Классификация транспортных средств для оценки
Введение
Оценка как новое направление рыночной инфраструктуры возникла в связи с необходимостью разрешения имущественных споров, в которых стороны для определения объективной стоимости того или иного имущества были вынуждены прибегать к услугам независимых ценовых арбитров.
Как всегда спрос породил предложение, и вскоре оценка начала бурно развиваться в современном Казахстане уже не только как прикладная отрасль рыночной экономики, но и как научно-методическое направление прикладной экономической науки.
В нашей стране в течение семидесяти с лишним лет профессии оценщик не было, и быть не могло. Стоимость любого объекта собственности устанавливалась государством раз и навсегда. Но, объективно, политическая и экономическая ситуация в Казахстане, развивающийся рынок требовали правового регулирования формировавшейся оценочной деятельности.
30 ноября 2000 года был принят «Закон об оценочной деятельности в Республике Казахстан». Он определяет правовые основы регулирования оценочной деятельности в отношении объектов оценки, принадлежащих Республике Казахстан, субъектам РК или муниципальным образованиям, физическим лицам и юридическим лицам, для целей совершения сделок с объектами оценки [1] .
Довольно короткое время назад проблема определения стоимости машин, оборудования и транспортных средств не была таковой вообще. Существовали так называемые коэффициенты Государственного комитета статистики Республики Казахстан. Однако опыт показал, что использование данных коэффициентов пригодно только в нерыночной экономике. Именно поэтому были разработаны определенные методы оценки рыночной стоимости машин, оборудования и транспортных средств. Такая оценка необходима в первую очередь для определения производственных затрат предприятий любого вида собственности, правильного налогообложения, как прибыли, так и имущества, используемого в бизнесе, в целях страхования и т. п.
Объектом исследования данной дипломной работы являются транспортные средства.
Целью написания дипломной работы является раскрытие сущности подходов к определению рыночной и иных стоимостей машин, оборудования и транспортных средств (на примере автотранспорта), оценка транспортных средств для различных целей и предложения по развитию данной отрасли оценочной деятельности.
Постановка этого вопроса, анализ норм действующего законодательства позволяют выявить целый ряд задач, от эффективного решения которых будет зависеть не только будущее самого института профессиональной оценки, но и развитие отношений собственности в Казахстане.
Для достижения поставленной цели необходимо рассмотреть следующие задачи:
- принципы оценки движимого имущества на примере транспортных средств;
- подходы к определению рыночной и иных стоимостей движимого имущества, в том числе затратный, рыночный и доходный;
- для выявления достоинств и недостатков перечисленных выше подходов на практике рассмотреть их применение в различных ситуациях
- оценка транспортных средств за рубежом и адаптация зарубежного опыта в современных условиях Казахстана
- выявить проблемы, связанные с оценочной деятельностью в Республике Казахстан и предложить возможные их решения.
В первой главе дипломной работы Основные принципы и методологические основы оценки транспортных средств исследуется понятие транспортных средств как объекта оценки, рассматриваются принципы оценки и виды стоимости транспортных средств, раскрывается сущность трех подходов к оценке, в том числе затратного, рыночного и доходного.
Во второй главе Применение на практике методологических основ оценки транспортных средств в различных целях ведется расчет стоимости транспортных средств: на основе затратного подхода - на примере автомашины Mercedes Benz S 500 L 4MATIC, 2003 года выпуска; в целях определения затрат на восстановление поврежденного транспортного средства - на примере автомашины Audi 100, 1992 года выпуска. Так же рассчитывается рыночная стоимость транспортного средства сравнительным методом на примере автомашины Audi 100, 1992 года выпуска.
В третьей главе Оценка транспортных средств за рубежом и адаптация зарубежного опыта в Республике Казахстан рассматриваются аналитические методы оценки транспортных средств , в том числе Рукопфа-Зама и гамбургский метод, разработанные немецкими специалистами, система подготовки экспертов по оценке автомобилей в зарубежных странах, а так же проблемы, связанные с оценочной деятельностью в Республике Казахстан и возможные пути их решения.
Дипломная работа изложена на 104 страницах и состоит из введения, основной части, включающей 3 главы, заключения, списка использованной литературы и приложений.
1 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. 1 Транспортные средства как объект оценки
Объектом оценки, рассматриваемым в настоящей дипломной работе, являются транспортные средства, которые по функциональному назначению являются движимым имуществом. В Гражданском Кодексе Республики Казахстан установлено следующее определение: "Вещи, не относящиеся к недвижимости, включая деньги и ценные бумаги, признаются движимым имуществом" [2] . Таким образом, Гражданский Кодекс Республики Казахстан не содержит прямого определения движимого имущества; в соответствии с ним подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания относятся к недвижимому имуществу.
В соответствии с Правилами дорожного движения Республики Казахстан, транспортным средством является устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав транспортных средств входят механические транспортные средства, прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками. В состав механических транспортных средств входят автотранспортные средства, мототранспортные средства, троллейбусы, трамваи, любые тракторы, самоходные машины [3] .
Транспортные средства как объекты оценки выделяются в отдельную группу в соответствии со следующими основными характеристиками и признаками. По важнейшей системной характеристике - структурно-параметрическому описанию транспортные средства имеют следующие основные отличительные признаки. Транспортные средства состоят из небольшого числа (до 30 наименований) стандартных агрегатов, узлов, механизмов и систем. Отметим, что используется единый шифр структурных элементов автомобиля.
В то же время при дальнейшей конструктивной структуризации (на уровне деталей) выявляется высокая конструктивная сложность транспортных средств. Так, например, номенклатура запасных частей современного автомобиля насчитывает до 10 000 позиций. При этом параметрическое описание даже однородных конструктивных элементов (деталей) характеризуется огромным разнообразием, обусловленным изменениями геометрических параметров, используемыми для изготовления материалами, технологиями изготовления и т. д. В настоящее время в эксплуатации находится более 30 000 различных марок и моделей автомобилей, вся номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это обусловило низкий уровень подетальной унификации, что создает значительные трудности по формированию информационного обеспечения оценки стоимости ремонта транспортных средств и ущерба при их повреждении.
Основным эксплуатационным свойством транспортного средства, определяющим его стоимость, является надежность. Так как транспортное средство - восстанавливаемый (т. е. ремонтируемый) объект, то в оценочной деятельности учитываются такие составляющие надежности, как безотказность и долговечность.
Безотказность - это свойство транспортного средства сохранять работоспособное состояние в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Безотказность определяет также величину эксплуатационных затрат. Основными показателями безотказности транспортного средства являются наработка на отказ и удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта. Наработка на отказ в общем случае рассчитывается по формуле:
, (1. 1)
где L - пробег транспортного средства, тыс. км;
n - число отказов на пробеге L, ед;
Долговечность - это свойство транспортного средства сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Предельное состояние транспортного средства определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации, либо обусловленным снижением эффективности, либо требованиями безопасности и оговаривается в технической документации. При наступлении предельного состояния транспортное средство списывается или направляется в капитальный ремонт. Показателями долговечности транспортного средства являются ресурс и срок службы.
Ресурс - это наработка транспортного средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Ресурс транспортных средств измеряется в километрах пробега. Срок службы - это календарная продолжительность эксплуатации транспортного средства до момента возникновения предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией.
Капитальный ремонт транспортных средств и их агрегатов предназначен для восстановления их работоспособного состояния и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. Он производится, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. В настоящее время капитальный ремонт полнокомплектного транспортного средства практически не производится. Транспортные средства, не пригодные по техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедшие установленный амортизационный пробег (срок), подлежат списанию.
Транспортное средство - объект повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических документов по конструктивной безопасности автотранспортных средств, которая разделяется на 4 вида: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая. При оценке транспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном ее уровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) транспортного средства могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке транспортного средства необходимо оценить все 4 вида конструктивной безопасности.
Активная безопасность - это комплекс конструктивных качеств транспортного средства, позволяющих водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в начальной его фазе. К ним относятся тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонные свойства. Основными элементами конструкции автотранспортного средства, обеспечивающими активную безопасность, являются двигатель, антиблокировочная система тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации.
Пассивная безопасность - это способность конструкции транспортного средства обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии. Пассивная безопасность обеспечивается ударно-прочностными свойствами кузова и кабины, подушками безопасности, травмобезопасной рулевой колонкой, ремнями безопасности, петлями дверей, сиденьями и их креплениями, элементами интерьера, подголовниками, стеклами кузова и кабины, бамперами.
Послеаварийная безопасность характеризуется особенностями конструкции транспортного средства, обеспечивающими немедленный выход людей из кузова или кабины после аварии, особенно в случаях, сопровождающихся пожаром, погружением в водоемы и т. д. к средствам послеаварийной безопасности относятся запасные выходы из салона автобуса, люки и другие приспособления для аварийного выхода, устройства сигнализации, пожаротушения, разблокировки.
Экологическая безопасность определяется степенью загрязнения атмосферы выпускными газами двигателей и шумом автотранспортных средств. При оценке необходимо учитывать стоимость нейтрализаторов выпускных газов, так как она существенно влияет на стоимость автомобиля.
Цели оценки транспортных средств
Оценочная деятельность - один из видов экспертной деятельности на транспорте. Основной целью оценочной деятельности является определение стоимости транспортного средства при возникновении правоотношений между физическими лицами, юридическими лицами и государством, связанных с владением, распоряжением и использованием транспортных средств. Оценочная деятельность на транспорте осуществляется в следующих основных направлениях:
- государственное регулирование для защиты государством своих имущественных интересов и обеспечения экономической безопасности (переоценка основных фондов, приватизация, сделки с государственным имуществом и т. д) ;
- деятельность, результаты которой признаются государством (оценка автомобилей при прохождении таможенной границы, для налогообложения, при дарении и наследовании автомобилей и т. д. ) ;
- добровольная экспертная услуга, оказываемая физическим и юридическим лицам (оценка при продаже и залоге автомобилей, страхование автомобилей и т. д. ) .
В настоящее время потребность в оценке транспортных средств возникает в следующих случаях:
- разработка бизнес-планов создания и развития производств;
- оценка предполагаемой рыночной стоимости транспортных средств при постановке их на производство;
- сделки с транспортными средствами, находящимися в собственности государства;
- перемещение транспортных средств через таможенную границу при экспорте и ввозе в Республику Казахстан;
- определение налогооблагаемой базы для исчисления налога на имущество;
- купля-продажа транспортных средств, в том числе аукционная;
- оформление залога транспортных средств;
- передача транспортных средств в аренду и лизинг;
- оформление транспортных средств в качестве вклада в уставный капитал предприятия;
- выделение вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества;
- оценка транспортных средств как части основных фондов при общей оценке предприятия;
- оценка стоимости ущерба при повреждении транспортного средства;
- страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
- дарение и наследование транспортных средств (для налогообложения) ;
- списание и утилизация транспортных средств.
Проведение независимой экспертной оценки стоимости имущества (в том числе и транспортных средств) или только транспортных средств в отдельных из перечисленных выше случаях уже закреплено соответствующими нормативно-правовыми актами.
Классификация транспортных средств для оценки
В оценочной деятельности проблема классификации обусловлена противоречием, возникающим из-за большого многообразия объектов оценки и их описаний и необходимости использования при проведении оценочных работ относительно небольшого числа методов, технологий и информационных массивов, которые были бы пригодны для определенных групп (классов) объектов оценки.
В настоящее время существует несколько классификаций, в том числе классификация, установленная Конвенцией о дорожном движении. В соответствии с данной классификацией транспортные средства разделяются на следующие категории:
А - мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства;
В - автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8;
С - автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешенная максимальная, масса которых превышает 3500 кг;
D - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;
Прицеп - транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (включает и полуприцепы) .
В отечественной практике получила развитие классификация автотранспортных средств, принятая в международных требованиях по безопасности. Указанная классификация приведена в таблице 1. 1.
Приведенные классификации не предназначены для оценочной деятельности и могут лишь косвенно использоваться при оценке транспортных средств. Это обусловлено тем, что каждая классификация относительна, так как степень близости объектов оценки определяется не их природой, а целью, на достижение которой направлена данная классификация.
Таблица 1. 1. - Классификация автотранспортных средств, принятая в международных требованиях по безопасности*
* Андрианов Ю. В. Введение в оценку транспортных средств М., 1998 г. [4, стр. 28]
При про ведении классификации необходимо выбрать те признаки из описания объекта оценки, которые функционально (детерминировано или стохастически) связаны с целевой функцией, так как классификация объектов оценки сводится к классификации их описаний. Ограничения, входящие в целевую функцию классификации, определяются в основном целью оценки транспортных средств.
Принципы оценки и виды стоимости транспортных средств
Оцениваемая стоимость транспортного средства - расчетный (определяемый) показатель. При оценке виды стоимостей в основном определяются целями оценки. При оценке транспортных средств могут определяться следующие виды стоимости на стадии:
- разработки и постановки транспортных средств на производство - проектная (потенциальная, инвестиционная) стоимость;
- эксплуатации транспортных средств - первоначальная (полная первичная) стоимость, первоначальная балансовая стои мость, восстановительная стоимость, балансовая стоимость, стоимость воспроизводства, стоимость замещения, остаточная стоимость, рыночная стоимость, таможенная стоимость, страховая стоимость, стоимость по ремонту (восстановлению), ликвидационная стоимость;
- выбытия из эксплуатации - утилизационная стоимость.
Проектная (потенциальная, инвестиционная) стоимость - это предполагаемая (прогнозная) рыночная стоимость транспортных средств, закладываемая на стадии проектирования при разработке бизнес-планов, инвестиционных и производственных проектов, технико-экономической документации для создания новых производственных мощностей по выпуску транспортных средств.
Первоначальная (полная первичная) стоимость - это стоимость транспортных средств при поступлении их на предприятие, которая является суммой фактических. затрат на приобретение транспортных средств в ценах на дату приобретения.
Первоначальная балансовая стоимость - это первоначальная стоимость транспортного средства, поставленного на баланс предприятия, отраженная в учетных бухгалтерских документах. Находящееся в эксплуатации транспортное средство учитывается по первоначальной балансовой стоимости до даты очередной переоценки основных фондов или до даты, когда было официально зарегистрировано его переоборудование.
Восстановительная стоимость - это стоимость воспроизводства, или стоимость замещения ранее приобретенного транспортного средства в современных условиях с учетом происшедших изменений цен и тарифов. При переоценке основных фондов определяется полная восстановительная стоимость, т. е. первоначальная стоимость ранее произведенного транспортного средства (без учета износа) при уровне цен на дату переоценки. В общем случае полная восстановительная стоимость основных фондов определяется как полная стоимость затрат, которые должна была бы осуществить организация, ими владеющая, если бы она должна была полностью заменить их на аналогичные новые объекты по рыночным ценам и тарифам, существующим на дату переоценки, включая затраты на приобретение (строительство), транспортировку, установку (монтаж) объектов, а для импортируемых объектов также и таможенные платежи.
Балансовая стоимость - это стоимость транспортного средства, отраженная в бухгалтерском учете, которая равна либо первоначальной балансовой стоимости, либо восстановительной стоимости транспортного средства.
Стоимость воспроизводства - это стоимость точной копии оцениваемого транспортного средства, приобретаемого или воспроизводимого в настоящее время.
Стоимость замещения - это стоимость аналога оцениваемого транспортного средства, имеющего идентичные функциональные и конструктивные характеристики.
Остаточная стоимость - это первоначальная балансовая стоимость или полная восстановительная стоимость за вычетом суммы накопленного износа на дату определения остаточной стоимости.
... продолжениеВы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
