Машиностроение и Металлургия в Казахстане

Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 12 страниц
В избранное:

Машиностроение и Металлургия в Казахстане.
Машиностроение входит в состав промышленности под названием “Машиностроение
и металлообработка” . Машиностроение создает машины и оборудование,
аппараты и приборы, различного рода механизмы для материального
производства, науки, культуры, сферы услуг. Металлообработка занимается
производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования. В
настоящее время машиностроение России состоит из ряда самостоятельных
отраслей, куда входят свыше 350 подотраслей и производств.

Машиностроение производит средства труда – машины и оборудование, приборы и
вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства –
для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления,
в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и
др.) . К середине 80-х годов в общем объеме продукции машиностроения
средства производства составляли 88,9%, предметы потребления - всего лишь
11,1%, что свидетельствовало о неориентированности отечественного
машиностроения на запросы массового потребителя.

Целью данного исследования является показать не только отраслевую структуру
машиностроительного комплекса и факторы размещения его отраслей и
подотраслей, но и охарактеризовать современное состояния комплекса,
перспективы и варианты выхода из создавшейся сегодня сложной экономической
ситуации. В частности затронуты проблемы инвестирования, экспортно-
импортной политики, использования научно-технического потенциала,
социальные проблемы.

С учетом специфики данной темы и круга затронутых вопросов структура
исследования позволяет последовательно осветить в первой главе
теоретические вопросы (роль и значение, специфика размещения, отраслевая
структура) машиностроительного комплекса, во второй – сложившуюся на
сегодняшний момент неблагоприятную экономическую ситуацию в комплексе, и
практические предпосылки выхода из нее.

Машиностроительный комплекс – основа научно-технического прогресса и
материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства

Машиностроительный комплекс – это совокупность отраслей промышленности,
производящих разнообразные машины. Он ведущий среди межотраслевых
комплексов. Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых,
машиностроительный комплекс – крупнейший из промышленных комплексов, на его
долю приходится почти 20% производимой продукции и всех работающих в
хозяйстве России. Машиностроение и металлообработка характеризуются более
крупными размерами предприятий, чем промышленность в целом (средний размер
предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек,
по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом) , большей
фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции; конструктивно-
технологическая сложность продукции машиностроения требует разнообразной по
профессиям и квалифицированной рабочей силы.

Cреди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место по
доле в валовой продукции (в 1990 г. – 30%) и промышленно-производственном
персонале, второе место (после топливно-энергетического комплекса) по доле
в промышленно-производственных фондах, а также в структуре экспорта (18%) .

Во-вторых, машиностроение создает машины и оборудование, применяемые
повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте.
Следовательно, научно-технический прогресс во всех отраслях народного
хозяйства материализуется через продукцию машиностроения, в особенности
таких ее приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и
электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-
вычислительной техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой
катализатор научно-технического прогресса, на основе которого
осуществляется техническое перевооружение всех отраслей народного
хозяйства. Поэтому основное экономическое назначение продукции
машиностроения – облегчить труд и повысить его производительность путем
насыщения всех отраслей народного хозяйства основными фондами высокого
технического уровня.

Факторы размещения машиностроения. Машиностроение отличается от других
отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его
географию. Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции,
квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или
возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии.

Наукоёмкость

Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения
научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной
современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в
районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ,
конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.) .
Ориентация на научный потенциал – основополагающий фактор размещения
машиностроительных предприятий.

Металлоёмкость. Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой
продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного
оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим
машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции
обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы
уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого
машиностроения расположены на Урале.

Трудоёмкость

С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется
большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин
требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое
количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где
концентрация населения высока, и в особенности там, где есть
высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно
трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная
промышленность (Самара, Казань) , станкостроение (Москва, Санкт-Петербург)
, производство электротехники и точных приборов (Ульяновск) .

Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно
вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы
государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного
комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ
государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

Особенности отраслевой структуры и география комплекса За годы советской
власти в различных районах бывшего СССР были созданы крупнейшие
машиностроительные предприятия, выпускающие практически все необходимое
технологическое оборудование для всех отраслей народного хозяйства. Но для
отечественного машиностроения характерны чрезвычайно высокая степень
территориальной концентрации, притом преимущественно в европейской части
страны, и недостаточный уровень специализации и межотраслевой кооперации. К
тому же многие крупные машиностроительные заводы и производственные
объединения проектировались и формировались как универсальные, по принципу
“натурального хозяйства” , c полным набором заготовительных,
вспомогательных и ремонтных производств. Поэтому в предстоящие годы
отраслевая, территориальная и технологическая структура машиностроения
должна претерпеть кардинальные изменения, основными направлениями которых
должно быть улучшение качества продукции, деконцентрация, повышение уровня
специализации и кооперации производства, сокращение нерациональных
транспортных и других расходов.

Тяжелое машиностроение

Заводы этой отрасли отличаются большим потреблением металла и обеспечивают
машинами и оборудованием предприятия металлургического, топливно-
энергетического, горнодобывающего и горно-химического комплексов. Для него
характерны как предприятия, выпускающие детали и узлы (например, валки для
прокатных станов) или предприятия, специализированные на выпуске отдельных
видов оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций, горно-
шахтное оборудование, экскаваторы) , так и универсальные, выпускающие в
серийном или индивидуальном исполнении разные виды оборудования (“Уралмаш”
, Санкт-Петербургский металлический завод и др.) .

В состав отрасли входят следующие 10 подотраслей: металлургическое
машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение,
тепловозостроение и путевое машиностроение, вагоностроение, дизелестроение,
котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое
машиностроение. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской
части, остальное – в Западной Сибири и на Дальнем Востоке.

Производство металлургического оборудования , занимающее первое место в
отрасли по стоимости продукции, расположено, как правило, в районах
крупного производства стали и проката. На предприятиях Урала выпускается
оборудование для агломерационных фабрик, доменные и электроплавильные печи,
а также оборудование для прокатного и дробильно-размольного производства.

Профиль заводов горного машиностроения – машины для разведки, а также
открытого и закрытого способов добычи, дробления и обогащения твердых
полезных ископаемых на предприятиях черной и цветной металлургии,
химической, угольной, промышленности и промышленности строительных
материалов, транспортного строительства. Они, как правило, расположены в
районах потребления – на Урале и в Сибири и др. Отечественному
машиностроению принадлежит приоритет в разработке и широком промышленном
освоении горнопроходческих и очистных комбайнов, роторных и шагающих
экскаваторов. Эта продукция производится в Красноярске, Екатеринбурге
(“Уралмаш” ) , Шахтах, Киселевске и Перми.

Продукция подъемно-транспортного машиностроения имеет большое экономическое
значение, так как на погрузочно-разгрузочных работах в промышленности, на
строительстве, транспорте и в других отраслях народного хозяйства занято
около 5млн. человек, притом больше половины – ручным трудом. Мостовые
электрические краны выпускаются в Центральном районе (Узловской завод) , на
Дальнем Востоке (Бурейск, Комсомольск-на-Амуре) и во многих других городах.
Стационарные и ленточные конвейеры – в Волго-Вятском, Центральном,
Уральском районах.

Тепловозостроение, вагоностроение и путевое машиностроение обеспечивает
железнодорожный транспорт магистральными грузовыми, пассажирскими и
маневровыми тепловозами, грузовыми и пассажирскими вагонами и т.д.
Магистральные тепловозы производятся на одном из старейших
машиностроительных заводов – Коломенском, маневровые промышленные тепловозы
– в основном, в Центральном районе (Брянск, Калуга, Людииово, Муром) и на
Урале. Грузовое вагоностроение сконцентрировано в Западной Сибири
(Новоалтайск) , в Восточной Сибири (Абакан) . Пассажирские вагоны
производят Тверской, Демиховский и Санкт-Петербургский заводы. Путевые
машины и механизмы (укладочные, рельсосварочные, снегоочистительные и др.
машины изготовляются пока в недостаточном количестве и ассортименте, их
производство сосредоточено в городах европейской части России – в Калуге,
Туле, Вятке, Саратове, Энгельсе, Армавире, Тихорецке.

Турбостроение , поставляющее для энергетики паровые, газовые и
гидравлические турбины, представлено в первую очередь производственными
объединениями “Cанкт-Петербургский металлический завод” , “Санкт-
Петербургский завод турбинных лопаток” , Екатеринбургский турбомоторный
завод, “Дальэнергомаш” (Хабаровск) . Заводы подотрасли выпускают
оборудование для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных
электростанций, газоперекачивающее оборудование для магистральных
газопроводов, компрессорное, нагнетательное и утилизационное оборудование
для химической и нефтеперерабатывающей промышленности, черной и цветной
металлургии. Основные факторы размещения – наличие квалифицированных кадров
и научно-конструкционных организаций.

Атомное машиностроение образуют заводы головных производственных
объединений “Ижорский завод” (Санкт-Петербург) и “Атоммаш” (Волгодонск) .
Заводы специализируются на выпуске корпусных реакторов и другого
оборудования для АЭС.

Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем товарной продукции в
отрасли. Производство сосредоточено исключительно в европейской части
страны – в Санкт-Петербурге, Москве, Рыбинске.

Электротехническая промышленность . Отрасль выпускает изделия более 100тыс.
наименований продукции, потребителем которой является практически все
народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в
совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства
электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и
материалов, производимых различными промышленными комплексами.

Размещение предприятий электротехнической промышленности обусловлено
различными факторами, где важную роль играют наличие квалифицированных
кадров, специализированных научно-исследовательских организаций и крупных
потребителей. В настоящее время основными регионами электротехнического
машиностроения являются Центральный, Северо-западный и Западно-Сибирский
районы. Старейшими являются такие предприятия, как московские Электрозавод
имени В. В. Куйбышева, санкт-петербургский “Электросила” , екатеринбургский
“Уралэлектроаппарат” и новосибирский трансформаторный завод.

Станкоинструментальная промышленность включает производство металлорежущих
станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего
оборудования, металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт
металлообрабатывающего оборудования. Заводы станкоинструментальной
промышленности размещены в основных машиностроительных районах. Средний
размер предприятий сравнительно невелик.

Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало- и
энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная
рабочая сила и научно-исследовательские кадры.

В структуре машиностроения доля продукции приборостроения составляет около
12%. Эта наукоемкая продукция является основным элементом систем
автоматизации управления технологическими процессами, а также
управленческого и инженерно-технического труда, информационных систем и
т.д. В приборостроении более 80% продукции выпускается крупными
предприятиями (численность работающих – от 1 до 10тыс. человек) . В числе
крупнейших предприятий - АО “Второй Московский часовой завод” ,

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие
подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной,
швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для
производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности.
Основным фактором размещения является близость к потребителю, поэтому
подавляющее большинство заводов, и более 90% объема выпуска товарной
продукции размещены в европейской зоне (главным образом Центральный, Волго-
Вятский, Северо-западный и Поволжский районы) .

Авиационная промышленность . В авиационной промышленности кооперируются
предприятия практически всех отраслей промышленного производства,
поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются
высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала,
что обусловило возникновение и развитие авиационной промышленности в
крупных промышленных центрах. Современные пассажирские и грузовые самолеты
производятся в Москве, Смоленске, Воронеже, Таганроге, Казани, Ульяновске,
Самаре, Саратове, Омске, Новосибирске. В Москве, Ростове-на-Дону, Казани и
Улан-Уде производят вертолеты.

Ракетно-космическая промышленность (Москва, Омск, Красноярск и др.)
выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников,
грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа
“Буран” , сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой
комплексностью производства. На долю России приходится 85% мощностей
ракетно-космического комплекса бывшего СССР.

Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости
основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция
автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства
и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле. Свыше 80%
перевозимых грузов приходится на автомобильный транспорт.

Подавляющая часть производства сосредоточена в старопромышленных районах
европейской части России с высокой концентрацией перевозок и наличием
крупных транспортных узлов. В отрасли велик уровень производственной
концентрации. Более 12 товарной продукции, основных производственных
фондов и персонала приходится на предприятия с численностью работающих
более 10 тыс. человек, составляющих лишь 11% от общего числа. К этой группе
относятся АМО “ЗИЛ” и АО “Москвич” (Москва) , АО “ГАЗ” (Нижний Новгород) ,
АО “ВАЗ” (Тольятти) , АО “КамАЗ” (Набережные Челны) . Основными районами
размещения являются Центральный (более 15 валовой продукции) , Поволжский,
Волго-Вятский и Уральский районы.

Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение . Основные мощности
сельскохозяйственного и тракторного машиностроения расположены главным
образом в Северо-Кавказском, Поволжском, Западно-Сибирском, Уральском,
Центральном, Центрально-Черноземном и Волго-Вятском районах. Это
соответствует размещению и специализации сельского хозяйства. В
сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная
специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных
стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования.

Производство зерноуборочных комбайнов сосредоточено на заводе “Ростсельмаш”
, на красноярском и таганрогском заводах, картофелеуборочных – в Рязани,
льноуборочных – в Бежецке. Различные типы тракторов выпускаются во
Владимире, Липецке, Санкт-Петербурге, Волгограде, Рубцовске, Петрозаводске,
Барнауле, Брянске и Чебоксарах.

Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря
на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что
неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз.
Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного
оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с
предприятиями-смежниками. Строительство судов начинается на суше, а
заканчивается на плаву, поэтому многие верфи размещены в устьях крупных рек
или в защищенных от моря гаванях.

Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где
находится важнейший его центр – Санкт-Петербург с рядом заводов (“Северная
верфь” , Балтийский, Адмиралтейский, Канонерский, Невский) . Имеются
судостроительные и судоремонтные заводы в Выборге и Калининграде. На
Дальнем Востоке центрами судоремонта являются Владивосток и Петропавловск-
Камчатский.

Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших
речных магистралях: Волге (Нижний Новгород) , Оби, Енисее. Выгодное
географическое положение таких заводов делает сооружение судов на таких
предприятиях весьма эффективным.

Если рассматривать региональный аспект размещения отраслей машиностроения,
то ведущее положение среди машиностроительных регионов не только России, но
и СНГ будет занимать Центральный экономический район. До недавнего времени
на его долю приходилось более 12 производства пассажирских вагонов,
значительная часть продукции автомобилестроения, 90% продукции
машиностроения для легкой промышленности. Почти 80% продукции
экспортировалась в другие регионы и за границу. Развитие здесь
высокотехнологичного производства во многом обусловлено наличием здесь
высококвалифицированных кадров, научно-исследовательских и проектных
организаций. В структуре производства велика роль Москвы. Здесь расположены
бывшие флагманы отечественного автомобилестроения АО “Москвич” и АМО “ЗИЛ”
и огромное количество “почтовых ящиков” и созданных на их базе
конверсионных производств. В Москве также расположены такие крупные
машиностроительные гиганты, как АО “Динамо” , Завод им. Ильича, несколько
шарикоподшипниковых заводов. Отраслями машиностроительной специализации
Центрального экономического района являются автомобилестроение, локомотиво-
, вагоностроение, речное судостроение, тракторное, сельскохозяйственное,
точное машиностроение.

Северо-западный экономический район входит в состав Центрального региона
России. Основная доля машинотехнической продукции приходится на Санкт-
Петербург, в котором сконцентрировано энергетическое, радиотехническое,
оптико-механическое машиностроение, морское судостроение, вагоностроение,
станкостроение. Важным центром морского судостроения является Калининград.

Вторым крупным регионом концентрации машиностроительных производств
является Урало-Поволжье. По объему выпускаемой ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.