Анализ повышения эффективности производства за счет оптимизации логистических издержек в нефтяной компании на примере ТОО КазахОйл Актобе
Содержание
Введение
1 Теоретические аспекты логистики в нефтяной отрасли
1.1Сущность понятия и основные характеристики логистики
1.2 Особенности системы управления логистическими издержками нефтяной
компании
1.3Мировой опыт повышения эффективности нефтяной компании за счет
оптимизации логистических издержек
2 Анализ повышения эффективности производства за счет оптимизации
логистических издержек в нефтяной компании на примере ТОО КазахОйл Актобе
2.1 Анализ современного состояния нефтяной отрасли Казахстана и уровня
развития логистики в данной сфере.
2.2 Характеристика и анализ экономических показателей ТОО КазахОйл
Актобе
2.3 Изучение опыта оптимизации логистических издержек в ТОО КазахОйл
Актобе
3 Основные направления повышения эффективности производства за счет
оптимизации логистических издержек
3.1 Направления перспективного развития логистики в нефтяной отрасли РК
3.2 Рекомендации по оптимизации логистических издержек для повышения
эффективности производства в ТОО Казахойл Актобе.
3.3Формирование системы управления логистическими издержками в нефтяной
компании на примере ТОО Казахойл Актобе.
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Актуальность темы. Казахстанская экономика за последнее десятилетие
подверглась серьезным преобразованиям. Во многих отраслях стали применяться
эффективные методы управления хозяйственной деятельностью, в частности,
логистика. Логистический подход позволил на многих предприятиях уменьшить
запасы, снизить затраты на хранение товаров и их транспортировку. Развитие
использования логистики, в первую очередь, связано со стремлением к
постоянному сокращению затрат по движению различных потоков, необходимых
для построения гибкой и эффективной логистической цепи.
Применение логистики на казахстанских предприятиях характеризуется
отраслевой неравномерностью. К примеру, в таких отраслях, как пищевая,
легкая промышленность или автомобилестроение логистика находится на высокой
стадии развития, когда синхронизируются процессы продаж, дистрибьюции и
производства. В то же время, на предприятиях лесопромышленного комплекса, в
том числе нефтедобывающей промышленности, методы логистики используются
крайне недостаточно. Однако стоит отметить, что эти предприятия обладают
большим потенциалом рационализации производственного и обеспечивающих
процессов на основе принципов и концепций логистики. Реализация данного
потенциала, равно как и снижение цен на конечную продукцию производителей,
во многом лежит в области эффективного управления затратностью процессов,
протекающих на предприятиях.
Цели логистического управления производственными и обеспечивающими
(закупочными, транспортными, складскими) процессами и цели управления
затратами на предприятиях одно направлены. Поэтому решение вопросов
эффективного управления издержками как основного фактора формирования
конечных результатов финансовой деятельности предприятий должно, на наш
взгляд, основываться на применении методологии и инструментария логистики,
что позволит, интегрировано рассматривать процессы, протекающие на
предприятиях.
Составной частью задачи повышения эффективности всего предприятия
является проблема оптимизации логистических издержек, которая
представляется как один из наиважнейших аспектов проблемы формирования
цепей поставок.
Принимая во внимание вышеизложенное, считаем, что проблема управления
затратами на предприятиях нефтедобывающей промышленности является одной из
наиболее важных, обуславливающих необходимость применения логистического
подхода к управлению. Исследование, анализ и систематизация затрат внутри
цепи поставок сырья являются ключевыми и особенно актуальными вопросами в
процессе формирования логистической цепи.
Вопросы управления издержками и поиска путей их лучшего использования
нашли свое отражение в трудах ведущих российских и зарубежных ученых: Р.В.
Вила, И. Ворста, П.П. Гончарова, К. Друри, Т.Г. Карпова, И.Г. Кондратовой,
Ю.А.Мишина, В.Ф. Палия, П. Ривентроу, И.Д Романенкова, С.А. Стукова, В.Л.
Тамбовцева, Г.Р. Хамидуллиной, Н.С. Шевченко, А.Д. Шеремета, Н.Г.
Чумаченко, А. Яруговой и др.
Логистическая концепция управления издержками развивается усилиями
российских и зарубежных ученых в области логистики, таких как Р.З.
Акбердин, Б.А. Аникин, Д.Дж. Бауэрсокс, Е.И. Зайцев, М.Е. Залманова, М.
Кристофер, Д.М. Ламберт, И.А. Ларионова, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М.
Неруш, О.А. Новиков, А.В. Парфенов, Н.Г. Плетнева, О.Д. Проценко, В.И.
Сергеев, В.К. Соколов, С.А. Уваров и др. В работах данных исследователей
поднимаются вопросы идентификации логистических издержек, представлены
классификации и теоретические основы управления последними. Тем не менее,
по-прежнему дискуссионными остаются вопросы формирования затрат на
логистическую деятельность, методики оптимизации логистических издержек.
Нуждаются в доработке классификация логистических издержек, действенные
методики по поиску и реализации резервов их лучшего использования.
Все вышеизложенное определило выбор столь актуальной проблемы
управления издержками с применением методологии и инструментария логистики.
Цель диссертации. Целью диссертационной работы является показать
разработку методов по снижению издержки по логистике повысить эффективность
работы компании за счет оптимизации логистического блока.
Задачами, решаемыми в диссертации для достижения поставленной цели
являются:
- раскрыть сущность понятия и основные характеристики логистики.
-изучить особенности системы управления логистическими издержками нефтяной
компании.
- рассмотреть мировой опыт повышения эффективности нефтяной компании за
счет оптимизации логистических издержек.
- сделать Анализ повышения эффективности производства за счет оптимизации
логистических издержек в нефтяной компании на примере ТОО КазахОйл Актобе
- показать основные направления повышения эффективности производства за
счет оптимизации логистических издержек
-сделать выводы по проделанной работе
Практическая значимость. Применение на производстве в нефтяной
компании ТОО Казахойл Актобе на основе использования разработанных методов
по повышению эффективности производства за счет оптимизации издержек по
логистике.
Теоретическая и методологическая основа магистерской диссертации
Теоретическую и методологическую основу работы составляют результаты
фундаментальных и прикладных исследований по логистике, труды отечественных
и зарубежных ученых по организации материально-технического снабжения и
сбыта, логистике, маркетингу, региональной экономике.
Объектом магистерской диссертации: Компания ТОО Казахойл Актобе.
Предметом магистерской диссертации: обоснование развития методов
снижения издержек по логистике республики Казахстан.
Информационную базу магистерской диссертации составили материалы
отечественных и зарубежных авторов по дисциплине Логистика. А также
государственные целевые программы развития нефтегазового комплекса.
При подготовке диссертации использованы материалы Агентства по
статистике, Таможенного комитета, а также результаты исследований
отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемым вопросам.
Новизна результатов проведенных магистерской диссертации, заключается в
разработке на основе комплексного исследования региональных факторов и
мировых тенденций методических рекомендаций по развитию методов снижения
издержек по логистике с учетом специфики и условий Республики Казахстан.
1 Теоретические аспекты логистики в нефтяной отрасли
1.1Сущность понятия и основные характеристики логистики
Низкая востребованность рыночными структурами Казахстана зарубежных и
большинства отечественных разработок по логистике показал, что большинство
из них сориентировано на иные более строгие и стабильные правила игры по
сравнению с отечественной действительностью. В результате подавляющая часть
знаний и навыков современной логистики, рассчитанных на более
благоприятные, т. е. характерные для развитого цивилизованного рынка
правила игры, предлагают отечественным структурам такие рациональные
или оптимальные варианты организации управления потоковыми процессами,
которые либо не выполнимы в казахстанских условиях, либо ухудшают
результаты бизнеса в случае их реализации, особенно по сравнению с
конкурентами, которые проигнорировали логистизацию и соответственно
предъявляемые ее требования и обязательства. В результате даже там, где с
помощью привлеченных со стороны разработчиков делаются попытки
использования логистики в практике предпринимательства, предлагаемая
программа логистизации вступает в противоречие с отечественными реалиями.
Поэтому она отторгается работниками хозяйственных систем или ими
используется лишь незначительно.
Неподготовленность действующих в переходный период систем управления
Казахстана к непосредственному использованию логистики требует более
широкой и содержательной трактовки логистизации рыночных структур.
В процессе создания и функционирования логистических распределительных
систем между функциональными субъектами логистики возникают взаимосвязи,
необходимость оптимизации которых важна для эффективности всей
логистической системы в целом. При создании логистической системы на
предприятии происходит логистизация деятельности организационных структур,
ответственных за операции по снабжению, производству товара и движению
материалов внутри предприятия, а также сбыту продукции предприятия.
В научной литературе встречаются разные определения понятия
логистизация. Данный термин был введен в 1999 г. профессором А.И.
Семененко.[1].
Исследование толкования данного понятия различными учеными позволяет
сделать вывод, что логистизация – это широкое понятие, которое не
фокусируется только на собственной хозяйственной деятельности организаций.
Внедрение и развитие логистики на предприятиях во многом зависит от решения
задачи по формированию логистического мышления у менеджеров. Необходимо,
чтобы они научились рассуждать и действовать исходя из интересов
интегрированных усилий и экономичности. Данный процесс также является
логистизацией, в данном случае – сознания управляющего персонала.
В связи с этим необходимо дать более точно скординированное
определение логистизации:
в широком понимании логистизация – это процесс применения принципов
логистики в любых видах человеческой деятельности.
в более узком понимании логистизация – это процесс внедрения новых или
модификации уже существующих инструментов управления всеми видами потоков и
потоковых процессов предприятия, основанных на принципах и методах
логистики, в условиях действия внешних и внутренних факторов,
складывающихся в сфере деятельности предприятия.
С помощью приведенных выше, а также других трактовок сформулировано
понятие классификации процесса логистизации по следующим основным
признакам: субъект логистической деятельности, территориальный признак, вид
потока и функциональная область деятельности предприятия относительно
материалопотока (таблица 1).
Таблица 1 -Классификация признаков процесса логистизации
Признак классификации Направление (объект) логистизации
Масштаб субъекта Отрасль.
экономической деятельностиПодотрасль.
Предприятие
Масштаб территории Республика, область.
(административный признак)Район
Город.
Городской район
Вид потока Материальный поток.
Информационный поток.
Финансовый поток.
Поток услуг
Функциональная область Закупочная деятельность.
Производственная деятельность (или
процесс движения материальных ресурсов
внутри предприятия).
Сбытовая деятельность
Примечание: Кирмаров, А. В. Логистизация: понятия, методики оценки
[Текст] А. В.
Спецификой логистизации отечественной экономики считается то, что ее
предпосылкой стали достаточно обширные научные и практические наработки
существовавшей в СССР отрасли знаний Экономика материально-технического
снабжения и сбыта. Поэтому логистизация казахстанской экономики – это не
только принятие и адаптация зарубежных моделей логистики, но и синтез
старого (материально-техническое снабжение) и нового (логистика) подходов.
Основным ядром и целью логистизации остается обеспечение необходимой
рациональности (оптимальности) управления потоковыми процессами и
реализация тем самым дополнительных резервов за счет осуществления более
успешных вариантов взаимодействия производительных сил. Величина этих
резервов зависит от выполнения системами управления требования объективного
закона экономической кибернетики — закона необходимого разнообразия,
согласно которому управляющие и управляемые системы должны быть адекватны
по своей сложности и структурному многообразию объекта управления.
Поскольку объекты общественной деятельности, особенно экономические
объекты, непрерывно усложняются под влиянием разделения труда, научно-
технического прогресса и других факторов, что особенно наглядно проявляется
в повышении степени связности и взаимообусловленности производительных сил,
требуется периодическая реорганизация (рационализация) более консервативных
управленческих структур. В этом заключается основная задача логистизации и
образованных в результате этого логистических систем.[2,42]
В содержательном же отношении процесс рационализации управления
потоковыми процессами с помощью логистики сводится к трем основным
проблемам:
- формализации и моделированию возникающих проблемных ситуаций и улучшению
тем самым постановки задач управления на всех уровнях;
- разработка на этой основе более рациональной (оптимальной) технологии
управления потоковыми процессами на отдельных участках или по всей
логистической цепи в виде пространственно-временной последовательности
разработки и исполнения управленческих решений распорядительными центрами
различных рыночных структур;
- использование более совершенных, организационных структур, форм и
методов, технических средств и кадров управления, адекватных новой
технологии управления для более полного и точного решения логистических
(информационных и оптимизационных) задач.
В решении указанных проблем логистика сохраняет тесную преемственность
с научными разработками по оптимальному управлению социалистической
экономикой, особенно в отношении систем материально-технического
обеспечения. Фонд этих разработок с необходимыми поправками на требования
многоукладной рыночной экономики может быть успешно использован в будущей
логистизации казахстанской экономики, особенно в координации межсистемной
деятельности.
Следует также заметить, что преимущества, а, следовательно,
эффективность и целесообразность использования логистики, возрастает по
мере усложнения информационных и роста числа оптимизационных логистических
задач, что наблюдаются при интегрировании рыночных структур в корпоративные
и ассоциативные объединения, а также при более тесном их взаимодействии,
исходя из взаимной выгоды.
Однако рассмотренная рационализация управления потоковыми процессами
становится необходимой и возможной в условиях экономики страны переходного
периода только при обеспечении минимально-необходимой работоспособности
систем управления отечественных рыночных структур.
Работоспособность рыночных систем управления характеризуется следующими
основными параметрами, составляющими ее необходимые и достаточные условия.
Необходимым условием работоспособности являются параметры управляемости
и адаптивности рыночных структур. Простая форма управляемости оценивается
способностью и готовностью распорядительных центров рыночных структур и их
подконтрольных органов соблюдать исполнительную дисциплину т. е. выполнять
законодательные акты, приказы, распоряжения, а также другие конкретные
решения и команды с достаточной полнотой и точностью.
Однако большинство законодательных актов и решений разрабатываются и
направляются в виде заданий нижестоящим подконтрольным структурам с
достаточно высокой степенью неопределенности, чаще всего в виде нормативной
социально-экономической постановки задач управления (общей целевой функции,
подлежащей экстремизации, критериев-показателей прироста ее значений, а
также системы ограничений, т. е. требований, при обязательном соблюдении
которых только и допускается максимизация или минимизация целевой функции).
Так любая подконтрольная структура может получить от материнской фирмы
задание увеличить общий объем товарооборота при соблюдении качества
продукции, ассортимента и сроков поставки; минимизировать транспортные
издержки при соблюдении общего объема продаж, сроков поставки и качества
продукции; увеличить доходы и прибыль, соблюдая все гарантии перспективного
функционирования и развития фирмы и т. д.
Соответственно и снижение управляемости (вплоть до неуправляемости)
может проявляться в двух формах: в виде подмены или деформации заданной
целевой функции, когда, например, работники предприятия или учреждения
начинают работать по принципу максимум привилегий и личных доходов,
минимум неприятностей и забот об основной деятельности; в виде нарушения
требуемых ограничений, которые часто по своей важности и приоритетности в
системе целей рыночных структур гораздо значительнее самих целевых функций.
Это делает рассмотренную форму неуправляемости более опасной для
жизнеспособности рыночных структур. К ней относится, например, увеличение
доходов и прибыли за счет наркотиков, контрабандных товаров, запрещенной
продажи оружия, недоброкачественных вино-водочных изделий, оправдания
преступников, несоблюдение договорных обязательств контрагентами поставки и
пр.
В условиях слабой управляемости все логистические проекты по
рационализации управления потоковыми процессами теряют свою ценность и
смысл, поскольку обрекаются в этих условиях на полное или существенное
невыполнение.
Поэтому, для обеспечения минимально-необходимых параметров
управляемости в любой ее форме, процесс логистизации должен обязательно
предусматривать наличие в рыночных структурах, использующих логистику,
достаточно эффективной системы управляющих воздействий (положительных и
отрицательных стимулов), которые бы побуждали, учитывая мотивацию
деятельности всех работников этих структур, соблюдать как исполнительную
дисциплину, так и нормативную социально-экономическую поставку и реализацию
логистических задач.
Другим параметром работоспособности, который также составляет
необходимые условия логистизации, является адаптивность рыночных структур.
Она состоит, во-первых, из их способности к самонастраиванию и
саморегулированию в изменчивой внешней среде, главным образом, благодаря
инвариантности построения их управляющих и управляемых систем, а также
взятых на вооружение рыночных форм, методов и технических средств
управления. Это позволяет управлять этими структурами из главных
распорядительных центров по принципу черного ящика, т. е. по входным и
выходным параметрам потоковых процессов, не вмешиваясь в регулирование
внутрифирменных оборотов этого черного ящика. [3]
Повышению адаптивности способствует, во-вторых, наличие достаточно
объективных и надежных индикаторов оценки последствий стратегических и
тактических решений с использованием обратных связей. Без этого любая
рыночная структура не в состоянии скорректировать свое функционирование и
развитие, особенно в нестабильных ситуациях.
И, наконец, в третьих, к адаптивности рыночной структуры следует
отнести ее селекционную способность правильной оценки и отбора факторов
жизнеспособности и жизнеобеспечения, адаптации и развития данной структуры
в исторически определенной предпринимательской среде в соответствии с
общественными ориентирами, ценностными установками и приоритетами.
Оба параметра работоспособности: управляемость и адаптивность рыночных
структур сводятся к их готовности и способности реализовать свои
общесистемные цели и составляют только необходимое условие, как
работоспособности, так и логистизации, поскольку не раскрывают
содержательную сторону их целеполагания. Поэтому достаточным условием
работоспособности этих структур и одновременно обязательной предпосылкой их
логистизации является необходимая сопряженность интересов и целей
хозяйственных систем с общественными интересами и целями. Это достигается
путем более совершенного законодательства и других достаточно эффективных
управляющих воздействий (положительных и отрицательных стимулов).
Результатом такого сопряжения являются улучшение целеполагания
распорядительных центров хозяйственных систем. Это означает, что
нормативная постановка стратегических и тактических задач управления
предусматривает экстремизацию их целевых функций (доходов, прибыли,
рентабельности, издержек обращения, объема поставок, инвестиций,
конкурентоспособности продукции и услуг и др.), главным образом, за счет
производительных и других общественно полезных факторов и источников.
Отсутствие требуемой сопряженности в недостаточно развитой и поэтому
деформированной и нестабильной экономике Казахстана переходного периода
позволяет хозяйственным системам реализовать свои целевые функции: получать
прибыль, вытеснять конкурентов, расширить бизнес и т. д., не только и не
столько за счет производительных сколько за счет непродуктивных, а подчас и
антиобщественных факторов и источников
Поэтому стратегия и тактика их деятельности значительно ограничивает, а
во многих случаях исключает эффективное использование знаний и навыков
современной логистики, рассчитанных на другие более цивилизованные правила
игры, а именно на стабильную экономику и бизнес, с преобладанием
производительных и других общественно-полезных факторов и источников своего
успеха.
Комбинированное использование названных факторов и источников для
достижения своих стратегических и тактических целей также ставит серьезные
препятствия для эффективного использования логистики.
Таким образом, логистизацию рыночных систем управления следует
осуществлять в двух главных направлениях:
- создавать необходимые условия для повышения степени управляемости,
адаптивности и улучшения целеполагания логистических систем в качестве
предпосылок для их эффективной реализации;
- одновременно ориентировать формы и методы логистизации систем на реально
достижимую к моменту создания микро- и макрологистических систем модель
управления рыночными структурами. Это означает в свою очередь необходимость
существенной модификации применяемых в экономически развитых странах знаний
и навыков современной логистики с целью их адаптации к ограниченной
работоспособности рыночных хозяйственных систем переходного периода.
Первое направление тесно увязывается с формированием в Казахстане
смешанной экономики. Ее построение отражает объективную тенденцию развития
целостных общественных систем. Поэтому смешанная экономика является
одновременно базисной частью постреформенной национальной модели рыночной
экономики и наиболее благоприятным объектом применения логистики.
Второе направление представляет программу общесистемных и
внутрифирменных мероприятий по логистизации хозяйственных и других систем
неустойчивой экономики переходного периода.
Таким образом, логистизация рыночных структур в условиях реформируемой
экономики Казахстана не может ограничиться только рационализацией их систем
управления, а должна сопровождаться их параллельным преобразованием в
логистические системы.
1.2 Особенности системы управления логистическими издержками нефтяной
компании
Логистика происходит от греческого слова logistike, что означает
искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития
практической логистики уходит далеко в прошлое. Профессор Гамбургского
университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской империи
существовали служители, которые носили титул логисты, или логистики;
они занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии нашей
эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по
обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами и содержанию их
запасов. Так, во времена византийского царя Леона VI (865—912 гг. н. э.)
считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее
военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее потребностях
и соответственно подготовка каждого акта военного похода.[4]
Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны, и
прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском
театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности,
тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и
систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения,
горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.
В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе
зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в
определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к
товародвижению, то есть управлением всеми физическими операциями, которые
необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю.
Другое направление характеризуется более широким подходом: помимо
управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков
и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг,
а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.
Разнобой в определении логистики обусловлен рядом причин. Одна из них
заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать
отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т.д.
Другой причиной являются существующие различия в национальных системах
организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований
проблем логистики в разных странах. Третья причина заключается во
множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде
логистической системы. (рис.1)
Рисунок 1 Функциональное окружение логистической системы
1- логистика и электронная обработка данных; 2- закупка сырья и
материалов; 3- планирование материально-технического снабжения; 4-
планирование выпуска продукции; 5- совершенствование качества продукции; 6-
планирование и управление производством; 7- складские системы; 8-
планирование сбыта; 9- рынок сбыта; 10- структура сервиса; 11- организация
обслуживания клиента; 12- планирование финансов; 13- текущая финансовая
деятельность; 14- структура кадровой системы; 15- планирование и управление
кадрами.
В современных условиях западные специалисты выделяют несколько видов
логистики:
- логистику, связанную с обеспечением производства материалами
(закупочная логистика);
- производственную логистику;
-сбытовую (маркетинговую, или распределительную логистику).
Одна из задач логистики — выделить отдельный заказ и установить, какое
количество различных ресурсов требуется на его выполнение
Логистика материальных потоков изучает комплекс операций,
обеспечивающих продвижение вещественных предметов и продуктов труда от
первичного источника сырья к конечному потребителю. Принятие решений по
этим операциям с позиции интересов сквозной системы позволяет говорить о
них как о логистических операциях. В противном случае прилагательное
"логистический" будет неуместно.
Использование термина "логистические операции" предполагает конечную
цель логистического менеджмента — рационализацию именно сквозных цепей.
Логистические издержки (logistical cost) — затраты на выполнение
логистических операций.
Логистические операции с предметами и продуктами труда выполняются как
в сфере обращения, так и в сфере производства. Соответственно издержки на
выполнение логистических операций включают в себя как часть издержек
обращения, так и часть издержек производства.
Основными составляющими логистических издержек являются:
-транспортно-заготовительные расходы;
-затраты на содержание запасов.
Значимость задачи сокращения этих издержек посредством системной
организации процессов определяется той долей, которую они занимают в общем
объеме издержек производства и обращения.
В общенациональном масштабе логистические издержки рассчитываются в
процентах от ВНП. Например, в США в 1987 г. логистические издержки
составляли 462 млрд. долл. или 10,27% ВНП. Из них 285 млрд. долл. —
транспортно-заготовительные расходы, 158 млрд. долл. — затраты на
формирование и хранение запасов, 19 млрд. долл. административно-
управленческие расходы [19, с. 123].
В пределах предприятия логистические издержки рассчитывают [19,с.52]:
-в процентах от суммы продаж;
-в процентах от стоимости чистой продукции;
-в денежном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой
продукции.
При росте качества результатов работы логистической системы до
определенного уровня логистические издержки растут линейно, затем
экспоненциально. Например, для того чтобы повысить показатель готовности
сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, издержки на содержание страхового
запаса придется увеличить примерно на 5%. Рост готовности к поставкам с 98
до 99% (также на 1%, но уже в области высокого сервиса) потребует
совершенно иных ресурсов — издержки на содержание страхового запаса в этом
случае необходимо будет увеличить более чем на 13%.
Специфика учета издержек в логистике заключается в суммировании всех
затрат, связанных с реализацией процесса.
Традиционные методы учета зачастую не обеспечивают возможности
идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом.
Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов осуществляется
по отдельным функциональным областям, тогда как материальные потоки
проходят "сквозь" организацию, взаимодействуя с множеством подразделений.
Традиционные методы учета объединяют издержки в крупные агрегаты, что
не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат,
учесть все последствия принятых управленческих решений, а также их
воздействие на корпоративную организацию. В результате решения, принятые в
одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в
других, смежных с ней областях.
Проблемы, связанные с определением суммарного воздействия системы
движения материальных потоков на общую систему предприятия, чрезвычайно
разнообразны. Логистика по своей природе "пронизывает" предприятие,
оказывая существенное воздействие на множество его подсистем. Традиционные
системы учета не позволяют определять это воздействие, агрегируя
логистические издержки в другие группы корпоративных затрат. Например, для
того, чтобы выполнить заказ клиента, необходимо осуществить следующие
операции: прием заказа, обработка заказа, проверка кредита, оформление
документов, комплектация заказа, доставка, выставление счета. Расходы,
связанные с общим процессом выполнения заказа, складываются из множества
издержек, возникающих в разных сферах, и интегрировать их в единую статью
расходов в рамках функционально организованного учета весьма сложно.
Например, одно из предприятий пищевой промышленности Москвы при
организации товароснабжения мелкорозничной торговой сети использовало
следующий порядок. Заказы торговых точек, находящихся на заранее
установленных маршрутах, перед погрузкой комплектовались по товарному
признаку, т. е. одинаковые товары, заказанные разными магазинами,
собирались на одном поддоне. Прибыв по маршруту в очередной магазин,
водитель отбирал для него товары из разных поддонов и ящиков (в
соответствии с заказом). Фактически комплектацию осуществлял водитель,
автомобиль в это время простаивал. Транспортная служба завода смогла
убедить руководство завода в необходимости осуществления предварительной
комплектации на складе готовой продукции в соответствии с заказами
отдельных магазинов. Основной аргумент — повышение эффективности
использования транспорта. Комплектацию передали складу готовой продукции,
однако никто при этом не просчитал, насколько здесь увеличились затраты
ресурсов. Транспортной службе решение, очевидно, выгодно, но выгодно ли
данное решение в целом для завода неизвестно.
Управлять процессом, не зная точно, как в ходе его реализации
расходуются ресурсы — это управлять автомобилем с завязанными глазами.
Логистика предусматривает ведение пооперационного учета издержек на
всем пути движения материального потока. Наличие данной системы учета
позволяет использовать показатель изменения суммы издержек по процессу в
качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления
материальными потоками.
Подводя итог, сформулируем основные проблемы, связанные с учетом
издержек в логистике:
-высокая доля затрат на операции, связанные с продвижением товарных и
материальных ресурсов в сферах производства и обращения, в общем объеме
издержек. Постоянный, опережающий общий уровень инфляции, рост стоимости
работ на большинстве из этих операций;
-отсутствие, в общем случае, при традиционно организованном учете критерия
принятия решений по рациональной организации логистического процесса;
-резкий рост чувствительности логистических затрат к изменению качественных
показателей работы логистических систем в области высокого качества
результатов их функционирования, характерной для конкурентных рынков.
Задачей учета издержек в логистике является обеспечение менеджеров
информацией, позволяющей принимать решения в области управления затратами
по продвижению материального потока в пределах логистической системы.
Однако управлять затратами возможно лишь в том случае, если их можно точно
измерять. Поэтому системы учета издержек производства и обращения
участников логистических процессов должны:
-выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики;
-формировать информацию о наиболее значимых затратах;
формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат
друг с другом.
При соблюдении данных требований появляется возможность использовать
важный критерий построения оптимального варианта логистической системы —
минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.
В логистике ключевым событием (объектом анализа) является заказ
потребителя (клиент, продукт или услуга) и действия по выполнению этого
заказа. Калькуляция издержек должна позволять определять, приносит ли
конкретный заказ (клиент, продукт или услуга) прибыль.
Для эффективной калькуляции издержек нужно:
-точно определить конкретные затраты, которые следует включить в схему
анализа;
-установить временные рамки затрат;
-отнести затраты на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке
альтернативных действий;
-установить критерий принятия решений.
Логистические процессы пронизывают основные подразделения предприятия
(закупка, производство, сбыт и т.п.) по горизонтали. Традиционные методы
учета, направленные на определение затрат по функциональным областям (по
вертикали), не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления
сквозного процесса, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а
также о характере их взаимодействия друг с другом. Известно лишь, во что
обходится реализация той или иной функции (рис. 35).
Учет издержек по процессам дает наглядную картину того, как
формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них
каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно
определить затраты, связанные с отдельным процессом (рис. 36). Таким
образом, оказываются детерминированными как показатели сквозного
материального потока, так и отдельные специфические издержки, возникающие в
различных подразделениях.
Практическое применение концепции учета издержек по процессам
предполагает:
-во-первых, выявление всех вовлеченных в процесс подразделений;
-во-вторых, определение изменения затрат, вызванного отказом от данного
процесса.
Другими словами, должны быть определены расходы, которые могут быть
предотвращены, если, например, данный товар не будет изготовлен и доведен
до клиента.
Специфика учета издержек в логистике заключается в группировке
расходов не вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и операций,
поглощающих ресурсы. Переход от управления по функциям к управлению
процессом требует соответствующего перехода от учета издержек по функциям к
учету издержек по процессам.
Учет издержек в логистике не требует той тщательности, которая
необходима в бухгалтерском учете. Главная задача здесь выявить основные
издержки и понять, как они взаимосвязаны друг с другом.
Система оценки логистических издержек нужна лишь менеджерам по
логистике, которые берут ее за основу принятия решения. Никакие правила или
законы не требуют, чтобы учет затрат но процессам был представлен в
финансовых отчетах.
Отличия отчетности для подготовки решения по логистике от финансового
отчета:
-отчет по логистическим издержкам более подробен и может содержать
информацию, которая обычно не разглашается сторонним организациям;
-отчет по логистическим издержкам более масштабен и может содержать как
прошлые, так и будущие расходы и прибыль; он характеризует также
потенциальный эффект от еще не принятых решений;
-структура и содержание отчета по логистическим издержкам в нефтяной
компании в большей степени зависят от специальных требований к
логистическим решениям и коммуникациям в конкретной компании, чем от
инструкций к финансовой отчетности. Сравнение отчета по логистическим
издержкам с финансовой отчетностью приведено в таблице 2.
Таблица 2 Сравнение отчета по логистическим издержкам с финансовой
отчетностью
Сравнительные Отчет по логистическим Финансовый отчет
характеристики издержкам
Пользователи Менеджмент компании Сторонние пользователи:
акционеры, финансовые
институты
Цели Оптимизация материальных Контроль администрации,
потоков предоставление надежной
базы для поставщиков
Критерии качества Соответствие процессам, Пригодность для аудита,
пригодность для принятия соответствие инструкциям
решения в области
логистики
Основное внимание Настоящее и будущее Прошлое и настоящее
(временной аспект)
Структура и содержание Индивидуальные, Нормированные законом и
подобранные к каждой профессиональными
компании и решению организациями
Примечание: Кирмаров, А. В. Логистизация: понятия, методики оценки [Текст]
А. В.
Оценка логистических издержек по процессам зависит от субъективных
суждений и решений. Какие затраты включить в анализ и каким образом их
распределять — вопросы на которые нет однозначных рецептов. Одно общее
правило: конкретные затраты не следует приписывать тем логистическим
факторам, которые неподконтрольны менеджерам организации.
Из-за субъективного характера процесса распределения издержек отчеты
компаний одной и той же отрасли нередко имеют значительный разброс
показателей логистических затрат. Важно понимать, что такой разброс не
всегда имеет прямое отношение к фактическим различиям в эффективности
логистических операций.
Издержки в логистике классифицируют по различным признакам. В
зависимости от поведения издержек при изменении объема работ с материальным
потоком они подразделяются на постоянные и переменные. Постоянные издержки
— не изменяются вместе с нормальными колебаниями объемов деятельности.
Переменные издержки — изменяются пропорционально изменению объема
деятельности.
В зависимости от отнесения к тем или иным процессам различают прямые и
косвенные издержки. Прямые (или операционные) издержки — расходы, которые
непосредственно связаны с объектом затрат (обусловлены выполнением
конкретных логистических работ). Такие издержки нетрудно идентифицировать.
Прямые издержки на транспортировку, складирование, грузопереработку и
некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запасами можно
вычленить из традиционных расходных счетов.
Косвенные издержки (непрямые) — не связаны непосредственно с объектом
затрат. Например, объект затрат — грузовой автомобиль. Прямые издержки —
зарплата водителя, амортизация этого автомобиля и т.п. Косвенные —
содержание резерва оборудования, резерва рабочей силы, расходы менеджеров
транспортного отдела, а также административные расходы всей компании.
В зависимости от восприимчивости к управленческому влиянию издержки
подразделяют на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые издержки —
издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности
Нерегулируемые издержки — издержки, на которые из центра
ответственности повлиять нельзя. Предполагается, что эти издержки
регулируются на уровне компании в целом.
В зависимости от вида логистической функции издержки подразделяют на
транспортные, издержки хранения и т.п. При этом основными видами издержек,
которыми можно хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики,
являются издержки, связанные с хранением и транспортированием продукции.
Эти виды издержек рассматриваются в следующих двух параграфах.
Общие затраты на создание и поддержание запасов складываются из
перечисленных ниже основных групп:
-затраты на текущее обслуживание запасов, которые в основном включают в
себя налоги на запасы;
-затраты па инвестированный в запасы капитал. Здесь возможны два варианта:
-запасы созданы с использованием заемных средств. Издержки на
инвестированный капитал определяются в этом случае процентной ставкой
банковского кредита;
-запасы созданы с использованием собственных средств. В этом случае
используется установленная на предприятии норма эффективности денежных
вложений в оборотные средства;
-затраты на хранение запасов. Сюда относятся расходы на аренду складского
помещения, амортизационные отчисления, оплату электроэнергии, заработную
плату складского персонала и специалистов;
-риски, связанные с содержанием запасов. В стоимость рисков создания и
поддержания запасов, входят следующие виды потерь:
-потери, связанные с физическим и моральным устареванием продукции при
хранении (особенно это относится к скоропортящейся сельскохозяйственной
продукции);
-риск превышения норм естественной убыли;
Риски могут быть сокращены при сокращении временных циклов. Риски
содержания запасов проявляются в таких свойствах продукта, как:
1. способность к порче (для продовольственных товаров);
2. повреждение в процессе транспортировки;
3. повреждение в процессе грузопереработки;
4. пожароопасность.
Риски требуют дополнительных затрат для обеспечения сохранности груза
при транспортировке, грузоперера-ботке, хранении, (например,
скоропортящиеся грузы должны перевозиться в рефрижераторах). При
возрастании продуктовых рисков затраты на хранение и транспортировку
возрастают. Оценка стоимости риска в денежной форме производится:
1. через расходы на страхование;
2. через тарифы и ставки страховых премий.
Точно определить затраты по содержанию запасов, как правило,
достаточно сложно. На практике может использоваться среднее значение
издержек на создание и содержание запаса в виде процента от стоимости
запаса.
Сквозной МП проходит через множество различных подразделений, но
традиционные методы учета осуществляют калькуляцию расходов по отдельным
функциональным областям, т.е. известно лишь, во что обходится реализация
той или иной функции . Это не позволяет выделять затраты по отдельным
логистическим процессам, формировать информацию о наиболее значимых
затратах и о характере их взаимодействия друг с другом.
Рисунок 2. Традиционный и логистический подходы к системе учета
логистических издержек
Например, для выполнения заказа клиента необходимо осуществить
следующие операции: прием заказа, обработка заказа, проверка кредита,
оформление документов, комплектация заказа, отгрузка, доставка, выставление
счета. Т.е. расходы, связанные с процессом выполнения заказа, складываются
из множества логистических издержек, возникающих в разных сферах, и
интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального учета
сложно. Кроме того, традиционно логистические издержки объединяются в
крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по
происхождению затрат, учесть в деталях все последствия принятых
управленческих решений. В результате решения, принятые в одной
функциональной области, могут привести к непредвиденным результатам в
других смежных с ней областях.
В отличие от традиционного подхода к учету логистических издержек,
логистика предусматривает введение пооперационного учета логистических
издержек на всем пути движения МП. В логистике ключевым событием, объектом
анализа является заказ потребителя и действия по выполнению этого заказа.
Калькуляция логистических издержек должна позволять определять, приносит ли
конкретный заказ прибыль и каким образом можно сократить логистических
издержки на его выполнение. Учет логистических издержек по процессам дает
наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием
клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы
по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом,
заказом, услугой, продуктом и т.д.
Основное внимание должно уделяться сокращению логистических издержек,
занимающих наибольшие доли в сумме всех логистических издержек. Как
показывает практика, основными составляющими логистических издержек
являются транспортно-заготовительные расходы (до 60%) и затраты на
содержание запасов (до 35%).
Еще одной особенностью логистических издержек является резкий рост их
чувствительности к изменению качества работы ЛС, что иллюстрируется рисунке
3.
Рисунок 3. Зависимость логистических издержек от качества работы ЛС
При повышении качества работы ЛС до определенного уровня логистические
издержки растут линейно, а затем экспоненциально. Например, если мы хотим
повысить готовность сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, логистические
издержки на содержание страхового запаса придется увеличить примерно на 5%.
Если же мы решим увеличить готовность к поставкам с 98 до 99% (также на 1%,
но в области высокого качества работы), то это потребует увеличения
логистических издержек на 13%.
Таким образом, специфика учета логистических издержек в логистике
заключается:
во-первых, в необходимости выявления всех затрат, связанных с конкретными
логистическими процессами (принцип тотальных затрат);
во-вторых, в группировке расходов не вокруг подразделений предприятия, а
вокруг работ и операций, поглощающих ресурсы.
Система оценки логистических издержек нужна лишь менеджерам по
логистике, которые берут ее за основу ПР. Никакие правила или законы не
требуют представлять учет затрат по процессам в финансовых отчетах.
Различия финансовых отчетов и отчетов по логистическим издержкам
представлены в таблице 3.
Таблица 3 Сравнение логистической и финансовой отчетности
Характеристика Отчет по логистическим Финансовый отчет
издержкам
Пользователи Менеджмент компании Сторонние пользователи
Цели Оптимизация МП, потока Контроль администрации,
услуг и сопутствующих предоставление базы для
потоков налогообложения
Критерии качества Соответствие процессам, Пригодность для аудита,
пригодность решений в соответствие инструкциям
области логистики
Временной аспект Прошлое, настоящее и Прошлое и настоящее
будущее
Структура и содержание Индивидуальные, Нормированные законом и
подобранные к каждой профессиональными
конкретной компании, организациями
решениям, коммуникациям
Степень подробности Бóльшая Меньшая
Гласность Может содержать Содержит открытую для
информацию, не сторонних организаций
разглашаемую сторонним информацию
организациям
Примечание: Кирмаров, А. В. Логистизация: понятия, методики оценки [Текст]
А. В.
Требования к системе учета логистических издержек
1. Необходимо выделять затраты, возникающие в процессе реализации каждой
логистической функции (см. ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Введение
1 Теоретические аспекты логистики в нефтяной отрасли
1.1Сущность понятия и основные характеристики логистики
1.2 Особенности системы управления логистическими издержками нефтяной
компании
1.3Мировой опыт повышения эффективности нефтяной компании за счет
оптимизации логистических издержек
2 Анализ повышения эффективности производства за счет оптимизации
логистических издержек в нефтяной компании на примере ТОО КазахОйл Актобе
2.1 Анализ современного состояния нефтяной отрасли Казахстана и уровня
развития логистики в данной сфере.
2.2 Характеристика и анализ экономических показателей ТОО КазахОйл
Актобе
2.3 Изучение опыта оптимизации логистических издержек в ТОО КазахОйл
Актобе
3 Основные направления повышения эффективности производства за счет
оптимизации логистических издержек
3.1 Направления перспективного развития логистики в нефтяной отрасли РК
3.2 Рекомендации по оптимизации логистических издержек для повышения
эффективности производства в ТОО Казахойл Актобе.
3.3Формирование системы управления логистическими издержками в нефтяной
компании на примере ТОО Казахойл Актобе.
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Актуальность темы. Казахстанская экономика за последнее десятилетие
подверглась серьезным преобразованиям. Во многих отраслях стали применяться
эффективные методы управления хозяйственной деятельностью, в частности,
логистика. Логистический подход позволил на многих предприятиях уменьшить
запасы, снизить затраты на хранение товаров и их транспортировку. Развитие
использования логистики, в первую очередь, связано со стремлением к
постоянному сокращению затрат по движению различных потоков, необходимых
для построения гибкой и эффективной логистической цепи.
Применение логистики на казахстанских предприятиях характеризуется
отраслевой неравномерностью. К примеру, в таких отраслях, как пищевая,
легкая промышленность или автомобилестроение логистика находится на высокой
стадии развития, когда синхронизируются процессы продаж, дистрибьюции и
производства. В то же время, на предприятиях лесопромышленного комплекса, в
том числе нефтедобывающей промышленности, методы логистики используются
крайне недостаточно. Однако стоит отметить, что эти предприятия обладают
большим потенциалом рационализации производственного и обеспечивающих
процессов на основе принципов и концепций логистики. Реализация данного
потенциала, равно как и снижение цен на конечную продукцию производителей,
во многом лежит в области эффективного управления затратностью процессов,
протекающих на предприятиях.
Цели логистического управления производственными и обеспечивающими
(закупочными, транспортными, складскими) процессами и цели управления
затратами на предприятиях одно направлены. Поэтому решение вопросов
эффективного управления издержками как основного фактора формирования
конечных результатов финансовой деятельности предприятий должно, на наш
взгляд, основываться на применении методологии и инструментария логистики,
что позволит, интегрировано рассматривать процессы, протекающие на
предприятиях.
Составной частью задачи повышения эффективности всего предприятия
является проблема оптимизации логистических издержек, которая
представляется как один из наиважнейших аспектов проблемы формирования
цепей поставок.
Принимая во внимание вышеизложенное, считаем, что проблема управления
затратами на предприятиях нефтедобывающей промышленности является одной из
наиболее важных, обуславливающих необходимость применения логистического
подхода к управлению. Исследование, анализ и систематизация затрат внутри
цепи поставок сырья являются ключевыми и особенно актуальными вопросами в
процессе формирования логистической цепи.
Вопросы управления издержками и поиска путей их лучшего использования
нашли свое отражение в трудах ведущих российских и зарубежных ученых: Р.В.
Вила, И. Ворста, П.П. Гончарова, К. Друри, Т.Г. Карпова, И.Г. Кондратовой,
Ю.А.Мишина, В.Ф. Палия, П. Ривентроу, И.Д Романенкова, С.А. Стукова, В.Л.
Тамбовцева, Г.Р. Хамидуллиной, Н.С. Шевченко, А.Д. Шеремета, Н.Г.
Чумаченко, А. Яруговой и др.
Логистическая концепция управления издержками развивается усилиями
российских и зарубежных ученых в области логистики, таких как Р.З.
Акбердин, Б.А. Аникин, Д.Дж. Бауэрсокс, Е.И. Зайцев, М.Е. Залманова, М.
Кристофер, Д.М. Ламберт, И.А. Ларионова, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М.
Неруш, О.А. Новиков, А.В. Парфенов, Н.Г. Плетнева, О.Д. Проценко, В.И.
Сергеев, В.К. Соколов, С.А. Уваров и др. В работах данных исследователей
поднимаются вопросы идентификации логистических издержек, представлены
классификации и теоретические основы управления последними. Тем не менее,
по-прежнему дискуссионными остаются вопросы формирования затрат на
логистическую деятельность, методики оптимизации логистических издержек.
Нуждаются в доработке классификация логистических издержек, действенные
методики по поиску и реализации резервов их лучшего использования.
Все вышеизложенное определило выбор столь актуальной проблемы
управления издержками с применением методологии и инструментария логистики.
Цель диссертации. Целью диссертационной работы является показать
разработку методов по снижению издержки по логистике повысить эффективность
работы компании за счет оптимизации логистического блока.
Задачами, решаемыми в диссертации для достижения поставленной цели
являются:
- раскрыть сущность понятия и основные характеристики логистики.
-изучить особенности системы управления логистическими издержками нефтяной
компании.
- рассмотреть мировой опыт повышения эффективности нефтяной компании за
счет оптимизации логистических издержек.
- сделать Анализ повышения эффективности производства за счет оптимизации
логистических издержек в нефтяной компании на примере ТОО КазахОйл Актобе
- показать основные направления повышения эффективности производства за
счет оптимизации логистических издержек
-сделать выводы по проделанной работе
Практическая значимость. Применение на производстве в нефтяной
компании ТОО Казахойл Актобе на основе использования разработанных методов
по повышению эффективности производства за счет оптимизации издержек по
логистике.
Теоретическая и методологическая основа магистерской диссертации
Теоретическую и методологическую основу работы составляют результаты
фундаментальных и прикладных исследований по логистике, труды отечественных
и зарубежных ученых по организации материально-технического снабжения и
сбыта, логистике, маркетингу, региональной экономике.
Объектом магистерской диссертации: Компания ТОО Казахойл Актобе.
Предметом магистерской диссертации: обоснование развития методов
снижения издержек по логистике республики Казахстан.
Информационную базу магистерской диссертации составили материалы
отечественных и зарубежных авторов по дисциплине Логистика. А также
государственные целевые программы развития нефтегазового комплекса.
При подготовке диссертации использованы материалы Агентства по
статистике, Таможенного комитета, а также результаты исследований
отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемым вопросам.
Новизна результатов проведенных магистерской диссертации, заключается в
разработке на основе комплексного исследования региональных факторов и
мировых тенденций методических рекомендаций по развитию методов снижения
издержек по логистике с учетом специфики и условий Республики Казахстан.
1 Теоретические аспекты логистики в нефтяной отрасли
1.1Сущность понятия и основные характеристики логистики
Низкая востребованность рыночными структурами Казахстана зарубежных и
большинства отечественных разработок по логистике показал, что большинство
из них сориентировано на иные более строгие и стабильные правила игры по
сравнению с отечественной действительностью. В результате подавляющая часть
знаний и навыков современной логистики, рассчитанных на более
благоприятные, т. е. характерные для развитого цивилизованного рынка
правила игры, предлагают отечественным структурам такие рациональные
или оптимальные варианты организации управления потоковыми процессами,
которые либо не выполнимы в казахстанских условиях, либо ухудшают
результаты бизнеса в случае их реализации, особенно по сравнению с
конкурентами, которые проигнорировали логистизацию и соответственно
предъявляемые ее требования и обязательства. В результате даже там, где с
помощью привлеченных со стороны разработчиков делаются попытки
использования логистики в практике предпринимательства, предлагаемая
программа логистизации вступает в противоречие с отечественными реалиями.
Поэтому она отторгается работниками хозяйственных систем или ими
используется лишь незначительно.
Неподготовленность действующих в переходный период систем управления
Казахстана к непосредственному использованию логистики требует более
широкой и содержательной трактовки логистизации рыночных структур.
В процессе создания и функционирования логистических распределительных
систем между функциональными субъектами логистики возникают взаимосвязи,
необходимость оптимизации которых важна для эффективности всей
логистической системы в целом. При создании логистической системы на
предприятии происходит логистизация деятельности организационных структур,
ответственных за операции по снабжению, производству товара и движению
материалов внутри предприятия, а также сбыту продукции предприятия.
В научной литературе встречаются разные определения понятия
логистизация. Данный термин был введен в 1999 г. профессором А.И.
Семененко.[1].
Исследование толкования данного понятия различными учеными позволяет
сделать вывод, что логистизация – это широкое понятие, которое не
фокусируется только на собственной хозяйственной деятельности организаций.
Внедрение и развитие логистики на предприятиях во многом зависит от решения
задачи по формированию логистического мышления у менеджеров. Необходимо,
чтобы они научились рассуждать и действовать исходя из интересов
интегрированных усилий и экономичности. Данный процесс также является
логистизацией, в данном случае – сознания управляющего персонала.
В связи с этим необходимо дать более точно скординированное
определение логистизации:
в широком понимании логистизация – это процесс применения принципов
логистики в любых видах человеческой деятельности.
в более узком понимании логистизация – это процесс внедрения новых или
модификации уже существующих инструментов управления всеми видами потоков и
потоковых процессов предприятия, основанных на принципах и методах
логистики, в условиях действия внешних и внутренних факторов,
складывающихся в сфере деятельности предприятия.
С помощью приведенных выше, а также других трактовок сформулировано
понятие классификации процесса логистизации по следующим основным
признакам: субъект логистической деятельности, территориальный признак, вид
потока и функциональная область деятельности предприятия относительно
материалопотока (таблица 1).
Таблица 1 -Классификация признаков процесса логистизации
Признак классификации Направление (объект) логистизации
Масштаб субъекта Отрасль.
экономической деятельностиПодотрасль.
Предприятие
Масштаб территории Республика, область.
(административный признак)Район
Город.
Городской район
Вид потока Материальный поток.
Информационный поток.
Финансовый поток.
Поток услуг
Функциональная область Закупочная деятельность.
Производственная деятельность (или
процесс движения материальных ресурсов
внутри предприятия).
Сбытовая деятельность
Примечание: Кирмаров, А. В. Логистизация: понятия, методики оценки
[Текст] А. В.
Спецификой логистизации отечественной экономики считается то, что ее
предпосылкой стали достаточно обширные научные и практические наработки
существовавшей в СССР отрасли знаний Экономика материально-технического
снабжения и сбыта. Поэтому логистизация казахстанской экономики – это не
только принятие и адаптация зарубежных моделей логистики, но и синтез
старого (материально-техническое снабжение) и нового (логистика) подходов.
Основным ядром и целью логистизации остается обеспечение необходимой
рациональности (оптимальности) управления потоковыми процессами и
реализация тем самым дополнительных резервов за счет осуществления более
успешных вариантов взаимодействия производительных сил. Величина этих
резервов зависит от выполнения системами управления требования объективного
закона экономической кибернетики — закона необходимого разнообразия,
согласно которому управляющие и управляемые системы должны быть адекватны
по своей сложности и структурному многообразию объекта управления.
Поскольку объекты общественной деятельности, особенно экономические
объекты, непрерывно усложняются под влиянием разделения труда, научно-
технического прогресса и других факторов, что особенно наглядно проявляется
в повышении степени связности и взаимообусловленности производительных сил,
требуется периодическая реорганизация (рационализация) более консервативных
управленческих структур. В этом заключается основная задача логистизации и
образованных в результате этого логистических систем.[2,42]
В содержательном же отношении процесс рационализации управления
потоковыми процессами с помощью логистики сводится к трем основным
проблемам:
- формализации и моделированию возникающих проблемных ситуаций и улучшению
тем самым постановки задач управления на всех уровнях;
- разработка на этой основе более рациональной (оптимальной) технологии
управления потоковыми процессами на отдельных участках или по всей
логистической цепи в виде пространственно-временной последовательности
разработки и исполнения управленческих решений распорядительными центрами
различных рыночных структур;
- использование более совершенных, организационных структур, форм и
методов, технических средств и кадров управления, адекватных новой
технологии управления для более полного и точного решения логистических
(информационных и оптимизационных) задач.
В решении указанных проблем логистика сохраняет тесную преемственность
с научными разработками по оптимальному управлению социалистической
экономикой, особенно в отношении систем материально-технического
обеспечения. Фонд этих разработок с необходимыми поправками на требования
многоукладной рыночной экономики может быть успешно использован в будущей
логистизации казахстанской экономики, особенно в координации межсистемной
деятельности.
Следует также заметить, что преимущества, а, следовательно,
эффективность и целесообразность использования логистики, возрастает по
мере усложнения информационных и роста числа оптимизационных логистических
задач, что наблюдаются при интегрировании рыночных структур в корпоративные
и ассоциативные объединения, а также при более тесном их взаимодействии,
исходя из взаимной выгоды.
Однако рассмотренная рационализация управления потоковыми процессами
становится необходимой и возможной в условиях экономики страны переходного
периода только при обеспечении минимально-необходимой работоспособности
систем управления отечественных рыночных структур.
Работоспособность рыночных систем управления характеризуется следующими
основными параметрами, составляющими ее необходимые и достаточные условия.
Необходимым условием работоспособности являются параметры управляемости
и адаптивности рыночных структур. Простая форма управляемости оценивается
способностью и готовностью распорядительных центров рыночных структур и их
подконтрольных органов соблюдать исполнительную дисциплину т. е. выполнять
законодательные акты, приказы, распоряжения, а также другие конкретные
решения и команды с достаточной полнотой и точностью.
Однако большинство законодательных актов и решений разрабатываются и
направляются в виде заданий нижестоящим подконтрольным структурам с
достаточно высокой степенью неопределенности, чаще всего в виде нормативной
социально-экономической постановки задач управления (общей целевой функции,
подлежащей экстремизации, критериев-показателей прироста ее значений, а
также системы ограничений, т. е. требований, при обязательном соблюдении
которых только и допускается максимизация или минимизация целевой функции).
Так любая подконтрольная структура может получить от материнской фирмы
задание увеличить общий объем товарооборота при соблюдении качества
продукции, ассортимента и сроков поставки; минимизировать транспортные
издержки при соблюдении общего объема продаж, сроков поставки и качества
продукции; увеличить доходы и прибыль, соблюдая все гарантии перспективного
функционирования и развития фирмы и т. д.
Соответственно и снижение управляемости (вплоть до неуправляемости)
может проявляться в двух формах: в виде подмены или деформации заданной
целевой функции, когда, например, работники предприятия или учреждения
начинают работать по принципу максимум привилегий и личных доходов,
минимум неприятностей и забот об основной деятельности; в виде нарушения
требуемых ограничений, которые часто по своей важности и приоритетности в
системе целей рыночных структур гораздо значительнее самих целевых функций.
Это делает рассмотренную форму неуправляемости более опасной для
жизнеспособности рыночных структур. К ней относится, например, увеличение
доходов и прибыли за счет наркотиков, контрабандных товаров, запрещенной
продажи оружия, недоброкачественных вино-водочных изделий, оправдания
преступников, несоблюдение договорных обязательств контрагентами поставки и
пр.
В условиях слабой управляемости все логистические проекты по
рационализации управления потоковыми процессами теряют свою ценность и
смысл, поскольку обрекаются в этих условиях на полное или существенное
невыполнение.
Поэтому, для обеспечения минимально-необходимых параметров
управляемости в любой ее форме, процесс логистизации должен обязательно
предусматривать наличие в рыночных структурах, использующих логистику,
достаточно эффективной системы управляющих воздействий (положительных и
отрицательных стимулов), которые бы побуждали, учитывая мотивацию
деятельности всех работников этих структур, соблюдать как исполнительную
дисциплину, так и нормативную социально-экономическую поставку и реализацию
логистических задач.
Другим параметром работоспособности, который также составляет
необходимые условия логистизации, является адаптивность рыночных структур.
Она состоит, во-первых, из их способности к самонастраиванию и
саморегулированию в изменчивой внешней среде, главным образом, благодаря
инвариантности построения их управляющих и управляемых систем, а также
взятых на вооружение рыночных форм, методов и технических средств
управления. Это позволяет управлять этими структурами из главных
распорядительных центров по принципу черного ящика, т. е. по входным и
выходным параметрам потоковых процессов, не вмешиваясь в регулирование
внутрифирменных оборотов этого черного ящика. [3]
Повышению адаптивности способствует, во-вторых, наличие достаточно
объективных и надежных индикаторов оценки последствий стратегических и
тактических решений с использованием обратных связей. Без этого любая
рыночная структура не в состоянии скорректировать свое функционирование и
развитие, особенно в нестабильных ситуациях.
И, наконец, в третьих, к адаптивности рыночной структуры следует
отнести ее селекционную способность правильной оценки и отбора факторов
жизнеспособности и жизнеобеспечения, адаптации и развития данной структуры
в исторически определенной предпринимательской среде в соответствии с
общественными ориентирами, ценностными установками и приоритетами.
Оба параметра работоспособности: управляемость и адаптивность рыночных
структур сводятся к их готовности и способности реализовать свои
общесистемные цели и составляют только необходимое условие, как
работоспособности, так и логистизации, поскольку не раскрывают
содержательную сторону их целеполагания. Поэтому достаточным условием
работоспособности этих структур и одновременно обязательной предпосылкой их
логистизации является необходимая сопряженность интересов и целей
хозяйственных систем с общественными интересами и целями. Это достигается
путем более совершенного законодательства и других достаточно эффективных
управляющих воздействий (положительных и отрицательных стимулов).
Результатом такого сопряжения являются улучшение целеполагания
распорядительных центров хозяйственных систем. Это означает, что
нормативная постановка стратегических и тактических задач управления
предусматривает экстремизацию их целевых функций (доходов, прибыли,
рентабельности, издержек обращения, объема поставок, инвестиций,
конкурентоспособности продукции и услуг и др.), главным образом, за счет
производительных и других общественно полезных факторов и источников.
Отсутствие требуемой сопряженности в недостаточно развитой и поэтому
деформированной и нестабильной экономике Казахстана переходного периода
позволяет хозяйственным системам реализовать свои целевые функции: получать
прибыль, вытеснять конкурентов, расширить бизнес и т. д., не только и не
столько за счет производительных сколько за счет непродуктивных, а подчас и
антиобщественных факторов и источников
Поэтому стратегия и тактика их деятельности значительно ограничивает, а
во многих случаях исключает эффективное использование знаний и навыков
современной логистики, рассчитанных на другие более цивилизованные правила
игры, а именно на стабильную экономику и бизнес, с преобладанием
производительных и других общественно-полезных факторов и источников своего
успеха.
Комбинированное использование названных факторов и источников для
достижения своих стратегических и тактических целей также ставит серьезные
препятствия для эффективного использования логистики.
Таким образом, логистизацию рыночных систем управления следует
осуществлять в двух главных направлениях:
- создавать необходимые условия для повышения степени управляемости,
адаптивности и улучшения целеполагания логистических систем в качестве
предпосылок для их эффективной реализации;
- одновременно ориентировать формы и методы логистизации систем на реально
достижимую к моменту создания микро- и макрологистических систем модель
управления рыночными структурами. Это означает в свою очередь необходимость
существенной модификации применяемых в экономически развитых странах знаний
и навыков современной логистики с целью их адаптации к ограниченной
работоспособности рыночных хозяйственных систем переходного периода.
Первое направление тесно увязывается с формированием в Казахстане
смешанной экономики. Ее построение отражает объективную тенденцию развития
целостных общественных систем. Поэтому смешанная экономика является
одновременно базисной частью постреформенной национальной модели рыночной
экономики и наиболее благоприятным объектом применения логистики.
Второе направление представляет программу общесистемных и
внутрифирменных мероприятий по логистизации хозяйственных и других систем
неустойчивой экономики переходного периода.
Таким образом, логистизация рыночных структур в условиях реформируемой
экономики Казахстана не может ограничиться только рационализацией их систем
управления, а должна сопровождаться их параллельным преобразованием в
логистические системы.
1.2 Особенности системы управления логистическими издержками нефтяной
компании
Логистика происходит от греческого слова logistike, что означает
искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития
практической логистики уходит далеко в прошлое. Профессор Гамбургского
университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской империи
существовали служители, которые носили титул логисты, или логистики;
они занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии нашей
эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по
обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами и содержанию их
запасов. Так, во времена византийского царя Леона VI (865—912 гг. н. э.)
считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее
военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее потребностях
и соответственно подготовка каждого акта военного похода.[4]
Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны, и
прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском
театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности,
тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и
систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения,
горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.
В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе
зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в
определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к
товародвижению, то есть управлением всеми физическими операциями, которые
необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю.
Другое направление характеризуется более широким подходом: помимо
управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков
и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг,
а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.
Разнобой в определении логистики обусловлен рядом причин. Одна из них
заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать
отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т.д.
Другой причиной являются существующие различия в национальных системах
организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований
проблем логистики в разных странах. Третья причина заключается во
множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде
логистической системы. (рис.1)
Рисунок 1 Функциональное окружение логистической системы
1- логистика и электронная обработка данных; 2- закупка сырья и
материалов; 3- планирование материально-технического снабжения; 4-
планирование выпуска продукции; 5- совершенствование качества продукции; 6-
планирование и управление производством; 7- складские системы; 8-
планирование сбыта; 9- рынок сбыта; 10- структура сервиса; 11- организация
обслуживания клиента; 12- планирование финансов; 13- текущая финансовая
деятельность; 14- структура кадровой системы; 15- планирование и управление
кадрами.
В современных условиях западные специалисты выделяют несколько видов
логистики:
- логистику, связанную с обеспечением производства материалами
(закупочная логистика);
- производственную логистику;
-сбытовую (маркетинговую, или распределительную логистику).
Одна из задач логистики — выделить отдельный заказ и установить, какое
количество различных ресурсов требуется на его выполнение
Логистика материальных потоков изучает комплекс операций,
обеспечивающих продвижение вещественных предметов и продуктов труда от
первичного источника сырья к конечному потребителю. Принятие решений по
этим операциям с позиции интересов сквозной системы позволяет говорить о
них как о логистических операциях. В противном случае прилагательное
"логистический" будет неуместно.
Использование термина "логистические операции" предполагает конечную
цель логистического менеджмента — рационализацию именно сквозных цепей.
Логистические издержки (logistical cost) — затраты на выполнение
логистических операций.
Логистические операции с предметами и продуктами труда выполняются как
в сфере обращения, так и в сфере производства. Соответственно издержки на
выполнение логистических операций включают в себя как часть издержек
обращения, так и часть издержек производства.
Основными составляющими логистических издержек являются:
-транспортно-заготовительные расходы;
-затраты на содержание запасов.
Значимость задачи сокращения этих издержек посредством системной
организации процессов определяется той долей, которую они занимают в общем
объеме издержек производства и обращения.
В общенациональном масштабе логистические издержки рассчитываются в
процентах от ВНП. Например, в США в 1987 г. логистические издержки
составляли 462 млрд. долл. или 10,27% ВНП. Из них 285 млрд. долл. —
транспортно-заготовительные расходы, 158 млрд. долл. — затраты на
формирование и хранение запасов, 19 млрд. долл. административно-
управленческие расходы [19, с. 123].
В пределах предприятия логистические издержки рассчитывают [19,с.52]:
-в процентах от суммы продаж;
-в процентах от стоимости чистой продукции;
-в денежном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой
продукции.
При росте качества результатов работы логистической системы до
определенного уровня логистические издержки растут линейно, затем
экспоненциально. Например, для того чтобы повысить показатель готовности
сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, издержки на содержание страхового
запаса придется увеличить примерно на 5%. Рост готовности к поставкам с 98
до 99% (также на 1%, но уже в области высокого сервиса) потребует
совершенно иных ресурсов — издержки на содержание страхового запаса в этом
случае необходимо будет увеличить более чем на 13%.
Специфика учета издержек в логистике заключается в суммировании всех
затрат, связанных с реализацией процесса.
Традиционные методы учета зачастую не обеспечивают возможности
идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом.
Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов осуществляется
по отдельным функциональным областям, тогда как материальные потоки
проходят "сквозь" организацию, взаимодействуя с множеством подразделений.
Традиционные методы учета объединяют издержки в крупные агрегаты, что
не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат,
учесть все последствия принятых управленческих решений, а также их
воздействие на корпоративную организацию. В результате решения, принятые в
одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в
других, смежных с ней областях.
Проблемы, связанные с определением суммарного воздействия системы
движения материальных потоков на общую систему предприятия, чрезвычайно
разнообразны. Логистика по своей природе "пронизывает" предприятие,
оказывая существенное воздействие на множество его подсистем. Традиционные
системы учета не позволяют определять это воздействие, агрегируя
логистические издержки в другие группы корпоративных затрат. Например, для
того, чтобы выполнить заказ клиента, необходимо осуществить следующие
операции: прием заказа, обработка заказа, проверка кредита, оформление
документов, комплектация заказа, доставка, выставление счета. Расходы,
связанные с общим процессом выполнения заказа, складываются из множества
издержек, возникающих в разных сферах, и интегрировать их в единую статью
расходов в рамках функционально организованного учета весьма сложно.
Например, одно из предприятий пищевой промышленности Москвы при
организации товароснабжения мелкорозничной торговой сети использовало
следующий порядок. Заказы торговых точек, находящихся на заранее
установленных маршрутах, перед погрузкой комплектовались по товарному
признаку, т. е. одинаковые товары, заказанные разными магазинами,
собирались на одном поддоне. Прибыв по маршруту в очередной магазин,
водитель отбирал для него товары из разных поддонов и ящиков (в
соответствии с заказом). Фактически комплектацию осуществлял водитель,
автомобиль в это время простаивал. Транспортная служба завода смогла
убедить руководство завода в необходимости осуществления предварительной
комплектации на складе готовой продукции в соответствии с заказами
отдельных магазинов. Основной аргумент — повышение эффективности
использования транспорта. Комплектацию передали складу готовой продукции,
однако никто при этом не просчитал, насколько здесь увеличились затраты
ресурсов. Транспортной службе решение, очевидно, выгодно, но выгодно ли
данное решение в целом для завода неизвестно.
Управлять процессом, не зная точно, как в ходе его реализации
расходуются ресурсы — это управлять автомобилем с завязанными глазами.
Логистика предусматривает ведение пооперационного учета издержек на
всем пути движения материального потока. Наличие данной системы учета
позволяет использовать показатель изменения суммы издержек по процессу в
качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления
материальными потоками.
Подводя итог, сформулируем основные проблемы, связанные с учетом
издержек в логистике:
-высокая доля затрат на операции, связанные с продвижением товарных и
материальных ресурсов в сферах производства и обращения, в общем объеме
издержек. Постоянный, опережающий общий уровень инфляции, рост стоимости
работ на большинстве из этих операций;
-отсутствие, в общем случае, при традиционно организованном учете критерия
принятия решений по рациональной организации логистического процесса;
-резкий рост чувствительности логистических затрат к изменению качественных
показателей работы логистических систем в области высокого качества
результатов их функционирования, характерной для конкурентных рынков.
Задачей учета издержек в логистике является обеспечение менеджеров
информацией, позволяющей принимать решения в области управления затратами
по продвижению материального потока в пределах логистической системы.
Однако управлять затратами возможно лишь в том случае, если их можно точно
измерять. Поэтому системы учета издержек производства и обращения
участников логистических процессов должны:
-выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики;
-формировать информацию о наиболее значимых затратах;
формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат
друг с другом.
При соблюдении данных требований появляется возможность использовать
важный критерий построения оптимального варианта логистической системы —
минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.
В логистике ключевым событием (объектом анализа) является заказ
потребителя (клиент, продукт или услуга) и действия по выполнению этого
заказа. Калькуляция издержек должна позволять определять, приносит ли
конкретный заказ (клиент, продукт или услуга) прибыль.
Для эффективной калькуляции издержек нужно:
-точно определить конкретные затраты, которые следует включить в схему
анализа;
-установить временные рамки затрат;
-отнести затраты на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке
альтернативных действий;
-установить критерий принятия решений.
Логистические процессы пронизывают основные подразделения предприятия
(закупка, производство, сбыт и т.п.) по горизонтали. Традиционные методы
учета, направленные на определение затрат по функциональным областям (по
вертикали), не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления
сквозного процесса, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а
также о характере их взаимодействия друг с другом. Известно лишь, во что
обходится реализация той или иной функции (рис. 35).
Учет издержек по процессам дает наглядную картину того, как
формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них
каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно
определить затраты, связанные с отдельным процессом (рис. 36). Таким
образом, оказываются детерминированными как показатели сквозного
материального потока, так и отдельные специфические издержки, возникающие в
различных подразделениях.
Практическое применение концепции учета издержек по процессам
предполагает:
-во-первых, выявление всех вовлеченных в процесс подразделений;
-во-вторых, определение изменения затрат, вызванного отказом от данного
процесса.
Другими словами, должны быть определены расходы, которые могут быть
предотвращены, если, например, данный товар не будет изготовлен и доведен
до клиента.
Специфика учета издержек в логистике заключается в группировке
расходов не вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и операций,
поглощающих ресурсы. Переход от управления по функциям к управлению
процессом требует соответствующего перехода от учета издержек по функциям к
учету издержек по процессам.
Учет издержек в логистике не требует той тщательности, которая
необходима в бухгалтерском учете. Главная задача здесь выявить основные
издержки и понять, как они взаимосвязаны друг с другом.
Система оценки логистических издержек нужна лишь менеджерам по
логистике, которые берут ее за основу принятия решения. Никакие правила или
законы не требуют, чтобы учет затрат но процессам был представлен в
финансовых отчетах.
Отличия отчетности для подготовки решения по логистике от финансового
отчета:
-отчет по логистическим издержкам более подробен и может содержать
информацию, которая обычно не разглашается сторонним организациям;
-отчет по логистическим издержкам более масштабен и может содержать как
прошлые, так и будущие расходы и прибыль; он характеризует также
потенциальный эффект от еще не принятых решений;
-структура и содержание отчета по логистическим издержкам в нефтяной
компании в большей степени зависят от специальных требований к
логистическим решениям и коммуникациям в конкретной компании, чем от
инструкций к финансовой отчетности. Сравнение отчета по логистическим
издержкам с финансовой отчетностью приведено в таблице 2.
Таблица 2 Сравнение отчета по логистическим издержкам с финансовой
отчетностью
Сравнительные Отчет по логистическим Финансовый отчет
характеристики издержкам
Пользователи Менеджмент компании Сторонние пользователи:
акционеры, финансовые
институты
Цели Оптимизация материальных Контроль администрации,
потоков предоставление надежной
базы для поставщиков
Критерии качества Соответствие процессам, Пригодность для аудита,
пригодность для принятия соответствие инструкциям
решения в области
логистики
Основное внимание Настоящее и будущее Прошлое и настоящее
(временной аспект)
Структура и содержание Индивидуальные, Нормированные законом и
подобранные к каждой профессиональными
компании и решению организациями
Примечание: Кирмаров, А. В. Логистизация: понятия, методики оценки [Текст]
А. В.
Оценка логистических издержек по процессам зависит от субъективных
суждений и решений. Какие затраты включить в анализ и каким образом их
распределять — вопросы на которые нет однозначных рецептов. Одно общее
правило: конкретные затраты не следует приписывать тем логистическим
факторам, которые неподконтрольны менеджерам организации.
Из-за субъективного характера процесса распределения издержек отчеты
компаний одной и той же отрасли нередко имеют значительный разброс
показателей логистических затрат. Важно понимать, что такой разброс не
всегда имеет прямое отношение к фактическим различиям в эффективности
логистических операций.
Издержки в логистике классифицируют по различным признакам. В
зависимости от поведения издержек при изменении объема работ с материальным
потоком они подразделяются на постоянные и переменные. Постоянные издержки
— не изменяются вместе с нормальными колебаниями объемов деятельности.
Переменные издержки — изменяются пропорционально изменению объема
деятельности.
В зависимости от отнесения к тем или иным процессам различают прямые и
косвенные издержки. Прямые (или операционные) издержки — расходы, которые
непосредственно связаны с объектом затрат (обусловлены выполнением
конкретных логистических работ). Такие издержки нетрудно идентифицировать.
Прямые издержки на транспортировку, складирование, грузопереработку и
некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запасами можно
вычленить из традиционных расходных счетов.
Косвенные издержки (непрямые) — не связаны непосредственно с объектом
затрат. Например, объект затрат — грузовой автомобиль. Прямые издержки —
зарплата водителя, амортизация этого автомобиля и т.п. Косвенные —
содержание резерва оборудования, резерва рабочей силы, расходы менеджеров
транспортного отдела, а также административные расходы всей компании.
В зависимости от восприимчивости к управленческому влиянию издержки
подразделяют на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые издержки —
издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности
Нерегулируемые издержки — издержки, на которые из центра
ответственности повлиять нельзя. Предполагается, что эти издержки
регулируются на уровне компании в целом.
В зависимости от вида логистической функции издержки подразделяют на
транспортные, издержки хранения и т.п. При этом основными видами издержек,
которыми можно хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики,
являются издержки, связанные с хранением и транспортированием продукции.
Эти виды издержек рассматриваются в следующих двух параграфах.
Общие затраты на создание и поддержание запасов складываются из
перечисленных ниже основных групп:
-затраты на текущее обслуживание запасов, которые в основном включают в
себя налоги на запасы;
-затраты па инвестированный в запасы капитал. Здесь возможны два варианта:
-запасы созданы с использованием заемных средств. Издержки на
инвестированный капитал определяются в этом случае процентной ставкой
банковского кредита;
-запасы созданы с использованием собственных средств. В этом случае
используется установленная на предприятии норма эффективности денежных
вложений в оборотные средства;
-затраты на хранение запасов. Сюда относятся расходы на аренду складского
помещения, амортизационные отчисления, оплату электроэнергии, заработную
плату складского персонала и специалистов;
-риски, связанные с содержанием запасов. В стоимость рисков создания и
поддержания запасов, входят следующие виды потерь:
-потери, связанные с физическим и моральным устареванием продукции при
хранении (особенно это относится к скоропортящейся сельскохозяйственной
продукции);
-риск превышения норм естественной убыли;
Риски могут быть сокращены при сокращении временных циклов. Риски
содержания запасов проявляются в таких свойствах продукта, как:
1. способность к порче (для продовольственных товаров);
2. повреждение в процессе транспортировки;
3. повреждение в процессе грузопереработки;
4. пожароопасность.
Риски требуют дополнительных затрат для обеспечения сохранности груза
при транспортировке, грузоперера-ботке, хранении, (например,
скоропортящиеся грузы должны перевозиться в рефрижераторах). При
возрастании продуктовых рисков затраты на хранение и транспортировку
возрастают. Оценка стоимости риска в денежной форме производится:
1. через расходы на страхование;
2. через тарифы и ставки страховых премий.
Точно определить затраты по содержанию запасов, как правило,
достаточно сложно. На практике может использоваться среднее значение
издержек на создание и содержание запаса в виде процента от стоимости
запаса.
Сквозной МП проходит через множество различных подразделений, но
традиционные методы учета осуществляют калькуляцию расходов по отдельным
функциональным областям, т.е. известно лишь, во что обходится реализация
той или иной функции . Это не позволяет выделять затраты по отдельным
логистическим процессам, формировать информацию о наиболее значимых
затратах и о характере их взаимодействия друг с другом.
Рисунок 2. Традиционный и логистический подходы к системе учета
логистических издержек
Например, для выполнения заказа клиента необходимо осуществить
следующие операции: прием заказа, обработка заказа, проверка кредита,
оформление документов, комплектация заказа, отгрузка, доставка, выставление
счета. Т.е. расходы, связанные с процессом выполнения заказа, складываются
из множества логистических издержек, возникающих в разных сферах, и
интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального учета
сложно. Кроме того, традиционно логистические издержки объединяются в
крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по
происхождению затрат, учесть в деталях все последствия принятых
управленческих решений. В результате решения, принятые в одной
функциональной области, могут привести к непредвиденным результатам в
других смежных с ней областях.
В отличие от традиционного подхода к учету логистических издержек,
логистика предусматривает введение пооперационного учета логистических
издержек на всем пути движения МП. В логистике ключевым событием, объектом
анализа является заказ потребителя и действия по выполнению этого заказа.
Калькуляция логистических издержек должна позволять определять, приносит ли
конкретный заказ прибыль и каким образом можно сократить логистических
издержки на его выполнение. Учет логистических издержек по процессам дает
наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием
клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы
по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом,
заказом, услугой, продуктом и т.д.
Основное внимание должно уделяться сокращению логистических издержек,
занимающих наибольшие доли в сумме всех логистических издержек. Как
показывает практика, основными составляющими логистических издержек
являются транспортно-заготовительные расходы (до 60%) и затраты на
содержание запасов (до 35%).
Еще одной особенностью логистических издержек является резкий рост их
чувствительности к изменению качества работы ЛС, что иллюстрируется рисунке
3.
Рисунок 3. Зависимость логистических издержек от качества работы ЛС
При повышении качества работы ЛС до определенного уровня логистические
издержки растут линейно, а затем экспоненциально. Например, если мы хотим
повысить готовность сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, логистические
издержки на содержание страхового запаса придется увеличить примерно на 5%.
Если же мы решим увеличить готовность к поставкам с 98 до 99% (также на 1%,
но в области высокого качества работы), то это потребует увеличения
логистических издержек на 13%.
Таким образом, специфика учета логистических издержек в логистике
заключается:
во-первых, в необходимости выявления всех затрат, связанных с конкретными
логистическими процессами (принцип тотальных затрат);
во-вторых, в группировке расходов не вокруг подразделений предприятия, а
вокруг работ и операций, поглощающих ресурсы.
Система оценки логистических издержек нужна лишь менеджерам по
логистике, которые берут ее за основу ПР. Никакие правила или законы не
требуют представлять учет затрат по процессам в финансовых отчетах.
Различия финансовых отчетов и отчетов по логистическим издержкам
представлены в таблице 3.
Таблица 3 Сравнение логистической и финансовой отчетности
Характеристика Отчет по логистическим Финансовый отчет
издержкам
Пользователи Менеджмент компании Сторонние пользователи
Цели Оптимизация МП, потока Контроль администрации,
услуг и сопутствующих предоставление базы для
потоков налогообложения
Критерии качества Соответствие процессам, Пригодность для аудита,
пригодность решений в соответствие инструкциям
области логистики
Временной аспект Прошлое, настоящее и Прошлое и настоящее
будущее
Структура и содержание Индивидуальные, Нормированные законом и
подобранные к каждой профессиональными
конкретной компании, организациями
решениям, коммуникациям
Степень подробности Бóльшая Меньшая
Гласность Может содержать Содержит открытую для
информацию, не сторонних организаций
разглашаемую сторонним информацию
организациям
Примечание: Кирмаров, А. В. Логистизация: понятия, методики оценки [Текст]
А. В.
Требования к системе учета логистических издержек
1. Необходимо выделять затраты, возникающие в процессе реализации каждой
логистической функции (см. ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
