Режим ограниченной функциональности. Перечень потребности машин и механизмов

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важных мест занимает путевое хозяйство, к которому относится Железнодорожный путь и многочисленные его сооружения, снегозащитные лесонасаждения , технические и линейно -путевые здания , промышленные предприятия, обеспечивающие эксплуатацию и ремонт пути и сооружении . На долю путевого хозяйства приходится 52% основных фондов железнодорожного транспорта.
В путевом хозяйстве проводится дальнейшее усиление мощности пути, расширяется внедрение современных конструкции верхнего строения, возрастает протяженность пути с рельсами тяжелых типов , в том числе закаленными, значительно увеличивается укладка железобетонных шпал и бесстыкового пути.
Железные дороги сыграли поистине выдающиеся роль в социально-экономическом и цивилизованном развитии Казахстана, в преобразовании степного края в один из крупнейших индустриально-аграрных регионов. Стальные магистрали и сегодня остаются основой самостоятельной экономики суверенного Казахстана. Это роль железных дорог особо была отмечена Президентом Республики Казахстан Назарбаевым Н.А. в своем выступлении 6 августа 2004 года в городе Астане на торжественном собрании, посвященном празднованию 100-летнего юбилея железных дорог Казахстана.
Одним из приоритетов Послания Главы государства народу Казахстана 2008 года «Повышение благосостояния граждан Казахстана - главная цель государственной политики» является строительство и модернизация железнодорожной инфраструктуры.

1. Волков В.Н. Путевое хозяйство . Пособие по дипломному проектированию . М .Транспорт, 1990 г.
2. Антипов А.А.Бабин А.Р. Экономика, организация , планирование путевого хозяйства М. Транспорт .1999г.
3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан . Астана 2001 г.
4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ РК. Астана 2001г.
5. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан. Астана. 2001г.
6. Каменский В.Б., ГорбовА.Д., Справочник дорожного мастера и бригадира пути . М. Транспорт. 1990 г.
7. Лончаков Э.Т. Путевые машины для звеносборочных и звеноразборочных работ . М. Транспорт 1984 г.
8. Орлов Ю.А. Производственные базы ПМС (Основы проектирования средств механизации) М.Транспорт .1986г.
9. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан . Астана. 2001 г.
Ю.Технологические процессы ремонта бесстыкового пути на железобетонных
шпалах . Транспорт 1973 г. 11.Типовые технические обоснованные нормы времени на работы по ремонту
верхнего строения пути. Транспорт 1991 г. 12.Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. Транспорт
1987 г. 13.Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве . Транспорт. 1987 г. Михайловский Г.И. Комплексная механизация и автоматизация путевых работ . Транспорт

Дисциплина: Автоматизация, Техника
Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 72 страниц
В избранное:

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 1
2.Техническая часть
2.1.Условия производства работ 5
2.2.Определение ежедневной производительности ПМС 7
2.3.Определение фронт работы 8
2.4.Определение продолжительности в окно 9
2.5.Схема формирование рабочих поездов 13
3. Расчётно – технологическая часть
3.1.Организация работ 16
3.2.Подготовительные работы 17
3.3.Основные работы в окно и после окно 18
3.4.Отделочные работы 20
3.5.Производственный состав ПМС 21
3.6.Командный и обслуживающий персонал 22
3.7.Перечень потребности машин и механизмов 23
3.8.Правила приемки отремонтированного пути 25
3.9 .Замены сварных рельсовых плетей инвентарными рельсами 28
4.Охрана труда, безопасность и экологичность проекта
4.1.Охрана труда безопасность и охрана окружающей среды
4.2. Безопасность движения поездов 44
4.3.Правила техника безопасности при производстве путевых работ 50
4.4.Экология 52
5. Экономическая часть
5.1.Ведомость затраты труда по техническим нормам 34
5.2.Сравнение вариантов и техника экономические показатели 40
5.3.Республика Казахстан – суверенное и не зависимое государство

6. Рекомендуемые литературы 57

ВВЕДЕНИЕ

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важных
мест занимает путевое хозяйство, к которому относится Железнодорожный путь
и многочисленные его сооружения, снегозащитные лесонасаждения , технические
и линейно -путевые здания , промышленные предприятия, обеспечивающие
эксплуатацию и ремонт пути и сооружении . На долю путевого хозяйства
приходится 52% основных фондов железнодорожного транспорта.
В путевом хозяйстве проводится дальнейшее усиление мощности пути,
расширяется внедрение современных конструкции верхнего строения, возрастает
протяженность пути с рельсами тяжелых типов , в том числе закаленными,
значительно увеличивается укладка железобетонных шпал и бесстыкового пути.
Железные дороги сыграли поистине выдающиеся роль в социально-
экономическом и цивилизованном развитии Казахстана, в преобразовании
степного края в один из крупнейших индустриально-аграрных регионов.
Стальные магистрали и сегодня остаются основой самостоятельной экономики
суверенного Казахстана. Это роль железных дорог особо была отмечена
Президентом Республики Казахстан Назарбаевым Н.А. в своем выступлении 6
августа 2004 года в городе Астане на торжественном собрании, посвященном
празднованию 100-летнего юбилея железных дорог Казахстана.
Одним из приоритетов Послания Главы государства народу Казахстана 2008
года Повышение благосостояния граждан Казахстана - главная цель
государственной политики является строительство и модернизация
железнодорожной инфраструктуры.

Главными направлениями, определенными Президентом страны в 2008 году
является завершения строительства железной дороги Шар - Усть-Каменогорск,
начало строительства железнодорожных линий Мангышлак - Баутино, Ералиева -
Курык и Участка Хоргос - Жетиген, а также электрификация железнодорожного
участка Макат - Кандыагаш.
Для снижения дефицита подвижного состава необходимо подготовить в
текущем году приступить к реализации комплекса мер по развитию
отечественного транспортного машиностроения.
Также необходимо начать практическую реализацию самого крупного в
Казахстане транспортного проекта - трансконтинентального коридора Западная
Европа - Западный Китай, который пройдет через южные области и через
Кызылорду и Актобе выйдет на Россию, что создаст дополнительные рабочие
места и оживит экономику регионов.
Преобразование РГП в Закрытое акционерное общество Национальная
компания Қазақстан темір жолы в середине 2002 года ознаменовало
завершение первого и начало реализации второго этапа принятой
правительством Программы реструктуризации железнодорожного транспорта.
Основной задачей является создание конкурентного рынка перевозчиков,
предоставление равного доступа к магистральной сети путем отделения
обеспечивающей и перевозочной деятельности.
Согласно Закону О железнодорожном транспорте магистральная
железнодорожная сеть - это магистральная железнодорожная инфраструктура,
включающая магистральные и станционные пути, объекты электроснабжения,
сигнализации и связи, необходимые для обеспечения их эксплуатации. Филиалы,
подведомственные отделению магистральной железнодорожной сети, обеспечивают
безопасный процесс перевозки грузов и пассажиров. Отделения магистральной
сети были созданы приказом №203-Ц в августе 2002 года для организации
работы и оперативного решения вопросов на местах по содержанию и ремонту
объектов магистральной инфраструктуры, организации и проведения окон,
обеспечения безопасности движения и надежности работы технических средств.
Широко развернуты работы по приобретению специализированной техники для
текущего содержания пути , в частности таких высоко производительных машин
,как ВПР-1200 , Р-2000,ВПРС-500, ВПО-3000, моторных гайковертов для
закрепления болтов промежуточных скреплении. НА этой основе происходит
постепенный переход на машинный способ выполнения работ. Значительно
укрепились производственно -техническая база путевых машинных станции ,
повысилась их выработка.
В настоящее планируется машинизировать работы по текущему содержанию
пути , создать цепочку машин , работающих в технологические окна и
выполняющих весь комплекс планово -предупредительных работ.
В настоящее время департамент пути и сооружений АО Национальная
компания Қазақстан темір жолы продолжает оснащение путевого хозяйство
новым поколениям машин Дуамат, Унимат, ДГС, ПБР, ЩОМ-700 и другие.
Большое значение в современных условиях придается вопросам механизации,
организации и технологии ремонтов железнодорожного пути . Огромный объем
ежегодных ремонтных работ выполняется с применением машин тяжелого типа ,
таких, как электробалластеры со шебнеочистительным устройством ЩОМД,
выправочное -подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, путеукладочные краны УК-
259 ,УК-2521,УК-25918, хопперы-дозаторы и другие.
Развитие транспортного комплекса пути решения;
Будет разработана Транспортная стратегия республики Казахстан до 2015
года , направленная на повышения качества, эффективности,
расширения транзитного потенциала железнодорожной , портовой,
авиационной автомобильной инфраструктуры.
В планах, как известно строительство новых линий Жезказган-Бейнеу,
Хоргас-Жетиген, а до 2011 года намечено так как электрификация таких
участков, как Костанай-Железорудная, Макат-Кандыагаш, Алматы-Актогай,
Хромтау-Алтынсарин.
На государственном уровне основные мероприятия будут сфокусированы на
устранении узких мест и создании благоприятных условии для транзита , а
также реализации инфраструктурных проектов путем применения
модифицированной модели меридианного и широтного расположения основных
транспортных магистралей и связующих маршрутов , построенных Восток-
Запади Север-Юг
В рамках модернизации существующие транспортной инфраструктуру
планируется завершение строительство железнодорожной линии Шар-Усть-
Каменогорск и электрификации участка Экибастуз-Павлодар, а также
строительство новых линии Мангышдак-Баутино, Ералиево-Курык, проведение
работ по электрификации железнодорожных участков Макат-Кандагач,Алматы-
Актогай, развитие станции Достык и модернизация железнодорожного участка
Актогай -Достык , строительство нового международного железнодорожного
перехода Хоргос с КНР и железнодорожной линии Хоргос-Сарыозек ,
модернизация и обновления подвижного состава , создание отечественной базы
локомотивов -и вагоностроения.
Планируется реализовать не менее 80-ти крупных инвестиционных проектов
на сумму 30 миллиардов долларов.
Утвержден среднесрочный перечень конционных проектов на 2008-2010 годы,
оценочная стоимость которых составляеть 296миллиардов тенге. Перед
транспортной отрасли поставлено сверхзадачи - сформировать и осуществить
прорывной международный имфроструктурный мега проект Дорога в 50
конкурентоспособных стран.
Все это ставит ответственные задачи перед работниками путевого
хозяйства по содержанию железнодорожного пути постоянно справном состоянии.
Они заключаются в дальнейшем усилений мощности пути и сооружении , широком
внедрении механизации работ , а также в безусловном обеспечении
безопасности и бесперебойности движения поездов с максимально допускаемым
скоростями.

Основная часть
2.1.Условия производства работ

Основные условия производства работ заключается в следующем: 1. Объем
основных работ , подлежащих выполнению на 1 км. пути , принят:
Замена старых рельсовых плетей бесстыкового пути инвентарными рельсами
или
разрезка их на рельсы 1000 пог. м.
Очистка щебеночного балласта от засорителей 1000 пог. м.
Смена рельсошпальной решетки с укладкой инвентарных
рельсов
1000 пог. м.
Укладка в путь нового щебеночного балласта 900 пог. м.
Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями бесстыкового
пути с
уравнительными рельсами 1000 пог. м.
1.Старые и новые рельсовые плети бесстыкового пути транспортируются на
специально оборудованном составе ,на который одновременно грузится 12
плетей , каждая диной до 800 м.
2. Замена старых рельсовых плетей инвентарными рельсами и
инвентарных
рельсовых новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути выполняются с
применением путеукладчиков в соответствии с типовыми технологическими
процессами .
3. Если старые рельсовые плети из-за наличия дефектов не могут
использоваться для бесстыкового пути , то они разрезаются в пути на рельсы
длиной 12,5 м. или 25,0 м. с рельсорезными станками , а при их отсутствии
на
рельсы длиной 12,7-12,9 или 25,2 -25,4 м автогенными или бензорезными
аппаратами.
4.На лечение земляного полотна и работу на малых мостах
предусматриваются затраты труда в размере до 10% общих затрат труда на
капитальный ремонт пути , но не менее 20 чел. дней на 1 км. пути.
5. Сборка новых звеньев с инвентарными рельсами и разборка старых
звеньев производиться на производственной базе в соответствии с типовым
технологическим процессом.
Транспортируются звенья на платформах путеукладочного и
путеразборочного поездов.
б.Загрязненный щебень очищаются щебеноочистительной машиной с
локомотивной или тракторной тягой. В местах препятствий для работы машины
щебень очищается в ручную : при машине с локомотивной тяги в объеме2% общей
протяженности и при машине с тракторной тягой в о7. Для обеспечения
нормальной работы щебнеочистительных машин при подготовке участка
предусматривается : удаление с пути препятствий , которые могут вызвать
остановку или повреждение машины; удаление мощения, грунта и настила на
переездах за габарит рабочих органов машины;
Подготовка места для заезда на путь щебнеочистительной машины с
тракторной тяги и выезд с пути после окончания работ, а при использовании
машины с локомотивной тягой.
• частичная подготовка места для зарядки машину перед окном в день
закрытия перегоны , а после закрытия перегона окончания этой работы.

8. Рельсошпальная решетка заменяется с применением путеукладочных кранов
для звеньев длиной 12,5 или 25,0 м.
9. Нормальные зазоры в стыках устанавливаются рычажными приборами ПМС-62
одновременно с укладкой звеньев.
10.Рихтовка пути производится гидравлическими приборами .
11. Щебеночный балласт выгружается из хоппер-дозаторов.
12. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится выправочно-

подбивочно -отделочной машиной ВПО -3000 дважды :
В окно вслед за укладкой звеньев и в отделочных работах.
Частичная выправка пути в день окна после обкатки поездами в
отделочных работах и после замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями
бесстыкового пути производиться с подбивкой шпал с шпалоподбоиками.
13.РухавоцитюЕШИ бригад является неосвобожденные бригадиры пути , в
отдельных случаях допускаются освобожденные бригадиры пути.
14. До закрытия перегона путевые машины , путеукладочные и разборочные
поезда , а так же груженные щебнем вертушки хоппер-дозаторов
сосредоточиваются на станции ограничивающей перегон по ходу работ.
15. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют руководствуясь
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК.
На участках оборудованных автоблокировкой в соответстствии с этой
инструкцией по согласованию с дежурным поездным диспетчером разрешается
отправлять путевые машины и рабочие поезда до места работ на перегон по
сигналам автоблокировки вслед последним графиком поездом не ожидая закрытия
перегона.
16. Перед открытием перегона после основных работ путь приводиться в
состояние обеспечивающие безопасный пропуск первых одного -двух поездов по
месту работ со скоростью 25 кмчас и последующих со скоростью 60 кмчас.
К концу рабочего дня предупреждения отменяется и восстанавливается скорость
движения поездов установленная для данного участка , ноне более 100 кмчас.

17. При выполнении работ по технологическим процессам необходимо
соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РК , Инструкцию
по Сигнализации , Инструкцию по движению поездов и маневровой работ ,
Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
путевых работ , Технические условия на укладку и содержания бесстыкового
пути , Правила по технике безопасности и производственной санитарии при
производстве работ в путевом хозяйстве.

2.2.Определение ежедневной производительности ПМС

Этот параметр, км, определяется по следующей формуле:

S =Q:T-Јt
Где Q - плановое задание ПМС , км; Т - число рабочих дней; Јt-резерв
непредвиденную потерю времени, принимаемые 0, 1T. После
преобразования формула примут вид ;

S=Q:0.9T; В случае ремонта бесстыкового пути необходимо учесть
время на укладку рельсовых плетей после капитального ремонта пути, то есть

S=Q:0.9T-t пл ;

где t пл- число рабочих дней, необходимых для замены инвентарных
рельсов плетями бесстыкового пути.
В типовых технологических процессах замена инвентарных рельсов плетями
бесстыкового пути за одну смену производится на участке протяженностью-3200
пог. м.
Следовательно: tпл=Q:3,2 = 45:3,2=14,06
Если разрабатывается технологической процесс ремонта бесстыкового пути
с предварительной заменой плетей на инвентарные рельсы, то S=Q:0.9-T-2t
пл
Плановое задание ПМС Q= 45км. Продолжительность ремонтного сезона
завысить от погодного климатического условия. Работа выполняется с 21
апреля по 15 октября 2008 год.
1. апрель месяц 8 рабочих дней
2. май месяц 21 рабочих дней
3. июнь месяц 21 рабочих дней
4. июль месяц 22 рабочих дней
5. август месяц 22 рабочих дней
6. сентябрь месяц 20 рабочих дней
7. октябрь месяц 11 рабочих дней

Итого : 125 рабочих дней

Тогда при заданных в наших условиях работы производительность ПМС
составит S= Q:0,9-2-14= 45:0,9-125-2-14= 0,532км.

2.3.Определяем фронт работы в окно

L фр= S-П где периодичность представление окон для выполнение
основных работ, количество рабочих дней, в течение которых окно
предоставляется один раз. Расчеты и опыт работы железных дорог называют,
что наилучшие показатели работы ПМС и дороги получается при предоставлении
окна два раза в неделю т. е. когда П= 3
Для нашего проекта период предоставления окно П принят ровным трем
дням. Следовательно, фронт в окно составит
L фр. = S-П = 0,532-3 = 1596пог.м =1600 пог.м

Определяем длину прямых и кривых участков пути на фронте работ L
фр.=1600 пог.м.,
а) прямых-71% = 1600:71-100 = 1136 пог. м. пути
б) кривых- 29%= 1600:29-100 = 464 пог. м. пути
Определение потребности материалов
Определяем потребность количество шпал на фронт работы L
фр.=1600 пог.м
а) на прямых участках 1840-1136:1000 = 2090 шт. шпал

б) на кривых участках 2000-464:1000 = 928 шт. шпал

Всего на на фронт работы L фр.= 1600 пог. м пути уложено 3008 шт , на
1 км пути 3008:1,6 = 1880 штук шпал . Определяем объем щебня требуемый на
ремонт 1,6 км. пути

Wщ = 1280-1,6 = 2048 мЗ.

Весь объем щебня выгружается в окно.

Интервал от начало работ по разборке пути до начало работ по очистке
щебня.

Интервал от начало работ по очистке щебня до начало работ по укладке
путевой решетки.

Где 50- разрыв в метрах между путеразборщиком и БМС, между БМС и
путеукладчиком.
Интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и
сбалчивания стыков опредиляется временем, необходимый для того, чтобы до
постановки накладки и сболчивании стыков путеукладчик с запасом звеньев
освободил путь не длина 25 м по условиям техники безопасности:

Где Цкл-25-длина путеукладчика;

Цпл -длина четырехосных платформ при путеукладчика,

груженные пакетами; Lукл- время укладки одного звена, мин(1,7)

Путеукладочный поезд, пребывший на перегон, разъединяют на две части,
одну из которых, главную, оставляют при путеукладчике другую в месте с
лакомотивом отводить от главной на некоторые растояние такое растояние
позволяет уменьшить периоды развертивания и свёртивания работ в след за
укладкой пути и облегчает работу путеукладчика.
Количество четырехосных платформ ( с пакетами звеньев), оставляемые при
укладчике, зависит от плана и профиле пути, типа верхнего строения , длина
укладываемого звена, фронта работ в окно и колебаться от трех до пяти.
Принимая количество платформ при путеукладчике равным трем, получим

Интервал t5 между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и
началом поправки шпал по меткам определяется фронтом работ бригады
болтавщиков t6om технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию
стыков и по поправке шпал по меткам не менее 25 м. Для освобождения
участка, ровного длине tболт + 25, впереди идущей головной касти
путеукладчика по требуется время

Время t8 на постановку рельсовых соединений на всем
фронте раьот определяется темпом работы путеукладчика

отсюда

Интервал t9 между окончанием работ по постановке рельсовых соединителей
и выгрузки балласта из хоппер - дозатор определяется фронтом работ бригады
по постановке рельсовых соединителей Lшп, разрывом между этот бригадой и
хоппер - дозаторным поездам по технике безопасности (100 м)длиной хоппер -
дозаторного поезда L4 т.е.

при выгрузке щебня скорости не более 3 км. ч.

Интервал t10 зависит от разрыва по технике безопасности между хоппер
-дозаторным поездом и машиной ВПО -3000,а также от длины ВПО -3000 и
локомотива так есть.

t0=4 мин

Интервал t11 определяется разрывом по технике безопасности между
машиной ВПП-3000 и хоппер – дозатором поездом, длиной хоппером дозаторного
поезда и скоростью выгрузки щебня (Uщ- 3 кмчас)

t11= 100+113:300-60-х = 213-1,15:3000 = 5 мин

Интервал t12 между окончанием работ по выгрузке щебня из хоопер -
дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после
прохода ВПП-3000

t13- время на открытие перегона для движения поездов отводится 5 мин.
t13=5 мин
Суммируя рассчитанные интервалы, получим необходимую продолжительность
окно.

Принимаем Т 0= 5 час.

2.5.Схема Формирования рабочих поездов

Составлению схем формирования рабочих поездов придаеватся большие
значения.
Успешная работа ПМС в окно в значительной степени зависит от
своевременного и правитьного формирования рабочих поездов как на звена
сборочной базе, так и на прелегающих ремонтируемому перегону станциях. В
зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут
быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам,
установленным Инструкцией по обеспечению безапасности движения поездов при
производстве путевых работ.
С формированные рабочих поезда по прибытию к назначенному месту
поступают в распоряжения руководителя работ.
На месте работ по его указанию поезда разъединяется. В связи с этим
возникает необходимость в составления схем формирования рабочих поездов как
на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования
потребного количество поездов на одной станциях, определять длину каждого
поезда.
Длина поездов рассчитывают соответствии с длинами отдельных едениц
подвижного состава (по осям сцтепления автосезнок),м.
1.Тепловоз серии ТЭМ2 17
2.Тепловоз серии 2ТЭ10В 2-17
З.Тепловоз серии 2ТЭ10Л 17
4.Платформа 4хосная груз подъем.60 т 14,6
5.Платформа моторная 16,2
I 6,Хоппер дозатор -ДВЗ вместимостью 32,4 м3 10,9
7.Хоппер дозатор ЦНИИ-3 31 м3 10
8.Хоппер дозатор ЦНИИ -2 36 м3 10
9.Электробалластер ЭЛБ -1 47,2
10.Электробалластер ЭЛБ -3 50,5
11.Путевой струг - снегожеститель 22,7
12.Укладочный кран УК-25 (длина по форме) 43,9
13.Укладочный кран УК-2518 40,8
14.Выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 27,7
15.ДрезинаДГКу 12,6
16.классный вагон (посажирных) 24,5

Руководствуясь указанными размерами, определяем длину каждого поезда.
Дни определения длины первого поезда необходимо знать количество
порожных платформы при путеразборщике. Количество порожных платформы Ппор
пл для погрузку и транспортировки звеньев

К, где Lфр -фронт работы пути

в окном; L36 -длина одного звена м; Пяр -число звеньев в пакете; К
-число платформ, занятых одним пакете (при рельсах длиной 12,5 мК=1,при
рельсах длиной 25 м,К=2)
Для нашего проекта количество порожных платформы составит.

1.Первый поезд разборочный состоящий из тепловоза ТЭЗ, четырех
платформ( в том числе две моторные платформ) и путеукладчики УК -25, будет
иметь длину.

2.Длина второго поезда определяется аналогично. В связи с тем, что
конструкция пути после ремонта остается прежней длина второго рабочего
поезда Ь2юудет составлять также 489,9 м.
З.Для приварки рельсовых соединителей организуется 3-й рабочий поезд.
Длина третьего рабочего поезда, состоянию из дреизины ДГКУ и одной
платформ четырехосной состоит

4.Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭЗ, хоппер
дозаторной вертушки ЦНИИ-ДВЗ, определяется по формуле
выгрузке ;Lх.д -длина одного хоппер дозатора, м;Lт-длина жилого
вагона для обслуживающего персонала, м.

5.Длина пятого рабочего поезда, в который в включены
тепловоз ТЭЗ и машинаВПО -300 с пассажирским вагонам для обслуживающего
персонала
Обшая длина рабочих поездов составит 489,9+489,9+27,2+480+86,2

С учетом необходимых разрыв сформированные поезда будет занимать не
менее двух станционных путей.
Предполагается, что все станции, расположение в
пределах
ремонтируемые участка, имеют достаточные путевое развитие.

Расчётно – технологическая часть

3.1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ

Работы по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных
шпалах делятся на: подготовительные; основные;
Отделочные; замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми
плетями .Выполняются эти работы в следующем порядке.
3.2.Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной
базе.
На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые
звеньев с инвентарными рельсами и разбирают старые звеньев с отгрузкой
материалов в соответствии с типовым технологическим процессом №10.
На перегоне подготовительные работы на участке 1600 пог. м выполняются
в течения двух дней (см. график распределения работ по дням, участок № 3
В первый день 8 монтеров пути бригады № 1 приступают к срезке обочины
земляного полотна.
В второй день они заканчивают срезку обочину земляного полотна, а затем
вместе с машинистом автокрана разбирают постоянные переездный настил и
укладывают с пути трактор Т-130.
На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

3.3.Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью 1600 пог. м во
время закрытия перегона на 5 ч и заканчиваются в течение 3 ч после
обеденного перерыва (см. график производства основных работ).
Во время закрытия перегона основные работы выполняют 67 монтеров пути
бригад № 2-8 и 27 машинистов. После обеденного перерыва основные работы
заканчивают 55 монтеров пути бригад №2-7 и 2 машиниста; 12 монтеров пути
бригады №8 переходят на отделочные работы смежного участка.

3.4.Работы, выполняемые в окно

Работы в окно выполняются поточными способом в темпе ведущей машины -
путеукладчика УК-2518.
Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из
локомотива (в голове), четырехосных платформ, оборудованных роликами, в
том числе двух моторных платформ, и путеразборочного крана УК-2518 (в
хвосте поезда); вторым - путеукладочный поезд, в голове которых находится
путеукладочный кран УК-2518, затем четырехосный
платформы,
оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том
числе две моторные платформы без пакетов звеньев, и локомотив; третьей-
груженная щебнем хоппер - дозаторная вертушка с отделочным локомотивом;
четвертой -выправочно – подбивочно - отделочная машина ВПО-3000 с
тепловозом в голове.
После прохода последнего графикового поезда по участку работ и
ограждения места работ сигналами остановки 8 монтеров пути бригады № 2
подготавливают место для зарядки выправочно – подбивочно - отделочной
машины, разбирают временные переездный настил; 12 монтеров пути бригады № 8
очищают щебень в местах препятствий для работы Трактор-130. После снятия
напряжения и заземления контактной сети 8 монтеров пути бригады №3
разболчивают стыки со снятием накладок в уравнительных пролетах ; 4
монтеров пути бригады № 4 и 4 машиниста начинают, разрезают рельсовые плети
на рельсы, а после
подготовки фронта работ для разборочного крана работу продолжают 2
монтеров пути бригады № 4 и 2 машиниста.
По прибытии к месту работ путеразборочного поезда и приведении его
рабочее положение вступает в работу путеуразборочный кран УК-

2518.0бслуживают путеуразборочный поезд 10 монтеров пути бригады № 5 и
5машинистов.
Вслед за разборкой звеньев на балластную призму заезжает для
грязочистительная трактор-130 , которую обслуживают 4 машиниста, и очищает
щебень с планировкой щебеночного слоя, затем укладывают новые звенья
путеукладочным краном УК-2518.
Путеукладочный поезд обслуживают 15 монтеров пути (бригада № 6 и 7 чел.
бригады № 4 ) и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают
нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.3а прошедшей

главной частью путеукладочного поезда 16 монтеров пути бригад № 2, 3 и
2 машиниста устанавливают накладки сболчивают стыки электрогаечными
ключами; % монтеров пути бригады К 7 рихтуют путь с постановкой на ось
гидравлическими приборами; 2 монтеров пути бригады № 4 оборудуют
изолирующие стыки; 2 монтеров пути бригады № 7 и 2 машиниста выгружают
щебень из хопперов- дозаторов на концы шпал и по всему фронту работ
производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и
отправкой балластной призмы машиной ВПО-3000, которую обслуживают 7
машинистов закончив рихтовку пути с постановкой на ось, 8 монтеров пути
бригады №7 и 1 машинист выправляют путь в месте зарядки машины ВПО-3000,
15 монтеров пути (бригада № 6 и 7 чел. бригады № 4) и1 машинист
после
укладки пути заготавливают и укладывает рельсовые рубки на отводе,
выправляют путь в местах разрядки и препятствий для работы машины ВПО-
3000.
По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем
участке перегон открывают для движения поездов со скоростью для первым
одного- двух поездов 15 кмч и для последующих-50 кмч, а рабочим
предоставляется обеденный перерыв.

3.5.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ ПМС

В состав ПМС входят две колонны и два цеха: Колонна подготовительных,
основных и отделочных
работ 75 чел.
Механизированная колонна
производственной базы 109 чел.
Цех по лечению земляного полотна 16 чел.
Цех по обслуживанию машин и механизмов
основного производства 36 чел.

Итого 236 чел.
В колонну подготовительных, основных и отделочных работ входят:

Бригада № 1 8чел.
Бригада №2 8чел.
Бригада №3 8чел.
Бригада №4 11чел.
Бригада №5 1 Очел.
Бригада №6 8чел.
Бригада №7 1 Очел.
Бригада №8 12чел.
В механизированную колонну производственной базы входят бригады № 9-19,
численный состав которых устанавливается технологическим процессом на
сборку и разборку звеньев.
В цех по лечению земляного полотна входят бригады №20-8 чел. и № 21-8
чел.

3.6.Работы, выполняемые после окна

После обеденного перерыва 36 монтеров пути бригад №3, 5-7 и 2машиниста
двумя группами выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки
пути поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 11 монтеров пути
бригады № 4 рихтуют путь; 8 монтеров пути бригады № 2, а затем
присоединившиеся к ним 36 монтеров пути бригад №3, 5-7 засыпают шпальные
ящики щебнем внутри колеи, укладывают временный переездный настил,
На этом выполнение основных работ заканчивается. После проверки
состояния пути предупреждения отменяется и восстанавливается скорость
движения поездов, установленная для данного участка в соответствии с
пунктом
Условий производства работ.

3.7.Отделочные работы.
Отделочные работы на участке протяженностью 1600 пог. М выполняются в
течение трех дней (см. график распределения работ по дням, участок №3 ).
В первый день 6 монтеров пути бригады №7 рихтуют кривые по расчету
гидравлическими приборами; 24 монтера пути бригад
№ 2 , 3, 6 и 2 машиниста частично выправляют путь с подбивкой
шпал электрошпалоподбойками.
Во второй день 10 монтеров пути бригады №7 разбирают временный
переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 с
выправкой после прохода машины, а затем переходят на работы в окно. В
этом день под прикрытиям окна для основных работ следующего участка
производится вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал выпрачно-
подбивочно- отделочной машиной ВПО-3000, а после обеденного перерыва 12
монтеров пути бригады №8 очищают кюветы, окрашивают путевые знаки и
укладывают временный переездный настил.
В третий день 11 монтеров пути бригады №4 рихтуют путь с корректировкой
стрел прогиба в кривых участках; 22 монтера пути бригад № 5, 8 отделывают
балластную призму с планировкой междупутья; 4 монтера пути бригад № 7
ремонтируют переездный с укладкой переездного настила из железобетонных
плит.
На этом отделочные работы заканчивают и по готовности достаточного
фронта заменяют инвентарные рельсы сварными рельсовыми плетями бесстыкового
пути.
Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями производятся в
окно с применением двух путеукладчиков на участке протяженностью 3200
пог. м по типовому технологическому процессу № 9. Для выполнения работ,
кроме колонны подготовительных , основных и отделочных работ, привлекаются
работники производственной базы.
На этом работы на участке заканчиваются и путь предъявляется к сдаче в
постоянную эксплуатацию.
Организация и порядок работы цеха по лечению и оздоровлению земляного
полотна определяются в каждом отдельном случая проектом производства работ.
3.8.Командный и обслуживающий персонал

В том числе на производстве

Всего на базе
Производители работ 2 1
Мастер по эксплуатации машин 1 1
Дорожные мастера 6 3
Бригады пути (не освобожденные, входят
в число монтеров пути) 21 11
Сигналисты 8
Телефонисты 2
Подсобные рабочие 4 2
Итого (без не освобожденные
бригадиров пути) 23 чел. 7 чел.
Всего по ПМС 259чел.
Перечень потребных машин, механизмов и путевого
инструмента.

Машины и механизмы.

Путеукладочные краны УК-2518 2
Моторные платформы 4
Четырехосные платформы, оборудованным роликовым
транспортером 54
Грязочистительная тракторами ( компл.) 1
Выпрачно-подбивочно-отде-
лочная машина ВПО-3000 1
Хопперы-дозаторы 26
Специальный состав для перевозки
рельсовых плетей 1
Автомобильный кран груза-
подъемностью до 3 Т 1
Трактор с бульдозером 1
Локомотивы(кроме поездных ) 3
Рельсорезные станки, автогенные или бензорезные ап-
паратый (компл.) 4
Электростанции передвижения 4
Электрошпалоподбойки 16
Электрогаечные ключи:
для клемных болтов 32
стыковых 4
Рельсорезные станки 2
Рельсосверлильные станки 2
Рихтовочные гидравлические
приборы 17
Домкраты гидравлические 12
Разгоночные гидравлические
приборы 2
Приспособления для задвижки
рельсовых плетей на подкладки 2
Путевой инструмент

Ломы лапчатые 4
остроконечные 2
Ключи гаечные путевые 12
торцевые 32
Вилы железные 44
Молотки костыльные 6
Лопаты железные 16
Приборы ПМС-62 2
Когти для щебня 16
Клещи рельсовые 12
Угольники путевые 2
Вкладыши рельсовые (компл.) 2
Шаблоны путевые рабочие 4
универсальные 2
Шаблон для междупутья 1
Термометры рельсовые 2
Тележки однорельсовые 6
Путевые тележки ПКБ 4
Бачки для воды 3
Оптические приборы или визирки (компл.) 2
Рулетки мерные стальные 2
Аппаратура связи Сигнал Р и Сигнал С или полевые
телефоны (компл.) 2
Мегафоны 2
Аппаратура радиосвязи и опо-
вещания (компл.) 1
3.9.Правила приемки отремонтированного пути

Отремонтированный капитальным ремонтом путь , так же проведенные работы
по сплошной смены рельсов принимает комиссия .
Предварительно отремонтированный путь освидетельствует директор
дистанции или его заместитель, главный инженер дистанции старший дорожный
мастер совместно с производителем работ, руководствуясь при этом проектом и
техническим условиями на приемку работ соответствующей классификации .
Основная цель предварительного освидетельствования-установить степень
соответствования состояния пути проекту и своевременно устранить выявленное
отклонения от проекта.
Комиссия по приемке в составе приемщик по качеству ремонта пути ,
директором путевой машинной станции , директором дистанции пути или их
заместителей , дорожного мастера или бригадира пути .
Комиссия проверяет соответствие выполняемых работ
утвержденному проекту , смете, калькуляции и техническим условиям на
приемку (см. таб. № ) . Результаты приемки оформляется на каждый километр
актом по форме ПУ-48 и с приложением тех. Документации.

№ Показатели технических условий Значение показателе
пп по видам ремонта пути
капитальный средний
1 Отклонение от нормы
содержат ширины рельсовой колеи не
боле мм;
2 А) на деревянных шпалах Б) на +2; -2; +2; -2;
железобетонных шпалах
2 Отвод уширения и сужения не круче 1 мм на 1 м пути 1 мм
А) при скоростях до 100 кмчас. Б)на 2 м пути
при скоростях более 100 кмчас
3 Отклонения от нормы содержат
рельсовой колей по уровню не боле
,мм 3
4 Отвод отклонение по уровню
ъ круче:
А) при скоростях до 100 кмчас. Б)1 мм на 2 м пути 1 мм
при скоростях более 100 кмчас на 2 м пути
5 Оценка по вагону измерителю (общ )15
в баллах не более
6 Тоже по рихтовке 30
7 Разница в стрелах изгиба в кривых
( смежных точках через 10м при
хор;

длиной 20 м) не более
А) при скоростях до 100 кмчас. Б)5 3
при скоростях более 100 кмчас
8 Местные отклонения
( равномерного нарастания
стре изгиба в пределах
переходив кривых( точках через 10
м при хор; длиной 20 м) не более,
мм;
А) при скоростях до 100 кмчас. Б)3
при скоростях более 100 кмчас 2
9 Отводы отклонений от правильно! 1 мм на 1 м пути
положения в плане не круче :
110 Стыки рельсов на звеновом пути и \
уравнительном пролете бесстыково1
пути должны быть поставлены г
угольнику .
Забег стыков не должен не повышаг
, см:
А) на прямой 1
Б) на кривой 1 см сверх половин
нормального
В) на бесстыковом пути (на прямой укорочения 6
кривой)
111 Отступления в величине зазоров i +3 -3
более ,мм
112 Шпалы должны лежат
г наугольнику , а на
кривых - г нормали и кривой.
Отступление
расстояниях между осями шпал i +2
должны превышать ,см -2

Примечание: Кроме того ,должны быть; выровнены по шнуру параллельно
рельсовой нити концы шпал ; настил на переездах уложено плотно , края
переездного настила выровнены по шнуру , надолбы приведены в порядок и
побелены , подходы дорог к переезду выправлены и замощены; балластная
призма ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.