Организация и управление АО КазТрансОйл

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 24 страниц
В избранное:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. К.И.Сатпаева

КАФЕДРА: ___________________________________ __

К У Р С О В А Я Р А Б О Т А

По дисциплине: Организация и планирование производственных

предприятий

На тему: Организация и управление АО КазТрансОйл

Проверил: препод.

Аманбаев У.А.

Выполнила: Шегрекова

студентка гр.ЭТК -01-2

специальность: 0708

_________2005г

Алматы 2005 г

СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ...
Общие сведения ОА КазТрансОйл ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Описание деятельности компании ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
Производственная деятельность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
Конкурентоспособность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ...
Качество услуг – показатель экономической эффективности ... ... ... ... ..
2 Финансовые показатели ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.1 Финансовая характеристика. Финансовая политика ... ... ... ... ... ... ... ...
3 Экспортная инфраструктура АО КазТрансОйл: перспективы развития ... ..
3.1 Нефтепровод Атасу – Алашанькоу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.2 Инвестиционная привлекательность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. .
4 Безопасность и охрана труда ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4.1 Природоохранные мероприятия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
4.2. Внедрение стандартов ИСО ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4.3 Безопасность нефтепроводов ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

ВВЕДЕНИЕ

С обретением независимости и встав на путь рыночного развития
экономики, Казахстан уверенно заявил о себе, как о государстве, с высоким и
активно растущим нефтегазовым потенциалом. Новые реализации предъявляют
качественно иные требования к трубопроводной системе страны. Как подчеркнул
Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев, создание наиболее
эффективных маршрутов доставки энергоресурсов является важной составляющей
промышленной политики страны, направленной на обеспечение высоких темпов
экономического роста, повышение благосостояния народа Казахстана.
В целях соблюдения интересов РК в вопросах транспортировки
нефти по магистральным нефтепроводам 2 апреля 1997 года
правительством РК было принято постановление №461. Целью создания
Компании явилась необходимость соблюдения национальных интересов Казахстана
в вопросах транспортировки, экспорта и импорта нефти, оптимизации
управления отраслевыми предприятиями, привлечения инвестиций и проведения
единой тарифной политики для всех магистральных нефтепроводов на территории
страны со 100% участием государства в его уставном капитале.
С 31 мая 2004г. АО КазТрансОйл было переименовано в АО
КазТрансОйл, единственным акционером которого является АО НК
КазМунайГаз.
АО "КазТрансОйл" - крупнейшее нефтетранспортное предприятие
Казахстана. В настоящее время "КазТрансОйл" располагает мощной
разветвленной сетью магистральных трубопроводов, обеспечивающей
транспортировку около 70% добываемой в Казахстане нефти по всей
нефтепроводной системе республики.
В состав АО "КазТрансОйл" входят три филиала: - Западный (г. Атырау),
- Восточный (г. Павлодар), - Вычислительный Центр Коллективного Пользования
(г. Астана). Компания имеет четыре представительства: в Российской
Федерации в городах Москва, Самара и Орск, на Украине - г. Киев.
"КазТрансОйл" эксплуатирует 5842,8 км магистральных нефтепроводов и 2145,2
км водоводов, проходящих по территориям восьми областей Казахстана. В
состав компании входит 40 насосно-перекачивающих станций. Общий объем
нефтехранилищ резервуарного парка составляет 1306,4 тыс. куб.м., из них
нефти 1154 тыс. куб.м. Компания эксплуатирует нефтеналивные железнодорожные
эстакады на НПС Атырау, НПС Макат (Атырауская область), ННП Шагыр (Южно-
Казахстанская область), НПС Атасу (Карагандинская область), а также
нефтесливные железнодорожные эстакады на НПС Актау и НПС Атырау. Общая
мощность терминалов по наливу в железнодорожные цистерны достигает 5 млн.
тонн в год, также морских терминалов до 6 млн. тонн в год. "КазТрансОйл"
располагает следующими основными магистральными нефтепроводами: - Узень -
Атырау - Самара - Каламкас - Каражанбас - Актау - Жанажол-Кенкияк-Орск -
Омск-Павлодар-Шымкент-Чарджоу. В ведении Общества находится также водовод
Астрахань – Мангышлак.

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ АО КазТрансОйл
1.1 Описание деятельности компании

История трубопроводного транспорта Казахстана уходит истоками к 1935
году, когда был введен в эксплуатацию нефтепровод, соединивший
месторождения Западного Казахстана с Орским нефтеперерабатывающим заводом в
России. Спустя три десятилетия был сооружен магистральный нефтепровод для
транспортировки нефти с месторождений Узеня до порта Актау на Каспийском
море. В 1969 году был построен еще один нефтепровод, по которому узеньское
сырье потекло на Атырауский НПЗ. А в 1970 году было полностью завершено
строительство нефтепровода Узень – Атырау – Самара, позволивший
прокачивать казахстанскую нефть не только на НПЗ России, но и по основным
экспортным направлениям в зарубежные страны. В тот момент нефтепровод был
самым протяженным в мире (более 1480 км).
В настоящее время АО КазТрансОйл осуществляет контроль и
управление поставками сырой нефти по всей нефтепроводной системе
республики, обеспечивает ее транспортировку на экспорт, а также на
нефтеперерабатывающие заводы Казахстана. В 2004 году Советом
директоров АО НК КазМунайГаз было принято решение о продаже АО
КазТрансОйл 51% простых акций ЗАО Северо – Западная трубопроводная
компания МунайТас. По мнению финансовых аналитиков, передача акций
МунайТаса в собственность АО КазТрансОЙл позволит повысить
эффективность мероприятий по организации процесса транспортировки
актюбинской нефти, как в пределах страны, так и за рубеж, что положительно
скажется на финансовом состоянии обеих компаний.
КазТрансОйл является полностью принадлежащей государству
организацией, осуществляющей эксплуатацию большей части трубопроводной
инфраструктуры Казахстана. Компания осуществляет транспортировку нефти на
экспорт, а также на нефтеперерабатывающие заводы Казахстана, комплексно
развивает сеть трубопроводов, выполняет все необходимые профилактические,
диагностические, ремонтные и аварийно-восстановительные работы. Динамика
производственных показателей КазТрансОйл неразрывно связана с темпами
роста нефтедобычи. В 2004 году АО КазТрансОйл достиг новых
производственных успехов. По сравнению с предыдущим годом объем
транспортировки нефти увеличился на 12,3% и составил 38,4 млн тонн. На
нефтеперерабатывающие заводы Казахстана было поставлено 8,8 млн тонн.
Более 95% своих доходов КТО получает от деятельности по транспортировке
нефти, являющейся основным направлением деятельности компании и основой
присвоенного ей кредитного рейтинга; прочие направления деятельности не
являются существенными. Потребителями услуг КТО являются казахские и
международные нефтяные компании, добывающие и экспортирующие нефть из
внутренних запасов Казахстана. Отрицательное влияние на рейтинг оказывает
зависимость КТО от параметров производственной деятельности этих нефтяных
компаний, которые в свою очередь связаны с мировыми ценами на нефть и
тарифами на транспортировку.
КТО получает доход в форме транспортного тарифа, взимаемого с
потребителей; по расчетам, в настоящее время этот тариф покрывает все
переменные и постоянные издержки, а также затраты на финансирование
деятельности компании, и обеспечивает 15-процентную доходность используемых
активов. Со времени его введения в июне 1998 г. текущий тариф обеспечивал
КТО высокие показатели прибыли и движения денежных средств, в особенности
после проведенной в январе 2000 г. переоценки активов КТО. По официальным
прогнозам, объемы нефтедобычи в стране за период с 2000 по 2010 гг.
удвоятся, при том условии, что не произойдет значительного снижения мировых
цен на нефть относительно сегодняшнего уровня.
Стратегическим ориентиром инвестиционной политики АО КазТрансОйл
является подготовка нефтетранспортной инфраструктуры к увеличивающимся
потребностям нефтедобывающих компаний. Наблюдающийся в последние годы
значительный рост объемов добычи углеводородов, обусловленный интенсивной
разработкой крупных нефтегазовых месторождений, требует более интенсивного
и адекватного развития существующей транспортной инфраструктуры. Тем более,
что уже к 2010 году планируется довести объемы добычи нефти до 90-100 млн
тонн, а к 2015 году - более чем до 150 млн тонн.
Компания располагает мощной разветвленной сетью магистральных
трубопроводов, оснащенных самым современным оборудованием, выполняет
все необходимые профилактические, диагностические, ремонтные и аварийно
– восстановительные работы. Большое внимание КазТрансОйл уделяет
комплексному развитию сети трубопроводов, решению задач научно –
технического прогресса, внедрению новой техники и технологий на
магистральных нефтепроводах. АО КазТрансОйл, как основной оператор
поставок казахстанской нефти на экспорт, уделяет большое внимание
инвестиционной деятельности, успешно реализуя текущие и разрабатывая
перспективные инвестиционные проекты и направления.

1.2 Производственная деятельность
Принадлежащие КТО трубопроводы объединяются в три обособленные ветви -
Западную, Актюбинскую и Восточную. Западная ветвь принесла КТО 70%
совокупного дохода в 2000 г.; по этой ветви было перекачано около 75% из 33
млн тонн нефти, добытых страной в 2000 г. На долю Восточной ветви пришлось
20% совокупных доходов КТО в 2000 г.; эта ветвь связывает нефтяные
месторождения Кумколя с Павлодарским НПЗ на северо-востоке страны и
Чимкентским НПЗ на юге. Потенциал Восточной ветви не используется
полностью, большая часть нефти транспортируется только из Кумколя до
Чимкента либо к железнодорожным экспортным терминалам. Самая малая ветвь -
Актюбинская - в настоящее время может транспортировать только нефть,
добытую на севере, в Актобе, до российского НПЗ.
КТО осуществляет транспортировку нефти по территории Казахстана до
каждого из трех НПЗ страны, а также до железнодорожных или портовых
терминалов для дальнейшей транспортировки в зависимости от требований
нефтедобывающих предприятий. КТО следует принципу обеспечения равного
доступа для всех грузоотправителей без какой-либо дискриминации. КТО также
является собственником и оператором важнейшего экспортного трубопровода
Атырау - Самара пропускной способностью 12 млн тонн, посредством которого
нефть перекачивается в разветвленную российскую сеть транспортировки нефти.
Конечные экспортные терминалы, на которые поставляется нефть, находятся в
российском черноморском порту Новороссийска, украинском черноморском порту
Одессы, а также в российских портах на Балтийском море. Трубопровод КТК
приведет к снижению спроса на перекачку нефти по принадлежащему компании
трубопроводу Атырау - Самара в ближайшем будущем. КТО представляет 19%
акций трубопровода, принадлежащих правительству Казахстана, не являясь
владельцем этих акций, и оказывает техническое содействие в отношении
активов КТК.
Отрицательное влияние на рейтинг оказывает зависимость КТО от России в
отношении выделения пропускной способности трубопроводов для экспорта
казахской нефти, поскольку ключевой трубопровод Атырау - Самара связывает
страну с системой российской компании "Транснефть", а не непосредственно с
морским терминалом, как КТК. Транзитные квоты ежегодно согласовываются
правительствами Российской Федерации и Республики Казахстан, которую
представляет МЭМР. Если удовлетворительные в настоящее время отношения
между правительствами России и Казахстана ухудшатся, и Россия существенно
сократит экспортные квоты, потребители услуг КТО могут переориентировать
свои товарные потоки на другие, более экономичные направления, или даже
сократить объемы добычи, что отрицательно скажется на объемах
транспортировки и показателях рентабельности КТО.
Модернизация инфраструктуры трубопроводов КТО является важной
обязанностью компании, выполнение которой необходимо для снижения ее
зависимости от устаревшей системы советской эпохи. В настоящее время
возраст около 45% трубопроводов КТО превышает 20 лет, а в течение последних
10 лет было построено менее 1% от общей их протяженности. Инфраструктура
может стать сдерживающим фактором прогнозируемого активного роста объемов
добычи нефти в стране, если КТО не вложит значительные средства в ее
модернизацию. КТО уже приступила к осуществлению программы модернизации, в
рамках которой компания вкладывает средства в основные транспортные
маршруты в ожидании изменения качественного состава транспортируемого сырья
после потери легкой нефти сорта Тенгиз. В число дополнительных
инвестиционных проектов, намеченных КТО на 2000 - 2005 гг., входят
внедрение системы диспетчерского управления и сбора данных (ДУСТ),
внедрение программного обеспечения для контроля над коммерческой
деятельностью, а также модернизация и развитие системы связи; совокупная
стоимость проектов оценивается на уровне 90 млн долларов.
Особое значение для рейтинга имеет строительство нового трубопровода от
Кенкияка, входящего в Актобинскую ветвь, до Атырау, ввод которого в
эксплуатацию осуществился в 2003 г. Трубопровод свяжет эту ветвь с
экспортным трубопроводом Атырау - Самара. Этот новый трубопровод
протяженностью 450 км и проектной пропускной способностью 6 млн тг
обеспечит возможность экспорта нефти с Кенкиякского месторождения в
Актобинском регионе через Самару за пределы СНГ. Тяжелая Кенкиякская нефть
вряд ли будет допущена к транспортировке по трубопроводу КТК - акционеры
КТК намереваются создать "банк качества", при наличии которого будет
исключено смешивание высококачественной легкой нефти сорта Тенгиз с нефтью
более низкого качества. КТО также рассматривает возможности строительства
других экспортных нефтепроводов, например, через Туркменистан в Иран,
транскаспийского и в Китай. Решения о реализации или отказе от реализации
таких проектов, в настоящее время рассматриваемых скорее в теоретическом
плане, будут основываться на их политической и коммерческой обоснованности.
В любом случае строительство и финансирование таких потенциальных
трубопроводов будут осуществлять организации-операторы.

1.3 Конкурентоспособность
КТО пока что лишь начинает ощущать конкуренцию со стороны трубопровода
КТК своему трубопроводу Атырау - Самара, объемы транспортировки через
который, как ожидается, упадут в 2002 г. до 8,0 млн тг по сравнению с 12,5
млн тг в 2001 г. С другой стороны, по существующим прогнозам,
дополнительные мощности КТК будут способствовать повышению объемов
нефтедобычи в стране, и КТО сможет воспользоваться связанным с этим ростом
объемов транспортировки до трубопровода КТК. Доля казахстанской нефти,
включая объемы добычи с Карачаганакского месторождения, которая будет
транспортироваться по сети КТО до трубопровода КТК, оценивается на уровне
50%; таким образом, обе системы будут в какой-то мере взаимодополняющими, и
КТК всего лишь не даст КТО возможности повысить доходы сверх ожидаемого
компанией к 2005 г. прироста в 80% относительно уровня 2000 г. (почти до 50
млн тг), с учетом проекта Кенкияк - Атырау. Еще одним фактором,
уменьшающим риск конкуренции со стороны КТК, является "банк качества",
благодаря которому производители тяжелой нефти в регионе, скорее всего, не
получат возможности транспортировать свою нефть по экспортному маршруту
КТК. Соответственно, тяжелая нефть региона, вероятно, будет по-прежнему
транспортироваться по трубопроводу Атырау - Самара, который потребует
принудительного подогрева для снижения характерной для тяжелой нефти
вязкости в холодную погоду. В то же время отрицательным фактором является
то, "высококачественные" потребители КТО перейдут на использование КТК, а
КТО сохранит за собой производителей более дешевой и менее качественной
нефти, которая в большей степени подвержена колебаниям мировых цен.
Конкуренция со стороны морского и железнодорожного транспорта как
альтернативных средств транспортировки нефти в некоторых регионах, в
которых компания осуществляет свою деятельность, не представляет серьезной
угрозы для КТО, которая имеет такие преимущества, как широкий
географический охват и более привлекательные цены, к тому же громоздкая
погрузочная инфраструктура также снижает их конкурентоспособность.
Преимущество железнодорожного транспорта заключается в том, что он
позволяет отказаться от неизбежного для трубопровода смешивания сортов, и
проявляется в тех регионах, где доступа к трубопроводу нет, хотя его
емкость весьма ограничена. Танкерные перевозки являются дополнительным
средством транспортировки нефти в регионе Мангыстау. Оба вида транспорта
представляют собой альтернативу транспортировке нефти по российским
трубопроводам и не подпадают под ограничения транспортных квот. Терминалы
загрузки железнодорожных цистерн и танкеров принадлежат КТО, и компания
получает доход от их использования.

1.4 Качество услуг - показатель экономической эффективности
Современные тенденции развития трубопроводного транспорта нефти
диктуют жесткие условия по качеству предоставляемых услуг. Основным
фактором качества является осуществление надежной и безаварийной
транспортировки нефти от грузоотправителей к грузополучателям. Для
достижения этих целей в мировой практике широко применяются
различные методы обследования, диагностики и дефектоскопии
трубопроводов. В целях предупреждения возникновения аварийных АО
КазТрансОйл на своих объектах применяет различные методы
диагностических обследований.
Для проведения обследования состояния трубопровода линейной
части применяется внутритрубная диагностика нефтепроводов. По
результатам проведенной диагностики разрабатывается очередность
выполнения ремонтных работ, появляется возможность более точного
определения ресурсов для выполнения ремонта и обеспечения безопасной
эксплуатации трубопровода при минимальных затратах.
Также для проверки состояния основного оборудования нефтепровода
проводятся диагностические обследования резервуаров, технологических
трубопроводов, подводных и воздушных переходов через водные
препятствия, печей и подогрева нефти и т.д. Данные обследования
позволяют своевременно выявить дефектные места и соответственно более
качественно планировать текущий и капитальный ремонт оборудования.
В период с 1998 по 2004 год Обществом обследовано 5394 км
нефтепроводов в среднем около 770 км в год, на сумму 18830 тыс.
долларов США. В 2005 году обследовано 579 км. Начиная с 2003 года,
Обществом проводятся повторные диагностические обследования, которые
помимо основных задач, позволяют определять скорость развития
коррозии. Данные работы курируются сектором обеспечения надежности
Департамента эксплуатации.
По результатам изучения технических отчетов диагностики
нефтепроводов Департамент эксплуатации проводит анализы и принимает
решения о проведении ремонтных работ.
Для устранения дефектов трубопроводов, выявленных по результатам
внутритрубного диагностирования, применяются новейшие технологии и
материалы. Из существующих на сегодня в мировой практике технологий и
методов текущего ремонта трубопроводов в АО КазТрансОйл признаны и
используются такие как, часовая пружина, металломолекулярные
композитные материалы типа Диамант. В 2006 г. запланировано внедрение
в производство устранение дефектов методом постоянного ремонта
нефтепровода по специальной композитномуфтовой технологии, который
позволит сократить расходы по капитальному ремонту с заменой труб.

ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
2.1 Финансовая характеристика. Финансовая политика
Финансовые показатели КТО тесно зависят от показателей экономики
Казахстана в целом: в периоды повышения цен на нефть доходы и объемы
наличности растут, и наоборот. Рентабельность компании зависит от того,
насколько регулируемая тарифная сетка позволяет распределять издержки и
обеспечивает доходность используемых производственных фондов.
КТО будет продолжать проводимую консервативную финансовую политику в
целях привлечения долгосрочных инвестиций для финансирования планируемой
программы капиталовложений. Как ожидается, будущие проекты по-прежнему
будут финансироваться на 70% за счет заемного капитала и на 30% - за счет
собственного капитала компании, ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.