Совершенствование организации работы службы пассажирских перевозок на примере АО Международный аэропорта Астана
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
Абдуали Едил Серикпаевич
Совершенствование организации работы службы пассажирских перевозок на примере АО «Международный аэропорта Астана»
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
специальность 050901 - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
Образовательная программа «Организация воздушных перевозок»
Алматы 2011г.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
«Допущен к защите»
Заведующий кафедрой № 35 к. т. н. Полегенько И. Г.
(подпись)
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
На тему: «Совершенствование организации работы службы пассажирских перевозок на примере АО «Международный аэропорта Астана»
по специальности 050901 - Организация перевозок, движения и эксплуатации транспорта
Образовательная программа «Организация воздушных перевозок»
Выполнил Абдуали Е. С
Научный руководитель
ст. преподаватель Тихомирова Л. М.
Алматы 2011г.
Дипломная работа рекомендована к защите
Научный руководитель ст. преподаватель Тихомирова Л. М.
«» 2011 г.
Дипломная работа допущена к защите
Зав. кафедрой № 35 к. т. н. Полегенько И. Г.
«» 2011 г.
И. о. проректора по УМР - директор ИВПО:
Дуйсенгалиев Д. К.
С рецензией ознакомлены:
Зав. кафедрой № 35 к. т. н. Полегенько И. Г.
Исполнитель Абдуали Е. С.
«» 2011 г.
Дипломная работа направлена в ГАК
И. о. проректора по УМР - директор ИВПО:
Дуйсенгалиев Д. К.
«» 2011 г.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
ИНСТИТУТ ВЫСШЕГО И ПОСЛЕВУЗОВСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ЗАДАНИЕ
НА ВЫПОЛНЕНИЕ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ
Студенту Абдуали Едилю Серикпаевичу
специальность 050901 - Организация перевозок, движения и эксплуатации транспорта
образовательная программа «Организация воздушных перевозок »
Тема дипломной работы: «Совершенствование организации работы службы пассажирских перевозок на примере АО «Международный аэропорта Астана»
утверждена приказом ректора Академии ГА №140 от «04» марта 2011г.
ЗАДАНИЕ ВЫДАЛ РУКОВОДИТЕЛЬ
ст. преподаватель Тихомирова Л. М.
(подпись)
ЗАДАНИЕ ПРИНЯТО К ИСПОЛНЕНИЮ
(подпись студента)
«» 2011 г.
Перечень вопросов подлежащих разработке:
Перечень минимума графического материала:
1 Показатели динамики развития пассажиропотока за 2004- 2010 г. (в тысячах)
2 Технологическая схема обслуживания пассажиров
3 Киоски саморегистрации Сheck-in
4 Процедура сканирования документов
5 Расходы на внедрение стойки саморегистрации
Рекомендуемая литература, справочники, архивные и другие материалы по теме дипломной работы:
Контрольные этапы:
Заведующий кафедрой №35
кандидат технических наук
Полегенько И. Г
(подпись)
«__»2011г.
Содержание
Введение
В последние 10 лет в Казахстане наблюдается стабильный рост пассажиропотока. Количество пассажиров, перевезенных в 2010 году, возросло в два раза по отношению к 2000 году.
АО «Международный аэропорт Астана» (МАА) - предприятие с богатым опытом успешной работы динамично развивающееся вместе со столицей Казахстана. Аэропорт становится крупнейшим центром авиационных пассажиро и грузоперевозок Казахстана, что связано с ростом значимости молодой столицы и республики в целом. Вследствие его выгодного положения на перекрестке главных транспортных артерий Европы и Азии, аэропорт Астаны соединяет пункты важнейших воздушных маршрутов: Европа- страны Азиатско-Тихоокеанского региона и СНГ. Обслуживает внутренние и зарубежные рейсы пассажирских и грузовых авиакомпаний.
С 2001 года МАА является членом Международного совета аэропортов (Airports Council International, ACI) . В феврале 2003 года региональный совет ACI-Азия избрал новое правление, состоящее из пяти человек, одним из которых стал президент аэропорта Астана во всемирную транспортную систему, что существенно повышает престиж и рейтинг не только аэропорта и гражданской авиации Республики Казахстан, но и всего государства.
Аэропорт новой столицы Казахстана устремлен в будущее и планирует стать узловым центром авиаперевозок евразийского пространства.
В 2006 году, через двери Международного Аэропорта Астаны прошли 8342 99 пассажиров и 2500 тонна груза, число которых в 2010 году составило свыше 1. 7 миллиона пассажиров и 6500 тонна груза.
На воздушном транспорте в отличие от других видов транспорта принято отделять пассажиров от их багажа в процессе перемещения на земле. Это обстоятельство в значительной мере усложняет организацию воздушных перевозок, так как очень важно, чтобы разделение и объединение пассажиров и их багажа выполнялось с максимальной эффективностью и с очень высоким уровнем надежности.
В прошлом году во всем мире более 34 млн. сумок, сданных в багаж пассажирами авиакомпаний, не долетели вовремя до своих пунктов назначения. С каждым годом небесные перевозчики все чаще задерживают доставку чемоданов, привозят их в непотребном виде или вовсе теряют. Но если в Европе и Америке в таких случаях действуют четкие правила возмещения ущерба, то претензии наших граждан обычно остаются без удовлетворения.
Истории об «улетевших чемоданах» есть в запасе у многих авиапассажиров, и отличаются они в основном лишь оценкой корректности поведения различных небесных перевозчиков. Претензии относятся как к несвоевременной доставке багажа (временной потере), так и к его повреждению, воровству содержимого или полной утрате.
Согласно последнему отчету швейцарской компании SITA, специализирующейся на разработке и внедрении информационных и телекоммуникационных систем для аэропортов и авиаперевозчиков, в 2006 году проблема коснулась 34, 3 млн единиц багажа. Годом ранее задержанных или безвозвратно утерянных чемоданов было на 4 млн меньше. А расходы, понесенные в связи c этим мировой авиатранспортной отраслью, сопоставимы с бюджетами некоторых небольших государств и составили в прошлом году $3, 8 млрд.
За последние три года в Европе доля задержанного багажа на тысячу посаженных в самолет пассажиров заметно увеличилась. С 2005 по 2006 год этот показатель вырос на 11%. А в США количество потерянного багажа за первый квартал 2007 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года выросло на целых 25%. Статистику подтверждают и данные Ассоциации европейских авиаперевозчиков (АЕА), отслеживающей багажные показатели 23 крупнейших авиакомпаний Евросоюза. Во втором квартале 2007 года на каждую тысячу перевезенных ими пассажиров в среднем приходилось 16 сумок, улетевших не в ту сторону, в то время как годом ранее таковых было 15. Однако если учесть, что число уже потерянного багажа в Европе весьма велико, то любой рост оказывается значительным.
Рост числа пассажиров - это положительный фактор, но если авиакомпании и аэропорты хотят улучшить впечатление пассажира путем устранения всевозможных задержек, им необходимо уметь управлять этим ростом. Отрасль нуждается в усовершенствованных системах управления багажом и большем использовании инструментов самообслуживания таких, как регистрация через киоски и через интернет. Все это поможет сделать путешествие проще, сократить задержки и избежать проблем с багажом.
С автомата быстрой регистрации (Check-in) пассажир может зарегистрировать и свой багаж. Надо зарегистрировать в автомате Check-in и сдать багаж на стойке приёма багажа. Не надо стоять в очереди пассажиром, даже если они летят с багажом. При регистраций на рейс в автомате Check-in, на его экране появится номер ближайшей стойки приёма багажа. Сотрудник авиакомпании примет чемодан пассажира, приклеит багажную бирку и позаботится о дальнейшей транспортировке багажа.
Регистрация на стыковочный рейс осуществляется одновременно с регистрацией на первый рейс. В автомате Check-in можно получит посадочный талон и на стыковочный рейс. Без длительного ожидания в очереди пассажир может сдать багаж на стойке приёма багажа, и он будет зарегистрирован и доставлен до конечного пункта назначения.
Цель дипломной работы - на основе анализа деятельности службы пассажирских перевозок выявить существующие проблемы и разработать предложения по совершенствованию технологии регистраций багажа в Международном аэропорту Астана (МАА) .
Объект дипломного исследования - служба организации пассажирских перевозок международного аэропорта Астана.
1 Международный аэропорт Астана
1. 1 История развития Международного аэропорта Астана
Международный аэропорт Астана - сегодня является одним из современных аэропортов на евразийском континенте, история которого берет свое начало с 1930 года, когда в 3-х км от г. Акмолинск, ныне Астана, был построен аэропорт. На территории его находилось поле в виде квадрата для взлета и посадки самолетов, саманный вокзал - 8 комнат с небольшим залом, домик для пилотов из двух комнат, подвальное бензохранилище, а так же саманная маслогрейка (для подогрева масла и воды) .
С 1 декабря 1931 года началось регулярное воздушное сообщение между Семипалатинском и Акмолинском (День образования предприятия) . В период паводков аэродром закрывался. Средством сообщения между городом и аэродромом была телефонная связь, паром (моста через Ишим не было), пешеходная тропа.
В первые годы воздушное движение носило эпизодический характер, в расписании указывалось: «Вылет самолета в понедельник утром или в среду с восходом солнца». Перевозка пассажиров, почтовых грузов осуществлялась на самолетах: К-4, К-5, ПР-5, П-5, П-2.
В 1934 г начались регулярные полеты по трассе:
1. Алма-Ата-Бертрас-Караганда-Акмолинск-Атбасар-Кустанай-Свердловск.
2. Караганда-Петропавловск-Кургальджино-Акмолинск-Жана-Арка-Пресновка.
В начале 1946 года в аэропорт Акмолинск на постоянное место базирования прибыло первое звено самолетов ПО-2. Звено принадлежало Карагандинскому авиапредприятию.
Для перевозки пассажиров, почты открываются трассы: Акмолинск - Кургальджино - Жолымбет - Ак-Су - Бугумбай - Бестюбе - Астраханка - Балкашино - Благодатное (населенные пункты Акмолинской области) . В 1946 году были организованы службы перевозок в составе 2 человек. В 1946 году авиация начала обслуживать народное хозяйство - санитарную авиацию. В конце 1947 - начале 1948 года на базе Акмолинского аэропорта формируется звено из 3-х приписных специалистов ПО-2, которое входило в состав авиаотряда, базирующегося в Караганде. Аэропорт Акмолинск оснащается по тем временам современным оборудованием, расширяется строительство - выстроен финский домик для радиостанции, три саманных домика и гараж. Штат обслуживающего персонала возрос до 40-50 человек. Аэропорт начинает принимать кроме легких типов самолетов и тяжелые - ЛИ-2.
После удлинения ВПП в 1951 году в мае месяце впервые приземлился самолет ИЛ-12, а позднее ИЛ-14. На базе звена в 1954 г. была образована авиаэскадрилья. Самолетный парк пополнился самолетами ЯК-12, АН-2. В 1956 году аэропорт Акмолинск переходит на круглосуточную работу.
9 Мая 1959 года был организован Акмолинский объединенный авиаотряд. В 1959 году Акмолинскому объединенному авиаотряду дополнительно были выделены самолеты АН-2, что позволило резко увеличить сеть местных воздушных линий.
16 октября 1960 года Акмолинскому аэропорту был присвоен третий класс.
В 1961 году были получены первые приписные самолеты ЛИ-2, которые начали регулярный полет по трассам на Степногорск и Кустанай.
4 ноября 1963 года аэропорт Целиноград, бывший Акмолинск, принял первый самолет ИЛ-18 в новом аэропорту в 18 км от города.
Регулярные рейсы на самолете ИЛ-18 были начаты с декабря 1963 года. Аэровокзальный комплекс был еще в стадии строительства, поэтому аэровокзалом служило приспособленное 2-этажное здание нынешней МСЧ, где была расположена служба Управления воздушным движением.
28 февраля 1966 года принят в эксплуатацию новый аэровокзал, а в июне того же года все службы объединенного авиаотряда перебазировались в новый аэропорт. Старый аэропорт, просуществовавший с 1930 года, в 1966 году был передан спортивному клубу ДОСААФ.
21 апреля 1969 году самолетный парк Целиноградского авиаотряда пополнился первым самолетом АН-24. С получением самолетов АН-24 резко возрос объем перевозок как пассажиров, так и почты, груза. На собственном парке стали летать во многие города бывшего Союза.
С 1975 года на нашу ВПП впервые приземлился самолет ТУ-154, с этого времени был открыт регулярный рейс на самолете ТУ-154 по маршруту Алма-Ата - Целиноград - Москва и обратно.
Исторической вехой для авиаторов Акмолы (Астаны) является перенос столицы из Алматы. В сжатые сроки начата и закончена реконструкция аэродрома: удлинена до 3500м взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием, расширены рулежные дорожки и перрон. Произведены замены светосистемы и радионавигационного оборудования, построено здание VIP, реконструирован аэровокзальный комплекс.
С 2002 по 2005 год был осуществлен крупномасштабный международный проект реконструкции аэропорта. 2 февраля 2005 г. состоялось торжественное открытие здания нового пассажирского терминала аэропорта.
В настоящее время Международный аэропорт Астана имеет категорию Международной Ассоциации Гражданской Авиации - IIIА, а также принимает и обслуживает воздушные суда всех типов без ограничения взлетной массы - Ил-76, Ан-124, Б747-400F.
АО «Международный аэропорт Астана» (МАА) - предприятие с богатым опытом успешной работы динамично развивающееся вместе со столицей Казахстана. Аэропорт становится крупнейшим центром авиационных пассажиро и грузоперевозок Казахстана, что связано с ростом значимости молодой столицы и республики в целом. Вследствие его выгодного положения на перекрестке главных транспортных артерий Европы и Азии аэропорт Астаны (Рисунок 1) соединяет пункты важнейших воздушных маршрутов: Европа - страны Азиатско-Тихоокеанского региона и СНГ. Обслуживает внутренние и зарубежные рейсы пассажирских и грузовых авиакомпаний.
С 2001 года МАА является членом Международного совета аэропортов (Airports Council International, ACI) . В феврале 2003 года региональный совет ACI-Азия избрал новое правление, состоящее из пяти человек, одним из которых стал президент аэропорта Астана во всемирную транспортную систему, что существенно повышает престиж и рейтинг не только аэропорта и гражданской авиации Республики Казахстан, но и всего государства.
Рисунок 1 - Международный аэропорт Астана
С 1999 года МАА является членом правления ассоциаций « Аэропорт» гражданской авиации стран СНГ в Москве. Ассоциация устраивает выставки, конференции и конкурсы, в которых участвует аэропорт Астаны, и небезрезультатно: трижды МАА становился победителем в конкурсе лучших аэропортов стран СНГ в номинации «Самый интенсивно развивающийся аэропорт». В 2005 году МАА вступил в ряды полноправных членов Совета по наземному обслуживанию ИАТА( IATA Ground Handling Council) .
Технические характеристики:
Основные параметры:
- класс аэропорта - «Б», ВПП-3500×45 м,
- направление 04/22,
- PCN 79/F/C/X/T(асфальтобетонное покрытие), а в районе посадки PCN 111,
- рулежных дорожек- 6,
- новая магистральная РД,
- общая площадь перрона-215 000 кв. м,
- количество стоянок ВС-30,
- светосигнальная система огней высокой интенсивности «IDMAN» с обоих торцов ВПП (вскоре будет сертифицирована по метеоминимуму 3 категории ИКАО( ICAO CAT ІІІ) для обеспечения посадки при минимальной видимости),
- система глиссадных огней точного захода на посадку PAPI так же с обоих торцов (системы которые позволяют совершить посадку в сложных погодных условиях) .
В аэропорту Астана установлена самая современная автоматизированная авиационная система метрологического обеспечения финского производства, позволяющая оперативно производить измерения и сбор метеоданных основных параметров атмосферы и ранние предупреждения об обледенении ВПП, обработку этой информации, архивацию и распространение данных о метеоусловиях в аэропорту Астаны по международным каналам связи. Данная система установленная и функционирующая в аэропорту Астана, сертифицирована Международным авиационным комитетом, соответствует требованиям и рекомендациям ИКАО и является одной из лучших метеосистем, установленных в аэропортах стран СНГ.
Основные объекты строительства
Футуристический дизайн нового пассажирского терминала аэропорта Астаны создан японским архитектором Кишо Курокава- создателем архитектурного замысла генерального плана застройки столицы Казахстана.
Здание международного пассажирского терминала общей площадью свыше 24 тыс. кв. м состоит из пяти уровней- два уровня прилета и вылета пассажиров и три уровня, которые располагаются в куполе диаметром45 м и высотой 36 м. (Рисунок 2) . На трех уровнях в куполе находятся помещения для пассажиров категорий VIP и бизнес- класса, службы аэропорта, обзорная площадка. Новый терминал оснащен шестью телескопическими трапами.
Рисунок 2 - Интерьер международного терминала
Построен новый перрон международных линий для приёма всех типов самолетов, включая «Боинг-747-400». Мощность пропускной способности нового аэровокзала-750 пассажиров в час пик. В нем есть все необходимое, чтобы оставить у наших пассажиров, только приятные впечатления о визите: сувенирные магазины, просторные и уютные залы ожидания, сервис бортового питания, кафе, бары, и ресторан с разнообразным меню высшего класса, сервис для VIP-персон, магазины беспошлинной торговли Duty Free, комнаты матери и ребенка, пункты оказания медицинской помощи, камеры хранения багажа, офисы авиакомпаний, представительства туристических агентств, билетные кассы, обзорная площадка с великолепным панорамным видом аэропорта. Вдобавок к зданию длительного пребывания экипажей и пассажиров аэропорта, находящегося у въезда аэропорт, внутри нового терминала располагается комфортная гостиница для транзитных пассажиров для удобства пассажиров предлагается въезд на автомобилях внутрь купола, а так же площадка для парковки автомобилей на 420 стояночных мест, терминал оборудован эскалаторами и лифтами. Он оснащен по последнему слову техники и гарантирует безопасность и быстроту прохождения досмотра предполетных формальностей. При строительстве применялись современные технологии с соблюдением требовании безопасности и многоуровневым контролем качества.
... продолжениеВы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
