Анализ современного состояния железных сетей

Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 12 страниц
В избранное:

План:
Введение
I Анализ современного состояния железных сетей
1.1. Состояние магистральной железнодорожной сети ЗАО НК КТЖ
1.2. Состояние локомотивного хозяйства ЗАО НК КТЖ
1.3. Состояние вагонного хозяйства ЗАО НК КТЖ
1.4. Состояние ОАО Пассажирские перевозки
II Цель и задачи программы
2.1. Основные направления и механизм реализации Программы
2.2. Реструктуризация основной деятельности
2.3.Усиление государственного регулирования железнодорожным транспортом
III Закон Республики Казахстан О железнодорожном транспорте
Заключение
Использованная литература

Введение

Казахстан относится к государству с низкой плотностью населения,
огромной территорией и удалёнными от открытых морей границами. Поэтому
транспортный вопрос является одним из самых актуальных.
В экономике Казахстана ведущим видом транспорта является
железнодорожный. Железнодорожный комплекс является одной из важнейших
составляющих отечественной транспортной системы. Он развивался с учетом
формирования и развития важнейших отраслей Казахстана, обеспечивая
взаимосвязь между всеми отраслями и видами производства. Наиболее
востребованным со стороны пользователей, железнодорожный транспорт делают
большие расстояния транспортировки и сравнительно дешёвые тарифы на
перевозки грузов и пассажиров.
Из 14648 км эксплуатируемых железнодорожных линий, проходящих по
территории республики, 877,6 км принадлежит другим государствам. На
территориях других государств расположено 336,5 км казахстанских железных
дорог.
Плотность железнодорожных магистралей в Казахстане составляет 5,5 км
на 1000 км2 территории. Для сравнения, в развитых странах Европы этот
показатель колеблется от 50 до 110, в большинстве странах Содружества - от
23 до 37 км.
Территорию республики пересекают основные трансконтинентальные
маршруты, связывающие между собой государства Азиатско-Тихоокеанского
региона, Ближнего и Среднего Востока, Европы. Через Казахстан проходят
основные железнодорожные коридоры Трансазиатской железнодорожной
магистрали, связывающей Европу с Азией: Северный, Южный, Среднеазиатский,
Север-Юг, ТРАСЕКа.
В пределах Серверного коридора расположена новая столица Казахстана
г. Астана, а также крупные промышленные узлы: Карагандинский,
Жезказганский, Балхашский. На западе железнодорожные маршруты увязаны с
маршрутами европейских транспортных коридоров, а на востоке рассредоточены
в регионах с высокой экономической активностью (Корейский полуостров,
восточный и юго-восточный Китай, страны Центральной Азии и Персидского
залива).
Особенности географического местоположения Казахстана, протяженность
территории, сырьевая структура производства и неразвитость автодорожной
инфраструктуры, повышают роль железнодорожного транспорта в экономике
республики.
На сегодня имеются все предпосылки для увеличения объемов грузов, в
чем заинтересован не только Казахстан, но и ряд европейских и азиатских
стран.
Основные показатели работы железнодорожного транспорта (перевозка
грузов, грузооборот) за ряд лет отражены в таблице.

Динамика основных показателей железнодорожного транспорта Казахстана

Наименование показателя 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000
г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. Грузооборот, млн. т-км 174145
188972 124496 106425 91700 124983 135653 133088 148400 163821
Перевезено грузов, млн. т. 331,7 218,2 157,2 137,7 133,7 171,8
183,8 178,7 203,2 216,2
С конца 1999 года наметилась положительная тенденция в деятельности
железнодорожного комплекса.
Железнодорожный транспорт играет ключевую роль и имеет наибольший
удельный вес (78,5 %) в грузообороте транспортно-коммуникационного
комплекса республики. Особенностями железнодорожного транспорта являются
высокая провозная способность, регулярность перевозок, низкая их
себестоимость. Проведенный анализ показал, что экономическая эффективность
железных дорог зависит от объема перевозок массовых грузов на большие
расстояния.
Предприятиям, осуществляющим управление железнодорожным транспортом в
республике, является АО НК "Казахстан теміржолы", имеющей вертикальную
систему управления, позволяющую оптимизировать систему материально-
технического снабжения, внедрить оперативное управление производственными
запасами. Важное значение в настоящий период выполняет "Программа
реформирования железнодорожного транспорта Республики Казахстан " на 2001-
2006 годы. Программа отражает основные направления поэтапного
реформирования.
Как показали исследования, все происходящие преобразования должны
привести к снижению тарифов на перевозки и привлечению инвестиций в
транспортный комплекс Казахстана. Все предусмотренные мероприятия должны
дать значительный эффект не только для Казахстана, но и для других
государств СНГ.

Анализ современного состояния железных сетей

Состояние магистральной железнодорожной сети ЗАО НК КТЖ
В силу сырьевой направленности экономики Казахстана железнодорожный
транспорт играет ключевую роль в транспортно-коммуникационном комплексе
Республики Казахстан. Согласно данным Агентства Республики Казахстан по
статистике в последние годы в грузообороте всех видов транспорта его доля
составляет более 70%, в пассажирообороте более 50%. В перевозках
железнодорожным транспортом в Республике Казахстан ЗАО НК КТЖ является
монополистом и конкурентов не имеет.
Эксплуатационная длина железных дорог Казахстана составляет более 13,6 тыс.
км, в том числе двухпутных линий - более 5,0 тыс. км (37%),
электрифицированных линий - 3,7 тыс. км (27%). Развернутая длина главных
путей - 18,8 тыс. км, станционных и специальных путей - 6,7 тыс. км.
Основная часть железнодорожной сети ЗАО НК КТЖ (97,5%) расположена на
территории Казахстана, а оставшиеся 2,5% - на территории приграничных
районов России. По территории северных и центральных областей республики
проходит 5732 км путей, что составляет 42% всей эксплуатационной длины
путей, находящихся в распоряжении ЗАО НК КТЖ. В южных и восточных
районах страны расположены 3992 км путей (29,3%), в западных - 3577 км
(26,2%), а в центральном и северных районах 6075 км (44,5%) путей. Часть
железнодорожной сети на территории Республики Казахстан находится в
управлении железнодорожных администраций Российской Федерации и
Кыргызстана.
На железнодорожной сети республики расположены 751 раздельных пункта.
На 351 станциях производятся грузовые операции. 21 станция имеет
автоматизированные системы управления, 38 - оборудованы сортировочными
устройствами (горками, полугорками и наклонными вытяжками), 6 оборудованы
пневматической почтой для пересылки грузовых и поездных документов. По
основным показателям технического оснащения железных дорог
(эксплуатационная длина, протяженность электрифицированных линий, рабочий
парк грузовых вагонов) и перевозочной работы (грузооборот, пассажирооборот,
погрузка грузов) Казахстан занимает третье место среди республик бывшего
СССР, уступая России и Украине.

Состояние локомотивного хозяйства ЗАО НК КТЖ
По состоянию на 1 января 2003 года локомотивный парк ЗАО НК КТЖ
составил 1834 локомотива, из них 615 электровозов, 723 магистральных
тепловозов и 496 маневровых тепловозов. Эксплуатируемый парк (1233
локомотива) составил 67% от инвентарного парка, соответственно
неэксплуатируемый парк локомотивов (601 локомотив) составил 33% от
инвентарного парка. В настоящее время техническое обслуживание и ремонт
локомотивов ЗАО НК КТЖ производятся на ремонтных предприятиях ОАО
Желдорреммаш, ОАО Ремлокомотив, а также субъектами малого
предпринимательства производственными кооперативами и товариществами с
ограниченной ответственностью. На ремонтных предприятиях ОАО Желдорреммаш
(Шу - Жамбыл, Казалы, Кусмурын, Орал, Шалкар, Павлодар, Агадырь и Атбасар)
производят ремонт локомотивов циклами КР-2, КР-1, ТО-8, ТО-7, ТО-6, ТО-3.
На ремонтных предприятиях ОАО Ремлокомотив (Актобе, Макат, Астана,
Караганда, Костанай, Защита, Аягоз, Жамбыл, Арыс, Сексеул) производят
ремонт циклами КР-1, ТО-8, ТО-7, ТО-6, ТО-3. На базах производственных
кооперативов и товариществ с ограниченной ответственностью (Атырау, Шубар-
Кудук, Мангистау, Эмба, Кызылорда, Новоишимское, Курорт-Бурабай,
Ерейментау, Жана-Арка, Балхаш, Агадырь, Экибастуз, Семей, Шар, Актогай,
Алматы, Шу, Шымкент, Туркестан) производится ремонт циклами ТО-8, ТО-7, ТО-
6, ТО-3.

Состояние вагонного хозяйства ЗАО НК КТЖ
Текущее состояние инвентарного парка грузовых вагонов ЗАО НК КТЖ
составляет 76934 ед, в том числе крытых вагонов 13246 ед., платформ 10236
ед., полувагонов 28 327 ед., цистерн 10392 ед., прочих вагонов 14733 ед.
В соответствии с распоряжением Премьер-Министра Республики Казахстан от 27
января 2003 года № 11-р по отчуждению имущества ЗАО НК КТЖ и открытого
акционерного общества Ремвагон 28 февраля 2003 года были заключены
договоры на куплю-продажу грузовых вагонов № 399-ЗАО и № 400-ЗАО с ТОО
ТрансКом и ТОО Богатырь Транс. В соответствии с указанными договорами
ЗАО НК КТЖ обязано передать ТОО ТрансКом до июня 2004 года 3 563
грузовых вагона (в том числе 700 хоппер-цементовозов, 691 хоппер-
окатышевоз, 2 172 полувагона), ТОО Богатырь Транс - 3 077 полувагонов.
С учетом восстановленных вагонов плановыми видами ремонта и
долгопростаивающих грузовых вагонов, переданных компаниям ТОО Богатырь
Транс и ТОО ТрансКом парк долгопростаивающих вагонов по состоянию на 1
октября 2003 года составляет 18868 единиц.

Состояние ОАО Пассажирские перевозки
Пассажирские перевозки осуществляет ОАО Пассажирские перевозки,
состоящее из трех региональных пассажирских филиалов: Алматинский, Западный
и Акмолинский; семи региональных вагонных филиалов: ЛВЧД Астана, Алматы,
Кызылорда, Костанай, Караганда, Актобе и Павлодар; Алматинского завода по
ремонту пассажирских вагонов АВЗ и специализированных филиалов:
Пригородные перевозки, Багажные перевозки, Вагрест.
Подвижной состав пассажирского хозяйства по состоянию на 1 октября
2003 года составляет 2145 вагонов, из них эксплуатационный парк - 1504
вагона. Пассажирские услуги оказывают 303 станции, из которых 269
осуществляют продажу билетов.
В перечень услуг, осуществляемых предприятием пассажирских перевозок,
входит осуществление багажных перевозок на территории всей республики.
Багаж принимается на 68 станциях, где имеются складские и сортировочные
помещения. В составе пассажирских поездов курсируют почтовые вагоны ОАО
Казпочта.
ОАО Пассажирские перевозки самостоятельно осуществляет экипировку
пассажирских вагонов (постельное белье, уголь, вода, чай, сахар), оказывает
прачечные услуги и услуги по обслуживанию пассажиров в вагонах-ресторанах.
Региональные пассажирские вагонные филиалы производят техническое
обслуживание (уборку, промывку), проверку и текущий ремонт пассажирских
вагонов. Большинство из них осуществляют деповской ремонт. Капитальный и
заводской ремонты осуществляют Алматинский вагоноремонтный завод,
Кызылординский пассажирский вагонный филиал, а также ОАО Ырысты-АЭВРЗ.

Цель и задачи Программы

Целью реструктуризации является достижение оптимальной для
государства и общества системы функционирования железнодорожного
транспорта.
Для достижения указанной цели настоящая Программа предусматривает решение
следующих задач:
1. совершенствование нормативной правовой базы в области железнодорожного
транспорта;
2. отделение обеспечивающей деятельности от основной;
3. создание конкурентного рынка перевозчиков с предоставлением равного
права доступа к магистральной железнодорожной сети;
4. оптимизация производственных мощностей, повышение эффективности
железнодорожного транспорта;
5. ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.