РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 42 страниц
В избранное:

Казахский национальный университет

ИМЕНИ аль-Фараби

Географический факультет

Кафедра туризма

Курсовая работа

Транспорт и туризм

Выполнила: Бакирова Р. 3 курс

(подпись)

Нормоконтролер: Байжокенова А. Н.

(подпись)

Научный руководитель: Уварова А. К.

(подпись)

Заведующий кафедрой: Артемьев А. М.

(подпись)

Алматы 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ3

1 РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА

1. 1 История развития транспорта в туризме. . 4

1. 2 Классификация транспортных перевозок. . 9

2 ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ В ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ ТУРОВ

2. 1 Воздушный транспорт в туристских перевозках13

2. 2 Автотранспорт в туризме. . 18

2. 3 Железнодорожные путешествия . . . 22

2. 4 Организация морских (речных) путешествий. 26

3 РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГЕРМАНИИ И КАЗАХСТАНА

3. 1 Формирование и современное состояние транспортной системы Германии. 30

3. 2 Транспортная система Республики Казахстан. . 36

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. . 41

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ. . 42

ВВЕДЕНИЕ

Туристский продукт включает большой и разнообразный комплекс услуг и товаров. При этом транспортные услуги, входящие составной частью в содержание туристского продукта, оказывают существенное влияние на его качество. Роль разных видов предприятий, оказывающих услуги посетителям, в рамках индустрии туризма неодинакова. Перемещение как наиболее характерная черта путешествий обусловливает чрезвычайно большое значение транспорта. Он используется на всех этапах путешествия: доставляет туриста к месту назначения, обеспечивает экскурсионное обслуживание, а также передвижения в пределах туристского центра. Общественный транспорт может быть местом отдыха туриста. В этом случае перевозка по маршруту путешествия, например в круизе, выступает главным элементом тура, а средство транспорта становится одновременно местом размещения, питания и развлечения.

Перевозка посетителей и грузов в туризме осуществляется разными видами транспорта: наземным, воздушным и водным. Популярность или востребованность разных видов транспорта для туристских перевозок зависит от разных факторов. У каждого вида транспорта есть свои преимущества и недостатки, но все виды транспортных систем преследуют одну главную цель наиболее полное удовлетворение потребностей путешественников при реализации услуг по перевозке.

Актуальность выбранной темы определяется динамичностью рынка туристских услуг и его зависимостью от транспортного обеспечения, так как развитие туризма и транспорта взаимно связанный и взаимно обусловленный процесс. Однако, как правило, при исследовании связей в системе «туризм - транспорт» в научной литературе преобладающее место отводится роли и значению транспорта как фактора развития туризма. Это естественно и логично, так как туризм представляет собой сравнительно новое социально-экономическое явление, и в значительной степени стал следствием рождения и развития транспорта. Если принять во внимание, однако, непрерывно увеличивающиеся масштабы этого явления и его возрастающее значение в системе экономических отношений в мировом масштабе, станет ясно, что необходимо уделять большее внимание и обратным связям и зависимостям в системе «туризм -транспорт».

Целью данной работы являются:

- выявление роли транспорта в сфере туризма;

- изучение роли транспортных услуг в организации и проведение туров;

- изучение транспортных систем Германии и Казахстана.

Для достижения цели в курсовой работе необходимо решить следующие задачи:

- изучить историю развития транспорта в туризме;

- рассмотреть особенности всех видов перевозок в туризме;

- изучить некоторые аспекты обслуживания туристов транспортом;

- рассмотреть современное состояние транспорта Германии и Казахстана.

1 РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА

История развития транспорта и туризма

Роль разных видов предприятий, оказывающих услуги посетителям, в рамках индустрии туризма неодинакова. Перемещение представляет собой наиболее характерную черту путешествий, что обусловливает чрезвычайно большое значение транспорта.

Коренные изменения на транспорте в XIX в. положили начало современному туризму. Промышленный переворот в Западной Европе и Северной Америке ознаменовался появлением механизированных железных дорог и водного транспорта [1] .

В 1807 г. по реке Гудзон пошел первый колесный пароход "Клермонт", спустя 30 лет открылось регулярное морское сообщение между Лондоном и Нью-Йорком. В 1838 г. пароход "Грейт Вестерн" пересек Атлантический океан с 68 пассажирами на борту.

По мере расширения устойчивых трансатлантических транспортных связей рос поток путешествующих лиц. В это же время появляются первые межконтинентальные групповые туры. В 1866 г. были организованы поездки двух групп английских туристов в США, а на следующий год пароход "Квейкер Сити" оправился в пятимесячное морское путешествие, взяв на борт 60 человек. Среди них находился Марк Твен, описавший свои дорожные впечатления в книге "Простаки за границей".

Но вершиной всех преобразований в производстве стал железнодорожный транспорт на паровой тяге [2] .

В Великобритании в 1814 г. Дж. Стефенсон изобрел паровоз, и в 1825 г. была проложена первая железная дорога. Бурный промышленный подъем сопровождался и ускорялся интенсивным строительством густой сети путей сообщения. Если в 1835 г. общая протяженность железных дорог в мире уставила 2, 5 тыс. км, то к 1900 г. она увеличилась в 250 раз и достигла 617 тыс. км. Однако технические нововведения на транспорте были восприняты обществом неоднозначно [3] .

Укрепление транспортной системы способствовало дальнейшему развитию туризма вширь и вглубь. Туристская деятельность активизировалась с ростом скоростей передвижения. Механизация транспорта означала великую победу человека над пространством и временем. Повышение скорости передвижения свело к минимуму влияние фактора отдаленности мест отдыха и улучшило их транспортную доступность. Дорога становилась менее утомительной, а сама поездка более удобной и приятной.

Важное значение для роста туризма имела комфортабельности механизированных транспортных перевозок.

В отличие от грунтовых железные дороги, по свидетельству первых пассажиров, обеспечивали поразительно ровное движение, почти без толчков, так что можно было читать или даже писать. Значительно улучшилось и качество обслуживания пассажиров в пути. Пассажирские вагоны, первоначально представлявшие собой повозки без крыши с установленными поперек скамейками, были усовершенствованы в США - стране с изнуряющей протяженностью перевозок и повышенными требованиями к комфорту со стороны пассажиров дальнего сообщения. Конкуренция, развернувшаяся между железнодорожными компаниями за клиента, привела к появлению в начале 70-х годов XIX в. роскошно оборудованных спальных вагонов первого класса с организацией питания в пути. Отныне дальние расстояния не являлись препятствием для путешествующих лиц и преодолевались с удобствами и удовольствием [1] .
Одним из ключевых вопросов развития туризма была и остается безопасность передвижения. Статистические данные свидетельствуют, что с развитием железнодорожного сообщения безопасность путешествия увеличилась в 15 раз. Но самым убедительным доказательством надежности технической системы стал стремительный рост объема пассажироперевозок. Если в 1825 г. при открытии линии Стоктон - Дарлингтон в Англии, положившей начало железнодорожному сообщению в мире, кроме груза, паровоз смог перевезти 450 пассажиров, то к концу века только один 1881г. услугами железнодорожного транспорта воспользовались 623 млн. человек.
Революция на транспорте с открывшейся вслед за ней перспективной количественного роста путешествий одновременно породила проблему, решение которой явилось важной вехой на пути становления туризма. Тот факт, что железнодорожный транспорт как сфера прибыльного вложения капитала вскоре был поделен между многими компаниями, существенно осложнил передвижение пассажиров, главным образом дальнего сообщения. Совершить путешествие по дорогам нескольких компаний они могли только при наличии проездных билетов на каждый участок пути в отдельности. Потребность в единой транспортной системе, а также пониженные требования к условиям проживания и увеселениям на отдыхе вызвали к жизни специализированные предприятия по организации туров, включающих в себя комплекс услуг. Первое бюро путешествий "Томас Кук и сын" было открыто в Англии в 1851 г., и со второй половины XIX в [1] . туристские фирмы возникают но многих странах мира (в России - в 1885 г. ) .
XX век произвел подлинный переворот в сфере досуга, во многом обусловленный новым стремительным рывком в развитии технических средств массовой коммуникации. После Первой мировой войны роль катализатора туризма перешла от железнодорожного к автомобильному транспорту. К этому времени железные дороги утратили значение стимулирующего фактора и превратились в сдерживающее начало международного туризма. Туристское пространство было ограничено отдельными небольшими участками, строго привязанными к железнодорожным магистралям. Дальнейшее его расширение требовало мобильных средств передвижения, позволяющих проникать в глубь территории. Таким средством стал автомобиль [2] .

Первые автомобили не отличались высокой скоростью. Но благодаря своей мобильности они делали доступной любую точку заселенного пространства, способствуя рассредоточению туристских потоков.

К 20-м годам XX в. в США каждый населенный пункт с численностью жителей более 5 тыс. человек был соединен с общей сетью магистральных путей сообщения дорогой с твердым покрытием и таким образом вовлечен в сферу туристской деятельности [1] .

Автомобиль имел и другие преимущества перед железной дорогой. Он обеспечивал не только свободу перемещения, но гибкую организацию туристских поездок. Путешествующее лицо само определяло маршрут, места остановок и время нахождения в пути. Постепенно автомобиль превратился в главное средство передвижения на короткие и средние расстояния, существенно потеснив железнодорожный транспорт. С началом автомобилизации и строительством благоустроенных дорог объем пассажироперевозок по железным дорогам уменьшился наполовину. Все, больше людей отправлялись за город на уик-энд на личных автомашинах.

Одновременно с автомобильным развивался другой, новый вид транспорта- авиационный, которому суждено было занять доминирующее место в перевозках туристов на дальние расстояния свыше 500 км. К концу 30-х годов авиакомпании мира обслуживали линии общей протяженностью более 560 тыс. км, а количество пассажиров превысило 23 млн. человек [1] .
Вторая мировая война прервала международные туристские связи и нанесла значительный ущерб материально-технической базе туризма. После ее окончания потребовался не один год, для того чтобы восстановить разрушенное, достигнуть и превзойти довоенный уровень туристских обменов. Ряд факторов содействовал ускорению этого процесса, среди них - внедрение достижений научно-технического прогресса на транспорте.
С середины 50-х годов гражданская авиация вступила в эпоху реактивной техники. Советский Союз явился пионером в эксплуатации летательных аппаратов новейшей конструкции. В 1956 г. на отечественные регулярные линии вышел первый реактивный пассажирский самолет ТУ-104 вместимостью от 70 до 100 посадочных мест и скоростью 900 км/час. Вскоре реактивная авиация завладела воздушным пространством. В 1964 г. почти 3/4 авиапарка в мире составляли лайнеры с реактивным двигателем.
Использование высокоскоростных машин большой вместимости привело к значительному сокращению удельных эксплуатационных расходов. Резко снизились тарифы. Если в середине 50-х годов стоимость перелета из Америки в Европу туда и обратно превышала 1 тыс. ам. долл., то в начале 60-х годов она уменьшилась в 3 - 4 раза.

Перемены на воздушном транспорте, обеспечившие экономию времени и денег людей на перевозку, сопровождались бумом международного туризма. Отдаленные дистанции стали доступны более широкому кругу путешествующих лиц. По данным Международной организации гражданской авиации, авиапутешествия растут опережающими темпами, за период с 1981 по 1990 г. в среднем на 6% в год. Расширение рынка авиаперевозок и международных туристских потоков - два взаимосвязанных процесса, которые лучше всего характеризуют современное состояние мирового туризма [2] .

В острой конкурентной борьбе с воздушным транспортом железные дороги смогли отстоять поездки на расстояния, не превышающие 1000 км. Во избежание простоев высвобождающихся пассажирских вагонов активизировался поиск новых форм обслуживания клиентов. Так возникла идея туристских поездов, одновременно используемых как средство передвижения, размещения, питания, развлечений и т. д. По аналогии с железными дорогами на водном транспорте получили распространение морские и речные путешествия - круизы. Новым толчком к ускоренному развитию индустрии путешествий послужили глубокие изменения на воздушном транспорте, связанные с его либерализацией. Долгое время в развитых странах рынок авиаперевозок был монополизирован национальными авиакомпаниями ("Бритиш Эйрвейз" в Великобритании, "Эр Франс" во Франции, "Аэрофлот" в СССР и т. д. ) . Они заключали между собой соглашения о разделе рынков и доходов от международных перевозок [1] .
В результате, вопросы ценообразования, а также туристский спрос отходили для авиакомпаний на второй план, отпадала необходимость в стратегическом маркетинге, планах развития авиарынка.

На внутренних линиях воздушное сообщение регулировалось государством.
Либерализация авиаперевозок оказала прямое влияние на туризм. Во-первых, были сняты ограничения на обслуживание воздушных маршрутов. Высокие чистые прибыли сделали сферу авиаперевозок очень привлекательной, и много новых авиакомпаний появилось с начала процесса дерегулирования. Обострение конкурентной борьбы между ними изменило стратегию предприятий авиатранспорта в отношении туризма, который рассматривается теперь как перспективный рынок сбыта транспортных услуг.
Во-вторых, на регулярных авиалиниях были введены большие скидки с авиатарифа. Воспользовавшись ими, туристские фирмы могли продавать билеты на самолеты по конкурентным ценам и расширять клиентуру авиакомпаний[1] .
Значительное увеличение загрузки авиалиний и сокращение издержек были достигнуты благодаря изменению маршрутной системы. Старая система перевозок, основанная на прямых рейсах, была замещена моделью "ступица и спица". Аэропорт превратился в региональный транспортный узел, из которого, словно спицы в колесе, расходятся линии стыковочных рейсов.

Центрально-радиальная система маршрутов дает преимущества как пассажирам, так и перевозчикам. Увеличивается частота полетов, более эффективно используется парк машин: сокращаются простои, растет загрузка. Все эти преимущества могут быть достигнуты при условии, что продолжительность ожидания транзитными пассажирами в аэропорту сведена к минимуму [1] .

Центрально-радиальная схема маршрутов, имевшая несомненные преимущества, со временем повлекла за собой некоторые непредвиденные последствия. Она способствовала дальнейшей монополизации американского рынка авиаперевозок. Ее преимуществами воспользовались сильнейшие авиакомпании. Каждая из них имеет собственный транзитный транспортный узел, доступ к которому других авиаперевозчиков весьма ограничен, и использует его в качестве барьера для выхода на рынок и ослабления позиций конкурентов.

В течение пяти лет с начала политики дерегулирования в США такие авиакомпании, как "Пан Америкэн" и "Истерн" были вытеснены с рынка, несмотря на то что контролировали большой его сегмент. Во исполнение Закона о банкротстве компании, испытывающие финансовые затруднения, обязаны продать свои терминалы и самолеты. Их приобрели компании "Америкэн Эйрлайнз", "Юнайтед Эйрлайнз" и "Дельта Эйрлайнз" [2] .

Процесс монополизации сопровождался повышением авиатарифов. Если сразу за либерализацией воздушного транспорта последовало снижение цен на перелеты и путешествующие лица в первое время выиграли, то затем авиатарифы опять стали расти.

Кроме усиления монополизации, центрально-радиальная схема маршрутов привела к тому, что некоторые крупные города остались без авиасообщения, а для части пассажиров перелеты, которые были беспосадочными, теперь предполагают смену самолетов и пребывание в многолюдных центральных аэропортах.

В этих условиях на рынок вышла авиакомпания с абсолютно новой концепцией "полетов без излишеств". Отказавшись от использования хабов, она стала выполнять региональные рейсы по низким ценам.

Дерегулирование воздушного транспорта в ЕС заключается в следующем. Во-первых, с 1993 г. авиакомпании устанавливают тарифы самостоятельно без согласования с вышестоящими органами. Во-вторых, авиакомпания может свободно перемещаться во внутреннем воздушном пространстве ЕС и обслуживать любые маршруты, если отвечает ряду условий: не менее 51% ее уставного капитала принадлежит акционерам, проживающим или зарегистрированным в странах - членах ЕС; минимальный размер инвестиций составляет 100 тыс. экю; самолет должен быть зарегистрирован в стране, выдавшей на него сертификат полетопригодности. В-третьих, введение в действие Правил каботирования, т. е. обслуживания авиакомпанией одной страны ЕС внутренних маршрутов в других странах этого союза. Принятие Правил каботирования, создавших конкурентную среду на европейском рынке авиаперевозок, явилось решающим шагом в деле дерегулирования воздушного транспорта на территории ЕС [1] .

Прогресс в самолетостроении и изменения в экономическом механизме функционирования авиатранспортной системы подвели к необходимости структурных перемен в туристской индустрии. С расширением объема операций на воздушном транспорте возникла необходимость в модернизации средств размещения. На определенном этапе их низкая пропускная способность стала оказывать сдерживающее воздействие на гражданскую авиацию. Загрузка самолетов напрямую зависела от количества мест в отелях и других средствах размещения. В сложившихся условиях авиакомпании начали активно проникать в гостиничное хозяйство, образуя крупные гостиничные монополии.

Одновременно с перестройкой на транспорте и в гостиничном хозяйстве шло формирование сбытового аппарата, отвечающего требованиям современного этапа развития туризма. Основная масса мелких туристских фирм не могла справиться с большим объемом операций, предлагаемых транспортными компаниями. На смену им пришли крупные оптовые фирмы - туроператоры, разрабатывающие собственные туристские маршруты и реализующие их через сеть турагентств.

Классификация транспортных перевозок

Транспорт - одна из наиболее крупных отраслей народного хозяйства, значительную долю которого занимают перевозки пассажиров. Среди них заметное место принадлежит туристам. Основное значение для туриста имеют время продолжения путешествия, его комфорт и стоимость. Весьма выразительна зависимость между видом транспорта и уровнем благосостояния туриста, характером туристского путешествия и отдаленностью цели выезда [4] .

В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма [5] .

Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.

Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами.

Классификация путешествий. Транспортные путешествия рассматриваются как самостоятельный вид туризма. Транспортные путешествия - это путешествия организованных групп туристов при наличии путевок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств. Они классифицируются по ряду основных признаков (рис. 1) [5] .

Рисунок 1. Классификация транспортных путешествии.

По способу передвижения:

Автомобильные перевозки являются одним из основных видов туристских перевозок. К достоинствам автомобильных перевозок относятся мобильность, относительно высокая скорость, невысокая стоимость, гибкость в установлении графиков движения [6] .

Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три основных направления:

-организация автобусных путешествий;

-организация путешествий на личном автотранспорте туристов;

-прокат автомобилей

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.