РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА
Казахский национальный университет
ИМЕНИ аль-Фараби
Географический факультет
Кафедра туризма
Курсовая работа
Транспорт и туризм
Выполнила:_________________________ ______________ Бакирова Р. 3 курс
(подпись)
Нормоконтролер:____________________ ______________ Байжокенова А.Н.
(подпись)
Научный руководитель:______________________ _______ Уварова А.К.
(подпись)
Заведующий кафедрой:__________________________ ____ Артемьев А.М.
(подпись)
Алматы 2010
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..3
1 РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА
1.1 История развития транспорта в туризме ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..4
1.2 Классификация транспортных перевозок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..9
2 ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ В ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ ТУРОВ
2.1 Воздушный транспорт в туристских перевозках ... ... ... ... ... ... ...13
2.2 Автотранспорт в туризме ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18
2.3 Железнодорожные путешествия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
2.4 Организация морских (речных) путешествий ... ... ... ... ... ... ... ...26
3 РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГЕРМАНИИ И КАЗАХСТАНА
3.1 Формирование и современное состояние транспортной системы
Германии ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . .30
3.2 Транспортная система Республики Казахстан ... ... ... ... ... ... ... ... 36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . .41
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ... ... ... ... ... ... ... ... ...42
ВВЕДЕНИЕ
Туристский продукт включает большой и разнообразный комплекс услуг и
товаров. При этом транспортные услуги, входящие составной частью в
содержание туристского продукта, оказывают существенное влияние на его
качество. Роль разных видов предприятий, оказывающих услуги посетителям, в
рамках индустрии туризма неодинакова. Перемещение как наиболее характерная
черта путешествий обусловливает чрезвычайно большое значение транспорта. Он
используется на всех этапах путешествия: доставляет туриста к месту
назначения, обеспечивает экскурсионное обслуживание, а также передвижения в
пределах туристского центра. Общественный транспорт может быть местом
отдыха туриста. В этом случае перевозка по маршруту путешествия, например в
круизе, выступает главным элементом тура, а средство транспорта становится
одновременно местом размещения, питания и развлечения.
Перевозка посетителей и грузов в туризме осуществляется разными видами
транспорта: наземным, воздушным и водным. Популярность или востребованность
разных видов транспорта для туристских перевозок зависит от разных
факторов. У каждого вида транспорта есть свои преимущества и недостатки, но
все виды транспортных систем преследуют одну главную цель наиболее полное
удовлетворение потребностей путешественников при реализации услуг по
перевозке.
Актуальность выбранной темы определяется динамичностью рынка
туристских услуг и его зависимостью от транспортного обеспечения, так как
развитие туризма и транспорта взаимно связанный и взаимно обусловленный
процесс. Однако, как правило, при исследовании связей в системе туризм –
транспорт в научной литературе преобладающее место отводится роли и
значению транспорта как фактора развития туризма. Это естественно и
логично, так как туризм представляет собой сравнительно новое социально-
экономическое явление, и в значительной степени стал следствием рождения и
развития транспорта. Если принять во внимание, однако, непрерывно
увеличивающиеся масштабы этого явления и его возрастающее значение в
системе экономических отношений в мировом масштабе, станет ясно, что
необходимо уделять большее внимание и обратным связям и зависимостям в
системе туризм –транспорт.
Целью данной работы являются:
- выявление роли транспорта в сфере туризма;
- изучение роли транспортных услуг в организации и проведение туров;
- изучение транспортных систем Германии и Казахстана.
Для достижения цели в курсовой работе необходимо решить следующие
задачи:
- изучить историю развития транспорта в туризме;
- рассмотреть особенности всех видов перевозок в туризме;
- изучить некоторые аспекты обслуживания туристов транспортом;
- рассмотреть современное состояние транспорта Германии и Казахстана.
1 РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА
10 История развития транспорта и туризма
Роль разных видов предприятий, оказывающих услуги посетителям, в
рамках индустрии туризма неодинакова. Перемещение представляет собой
наиболее характерную черту путешествий, что обусловливает чрезвычайно
большое значение транспорта.
Коренные изменения на транспорте в XIX в. положили начало современному
туризму. Промышленный переворот в Западной Европе и Северной Америке
ознаменовался появлением механизированных железных дорог и водного
транспорта [1].
В 1807 г. по реке Гудзон пошел первый колесный пароход "Клермонт",
спустя 30 лет открылось регулярное морское сообщение между Лондоном и Нью-
Йорком. В 1838 г. пароход "Грейт Вестерн" пересек Атлантический океан с 68
пассажирами на борту.
По мере расширения устойчивых трансатлантических транспортных
связей рос поток путешествующих лиц. В это же время появляются первые
межконтинентальные групповые туры. В 1866 г. были организованы поездки двух
групп английских туристов в США, а на следующий год пароход "Квейкер Сити"
оправился в пятимесячное морское путешествие, взяв на борт 60 человек.
Среди них находился Марк Твен, описавший свои дорожные впечатления в книге
"Простаки за границей".
Но вершиной всех преобразований в производстве стал железнодорожный
транспорт на паровой тяге [2].
В Великобритании в 1814 г. Дж. Стефенсон изобрел паровоз, и в 1825 г.
была проложена первая железная дорога. Бурный промышленный подъем
сопровождался и ускорялся интенсивным строительством густой сети путей
сообщения. Если в 1835 г. общая протяженность железных дорог в мире
уставила 2,5 тыс. км, то к 1900 г. она увеличилась в 250 раз и достигла 617
тыс. км. Однако технические нововведения на транспорте были восприняты
обществом неоднозначно [3].
Укрепление транспортной системы способствовало дальнейшему развитию
туризма вширь и вглубь. Туристская деятельность активизировалась с ростом
скоростей передвижения. Механизация транспорта означала великую победу
человека над пространством и временем. Повышение скорости передвижения
свело к минимуму влияние фактора отдаленности мест отдыха и улучшило их
транспортную доступность. Дорога становилась менее утомительной, а сама
поездка более удобной и приятной.
Важное значение для роста туризма имела комфортабельности
механизированных транспортных перевозок.
В отличие от грунтовых железные дороги, по свидетельству первых
пассажиров, обеспечивали поразительно ровное движение, почти без толчков,
так что можно было читать или даже писать. Значительно улучшилось и
качество обслуживания пассажиров в пути. Пассажирские вагоны, первоначально
представлявшие собой повозки без крыши с установленными поперек скамейками,
были усовершенствованы в США - стране с изнуряющей протяженностью перевозок
и повышенными требованиями к комфорту со стороны пассажиров дальнего
сообщения. Конкуренция, развернувшаяся между железнодорожными компаниями за
клиента, привела к появлению в начале 70-х годов XIX в. роскошно
оборудованных спальных вагонов первого класса с организацией питания в
пути. Отныне дальние расстояния не являлись препятствием для путешествующих
лиц и преодолевались с удобствами и удовольствием [1].
Одним из ключевых вопросов развития туризма была и остается
безопасность передвижения. Статистические данные свидетельствуют, что с
развитием железнодорожного сообщения безопасность путешествия увеличилась в
15 раз. Но самым убедительным доказательством надежности технической
системы стал стремительный рост объема пассажироперевозок. Если в 1825 г.
при открытии линии Стоктон - Дарлингтон в Англии, положившей начало
железнодорожному сообщению в мире, кроме груза, паровоз смог перевезти 450
пассажиров, то к концу века только один 1881г. услугами железнодорожного
транспорта воспользовались 623 млн. человек.
Революция на транспорте с открывшейся вслед за ней перспективной
количественного роста путешествий одновременно породила проблему, решение
которой явилось важной вехой на пути становления туризма. Тот факт, что
железнодорожный транспорт как сфера прибыльного вложения капитала вскоре
был поделен между многими компаниями, существенно осложнил передвижение
пассажиров, главным образом дальнего сообщения. Совершить путешествие по
дорогам нескольких компаний они могли только при наличии проездных билетов
на каждый участок пути в отдельности. Потребность в единой транспортной
системе, а также пониженные требования к условиям проживания и увеселениям
на отдыхе вызвали к жизни специализированные предприятия по организации
туров, включающих в себя комплекс услуг. Первое бюро путешествий "Томас Кук
и сын" было открыто в Англии в 1851 г., и со второй половины XIX в [1].
туристские фирмы возникают но многих странах мира (в России - в 1885 г.).
XX век произвел подлинный переворот в сфере досуга, во многом
обусловленный новым стремительным рывком в развитии технических средств
массовой коммуникации. После Первой мировой войны роль катализатора туризма
перешла от железнодорожного к автомобильному транспорту. К этому времени
железные дороги утратили значение стимулирующего фактора и превратились в
сдерживающее начало международного туризма. Туристское пространство было
ограничено отдельными небольшими участками, строго привязанными к
железнодорожным магистралям. Дальнейшее его расширение требовало мобильных
средств передвижения, позволяющих проникать в глубь территории. Таким
средством стал автомобиль [2].
Первые автомобили не отличались высокой скоростью. Но благодаря своей
мобильности они делали доступной любую точку заселенного пространства,
способствуя рассредоточению туристских потоков.
К 20-м годам XX в. в США каждый населенный пункт с численностью
жителей более 5 тыс. человек был соединен с общей сетью магистральных путей
сообщения дорогой с твердым покрытием и таким образом вовлечен в сферу
туристской деятельности [1].
Автомобиль имел и другие преимущества перед железной дорогой. Он
обеспечивал не только свободу перемещения, но гибкую организацию туристских
поездок. Путешествующее лицо само определяло маршрут, места остановок и
время нахождения в пути. Постепенно автомобиль превратился в главное
средство передвижения на короткие и средние расстояния, существенно
потеснив железнодорожный транспорт. С началом автомобилизации и
строительством благоустроенных дорог объем пассажироперевозок по железным
дорогам уменьшился наполовину. Все, больше людей отправлялись за город на
уик-энд на личных автомашинах.
Одновременно с автомобильным развивался другой, новый вид транспорта-
авиационный, которому суждено было занять доминирующее место в перевозках
туристов на дальние расстояния свыше 500 км. К концу 30-х годов
авиакомпании мира обслуживали линии общей протяженностью более 560 тыс. км,
а количество пассажиров превысило 23 млн. человек [1].
Вторая мировая война прервала международные туристские связи и
нанесла значительный ущерб материально-технической базе туризма. После ее
окончания потребовался не один год, для того чтобы восстановить
разрушенное, достигнуть и превзойти довоенный уровень туристских обменов.
Ряд факторов содействовал ускорению этого процесса, среди них - внедрение
достижений научно-технического прогресса на транспорте.
С середины 50-х годов гражданская авиация вступила в эпоху
реактивной техники. Советский Союз явился пионером в эксплуатации
летательных аппаратов новейшей конструкции. В 1956 г. на отечественные
регулярные линии вышел первый реактивный пассажирский самолет ТУ-104
вместимостью от 70 до 100 посадочных мест и скоростью 900 кмчас. Вскоре
реактивная авиация завладела воздушным пространством. В 1964 г. почти 34
авиапарка в мире составляли лайнеры с реактивным двигателем.
Использование высокоскоростных машин большой вместимости привело
к значительному сокращению удельных эксплуатационных расходов. Резко
снизились тарифы. Если в середине 50-х годов стоимость перелета из Америки
в Европу туда и обратно превышала 1 тыс. ам. долл., то в начале 60-х годов
она уменьшилась в 3 - 4 раза.
Перемены на воздушном транспорте, обеспечившие экономию времени и
денег людей на перевозку, сопровождались бумом международного туризма.
Отдаленные дистанции стали доступны более широкому кругу путешествующих
лиц. По данным Международной организации гражданской авиации,
авиапутешествия растут опережающими темпами, за период с 1981 по 1990 г. в
среднем на 6% в год. Расширение рынка авиаперевозок и международных
туристских потоков - два взаимосвязанных процесса, которые лучше всего
характеризуют современное состояние мирового туризма [2].
В острой конкурентной борьбе с воздушным транспортом железные дороги
смогли отстоять поездки на расстояния, не превышающие 1000 км. Во избежание
простоев высвобождающихся пассажирских вагонов активизировался поиск новых
форм обслуживания клиентов. Так возникла идея туристских поездов,
одновременно используемых как средство передвижения, размещения, питания,
развлечений и т.д. По аналогии с железными дорогами на водном транспорте
получили распространение морские и речные путешествия - круизы. Новым
толчком к ускоренному развитию индустрии путешествий послужили глубокие
изменения на воздушном транспорте, связанные с его либерализацией. Долгое
время в развитых странах рынок авиаперевозок был монополизирован
национальными авиакомпаниями ("Бритиш Эйрвейз" в Великобритании, "Эр Франс"
во Франции, "Аэрофлот" в СССР и т.д.). Они заключали между собой соглашения
о разделе рынков и доходов от международных перевозок [1].
В результате, вопросы ценообразования, а также туристский спрос
отходили для авиакомпаний на второй план, отпадала необходимость в
стратегическом маркетинге, планах развития авиарынка.
На внутренних линиях воздушное сообщение регулировалось государством.
Либерализация авиаперевозок оказала прямое влияние на туризм. Во-
первых, были сняты ограничения на обслуживание воздушных маршрутов. Высокие
чистые прибыли сделали сферу авиаперевозок очень привлекательной, и много
новых авиакомпаний появилось с начала процесса дерегулирования. Обострение
конкурентной борьбы между ними изменило стратегию предприятий
авиатранспорта в отношении туризма, который рассматривается теперь как
перспективный рынок сбыта транспортных услуг.
Во-вторых, на регулярных авиалиниях были введены большие скидки с
авиатарифа. Воспользовавшись ими, туристские фирмы могли продавать билеты
на самолеты по конкурентным ценам и расширять клиентуру авиакомпаний[1].
Значительное увеличение загрузки авиалиний и сокращение издержек
были достигнуты благодаря изменению маршрутной системы. Старая система
перевозок, основанная на прямых рейсах, была замещена моделью "ступица и
спица". Аэропорт превратился в региональный транспортный узел, из которого,
словно спицы в колесе, расходятся линии стыковочных рейсов.
Центрально-радиальная система маршрутов дает преимущества как
пассажирам, так и перевозчикам. Увеличивается частота полетов, более
эффективно используется парк машин: сокращаются простои, растет загрузка.
Все эти преимущества могут быть достигнуты при условии, что
продолжительность ожидания транзитными пассажирами в аэропорту сведена к
минимуму [1].
Центрально-радиальная схема маршрутов, имевшая несомненные
преимущества, со временем повлекла за собой некоторые непредвиденные
последствия. Она способствовала дальнейшей монополизации американского
рынка авиаперевозок. Ее преимуществами воспользовались сильнейшие
авиакомпании. Каждая из них имеет собственный транзитный транспортный узел,
доступ к которому других авиаперевозчиков весьма ограничен, и использует
его в качестве барьера для выхода на рынок и ослабления позиций
конкурентов.
В течение пяти лет с начала политики дерегулирования в США такие
авиакомпании, как "Пан Америкэн" и "Истерн" были вытеснены с рынка,
несмотря на то что контролировали большой его сегмент. Во исполнение Закона
о банкротстве компании, испытывающие финансовые затруднения, обязаны
продать свои терминалы и самолеты. Их приобрели компании "Америкэн
Эйрлайнз", "Юнайтед Эйрлайнз" и "Дельта Эйрлайнз" [2].
Процесс монополизации сопровождался повышением авиатарифов. Если сразу
за либерализацией воздушного транспорта последовало снижение цен на
перелеты и путешествующие лица в первое время выиграли, то затем авиатарифы
опять стали расти.
Кроме усиления монополизации, центрально-радиальная схема маршрутов
привела к тому, что некоторые крупные города остались без авиасообщения, а
для части пассажиров перелеты, которые были беспосадочными, теперь
предполагают смену самолетов и пребывание в многолюдных центральных
аэропортах.
В этих условиях на рынок вышла авиакомпания с абсолютно новой
концепцией "полетов без излишеств". Отказавшись от использования хабов, она
стала выполнять региональные рейсы по низким ценам.
Дерегулирование воздушного транспорта в ЕС заключается в следующем. Во-
первых, с 1993 г. авиакомпании устанавливают тарифы самостоятельно без
согласования с вышестоящими органами. Во-вторых, авиакомпания может
свободно перемещаться во внутреннем воздушном пространстве ЕС и обслуживать
любые маршруты, если отвечает ряду условий: не менее 51% ее уставного
капитала принадлежит акционерам, проживающим или зарегистрированным в
странах - членах ЕС; минимальный размер инвестиций составляет 100 тыс. экю;
самолет должен быть зарегистрирован в стране, выдавшей на него сертификат
полетопригодности. В-третьих, введение в действие Правил каботирования,
т.е. обслуживания авиакомпанией одной страны ЕС внутренних маршрутов в
других странах этого союза. Принятие Правил каботирования, создавших
конкурентную среду на европейском рынке авиаперевозок, явилось решающим
шагом в деле дерегулирования воздушного транспорта на территории ЕС [1].
Прогресс в самолетостроении и изменения в экономическом механизме
функционирования авиатранспортной системы подвели к необходимости
структурных перемен в туристской индустрии. С расширением объема операций
на воздушном транспорте возникла необходимость в модернизации средств
размещения. На определенном этапе их низкая пропускная способность стала
оказывать сдерживающее воздействие на гражданскую авиацию. Загрузка
самолетов напрямую зависела от количества мест в отелях и других средствах
размещения. В сложившихся условиях авиакомпании начали активно проникать в
гостиничное хозяйство, образуя крупные гостиничные монополии.
Одновременно с перестройкой на транспорте и в гостиничном хозяйстве
шло формирование сбытового аппарата, отвечающего требованиям современного
этапа развития туризма. Основная масса мелких туристских фирм не могла
справиться с большим объемом операций, предлагаемых транспортными
компаниями. На смену им пришли крупные оптовые фирмы - туроператоры,
разрабатывающие собственные туристские маршруты и реализующие их через сеть
турагентств.
1. Классификация транспортных перевозок
Транспорт – одна из наиболее крупных отраслей народного хозяйства,
значительную долю которого занимают перевозки пассажиров. Среди них
заметное место принадлежит туристам. Основное значение для туриста имеют
время продолжения путешествия, его комфорт и стоимость. Весьма выразительна
зависимость между видом транспорта и уровнем благосостояния туриста,
характером туристского путешествия и отдаленностью цели выезда [4].
В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов
экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой
экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное
функционирование экономики, повышение эффективности общественного
производства, создает условия для рационального размещения производственных
сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения
предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам
потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет
развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие.
Транспорт является ведущим фактором развития туризма [5].
Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении
деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного
обмена внутри страны и за рубежом.
Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений,
способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами.
Классификация путешествий. Транспортные путешествия рассматриваются
как самостоятельный вид туризма. Транспортные путешествия - это путешествия
организованных групп туристов при наличии путевок (ваучеров) по
разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств.
Они классифицируются по ряду основных признаков (рис.1) [5].
Рисунок 1. Классификация транспортных путешествии.
По способу передвижения:
Автомобильные перевозки являются одним из основных видов туристских
перевозок. К достоинствам автомобильных перевозок относятся мобильность,
относительно высокая скорость, невысокая стоимость, гибкость в установлении
графиков движения [6].
Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три
основных направления:
-организация автобусных путешествий;
-организация путешествий на личном автотранспорте туристов;
-прокат автомобилей
Железнодорожные перевозки представляют собой эффективный инструмент
транспортного обеспечения в туризме. Достаточно высокий комфорт
путешествия, высокая скорость и возможность компактного размещения группы
туристов при умеренных ценах делает этот вид транспорта конкурентоспособным
при передвижении на малые и средние расстояния. Наибольшее применение
железнодорожный транспорт находит при организации внутреннего и
приграничного туризма, а также познавательных и, экскурсионных туров и
туризма выходного дня.
Морские и речные перевозки туристов осуществляются, как правило, в
виде пассажирских перевозок, экскурсионных путешествий, путешествий на
паромах и круизов. Основным видом морских и речных перевозок являются
круизы [6].
Круизинг – это международный бизнес представляющий собой комплекс
рыночных структур и соединяющий несколько определенных международных
рыночных сегментов.
Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично
развивающихся отраслей мирового хозяйства. Авиакомпании рассматриваются как
один из составных элементов, формирующих систему туризма в целом.
Существует большое количество разновидностей класса обслуживания. Набор
предоставляемых авиакомпаниями услуг, прежде всего, зависит от класса
обслуживания [7].
Существует обычно три класса обслуживания: первый класс, бизнес класс,
экономический класс. Главное отличие классов – в комфортабельности кресел,
качестве питания, и размере бесплатно провозимого багажа.
По построению трассы маршрута:
Линейный маршрут либо целиком проходит по туристским хозяйствам одного
края или области, либо имеет большую протяженность и оканчивается за сотни,
а то и тысячи километров от места своего начала.
Примером простейших линейных маршрутов служат всесоюзные маршруты
Черноморское побережье— Кавказские Минеральные Воды, Сухуми— Гудаута,
Канев — Киев и другие. В них предусмотрено пребывание всего в двух
туристских хозяйствах [8].
Путешествуя по таким маршрутам, туристы останавливаются на нескольких
туристских базах, переезды между которыми осуществляются на поезде,
автобусе или самолете. На некоторых маршрутах туристы совершают переходы
через горные перевалы или сплавляются на плотах по рекам.
Кольцевые маршруты, как и линейные, проходят через несколько
туристских баз. Путешествие, как правило, начинается и заканчивается в
одном и том же пункте [8].
По своему содержанию кольцевые маршруты бывают различными.
К кольцевым маршрутам можно отнести маршруты по Алтаю и другим
районам.
Радиальные маршруты рассчитаны на проживание туристов в течение всего
срока путевки на одной туристской базе. Здесь организуются автобусные,
пешеходные или теплоходные экскурсии и радиальные туристские походы
различной продолжительности по окрестностям. Зачастую создание радиальных
маршрутов продиктовано их конкретным содержанием [8].
Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и
железнодорожные путешествия (около 88% от общего объема транспортных
путешествий).
Транспортное туристское путешествие, как правило, реализуется
несколькими видами транспорта: железнодорожный + автобусный (легковой
автомобиль), авиационный + автобусный и т. д. [6].
Наиболее мобильный вид транспорта - автобус и легковой автомобиль -
используются как на самостоятельном маршруте, так и в виде трансферного
транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и
обратно.
При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы:
- скорость доставки до цели поездки;
- комфорт путешествия;
- стоимость;
- возможность перевозки багажа и его вес;
- возможность остановки в пути следования;
- условия питания;
- уровень шума, вибраций;
- условия для сна и отдыха;
- возможность широкого обзора во время поездки;
- наличие неблагоприятных экологических факторов;
- безопасность [6].
По приоритетам эти требования распределяются в такой
последовательности:
- безопасность путешествия;
- стоимость и наличие различных льгот;
- комфортабельность;
- скорость доставки;
- прочие факторы.
Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость
транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не
удовлетворяет всему набору требований.
2 ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ В ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ ТУРОВ
Различные виды транспорта используются туристскими организациями для
перевозки туристов во время путешествий.
Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит
авиационному транспорту. Наибольшее количество туристов, особенно
путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. Наиболее
массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой,
развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы.
И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом
Автомобильный транспорт можно назвать транспортом всеобщего
применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий,
внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей
туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили
транспорт местного и внутрирегионального значения. Особой популярностью
пользуются автобусные экскурсионно-познавательные туры с посещением
нескольких городов и достопримечательных мест. Для туристов удобно, что они
могут разъезжать по маршруту и в пределах города на своем транспорте.
Правда, с парковкой возникают трудности во многих городах [7] .
Главный конкурент автобусов в групповых перевозках - железная дорога.
Преимуществом железнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы
и (в зарубежных странах) разветвленная система скидок, проездных билетов и
т. п., позволяющих путешествовать по более низким ценам.
Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с
авиацией на дальних расстояниях.
Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ
туристского - круизного обслуживания и используются в туризме достаточно
активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по
сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами
являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки,
возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный,
бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценного отдыха, полный
комплекс жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую
скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение
мобильности, а зачастую и подверженность части людей морской болезни на
морских круизах.
2.1 Воздушный транспорт в туристских перевозках
Авиатранспорт - основная доля в общей структуре транспортных услуг
принадлежит авиационному транспорту.
Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем
автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии
путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков
путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние
расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к
авиационным перевозкам. Самолеты (рис.2) - самый популярный вид транспорта
в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть
ряд причин:
- во-первых, авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при
переездах на дальние расстояния;
- во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный
для туристов вид;
- в-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети
бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам
комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем
самым выбирать авиаперевозки [9].
* (http:ru.wikipedia.orgAirbus_A319 -100L)
Рисунок 2. Пассажирский реактивный самолёт Airbus A319.
Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично
развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все
более прочные позиции в общемировой транспортной системе.
Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на
авиарейсах перевозится около 1,5 млрд человек. Международные воздушные
сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них
совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных
воздушных сообщений участвуют свыше 1 тыс. аэропортов (табл. № 1) мира,
около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки [7].
Таблица № 1.
Список крупнейших авиакомпаний мира
№ Авиакомпания Страна Перевезено пассажиров
1. Delta Air Lines США 118.9 млн
2. American Airlines США 98.1 млн
3. Southwest Airlines США 88.4 млн
4. US Airways США 71.6 млн
5. Air France-KLM Франция 69.2 млн
6. Lufthansa Германия 68.4 млн
7. United Airlines США 66.8 млн
8. Japan Airlines Япония 58.2 млн
9. Northwest Airlines США 51.9 млн
10. All Nippon Airways Япония 42.3 млн
11. Ryanair Ирландия 42.0 млн
12. Continental Airlines США 40.0 млн
13. SAS Швейцария 36.2 млн
14. British Airways Великобритания 35.1 млн
15. Iberia Airlines Испания 32.3 млн
16. Air Canada Канада 31.5 млн
17 EasyJet Великобритания 30.3 млн
18. Qantas Австралия 28.9 млн
19. Alitalia Италия 23.9 млн
20. Korean Air Корея 21.7 млн
Однако систему международного воздушного транспорта составляют не
только международные авиаперевозчики и аэропорты, но и государства,
связанные международными воздушными линиями и обеспечивающие эти сообщения,
а также международные организации в области воздушного транспорта,
принимающие меры к обеспечению его эффективного функционирования и
безопасности.
Сеть международных перевозок в настоящее время охватывает все
географические регионы и более 150 государств мира.
Воздушный транспорт регулируется тремя способами:
1) национальное регулирование - лицензирование авиаперевозчиков,
работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах;
2) межправительственное регулирование - когда регулярные
воздушные маршруты основываются на соглашениях между правительствами
соответствующих стран;
3) международное регулирование - когда тарифы на регулярные авиарейсы
устанавливаются (для членов авиалиний) на основе взаимных договоров между
участвующими авиакомпаниями при посредничестве Международной ассоциации
воздушного транспорта (IATA) или третьего лица [10].
Одним из видов международного регулирования авиаперевозок
являются планы создания пула, соединяющего авиакомпании, действующие на
определенных международных маршрутах.
Пул-договор соединяет авиакомпании, действующие на одних международных
маршрутах, в целях оптимизации расписания движения самолетов, уменьшения
направления и регулирования пассажиропотоков в пиковые часы и периоды, а
также в целях увеличения прибыли на этих маршрутах и ее дальнейшего
распределения между авиалиниями.
Международное регулирование авиаперевозок осуществляется на
основе международных соглашений, подписанных между странами за много
лет[7].
Варшавская конвенция 1929 г. была первым общим соглашением между
авиакомпаниями, касающимся вопросов обеспечения ответственности
авиакомпаний за безопасность пассажиров в случае их смерти, ранений или
потери багажа во время перевозки. (Монреальским протоколом в дальнейшем
было определено, что максимальная ответственность будет периодически
пересматриваться в силу инфляционных процессов. На сегодня ответственность
авиакомпании перед пассажиром составляет максимально 20 тыс. долл. США.)
Это соглашение является основой для страхования пассажиров, почты и багажа
на международных авиаперевозках [7].
Поскольку воздушный транспорт с каждым годом занимает все более
прочные позиции в общемировой транспортной системе, уже давно возникла
необходимость в его общемировой координации и регулировании. Этими
вопросами занимаются международные авиационные организации.
Международная организация гражданской авиации (International
Civil Aviation Organization) - ICAO - одна из первых наиболее солидных и
авторитетных мировых структур. Членами ICAO являются 183 государства. ICAO
работает в тесном контакте с другими организациями, такими, как United
Nations Community, World Meteorological Organization, International Union
of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization,
International Sea Organization [7] .
В рамках организации туристских путешествий существует несколько форм
взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний:
- бронирование мест и выкуп авиабилетов через агентства авиакомпании;
- бронирование мест и выкуп авиабилетов через системы бронирования;
- договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиалиниях;
- агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для
своих туристов;
- организация чартерных авиарейсов под туристские перевозки
Чтобы правильно выбрать наиболее удобный и выгодный участок туристских
перевозок, а также грамотно заключить контракт на авиаперевозки туристов,
необходимо знать все особенности, преимущества и недостатки того или иного
вида взаимодействия с авиакомпанией [10].
Турагенту также необходимо знать правила бронирования авиабилетов,
работы со стоками, тарифы и скидки, предоставляемые авиакомпаниями.
Агентское соглашение с авиакомпанией. Некоторые авиакомпании
считают своими агентами все туристские фирмы, имеющие с ними договор на
квоту мест. Однако в чистом виде агентское соглашение - это работа со
стоками, т. е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно
выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов (как для своих
туристов, так и просто продажа), что упрощает и ускоряет процедуры
бронирования и оформления проездных документов. Туристская фирма сама
выступает в качестве кассы по продаже билетов авиакомпании, т. е. сама
выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное оборудование и право
доступа к сети бронирования данной авиакомпании [11].
Авиакомпания же в лице данной турфирмы имеет дополнительный пункт
продажи (одним из условий агентского соглашения обычно является
преимущественная продажа под туры билетов именно этой авиакомпании).
Чартер (аренда самолета). При организации чартерных авиаперевозок
заказчик с авиакомпанией определяет маршрут, с ним оговариваются
обязанности сторон, выясняется соответствие арендного договора
международным правилам, определяется стоимость рейса. Затем заключается
специальный чартерный договор, в котором оговариваются:
- вид (марка) самолета;
- число мест к продаже;
- стоимость аренды самолета;
- маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия;
- срок действия договора (сезон, год или др.);
- регулярность совершения авиарейсов;
- возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса и
соответствующие санкции[7].
Особенность чартеров такова, что один полный рейс (второй и
предпоследний полеты - первый обратный после первого завоза и последний
туда перед последним вывозом) выполняется без туристов: на последнем рейсе
самолет забирает последних туристов, но не привозит новых, так как он уже
за ними не вернется (т. е. на 10 туристских заездов приходятся 11
авиарейсов). Таким образом, наибольшее число полетов за период действия
авиачартерной программы снижает затраты на выпадающий рейс, а значит, и
снижает перевозочный тариф.
Следует заметить, что в сезон реально организовать 20 заездов
(при еженедельных полетах). Однако чартер можно пускать и с частотой 2 раза
в неделю - тогда количество полетов за сезон возрастает до 40. Это
значительно снижает тариф, но недоступно по загрузке абсолютному
большинству туристских фирм. Этим и объясняется возникновение на рынке
туристских перевозок промежуточных предпринимателей - фирм-оптовиков,
консолидирующих в своих руках крупные чартеры и распределяющих их в
дальнейшем среди более мелких фирм в виде блок-чартеров (т. е. по 10-30
мест). Продажу блоков мест на свой чартер туроператор-оптовик, как правило,
проводит по трем отработанным вариантам: жесткий, мягкий и комбинированный
блоки мест [7].
Мягкий блок, при котором заказчик не имеет никакой финансовой
ответственности и имеет право в заранее оговоренные сроки полностью или
частично отказаться от своих мест, более удобен для турагента. Однако если
отказ произойдет позже установленного срока, то заказчику предстоит
выплатить штраф. Обычно мягкие блоки применяются достаточно редко,
поскольку они не всегда выгодны держателю чартера.
Жесткий блок предусматривает строгие договорные обязательства по
срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, размер которой обычно
включает сумму стоимости двух парных рейсов. Тарифы при реализации жесткого
блока при этом бывают примерно на 5-10% ниже, чем при реализации мягкого. К
тому же при договоре на жесткий блок оператор и агент фиксируют цену на
весь период действия чартера, что дает хорошую возможность реализаторам
варьировать цены в высокий период сезона и в конце его [9].
Наиболее распространена продажа мест на чартерные рейсы так называемым
комбинированным способом, сочетающим в себе элементы двух вышеупомянутых
вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в
определенной пропорции на две части: одна из которых реализуется по
жесткой системе, а другая - по мягкой.
Часто в роли инициатора чартерной программы выступает не один, а
несколько туроператоров. При этом они заранее оговаривают между собой
условия организации полетов [12].
Нормальные отношения с авиакомпаниями при аренде воздушного судна
предусматривают его оплату согласно контракту с обязательным подведением
баланса после каждого полета.
Чартерные рейсы не должны противоречить требованиям Варшавской
международной конвенции об обязанностях перевозчика перед пассажиром.
Подписывая договор об организации чартера, авиакомпания почти всегда
ставит туроператора в жесткие условия. Прежде всего от фирмы требуется
предоплата. Каков бы ни был ее максимальный размер, авиакомпания всегда
настаивает, чтобы заранее были оплачены первый и последний рейсы чартерного
цикла. Таким образом она страхует себя и ранее завезенных туристов от
возможных неплатежей. Оплата рейсов оговаривается заранее и производится,
как правило, за 7-10 дней до начала полета. В случае несвоевременной
оплаты, согласно договору, компания вправе выставить заказчику штрафные
санкции или прервать с ним имеющиеся договорные отношения.
Преимущества: расширенная география путешествий, сокращение сроков
путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние
расстояния) самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние
расстояния привлекательный для туристов сервис.
2.2 Автотранспорт в туризме
Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три
основных направления:
1) организация автобусных путешествий;
2) организация путешествий на личном транспорте туристов;
3) прокат автомобилей
Автобусные путешествия. Международный автобусный туризм является
сравнительно молодым видом туризма. Начало его развития можно отнести к 70-
м гг. XX в. До этого в разных странах автобусы использовались в основном
для трансферов, экскурсий и местных поездок [16].
В 1986 г. в странах Европы в связи с обострением конкуренции между
железнодорожными и автобусными компаниями было создано объединение
автобусных перевозчиков - Совет Евролиний, куда вошли 33 европейских
партнера. Автобусные компании выступили под одной торговой маркой,
выработали общую систему автобусного сообщения по сквозным билетам с общими
стандартами сервиса, правилами и системой скидок. Сегодня Eurolines -
одна из ведущих компаний на рынке. Она обслуживает более 250 маршрутов по
всей Европе, и в нее входят 35 европейских автобусных компаний. С 1992 г.
Eurolines стала работать и в Восточной Европе [7] .
Подписание Шенгенского соглашения дало новый толчок к развитию
автобусных перевозок, позволив упростить многие формальности. В 90-х гг.
среднегодовой рост автобусного туризма составлял в среднем около 1,5 %.
Европейская конференция министров транспорта (1984 г.) выделяет три вида
автобусного туризма:
1) поездки на рейсовых автобусах;
2) поездки на челночных автобусах;
3) специальные (чартерные) рейсы.
В отдельную группу выделяются внутренний туризм и поездки в течение
дня с различными целями (экскурсии в течение дня, челночное обслуживание
аэропортов и т. д.).
Будучи экономическим видом туризма, доступным широким слоям населения,
автобусный туризм постоянно развивается. До сих пор наблюдается тенденция к
росту его объемов. Приоритет отдается автобусным турам выходного дня -
довольно популярны 2-3-дневные поездки по городам Европы в экскурсионно-
познавательных целях. На втором месте по популярности - маршрутные туры
продолжительностью 1-2 недели по городам Европы также с экскурсионно-
познавательными целями.
Сезонность при организации автобусных туров не играет такой
большой роли, как в других поездках. Фактически автобусные туры
осуществляются в течение всего года. Некоторый спад спроса наблюдается в
январе-феврале. В течение этих двух месяцев обычно на одном маршруте
занят один автобус.
По мнению специалистов, при всей важности ценового аспекта конкуренция
на рынке автобусных туров наблюдается в области разнообразия маршрутов и
качества обслуживания.
Для упрощения договоров на международные перевозки в рамках
Женевской конвенции от 1 марта 1973 г. принята Конвенция о договоре
международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа. Дальнейшие
упрощения международных перевозок зафиксированы Гаагской (1989 г.)
декларацией по туризму и Шенгенским соглашением для членов Европейского
союза [14].
Организация туристских перевозок в рамках стран СНГ регулируется
постановлением Межпарламентской ассамблеи государств - участников СНГ Об
основных принципах сотрудничества государств - участников СНГ в области
туризма от 29 октября 1994 г. и другими актами.
В соответствии с Европейским соглашением о нерегулярных международных
перевозках пассажиров автобусами (АСОР), принятым в Дублине 26 мая 1982 г.,
для нерегулярных международных пассажирских перевозок в странах Восточной и
Западной Европы используется контрольный документ (листы поездок), который
должен находиться на борту автобуса[7].
Туроператору, организующему автобусные туры, при планировании
маршрутов в страны Европы необходимо учитывать скоростные и другие
ограничения, существующие в разных странах.
Для совершения туристских поездок в страны Европы необходимо также
оформление специальной страховки (помимо медицинской) - гак называемой
зеленой карты (страхование автогражданской ответственности в пользу третьих
лиц при виновности застрахованного - International Motor Insurance Card).
В соответствии с решениями Европейской конвенции по работе экипажей
транспортных средств с 24 апреля 1995 г. все автобусы с числом мест более 9
должны быть обязательно оборудованы тахографами.
Это требование относится ко всем транспортным средствам, участвующим в
международных перевозках, в том числе и к российским. В случае его
невыполнения эксплуатация автобуса будет запрещена.
Тахограф - это бортовой прибор для объективного контроля и учета
работы автомобиля и водителя. Он автоматически показывает и записывает
скорость движения, текущее время, пробег, различные периоды труда и отдыха
водителя. Записи производятся на именных диаграммных дисках (тахограммах) и
дают полную картину всего рабочего дня водителя[7].
Права и обязанности перевозчика и туристов регламентируются
договором на перевозку, договором на туристское обслуживание и ваучером
Автобусные путешествия могут быть организованы на собственных автобусах,
принадлежащих туристским фирмам, а также на арендованных автобусах,
принадлежащих независимым автотранспортным предприятиям.
Как правило, многие фирмы работают с арендованными автобусами. С
такими автотранспортными предприятиями туристская фирма заключает
специальный договор на аренду автобуса под туристские перевозки.
Путешествия с использованием личного транспорта туристов.
Организация пакетного тура автомобильного путешествия включает весь набор
услуг, за ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
ИМЕНИ аль-Фараби
Географический факультет
Кафедра туризма
Курсовая работа
Транспорт и туризм
Выполнила:_________________________ ______________ Бакирова Р. 3 курс
(подпись)
Нормоконтролер:____________________ ______________ Байжокенова А.Н.
(подпись)
Научный руководитель:______________________ _______ Уварова А.К.
(подпись)
Заведующий кафедрой:__________________________ ____ Артемьев А.М.
(подпись)
Алматы 2010
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..3
1 РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА
1.1 История развития транспорта в туризме ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..4
1.2 Классификация транспортных перевозок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..9
2 ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ В ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ ТУРОВ
2.1 Воздушный транспорт в туристских перевозках ... ... ... ... ... ... ...13
2.2 Автотранспорт в туризме ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18
2.3 Железнодорожные путешествия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
2.4 Организация морских (речных) путешествий ... ... ... ... ... ... ... ...26
3 РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГЕРМАНИИ И КАЗАХСТАНА
3.1 Формирование и современное состояние транспортной системы
Германии ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . .30
3.2 Транспортная система Республики Казахстан ... ... ... ... ... ... ... ... 36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . .41
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ... ... ... ... ... ... ... ... ...42
ВВЕДЕНИЕ
Туристский продукт включает большой и разнообразный комплекс услуг и
товаров. При этом транспортные услуги, входящие составной частью в
содержание туристского продукта, оказывают существенное влияние на его
качество. Роль разных видов предприятий, оказывающих услуги посетителям, в
рамках индустрии туризма неодинакова. Перемещение как наиболее характерная
черта путешествий обусловливает чрезвычайно большое значение транспорта. Он
используется на всех этапах путешествия: доставляет туриста к месту
назначения, обеспечивает экскурсионное обслуживание, а также передвижения в
пределах туристского центра. Общественный транспорт может быть местом
отдыха туриста. В этом случае перевозка по маршруту путешествия, например в
круизе, выступает главным элементом тура, а средство транспорта становится
одновременно местом размещения, питания и развлечения.
Перевозка посетителей и грузов в туризме осуществляется разными видами
транспорта: наземным, воздушным и водным. Популярность или востребованность
разных видов транспорта для туристских перевозок зависит от разных
факторов. У каждого вида транспорта есть свои преимущества и недостатки, но
все виды транспортных систем преследуют одну главную цель наиболее полное
удовлетворение потребностей путешественников при реализации услуг по
перевозке.
Актуальность выбранной темы определяется динамичностью рынка
туристских услуг и его зависимостью от транспортного обеспечения, так как
развитие туризма и транспорта взаимно связанный и взаимно обусловленный
процесс. Однако, как правило, при исследовании связей в системе туризм –
транспорт в научной литературе преобладающее место отводится роли и
значению транспорта как фактора развития туризма. Это естественно и
логично, так как туризм представляет собой сравнительно новое социально-
экономическое явление, и в значительной степени стал следствием рождения и
развития транспорта. Если принять во внимание, однако, непрерывно
увеличивающиеся масштабы этого явления и его возрастающее значение в
системе экономических отношений в мировом масштабе, станет ясно, что
необходимо уделять большее внимание и обратным связям и зависимостям в
системе туризм –транспорт.
Целью данной работы являются:
- выявление роли транспорта в сфере туризма;
- изучение роли транспортных услуг в организации и проведение туров;
- изучение транспортных систем Германии и Казахстана.
Для достижения цели в курсовой работе необходимо решить следующие
задачи:
- изучить историю развития транспорта в туризме;
- рассмотреть особенности всех видов перевозок в туризме;
- изучить некоторые аспекты обслуживания туристов транспортом;
- рассмотреть современное состояние транспорта Германии и Казахстана.
1 РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА
10 История развития транспорта и туризма
Роль разных видов предприятий, оказывающих услуги посетителям, в
рамках индустрии туризма неодинакова. Перемещение представляет собой
наиболее характерную черту путешествий, что обусловливает чрезвычайно
большое значение транспорта.
Коренные изменения на транспорте в XIX в. положили начало современному
туризму. Промышленный переворот в Западной Европе и Северной Америке
ознаменовался появлением механизированных железных дорог и водного
транспорта [1].
В 1807 г. по реке Гудзон пошел первый колесный пароход "Клермонт",
спустя 30 лет открылось регулярное морское сообщение между Лондоном и Нью-
Йорком. В 1838 г. пароход "Грейт Вестерн" пересек Атлантический океан с 68
пассажирами на борту.
По мере расширения устойчивых трансатлантических транспортных
связей рос поток путешествующих лиц. В это же время появляются первые
межконтинентальные групповые туры. В 1866 г. были организованы поездки двух
групп английских туристов в США, а на следующий год пароход "Квейкер Сити"
оправился в пятимесячное морское путешествие, взяв на борт 60 человек.
Среди них находился Марк Твен, описавший свои дорожные впечатления в книге
"Простаки за границей".
Но вершиной всех преобразований в производстве стал железнодорожный
транспорт на паровой тяге [2].
В Великобритании в 1814 г. Дж. Стефенсон изобрел паровоз, и в 1825 г.
была проложена первая железная дорога. Бурный промышленный подъем
сопровождался и ускорялся интенсивным строительством густой сети путей
сообщения. Если в 1835 г. общая протяженность железных дорог в мире
уставила 2,5 тыс. км, то к 1900 г. она увеличилась в 250 раз и достигла 617
тыс. км. Однако технические нововведения на транспорте были восприняты
обществом неоднозначно [3].
Укрепление транспортной системы способствовало дальнейшему развитию
туризма вширь и вглубь. Туристская деятельность активизировалась с ростом
скоростей передвижения. Механизация транспорта означала великую победу
человека над пространством и временем. Повышение скорости передвижения
свело к минимуму влияние фактора отдаленности мест отдыха и улучшило их
транспортную доступность. Дорога становилась менее утомительной, а сама
поездка более удобной и приятной.
Важное значение для роста туризма имела комфортабельности
механизированных транспортных перевозок.
В отличие от грунтовых железные дороги, по свидетельству первых
пассажиров, обеспечивали поразительно ровное движение, почти без толчков,
так что можно было читать или даже писать. Значительно улучшилось и
качество обслуживания пассажиров в пути. Пассажирские вагоны, первоначально
представлявшие собой повозки без крыши с установленными поперек скамейками,
были усовершенствованы в США - стране с изнуряющей протяженностью перевозок
и повышенными требованиями к комфорту со стороны пассажиров дальнего
сообщения. Конкуренция, развернувшаяся между железнодорожными компаниями за
клиента, привела к появлению в начале 70-х годов XIX в. роскошно
оборудованных спальных вагонов первого класса с организацией питания в
пути. Отныне дальние расстояния не являлись препятствием для путешествующих
лиц и преодолевались с удобствами и удовольствием [1].
Одним из ключевых вопросов развития туризма была и остается
безопасность передвижения. Статистические данные свидетельствуют, что с
развитием железнодорожного сообщения безопасность путешествия увеличилась в
15 раз. Но самым убедительным доказательством надежности технической
системы стал стремительный рост объема пассажироперевозок. Если в 1825 г.
при открытии линии Стоктон - Дарлингтон в Англии, положившей начало
железнодорожному сообщению в мире, кроме груза, паровоз смог перевезти 450
пассажиров, то к концу века только один 1881г. услугами железнодорожного
транспорта воспользовались 623 млн. человек.
Революция на транспорте с открывшейся вслед за ней перспективной
количественного роста путешествий одновременно породила проблему, решение
которой явилось важной вехой на пути становления туризма. Тот факт, что
железнодорожный транспорт как сфера прибыльного вложения капитала вскоре
был поделен между многими компаниями, существенно осложнил передвижение
пассажиров, главным образом дальнего сообщения. Совершить путешествие по
дорогам нескольких компаний они могли только при наличии проездных билетов
на каждый участок пути в отдельности. Потребность в единой транспортной
системе, а также пониженные требования к условиям проживания и увеселениям
на отдыхе вызвали к жизни специализированные предприятия по организации
туров, включающих в себя комплекс услуг. Первое бюро путешествий "Томас Кук
и сын" было открыто в Англии в 1851 г., и со второй половины XIX в [1].
туристские фирмы возникают но многих странах мира (в России - в 1885 г.).
XX век произвел подлинный переворот в сфере досуга, во многом
обусловленный новым стремительным рывком в развитии технических средств
массовой коммуникации. После Первой мировой войны роль катализатора туризма
перешла от железнодорожного к автомобильному транспорту. К этому времени
железные дороги утратили значение стимулирующего фактора и превратились в
сдерживающее начало международного туризма. Туристское пространство было
ограничено отдельными небольшими участками, строго привязанными к
железнодорожным магистралям. Дальнейшее его расширение требовало мобильных
средств передвижения, позволяющих проникать в глубь территории. Таким
средством стал автомобиль [2].
Первые автомобили не отличались высокой скоростью. Но благодаря своей
мобильности они делали доступной любую точку заселенного пространства,
способствуя рассредоточению туристских потоков.
К 20-м годам XX в. в США каждый населенный пункт с численностью
жителей более 5 тыс. человек был соединен с общей сетью магистральных путей
сообщения дорогой с твердым покрытием и таким образом вовлечен в сферу
туристской деятельности [1].
Автомобиль имел и другие преимущества перед железной дорогой. Он
обеспечивал не только свободу перемещения, но гибкую организацию туристских
поездок. Путешествующее лицо само определяло маршрут, места остановок и
время нахождения в пути. Постепенно автомобиль превратился в главное
средство передвижения на короткие и средние расстояния, существенно
потеснив железнодорожный транспорт. С началом автомобилизации и
строительством благоустроенных дорог объем пассажироперевозок по железным
дорогам уменьшился наполовину. Все, больше людей отправлялись за город на
уик-энд на личных автомашинах.
Одновременно с автомобильным развивался другой, новый вид транспорта-
авиационный, которому суждено было занять доминирующее место в перевозках
туристов на дальние расстояния свыше 500 км. К концу 30-х годов
авиакомпании мира обслуживали линии общей протяженностью более 560 тыс. км,
а количество пассажиров превысило 23 млн. человек [1].
Вторая мировая война прервала международные туристские связи и
нанесла значительный ущерб материально-технической базе туризма. После ее
окончания потребовался не один год, для того чтобы восстановить
разрушенное, достигнуть и превзойти довоенный уровень туристских обменов.
Ряд факторов содействовал ускорению этого процесса, среди них - внедрение
достижений научно-технического прогресса на транспорте.
С середины 50-х годов гражданская авиация вступила в эпоху
реактивной техники. Советский Союз явился пионером в эксплуатации
летательных аппаратов новейшей конструкции. В 1956 г. на отечественные
регулярные линии вышел первый реактивный пассажирский самолет ТУ-104
вместимостью от 70 до 100 посадочных мест и скоростью 900 кмчас. Вскоре
реактивная авиация завладела воздушным пространством. В 1964 г. почти 34
авиапарка в мире составляли лайнеры с реактивным двигателем.
Использование высокоскоростных машин большой вместимости привело
к значительному сокращению удельных эксплуатационных расходов. Резко
снизились тарифы. Если в середине 50-х годов стоимость перелета из Америки
в Европу туда и обратно превышала 1 тыс. ам. долл., то в начале 60-х годов
она уменьшилась в 3 - 4 раза.
Перемены на воздушном транспорте, обеспечившие экономию времени и
денег людей на перевозку, сопровождались бумом международного туризма.
Отдаленные дистанции стали доступны более широкому кругу путешествующих
лиц. По данным Международной организации гражданской авиации,
авиапутешествия растут опережающими темпами, за период с 1981 по 1990 г. в
среднем на 6% в год. Расширение рынка авиаперевозок и международных
туристских потоков - два взаимосвязанных процесса, которые лучше всего
характеризуют современное состояние мирового туризма [2].
В острой конкурентной борьбе с воздушным транспортом железные дороги
смогли отстоять поездки на расстояния, не превышающие 1000 км. Во избежание
простоев высвобождающихся пассажирских вагонов активизировался поиск новых
форм обслуживания клиентов. Так возникла идея туристских поездов,
одновременно используемых как средство передвижения, размещения, питания,
развлечений и т.д. По аналогии с железными дорогами на водном транспорте
получили распространение морские и речные путешествия - круизы. Новым
толчком к ускоренному развитию индустрии путешествий послужили глубокие
изменения на воздушном транспорте, связанные с его либерализацией. Долгое
время в развитых странах рынок авиаперевозок был монополизирован
национальными авиакомпаниями ("Бритиш Эйрвейз" в Великобритании, "Эр Франс"
во Франции, "Аэрофлот" в СССР и т.д.). Они заключали между собой соглашения
о разделе рынков и доходов от международных перевозок [1].
В результате, вопросы ценообразования, а также туристский спрос
отходили для авиакомпаний на второй план, отпадала необходимость в
стратегическом маркетинге, планах развития авиарынка.
На внутренних линиях воздушное сообщение регулировалось государством.
Либерализация авиаперевозок оказала прямое влияние на туризм. Во-
первых, были сняты ограничения на обслуживание воздушных маршрутов. Высокие
чистые прибыли сделали сферу авиаперевозок очень привлекательной, и много
новых авиакомпаний появилось с начала процесса дерегулирования. Обострение
конкурентной борьбы между ними изменило стратегию предприятий
авиатранспорта в отношении туризма, который рассматривается теперь как
перспективный рынок сбыта транспортных услуг.
Во-вторых, на регулярных авиалиниях были введены большие скидки с
авиатарифа. Воспользовавшись ими, туристские фирмы могли продавать билеты
на самолеты по конкурентным ценам и расширять клиентуру авиакомпаний[1].
Значительное увеличение загрузки авиалиний и сокращение издержек
были достигнуты благодаря изменению маршрутной системы. Старая система
перевозок, основанная на прямых рейсах, была замещена моделью "ступица и
спица". Аэропорт превратился в региональный транспортный узел, из которого,
словно спицы в колесе, расходятся линии стыковочных рейсов.
Центрально-радиальная система маршрутов дает преимущества как
пассажирам, так и перевозчикам. Увеличивается частота полетов, более
эффективно используется парк машин: сокращаются простои, растет загрузка.
Все эти преимущества могут быть достигнуты при условии, что
продолжительность ожидания транзитными пассажирами в аэропорту сведена к
минимуму [1].
Центрально-радиальная схема маршрутов, имевшая несомненные
преимущества, со временем повлекла за собой некоторые непредвиденные
последствия. Она способствовала дальнейшей монополизации американского
рынка авиаперевозок. Ее преимуществами воспользовались сильнейшие
авиакомпании. Каждая из них имеет собственный транзитный транспортный узел,
доступ к которому других авиаперевозчиков весьма ограничен, и использует
его в качестве барьера для выхода на рынок и ослабления позиций
конкурентов.
В течение пяти лет с начала политики дерегулирования в США такие
авиакомпании, как "Пан Америкэн" и "Истерн" были вытеснены с рынка,
несмотря на то что контролировали большой его сегмент. Во исполнение Закона
о банкротстве компании, испытывающие финансовые затруднения, обязаны
продать свои терминалы и самолеты. Их приобрели компании "Америкэн
Эйрлайнз", "Юнайтед Эйрлайнз" и "Дельта Эйрлайнз" [2].
Процесс монополизации сопровождался повышением авиатарифов. Если сразу
за либерализацией воздушного транспорта последовало снижение цен на
перелеты и путешествующие лица в первое время выиграли, то затем авиатарифы
опять стали расти.
Кроме усиления монополизации, центрально-радиальная схема маршрутов
привела к тому, что некоторые крупные города остались без авиасообщения, а
для части пассажиров перелеты, которые были беспосадочными, теперь
предполагают смену самолетов и пребывание в многолюдных центральных
аэропортах.
В этих условиях на рынок вышла авиакомпания с абсолютно новой
концепцией "полетов без излишеств". Отказавшись от использования хабов, она
стала выполнять региональные рейсы по низким ценам.
Дерегулирование воздушного транспорта в ЕС заключается в следующем. Во-
первых, с 1993 г. авиакомпании устанавливают тарифы самостоятельно без
согласования с вышестоящими органами. Во-вторых, авиакомпания может
свободно перемещаться во внутреннем воздушном пространстве ЕС и обслуживать
любые маршруты, если отвечает ряду условий: не менее 51% ее уставного
капитала принадлежит акционерам, проживающим или зарегистрированным в
странах - членах ЕС; минимальный размер инвестиций составляет 100 тыс. экю;
самолет должен быть зарегистрирован в стране, выдавшей на него сертификат
полетопригодности. В-третьих, введение в действие Правил каботирования,
т.е. обслуживания авиакомпанией одной страны ЕС внутренних маршрутов в
других странах этого союза. Принятие Правил каботирования, создавших
конкурентную среду на европейском рынке авиаперевозок, явилось решающим
шагом в деле дерегулирования воздушного транспорта на территории ЕС [1].
Прогресс в самолетостроении и изменения в экономическом механизме
функционирования авиатранспортной системы подвели к необходимости
структурных перемен в туристской индустрии. С расширением объема операций
на воздушном транспорте возникла необходимость в модернизации средств
размещения. На определенном этапе их низкая пропускная способность стала
оказывать сдерживающее воздействие на гражданскую авиацию. Загрузка
самолетов напрямую зависела от количества мест в отелях и других средствах
размещения. В сложившихся условиях авиакомпании начали активно проникать в
гостиничное хозяйство, образуя крупные гостиничные монополии.
Одновременно с перестройкой на транспорте и в гостиничном хозяйстве
шло формирование сбытового аппарата, отвечающего требованиям современного
этапа развития туризма. Основная масса мелких туристских фирм не могла
справиться с большим объемом операций, предлагаемых транспортными
компаниями. На смену им пришли крупные оптовые фирмы - туроператоры,
разрабатывающие собственные туристские маршруты и реализующие их через сеть
турагентств.
1. Классификация транспортных перевозок
Транспорт – одна из наиболее крупных отраслей народного хозяйства,
значительную долю которого занимают перевозки пассажиров. Среди них
заметное место принадлежит туристам. Основное значение для туриста имеют
время продолжения путешествия, его комфорт и стоимость. Весьма выразительна
зависимость между видом транспорта и уровнем благосостояния туриста,
характером туристского путешествия и отдаленностью цели выезда [4].
В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов
экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой
экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное
функционирование экономики, повышение эффективности общественного
производства, создает условия для рационального размещения производственных
сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения
предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам
потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет
развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие.
Транспорт является ведущим фактором развития туризма [5].
Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении
деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного
обмена внутри страны и за рубежом.
Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений,
способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами.
Классификация путешествий. Транспортные путешествия рассматриваются
как самостоятельный вид туризма. Транспортные путешествия - это путешествия
организованных групп туристов при наличии путевок (ваучеров) по
разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств.
Они классифицируются по ряду основных признаков (рис.1) [5].
Рисунок 1. Классификация транспортных путешествии.
По способу передвижения:
Автомобильные перевозки являются одним из основных видов туристских
перевозок. К достоинствам автомобильных перевозок относятся мобильность,
относительно высокая скорость, невысокая стоимость, гибкость в установлении
графиков движения [6].
Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три
основных направления:
-организация автобусных путешествий;
-организация путешествий на личном автотранспорте туристов;
-прокат автомобилей
Железнодорожные перевозки представляют собой эффективный инструмент
транспортного обеспечения в туризме. Достаточно высокий комфорт
путешествия, высокая скорость и возможность компактного размещения группы
туристов при умеренных ценах делает этот вид транспорта конкурентоспособным
при передвижении на малые и средние расстояния. Наибольшее применение
железнодорожный транспорт находит при организации внутреннего и
приграничного туризма, а также познавательных и, экскурсионных туров и
туризма выходного дня.
Морские и речные перевозки туристов осуществляются, как правило, в
виде пассажирских перевозок, экскурсионных путешествий, путешествий на
паромах и круизов. Основным видом морских и речных перевозок являются
круизы [6].
Круизинг – это международный бизнес представляющий собой комплекс
рыночных структур и соединяющий несколько определенных международных
рыночных сегментов.
Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично
развивающихся отраслей мирового хозяйства. Авиакомпании рассматриваются как
один из составных элементов, формирующих систему туризма в целом.
Существует большое количество разновидностей класса обслуживания. Набор
предоставляемых авиакомпаниями услуг, прежде всего, зависит от класса
обслуживания [7].
Существует обычно три класса обслуживания: первый класс, бизнес класс,
экономический класс. Главное отличие классов – в комфортабельности кресел,
качестве питания, и размере бесплатно провозимого багажа.
По построению трассы маршрута:
Линейный маршрут либо целиком проходит по туристским хозяйствам одного
края или области, либо имеет большую протяженность и оканчивается за сотни,
а то и тысячи километров от места своего начала.
Примером простейших линейных маршрутов служат всесоюзные маршруты
Черноморское побережье— Кавказские Минеральные Воды, Сухуми— Гудаута,
Канев — Киев и другие. В них предусмотрено пребывание всего в двух
туристских хозяйствах [8].
Путешествуя по таким маршрутам, туристы останавливаются на нескольких
туристских базах, переезды между которыми осуществляются на поезде,
автобусе или самолете. На некоторых маршрутах туристы совершают переходы
через горные перевалы или сплавляются на плотах по рекам.
Кольцевые маршруты, как и линейные, проходят через несколько
туристских баз. Путешествие, как правило, начинается и заканчивается в
одном и том же пункте [8].
По своему содержанию кольцевые маршруты бывают различными.
К кольцевым маршрутам можно отнести маршруты по Алтаю и другим
районам.
Радиальные маршруты рассчитаны на проживание туристов в течение всего
срока путевки на одной туристской базе. Здесь организуются автобусные,
пешеходные или теплоходные экскурсии и радиальные туристские походы
различной продолжительности по окрестностям. Зачастую создание радиальных
маршрутов продиктовано их конкретным содержанием [8].
Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и
железнодорожные путешествия (около 88% от общего объема транспортных
путешествий).
Транспортное туристское путешествие, как правило, реализуется
несколькими видами транспорта: железнодорожный + автобусный (легковой
автомобиль), авиационный + автобусный и т. д. [6].
Наиболее мобильный вид транспорта - автобус и легковой автомобиль -
используются как на самостоятельном маршруте, так и в виде трансферного
транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и
обратно.
При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы:
- скорость доставки до цели поездки;
- комфорт путешествия;
- стоимость;
- возможность перевозки багажа и его вес;
- возможность остановки в пути следования;
- условия питания;
- уровень шума, вибраций;
- условия для сна и отдыха;
- возможность широкого обзора во время поездки;
- наличие неблагоприятных экологических факторов;
- безопасность [6].
По приоритетам эти требования распределяются в такой
последовательности:
- безопасность путешествия;
- стоимость и наличие различных льгот;
- комфортабельность;
- скорость доставки;
- прочие факторы.
Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость
транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не
удовлетворяет всему набору требований.
2 ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ В ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ ТУРОВ
Различные виды транспорта используются туристскими организациями для
перевозки туристов во время путешествий.
Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит
авиационному транспорту. Наибольшее количество туристов, особенно
путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. Наиболее
массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой,
развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы.
И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом
Автомобильный транспорт можно назвать транспортом всеобщего
применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий,
внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей
туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили
транспорт местного и внутрирегионального значения. Особой популярностью
пользуются автобусные экскурсионно-познавательные туры с посещением
нескольких городов и достопримечательных мест. Для туристов удобно, что они
могут разъезжать по маршруту и в пределах города на своем транспорте.
Правда, с парковкой возникают трудности во многих городах [7] .
Главный конкурент автобусов в групповых перевозках - железная дорога.
Преимуществом железнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы
и (в зарубежных странах) разветвленная система скидок, проездных билетов и
т. п., позволяющих путешествовать по более низким ценам.
Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с
авиацией на дальних расстояниях.
Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ
туристского - круизного обслуживания и используются в туризме достаточно
активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по
сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами
являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки,
возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный,
бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценного отдыха, полный
комплекс жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую
скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение
мобильности, а зачастую и подверженность части людей морской болезни на
морских круизах.
2.1 Воздушный транспорт в туристских перевозках
Авиатранспорт - основная доля в общей структуре транспортных услуг
принадлежит авиационному транспорту.
Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем
автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии
путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков
путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние
расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к
авиационным перевозкам. Самолеты (рис.2) - самый популярный вид транспорта
в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть
ряд причин:
- во-первых, авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при
переездах на дальние расстояния;
- во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный
для туристов вид;
- в-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети
бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам
комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем
самым выбирать авиаперевозки [9].
* (http:ru.wikipedia.orgAirbus_A319 -100L)
Рисунок 2. Пассажирский реактивный самолёт Airbus A319.
Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично
развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все
более прочные позиции в общемировой транспортной системе.
Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на
авиарейсах перевозится около 1,5 млрд человек. Международные воздушные
сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них
совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных
воздушных сообщений участвуют свыше 1 тыс. аэропортов (табл. № 1) мира,
около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки [7].
Таблица № 1.
Список крупнейших авиакомпаний мира
№ Авиакомпания Страна Перевезено пассажиров
1. Delta Air Lines США 118.9 млн
2. American Airlines США 98.1 млн
3. Southwest Airlines США 88.4 млн
4. US Airways США 71.6 млн
5. Air France-KLM Франция 69.2 млн
6. Lufthansa Германия 68.4 млн
7. United Airlines США 66.8 млн
8. Japan Airlines Япония 58.2 млн
9. Northwest Airlines США 51.9 млн
10. All Nippon Airways Япония 42.3 млн
11. Ryanair Ирландия 42.0 млн
12. Continental Airlines США 40.0 млн
13. SAS Швейцария 36.2 млн
14. British Airways Великобритания 35.1 млн
15. Iberia Airlines Испания 32.3 млн
16. Air Canada Канада 31.5 млн
17 EasyJet Великобритания 30.3 млн
18. Qantas Австралия 28.9 млн
19. Alitalia Италия 23.9 млн
20. Korean Air Корея 21.7 млн
Однако систему международного воздушного транспорта составляют не
только международные авиаперевозчики и аэропорты, но и государства,
связанные международными воздушными линиями и обеспечивающие эти сообщения,
а также международные организации в области воздушного транспорта,
принимающие меры к обеспечению его эффективного функционирования и
безопасности.
Сеть международных перевозок в настоящее время охватывает все
географические регионы и более 150 государств мира.
Воздушный транспорт регулируется тремя способами:
1) национальное регулирование - лицензирование авиаперевозчиков,
работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах;
2) межправительственное регулирование - когда регулярные
воздушные маршруты основываются на соглашениях между правительствами
соответствующих стран;
3) международное регулирование - когда тарифы на регулярные авиарейсы
устанавливаются (для членов авиалиний) на основе взаимных договоров между
участвующими авиакомпаниями при посредничестве Международной ассоциации
воздушного транспорта (IATA) или третьего лица [10].
Одним из видов международного регулирования авиаперевозок
являются планы создания пула, соединяющего авиакомпании, действующие на
определенных международных маршрутах.
Пул-договор соединяет авиакомпании, действующие на одних международных
маршрутах, в целях оптимизации расписания движения самолетов, уменьшения
направления и регулирования пассажиропотоков в пиковые часы и периоды, а
также в целях увеличения прибыли на этих маршрутах и ее дальнейшего
распределения между авиалиниями.
Международное регулирование авиаперевозок осуществляется на
основе международных соглашений, подписанных между странами за много
лет[7].
Варшавская конвенция 1929 г. была первым общим соглашением между
авиакомпаниями, касающимся вопросов обеспечения ответственности
авиакомпаний за безопасность пассажиров в случае их смерти, ранений или
потери багажа во время перевозки. (Монреальским протоколом в дальнейшем
было определено, что максимальная ответственность будет периодически
пересматриваться в силу инфляционных процессов. На сегодня ответственность
авиакомпании перед пассажиром составляет максимально 20 тыс. долл. США.)
Это соглашение является основой для страхования пассажиров, почты и багажа
на международных авиаперевозках [7].
Поскольку воздушный транспорт с каждым годом занимает все более
прочные позиции в общемировой транспортной системе, уже давно возникла
необходимость в его общемировой координации и регулировании. Этими
вопросами занимаются международные авиационные организации.
Международная организация гражданской авиации (International
Civil Aviation Organization) - ICAO - одна из первых наиболее солидных и
авторитетных мировых структур. Членами ICAO являются 183 государства. ICAO
работает в тесном контакте с другими организациями, такими, как United
Nations Community, World Meteorological Organization, International Union
of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization,
International Sea Organization [7] .
В рамках организации туристских путешествий существует несколько форм
взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний:
- бронирование мест и выкуп авиабилетов через агентства авиакомпании;
- бронирование мест и выкуп авиабилетов через системы бронирования;
- договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиалиниях;
- агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для
своих туристов;
- организация чартерных авиарейсов под туристские перевозки
Чтобы правильно выбрать наиболее удобный и выгодный участок туристских
перевозок, а также грамотно заключить контракт на авиаперевозки туристов,
необходимо знать все особенности, преимущества и недостатки того или иного
вида взаимодействия с авиакомпанией [10].
Турагенту также необходимо знать правила бронирования авиабилетов,
работы со стоками, тарифы и скидки, предоставляемые авиакомпаниями.
Агентское соглашение с авиакомпанией. Некоторые авиакомпании
считают своими агентами все туристские фирмы, имеющие с ними договор на
квоту мест. Однако в чистом виде агентское соглашение - это работа со
стоками, т. е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно
выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов (как для своих
туристов, так и просто продажа), что упрощает и ускоряет процедуры
бронирования и оформления проездных документов. Туристская фирма сама
выступает в качестве кассы по продаже билетов авиакомпании, т. е. сама
выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное оборудование и право
доступа к сети бронирования данной авиакомпании [11].
Авиакомпания же в лице данной турфирмы имеет дополнительный пункт
продажи (одним из условий агентского соглашения обычно является
преимущественная продажа под туры билетов именно этой авиакомпании).
Чартер (аренда самолета). При организации чартерных авиаперевозок
заказчик с авиакомпанией определяет маршрут, с ним оговариваются
обязанности сторон, выясняется соответствие арендного договора
международным правилам, определяется стоимость рейса. Затем заключается
специальный чартерный договор, в котором оговариваются:
- вид (марка) самолета;
- число мест к продаже;
- стоимость аренды самолета;
- маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия;
- срок действия договора (сезон, год или др.);
- регулярность совершения авиарейсов;
- возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса и
соответствующие санкции[7].
Особенность чартеров такова, что один полный рейс (второй и
предпоследний полеты - первый обратный после первого завоза и последний
туда перед последним вывозом) выполняется без туристов: на последнем рейсе
самолет забирает последних туристов, но не привозит новых, так как он уже
за ними не вернется (т. е. на 10 туристских заездов приходятся 11
авиарейсов). Таким образом, наибольшее число полетов за период действия
авиачартерной программы снижает затраты на выпадающий рейс, а значит, и
снижает перевозочный тариф.
Следует заметить, что в сезон реально организовать 20 заездов
(при еженедельных полетах). Однако чартер можно пускать и с частотой 2 раза
в неделю - тогда количество полетов за сезон возрастает до 40. Это
значительно снижает тариф, но недоступно по загрузке абсолютному
большинству туристских фирм. Этим и объясняется возникновение на рынке
туристских перевозок промежуточных предпринимателей - фирм-оптовиков,
консолидирующих в своих руках крупные чартеры и распределяющих их в
дальнейшем среди более мелких фирм в виде блок-чартеров (т. е. по 10-30
мест). Продажу блоков мест на свой чартер туроператор-оптовик, как правило,
проводит по трем отработанным вариантам: жесткий, мягкий и комбинированный
блоки мест [7].
Мягкий блок, при котором заказчик не имеет никакой финансовой
ответственности и имеет право в заранее оговоренные сроки полностью или
частично отказаться от своих мест, более удобен для турагента. Однако если
отказ произойдет позже установленного срока, то заказчику предстоит
выплатить штраф. Обычно мягкие блоки применяются достаточно редко,
поскольку они не всегда выгодны держателю чартера.
Жесткий блок предусматривает строгие договорные обязательства по
срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, размер которой обычно
включает сумму стоимости двух парных рейсов. Тарифы при реализации жесткого
блока при этом бывают примерно на 5-10% ниже, чем при реализации мягкого. К
тому же при договоре на жесткий блок оператор и агент фиксируют цену на
весь период действия чартера, что дает хорошую возможность реализаторам
варьировать цены в высокий период сезона и в конце его [9].
Наиболее распространена продажа мест на чартерные рейсы так называемым
комбинированным способом, сочетающим в себе элементы двух вышеупомянутых
вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в
определенной пропорции на две части: одна из которых реализуется по
жесткой системе, а другая - по мягкой.
Часто в роли инициатора чартерной программы выступает не один, а
несколько туроператоров. При этом они заранее оговаривают между собой
условия организации полетов [12].
Нормальные отношения с авиакомпаниями при аренде воздушного судна
предусматривают его оплату согласно контракту с обязательным подведением
баланса после каждого полета.
Чартерные рейсы не должны противоречить требованиям Варшавской
международной конвенции об обязанностях перевозчика перед пассажиром.
Подписывая договор об организации чартера, авиакомпания почти всегда
ставит туроператора в жесткие условия. Прежде всего от фирмы требуется
предоплата. Каков бы ни был ее максимальный размер, авиакомпания всегда
настаивает, чтобы заранее были оплачены первый и последний рейсы чартерного
цикла. Таким образом она страхует себя и ранее завезенных туристов от
возможных неплатежей. Оплата рейсов оговаривается заранее и производится,
как правило, за 7-10 дней до начала полета. В случае несвоевременной
оплаты, согласно договору, компания вправе выставить заказчику штрафные
санкции или прервать с ним имеющиеся договорные отношения.
Преимущества: расширенная география путешествий, сокращение сроков
путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние
расстояния) самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние
расстояния привлекательный для туристов сервис.
2.2 Автотранспорт в туризме
Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три
основных направления:
1) организация автобусных путешествий;
2) организация путешествий на личном транспорте туристов;
3) прокат автомобилей
Автобусные путешествия. Международный автобусный туризм является
сравнительно молодым видом туризма. Начало его развития можно отнести к 70-
м гг. XX в. До этого в разных странах автобусы использовались в основном
для трансферов, экскурсий и местных поездок [16].
В 1986 г. в странах Европы в связи с обострением конкуренции между
железнодорожными и автобусными компаниями было создано объединение
автобусных перевозчиков - Совет Евролиний, куда вошли 33 европейских
партнера. Автобусные компании выступили под одной торговой маркой,
выработали общую систему автобусного сообщения по сквозным билетам с общими
стандартами сервиса, правилами и системой скидок. Сегодня Eurolines -
одна из ведущих компаний на рынке. Она обслуживает более 250 маршрутов по
всей Европе, и в нее входят 35 европейских автобусных компаний. С 1992 г.
Eurolines стала работать и в Восточной Европе [7] .
Подписание Шенгенского соглашения дало новый толчок к развитию
автобусных перевозок, позволив упростить многие формальности. В 90-х гг.
среднегодовой рост автобусного туризма составлял в среднем около 1,5 %.
Европейская конференция министров транспорта (1984 г.) выделяет три вида
автобусного туризма:
1) поездки на рейсовых автобусах;
2) поездки на челночных автобусах;
3) специальные (чартерные) рейсы.
В отдельную группу выделяются внутренний туризм и поездки в течение
дня с различными целями (экскурсии в течение дня, челночное обслуживание
аэропортов и т. д.).
Будучи экономическим видом туризма, доступным широким слоям населения,
автобусный туризм постоянно развивается. До сих пор наблюдается тенденция к
росту его объемов. Приоритет отдается автобусным турам выходного дня -
довольно популярны 2-3-дневные поездки по городам Европы в экскурсионно-
познавательных целях. На втором месте по популярности - маршрутные туры
продолжительностью 1-2 недели по городам Европы также с экскурсионно-
познавательными целями.
Сезонность при организации автобусных туров не играет такой
большой роли, как в других поездках. Фактически автобусные туры
осуществляются в течение всего года. Некоторый спад спроса наблюдается в
январе-феврале. В течение этих двух месяцев обычно на одном маршруте
занят один автобус.
По мнению специалистов, при всей важности ценового аспекта конкуренция
на рынке автобусных туров наблюдается в области разнообразия маршрутов и
качества обслуживания.
Для упрощения договоров на международные перевозки в рамках
Женевской конвенции от 1 марта 1973 г. принята Конвенция о договоре
международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа. Дальнейшие
упрощения международных перевозок зафиксированы Гаагской (1989 г.)
декларацией по туризму и Шенгенским соглашением для членов Европейского
союза [14].
Организация туристских перевозок в рамках стран СНГ регулируется
постановлением Межпарламентской ассамблеи государств - участников СНГ Об
основных принципах сотрудничества государств - участников СНГ в области
туризма от 29 октября 1994 г. и другими актами.
В соответствии с Европейским соглашением о нерегулярных международных
перевозках пассажиров автобусами (АСОР), принятым в Дублине 26 мая 1982 г.,
для нерегулярных международных пассажирских перевозок в странах Восточной и
Западной Европы используется контрольный документ (листы поездок), который
должен находиться на борту автобуса[7].
Туроператору, организующему автобусные туры, при планировании
маршрутов в страны Европы необходимо учитывать скоростные и другие
ограничения, существующие в разных странах.
Для совершения туристских поездок в страны Европы необходимо также
оформление специальной страховки (помимо медицинской) - гак называемой
зеленой карты (страхование автогражданской ответственности в пользу третьих
лиц при виновности застрахованного - International Motor Insurance Card).
В соответствии с решениями Европейской конвенции по работе экипажей
транспортных средств с 24 апреля 1995 г. все автобусы с числом мест более 9
должны быть обязательно оборудованы тахографами.
Это требование относится ко всем транспортным средствам, участвующим в
международных перевозках, в том числе и к российским. В случае его
невыполнения эксплуатация автобуса будет запрещена.
Тахограф - это бортовой прибор для объективного контроля и учета
работы автомобиля и водителя. Он автоматически показывает и записывает
скорость движения, текущее время, пробег, различные периоды труда и отдыха
водителя. Записи производятся на именных диаграммных дисках (тахограммах) и
дают полную картину всего рабочего дня водителя[7].
Права и обязанности перевозчика и туристов регламентируются
договором на перевозку, договором на туристское обслуживание и ваучером
Автобусные путешествия могут быть организованы на собственных автобусах,
принадлежащих туристским фирмам, а также на арендованных автобусах,
принадлежащих независимым автотранспортным предприятиям.
Как правило, многие фирмы работают с арендованными автобусами. С
такими автотранспортными предприятиями туристская фирма заключает
специальный договор на аренду автобуса под туристские перевозки.
Путешествия с использованием личного транспорта туристов.
Организация пакетного тура автомобильного путешествия включает весь набор
услуг, за ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
Реферат
Курсовая работа
Дипломная работа
Материал
Диссертация
Практика
-
-
-
1‑10 стр.
11‑20 стр.
21‑30 стр.
31‑60 стр.
61+ стр.
Основное
Кол‑во стр.
Доп.
Поиск
Ничего не найдено :(
Недавно просмотренные работы
Просмотренные работы не найдены
Заказ
Антиплагиат
Просмотренные работы
ru
ru/