История развития железнодорожного транспорта Казахстана

Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 10 страниц
В избранное:

План

Введение.
История развития железнодорожного транспорта Казахстана.
Перспективы развития железнодорожного транспорта Казахстана.
Особенности железнодорожного транспорта Казахстана.
План комплексных мер дальнейшего развития и реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстанна 2007-2010 годы.
Литература:

Введение.

Казахстан относится к государству с низкой плотностью населения, огромной территорией и удалёнными от открытых морей границами. Поэтому транспортный вопрос является одним из самых актуальных.

Железнодорожный транспорт является вным видом транспорта Казахстана. Он выполняет 80-90%. грузооборота всех видов транспорта общего использования. По эксплуатационной длине железных дорог республика занимает э место в СНГ после России и Украины.

История развития железнодорожного транспорта Казахстана.

Железные дороги Казахстана за сто лет несколько раз меняли организационную структуру управления. После окончания строительства магистраль Оренбург-Ташкент вошла в состав Ташкентской дороги, а часть - в состав Рязанско-Уральской. В середине 30-х годов это направление было разделено на Оренбургскую и Ташкентскую дороги. Был построен Турксиб с центром управления в Алма-Ате. Железные дороги Северного и Центрального Казахстана находились в составе Омской магистрали. В 1940 году была образована Карагандинская дорога, главной задачей которой была организация перевозок угля и хлеба.
До середины 50-х годов железные дороги на территории Казахстана оставались разобщенными, для огромной территории Казахстана их было крайне мало. Только в середине 50-х годов были построены две линии Моинты-Чу и Акмолинск-Павлодар, которые соединили стальные магистрали в более-менее взаимоувязанную сеть. Однако организационное управление железными дорогами оставалось разобщенным: только две дороги - Карагандинская и Туркестано-Сибирская - находились в Казахстане, а остальные участки были в составе Ташкентского, Оренбургского, Томского и Южно-Уральского управлений дорог. В итоге интенсивно развивающаяся экономика Казахстана сталкивались с большими трудностями. Наконец в 1958 году была организована единая Казахская железная дорога. Поэтому период до 1958 года считается первым этапом.
Деятельность Казахской дороги была связана как с развитием народного хозяйства республики, так и с развитием стальных магистралей. Это второй этап. Но социалистическая плановая система не могла обеспечить функционирование такой огромной магистрали, как Казахская, и в 1977 году она была разделена на три самостоятельные дороги: Целинную, Алма-Атинскую и Западно-Казахстанскую. Это тоже отдельный период.
В 1991 году с обретением суверенитета железные дороги перешли в собственность и под юрисдикцию Казахстана. Нужно было создавать новую систему функционирования железных дорог. Было организовано Министерство транспорта, три железные дороги получили хозяйственную самостоятельность и в 1997 году были объединены в одно РГП, потому что резко упал объем работ и необходимо было создать единый центр управления и начать реформирование железных дорог страны.
Совнархозы проводили работу по объединению мелких предприятий, кооперативного производства, созданию заводов по ремонту оборудования, производству заготовок и инструментов для различных отраслей промышленности.
В развитии транспорта особая роль отводилась железнодорожному и автомобильному транспорту. Сеть железных дорог в 1960 г. составила около 11, 5 тыс. км против 8, 3 тыс. км в 1945 г. Однако эксплуатация железных дорого была затруднена, так как отдельные участки ее входили в состав 8 железных дорог. Около 95% общего грузооборота приходилось на Туркестано-Сибирскую, Карагандинскую и Оренбургскую железные дороги, и лишь немногим более 5% - на Омскую, Рязано-Уральскую, Ташкентскую и Томскую дороги. В этой связи в 1958 г. была создана единая, самая крупная в СССР, Казахская железная дорога на базе Туркестано-Сибирской, Карагандинской и Оренбургской железных дорог, с включением в ее состав отдельных участков других дорог.

Перспективы развития железнодорожного транспорта Казахстана.

На пространстве ЕврАзЭС наблюдается рост объемов железнодорожных перевозок, что является естественным процессом интеграции наших стран в мировую экономику.

Годом основания железнодорожного транспорта на территории Казахстана считается 1904 год - год начала строительства магистрали Оренбург-Ташкент. С этого времени железнодорожная отрасль стала играть заметную роль в экономическом и социальном развитии страны.

К 2001 году активы железной дороги были акционированы государством. Сегодня Акционерное общество "Национальная компания "Казакстан темір жолы" (АО "НК "КТЖ") - самая крупная компания Республики Казахстан.

Ежегодно за счет железнодорожного транспорта формируется значительная доля валового внутреннего продукта страны и налоговых поступлений в бюджет. На долю железных дорог приходится более 60% всего грузооборота и свыше 50% пассажирооборота республики. В железнодорожной отрасли занято более 90 тысяч человек. Вышесказанное, а также стремление сделать железнодорожный транспорт Республики Казахстан еще более конкурентоспособным на рынке международных транспортных услуг, диктует особое отношение к железнодорожной отрасли страны.

Статистика роста экономики Казахстана в последние годы давала основание предполагать, что в 2003 году произойдет увеличение объемов грузовых перевозок по казахстанской железной дороге на 3-4% по сравнению с 2002 г., однако в прошлом году Казахстан пережил настоящий производственный и финансовый бум, воплотившийся в росте объемов перевозок на 14%.

В 2003 г. произошел рост объемов перевозок по всем видам сообщений. Так, в экспортном сообщении рост объемов перевозок составил 12%, в импортном - 26%, в транзитном - 10%, во внутреннем сообщении - 15%.

Основной целью и принципами реструктуризации железнодорожного транспорта является завершение передачи в конкурентную среду всей обеспечивающей деятельности и создание полноценного конкурентного рынка в грузовых и пассажирских перевозках при сохранении контроля государства над магистральной сетью.

Особенности железнодорожного транспорта Казахстана.

В экономике Казахстана ведущим видом транспорта является железнодорожный.

Железнодорожный комплекс является одной из важнейших составляющих отечественной транспортной системы. Он развивался с учетом формирования и развития важнейших отраслей Казахстана, обеспечивая взаимосвязь между всеми отраслями и видами производства.

Наиболее востребованным со стороны пользователей, железнодорожный транспорт делают большие расстояния транспортировки и сравнительно дешёвые тарифы на перевозки грузов и пассажиров.

Из 14648 км эксплуатируемых железнодорожных линий, проходящих по территории республики, 877, 6 км принадлежит другим государствам. На территориях других государств расположено 336, 5 км казахстанских железных дорог.

Плотность железнодорожных магистралей в Казахстане составляет 5, 5 км на 1000 км ² территории. Для сравнения, в развитых странах Европы этот показатель колеблется от 50 до 110, в большинстве странах Содружества - от 23 до 37 км.

Территорию республики пересекают основные трансконтинентальные маршруты, связывающие между собой государства Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока, Европы.

Через Казахстан проходят основные железнодорожные коридоры Трансазиатской железнодорожной магистрали, связывающей Европу с Азией: Северный, Южный, Среднеазиатский, Север-Юг, ТРАСЕКа.

В пределах Серверного коридора расположена новая столица Казахстана г. Астана, а также крупные промышленные узлы: Карагандинский, Жезказганский, Балхашский. На западе железнодорожные маршруты увязаны с маршрутами европейских транспортных коридоров, а на востоке рассредоточены в регионах с высокой экономической активностью (Корейский полуостров, восточный и юго-восточный Китай, страны Центральной Азии и Персидского залива) .

Особенности географического местоположения Казахстана, протяженность территории, сырьевая структура производства и неразвитость автодорожной инфраструктуры, повышают роль железнодорожного транспорта в экономике республики.

На сегодня имеются все предпосылки для увеличения объемов грузов, в чем заинтересован не только Казахстан, но и ряд европейских и азиатских стран.

Основные показатели работы железнодорожного транспорта (перевозка грузов, грузооборот) за ряд лет отражены в таблице 1.

Таблица 1

Динамика основных показателей железнодорожного транспорта Казахстана

Наименование показателя: Наименование показателя

1995 г.: 1995 г.

1996 г.: 1996 г.

1997 г.: 1997 г.

1998 г.: 1998 г.

1999 г.: 1999 г.

2000 г.: 2000 г.

2001 г.: 2001 г.

2002 г.: 2002 г.

2003 г.: 2003 г.

2004 г.: 2004 г.

Наименование показателя: Грузооборот, млн. т-км

1995 г.: 174145

1996 г.: 188972

1997 г.: 124496

1998 г.: 106425

1999 г.: 91700

2000 г.: 124983

2001 г.: 135653

2002 г.: 133088

2003 г.: 148400

2004 г.: 163821

Наименование показателя: Перевезено грузов, млн. т.

1995 г.: 331, 7

1996 г.: 218, 2

1997 г.: 157, 2

1998 г.: 137, 7

1999 г.: 133, 7

2000 г.: 171, 8

2001 г.: 183, 8

2002 г.: 178, 7

2003 г.: 203, 2

2004 г.: 216, 2

С конца 1999 года наметилась положительная тенденция в деятельности железнодорожного комплекса.

Железнодорожный транспорт играет ключевую роль и имеет наибольший удельный вес (78, 5 %) в грузообороте транспортно-коммуникационного комплекса республики.

Особенностями железнодорожного транспорта являются высокая провозная способность, регулярность перевозок, низкая их себестоимость.

Отправка грузов в контейнерах составила незначительную долю в общем объеме перевозок - 0, 56%; в 2004г. по сравнению с предыдущим годом объем перевозки грузов в контейнерах возрос на 1 млн 101 тыс. т (в 11, 3 раза) . Из 14, 2 тыс. км эксплуатируемых железнодорожных линий, проходящих по территории республики, 877, 6 км принадлежит другим государствам.

Кроме того, на территориях других государств расположено 336, 3 км казахстанских железных дорог. Из дорог, принадлежащих Казахстану, 3, 99 тыс. км - электрифицированных, 4, 8 тыс. км - двухколейных и многоколейных. Плотность железнодорожных магистралей в Казахстане составляет 5, 5 км на 1000 кв. км территории.

Проведенный анализ показал, что экономическая эффективность железных дорог зависит от объема перевозок массовых грузов на большие расстояния.

Предприятиям, осуществляющим управление железнодорожным транспортом в республике, является АО НК "Қазақстан теміржолы", имеющей вертикальную систему управления, позволяющую оптимизировать систему материально-технического снабжения, внедрить оперативное управление производственными запасами. Важное значение в настоящий период выполняет "Программа реформирования железнодорожного транспорта Республики Казахстан " на 2001-2006 годы.

Программа отражает основные направления поэтапного реформирования.

Как показали исследования, все происходящие преобразования должны привести к снижению тарифов на перевозки и привлечению инвестиций в транспортный комплекс Казахстана. Все предусмотренные мероприятия должны дать значительный эффект не только для Казахстана, но и для других государств СНГ.

План комплексных мер дальнейшего развития и реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан на 2007-2010 годы.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.