместе с этим возрастают потребности в быстроте и удобстве, которыми характеризуются услуги воздушного транспорта. Кроме того, по мере роста личных доходов увеличивается количество свободного времени, благодаря чему все возрастающую популярность приобретает воздушный туризм. Растет объем всевозможных грузовых перевозок с расширением межрегиональной и международной торговли, и, поскольку наиболее динамичные секторы промышленности часто и в значительной степени прибегают к воздушным транспортным перевозкам с целью распределения своей продукции, спрос на услуги воздушного транспорта повышается быстрее, чем спрос на наземные виды перевозок.

В свою очередь, роль воздушного транспорта, как катализатора общего экономического и социального развития, обусловлена скоростью и гибкостью, привносимыми воздушным транспортом в общую систему перевозок, что способствует расширению системы рынков для многих видов продукции и взаимообмену между государствами идеями, профессиональным опытом и мастерством. Многочисленные примеры показывают, каким образом эффективное воздушно-транспортное обслуживание создает рыночную основу для развития новых отраслей промышленности и одновременно обеспечивает возможность более широкого использования выгод новой технологии и высококачественной продукции.

В силу все возрастающей роли воздушного транспорта в экономическом развитии стран и регионов важно должным образом учитывать те выгоды экономического и социального характера, которые может предложить эффективная система воздушного транспорта, и обеспечить надлежащую оценку будущих потребностей в области воздушного транспорта вместе с соответствующими финансовыми и людскими ресурсами, которые необходимо предусмотреть.

Капиталовложения в авиатранспортную отрасль могут принести конкретные выгоды, поскольку этот сектор оказывает существенное влияние на развитие других секторов экономики, да и всей экономики в целом. Помимо того, что с авиатранспортной отраслью непосредственно связана экономическая деятельность в области функционирования авиакомпаний, аэропортов и служб организации воздушного движения; воздушный транспорт является неотъемлемым инструментом для осуществления деловой активности, служит основой туризма (который сам по себе является крупным сектором экономики во многих странах) и экономически эффективным средством распространения товаров и услуг. Темпы роста показателей производительности, добавленной стоимости и занятости в авиатранспортной области выше, чем в экономике в целом.

Гражданская авиация Казахстана является сложной, разветвленной системой, состоящей из авиапредприятий, выполняющих различные виды авиационных работ и услуг, обеспечивающих надлежащую инфраструктуру аэропортов, базы технического обслуживания, аэронавигации.
Географическое расположение Республики Казахстан в центре Евразии, соседство с такими странами как Россия и Китай, большая территория и низкая плотность населения, а также недостаточная развитость железнодорожных путей и автомобильных дорог, особенно в быстро прогрессирующих нефтяных регионах (Западный Казахстан) создают предпосылки для развития гражданской авиации.
С развитием регионов значительно увеличилась потребность в региональных перевозках, а интеграция в международное экономическое пространство и повышение доходов населения Казахстана вызывают рост потребности в полетах в ближнее и дальнее зарубежье.

Но развитие, да и просто поддержание авиаперевозок на приемлемом уровне немыслимо без содержания в безупречном техническом состоянии аэропортов со всеми своими службами, - основных структурных единиц гражданской авиации.

В настоящее время в Казахстане действуют 18 аэропортов, из них в республиканской собственности 2 (Астана, Актобе), частной собственности 6 (Алматы, Петропавловск, Караганда, Кокшетау, Тараз, Уральск), коммунальной собственности 8 (Костанай, Павлодар, Усть-Каменогорск, Семипалатинск, Актау, Кызылорда, Талдыкорган, Шымкент), доверительном управлении 2 (Атырау, Жезкахган) .
Только два казахстанских аэропорта соответствуют 2-ой категории ИКАО - г. Астана, г. Алматы.
14 аэропортов допущены к обеспечению международных полетов по временной схеме: Астана, Алматы, Актау, Актобе, Атырау, Караганда, Костанай, Петропавловск, Тараз, Уральск, Усть-Каменогорск, Шымкент, Павлодар, Семипалатинск.
Уровень же наземного обслуживания, сервиса и развития наземной инфраструктуры большинства аэропортов на сегодняшний день не позволяет им претендовать на статус международных.
Практически каждый из существующих 18 аэропортов требует капитального ремонта взлетно-посадочных полос для приема без ограничений воздушных судов 1-го класса.
Находится на низком уровне и техническое оснащение большинства казахстанских аэропортов. Они не обеспечены современными производственными мощностями, зданиями, сооружениями и техническим оборудованием, позволяющим принимать и обслуживать воздушные суда и пассажиров на международном уровне.
На текущий момент все аэропорты республики отягощены проблемами, связанными с необходимостью:
- капитального ремонта взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов, мест стоянок воздушных судов;
- переоснащения аэродромов современным навигационным и светосигнальным оборудованием, системами визуальной индикации глиссады в соответствии с международными требованиями;
- замены устаревших наземных средств обслуживания воздушных судов;
- проведения работ по реконструкции зданий аэровокзалов, служебных помещений и привокзальных площадей.

Развитие отрасли гражданской авиации по созданию рынка авиационных услуг путем формирования государственной политики регулирования и управления гражданской авиацией предусматривает обеспечение безопасности полетов на воздушном транспорте, регулярности выполнения рейсов, улучшения качества услуг и привлечения транзитных потоков через воздушное пространство Казахстана.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.