История развития железнодорожного транспорта Казахстана

Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 10 страниц
В избранное:

План
I. Введение.
II. История развития железнодорожного транспорта Казахстана.
III. Перспективы развития железнодорожного транспорта Казахстана.
IV. Особенности железнодорожного транспорта Казахстана.
V. План комплексных мер дальнейшего развития и реформирования
железнодорожной отрасли Республики Казахстан на 2007-2010 годы.
VI. Литература:

Введение.

Казахстан относится к государству с низкой плотностью населения,
огромной территорией и удалёнными от открытых морей границами. Поэтому
транспортный вопрос является одним из самых актуальных.
Железнодорожный транспорт является вным видом транспорта Казахстана. Он
выполняет 80-90%. грузооборота всех видов транспорта общего использования.
По эксплуатационной длине железных дорог республика занимает э место в СНГ
после России и Украины.

История развития железнодорожного транспорта Казахстана.

Железные дороги Казахстана за сто лет несколько раз меняли
организационную структуру управления. После окончания строительства
магистраль Оренбург–Ташкент вошла в состав Ташкентской дороги, а часть – в
состав Рязанско-Уральской. В середине 30-х годов это направление было
разделено на Оренбургскую и Ташкентскую дороги. Был построен Турксиб с
центром управления в Алма-Ате. Железные дороги Северного и Центрального
Казахстана находились в составе Омской магистрали. В 1940 году была
образована Карагандинская дорога, главной задачей которой была организация
перевозок угля и хлеба.
До середины 50-х годов железные дороги на территории Казахстана оставались
разобщенными, для огромной территории Казахстана их было крайне мало.
Только в середине 50-х годов были построены две линии Моинты–Чу и
Акмолинск–Павлодар, которые соединили стальные магистрали в более-менее
взаимоувязанную сеть. Однако организационное управление железными дорогами
оставалось разобщенным: только две дороги – Карагандинская и Туркестано-
Сибирская – находились в Казахстане, а остальные участки были в составе
Ташкентского, Оренбургского, Томского и Южно-Уральского управлений дорог. В
итоге интенсивно развивающаяся экономика Казахстана сталкивались с большими
трудностями. Наконец в 1958 году была организована единая Казахская
железная дорога. Поэтому период до 1958 года считается первым этапом.
Деятельность Казахской дороги была связана как с развитием народного
хозяйства республики, так и с развитием стальных магистралей. Это второй
этап. Но социалистическая плановая система не могла обеспечить
функционирование такой огромной магистрали, как Казахская, и в 1977 году
она была разделена на три самостоятельные дороги: Целинную, Алма-Атинскую и
Западно-Казахстанскую. Это тоже отдельный период.
В 1991 году с обретением суверенитета железные дороги перешли в
собственность и под юрисдикцию Казахстана. Нужно было создавать новую
систему функционирования железных дорог. Было организовано Министерство
транспорта, три железные дороги получили хозяйственную самостоятельность и
в 1997 году были объединены в одно РГП, потому что резко упал объем работ и
необходимо было создать единый центр управления и начать реформирование
железных дорог страны.
Совнархозы проводили работу по объединению мелких предприятий,
кооперативного производства, созданию заводов по ремонту оборудования,
производству заготовок и инструментов для различных отраслей
промышленности.
В развитии транспорта особая роль отводилась железнодорожному и
автомобильному транспорту. Сеть железных дорог в 1960 г. составила около
11,5 тыс. км против 8,3 тыс. км в 1945 г. Однако эксплуатация железных
дорого была затруднена, так как отдельные участки ее входили в состав 8
железных дорог. Около 95% общего грузооборота приходилось на Туркестано-
Сибирскую, Карагандинскую и Оренбургскую железные дороги, и лишь немногим
более 5% - на Омскую, Рязано-Уральскую, Ташкентскую и Томскую дороги. В
этой связи в 1958 г. была создана единая, самая крупная в СССР, Казахская
железная дорога на базе Туркестано-Сибирской, Карагандинской и Оренбургской
железных дорог, с включением в ее состав отдельных участков других дорог.

Перспективы развития железнодорожного транспорта Казахстана.

На пространстве ЕврАзЭС наблюдается рост объемов железнодорожных перевозок,
что является естественным процессом интеграции наших стран в мировую
экономику.
Годом основания железнодорожного транспорта на территории Казахстана
считается 1904 год - год начала строительства магистрали Оренбург-Ташкент.
С этого времени железнодорожная отрасль стала играть заметную роль в
экономическом и социальном развитии страны.
К 2001 году активы железной дороги были акционированы государством. Сегодня
Акционерное общество "Национальная компания "Казакстан темір жолы" (АО "НК
"КТЖ") - самая крупная компания Республики Казахстан.
Ежегодно за счет железнодорожного транспорта формируется значительная доля
валового внутреннего продукта страны и налоговых поступлений в бюджет. На
долю железных дорог приходится более 60% всего грузооборота и свыше 50%
пассажирооборота республики. В железнодорожной отрасли занято более 90
тысяч человек. Вышесказанное, а также стремление сделать железнодорожный
транспорт Республики Казахстан еще более конкурентоспособным на рынке
международных транспортных услуг, диктует особое отношение к
железнодорожной отрасли страны.
Статистика роста экономики Казахстана в последние годы давала основание
предполагать, что в 2003 году произойдет увеличение объемов грузовых
перевозок по казахстанской железной дороге на 3-4% по сравнению с 2002 г.,
однако в прошлом году Казахстан пережил настоящий производственный и
финансовый бум, воплотившийся в росте объемов перевозок на 14%.
В 2003 г. произошел рост объемов перевозок по всем видам сообщений. Так, в
экспортном сообщении рост объемов перевозок составил 12%, в импортном -
26%, в транзитном - 10%, во внутреннем сообщении - 15%.
Основной целью и принципами реструктуризации железнодорожного транспорта
является завершение передачи в конкурентную среду всей обеспечивающей
деятельности и создание полноценного конкурентного рынка в грузовых и
пассажирских перевозках при сохранении контроля государства над
магистральной сетью.

Особенности железнодорожного транспорта Казахстана.

В экономике Казахстана ведущим видом транспорта является
железнодорожный.
Железнодорожный комплекс является одной из важнейших составляющих
отечественной транспортной системы. Он развивался с учетом формирования и
развития важнейших отраслей Казахстана, обеспечивая взаимосвязь между всеми
отраслями и видами производства.
Наиболее востребованным со стороны пользователей, железнодорожный
транспорт делают большие расстояния транспортировки и сравнительно дешёвые
тарифы на перевозки грузов и пассажиров.
Из 14648 км эксплуатируемых железнодорожных линий, проходящих по
территории республики, 877,6 км принадлежит другим государствам. На
территориях других государств расположено 336,5 км казахстанских железных
дорог.
Плотность железнодорожных магистралей в Казахстане составляет 5,5 км на
1000 км2 территории. Для сравнения, в развитых странах Европы этот
показатель колеблется от 50 до 110, в большинстве странах Содружества - от
23 до 37 км.
Территорию республики пересекают основные трансконтинентальные
маршруты, связывающие между собой государства Азиатско-Тихоокеанского
региона, Ближнего и Среднего Востока, Европы.
Через Казахстан проходят основные железнодорожные коридоры
Трансазиатской железнодорожной магистрали, связывающей Европу с Азией:
Северный, Южный, Среднеазиатский, Север-Юг, ТРАСЕКа.
В пределах Серверного коридора расположена новая столица Казахстана г.
Астана, а также крупные промышленные узлы: Карагандинский, Жезказганский,
Балхашский. На западе железнодорожные маршруты увязаны с маршрутами
европейских транспортных коридоров, а на востоке рассредоточены в регионах
с высокой экономической активностью (Корейский полуостров, восточный и юго-
восточный Китай, страны Центральной Азии и Персидского залива).
Особенности географического местоположения Казахстана, протяженность
территории, сырьевая структура производства и неразвитость автодорожной
инфраструктуры, повышают роль железнодорожного транспорта в экономике
республики.
На сегодня имеются все предпосылки для увеличения объемов грузов, в чем
заинтересован не только Казахстан, но и ряд европейских и азиатских стран.
Основные показатели работы железнодорожного транспорта (перевозка
грузов, грузооборот) за ряд лет отражены в таблице 1.
Таблица 1
Динамика основных показателей железнодорожного транспорта Казахстана
Наименование показателя 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000
г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. Грузооборот, млн. т-км 174145
188972 124496 106425 91700 124983 135653 133088 148400 163821
Перевезено грузов, млн. ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.