ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА И ВНУТРЕННЕГО АУДИТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Казахский национальный университет им. аль-Фараби
Кафедра Учет и аудит
Допущен к защите
зав. кафедрой Учет и аудит Б.Б.Султанова
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
на тему: ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА И ВНУТРЕННЕГО АУДИТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
по специальности 050508 - Учет и аудит
Выполнила Кажиденова А.К.
Научный руководитель
к.э.н.,доцент Султанова Б.Б.
Нормоконтролер
Ст.преподаватель Досумова А.С.
Алматы, 2012
мазмұндама
Темiр жол көлiгiнiң ерекшелiктерi оның кәсiпорындарының қаражат қожалығы қызметтiң есепке алуының әдiстерiне түбегейлi ықпалы тяды. Бастаушы рөл дүние, басқаруды объект мiндеттемелер және шаруашылық операциялары туралы сенiмдi және толық мәлiмет қалыптасатын бухгалтерлiк ақпараттық жүйеге берiледi.
Тасымалдаулардың тағы басқа факторлары кәсiпорындардың аймақтық орналастыруы, технологиялық үдерiстi бiрлiк, шығын мен кiрiстi құрастыруды рет есепке алу және басқарушылық шешiмдердi қабылдану үшiн қажеттi iшкi бақылаудың тиiмдi жүйесiнiң ұйымының әдiстемесiне ерекше жол қажеттi талап етедi.
Көлiк қызметтерiнiң бухгалтерлiк есебi және көлiктiң бухгалтерлiк есебi көлiк ұйымынын жүргiзудi қажеттiлiк қосатын өз ерекшелiгi болады: (көлiктiң есепке алуы) көлiк құралдарының есепке алуы; жол бетшелерiнiң құрастыру және мөрi; әрбiр көлiк құрал бойынша отын шығынының бақылауы; басқару есеп берудi құрастыру.
Дипломдық жұмыс 90 беттер, 6 суреттер, 9 кестелер, 6 қосымшалар, 32 көз әдебиетiнен тұрады.
Зерттеу нысана: АҚ Казтранссервис.
Жұмыстың мақсаты: темiр жол көлiгi кәсiпорындарындағы есепке алу және тексерудiң негiзгi мәселелерiн қарап шығып, талқыланып талдау.
Дипломдық жұмыста темiр жол көлiгi кәсiпорындары, оның ұйымының ретiне есепке алудың негiзгi тұрғыларын зерттеледi, өткiзуден тыс табыстар мен шығындарды есепке алу және iшкi аудит, Казтранссервис АҚ- iшкi аудиттi ұйым сонымен бiрге. Салалық ерекшелiктердiң есепке алуы бар кәсiпорынында тексерудiң программа құрастырған.
Жүк тасымалдаулардан шығын және қызметтердiң өзiндiк құнның есептеуiнiң есепке алудың әдiстерiне мiнездеме берiлген.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
1 Особенности организации бухгалтерского учета на предприятии железнодорожного транспортаТехнико-экономическая характеристика АО КазТрансСервис ... ... ... .7
1.1 Отраслевая специфика предприятий железнодорожного транспорта и ее влияние на организацию учета и аудита на предприятии ... ... ... ... ... ... ... ... .7
1.2 Технико-экономическая характеристика АО КазТрансСервис ... ... ... ... . 17
1.3 Учетная политика АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... .21
2 Учет затрат и калькулирование себестоимости грузовых перевозок ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..29
2.1
Учет эксплуатационных расходов грузовых перевозок ... ... ... ... ... ... .. ...29
2.2 Учет доходов от услуг грузовых перевозок ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ...38
2.3 Учет затрат и методы калькулирования себестоимости услуг грузовых перевозок ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..45
3 Организация аудита на АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ... 52
3.1 Технико-методологические положения внутреннего аудита АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 52
3.2 Внутренний аудит доходов и расходов АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ...71
3.3 Пути совершенствования бухгалтерского учета и аудита на АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 80
Заключение ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...86
Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... 89
Приложения ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...91
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Республики Казахстан и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние национальной экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом. Существенное осложнение в освоении растущих объёмов перевозок вызывается также плохой организацией путевых работ и регулировочной дисциплиной с порожними вагонами. Поэтому главным для всех дорог становится повышение качества эксплуатационной работы, улучшение технического состояния и использования технических средств, и прежде всего вагонного парка. Железнодорожный транспорт Республики Казахстан уже сегодня имеет достаточный потенциал перевозок грузов в контейнерах в экспортном сообщении, помимо этого, в целях реализации утвержденного Правительством Плана по созданию и развитию кластера транспортная логистика, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработана Программа контейнеризации грузовых перевозок.
Актуальность темы исследования. Транспорт нашей страны является частью мировой транспортной системы. Он удовлетворяет одну из важнейших потребностей отраслей народного хозяйства - потребность в перемещении продукции. Эффективность экономики Казахстана в том числе зависит от развития транспортного комплекса, в свою очередь, объёмные показатели перевозок служат индикатором, по которому можно судить об интенсивности работы каждой отрасли. Ключевую роль в транспортном обеспечении и интеграционных процессах экономики играет железнодорожный транспорт. В транспортном комплексе республики на железнодорожный транспорт приходится около 80 % грузовых и более 40% пассажирских перевозок.
Основная доля сети наземных путей сообщений приходится на железные дороги (14,0 тыс. км). За последние годы в отрасли железнодорожного транспорт произошли значительные перемены, связанные с проведением рыночных реформ, акционированием предприятий железнодорожного транспорта. Появилась конкуренция на рынке железнодорожных услуг. Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок генеральных и контейнеризированных грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в экспедиторские предприятия.
Особенности железнодорожного транспорта оказывают значительное влияние на способы учета финансово-хозяйственной деятельности его предприятий. Ведущая роль отводится бухгалтерской информационной системе, в которой формируется достоверная и полная информация об имуществе, обязательствах и хозяйственных операциях объекта управления.
Территориальное размещение предприятий, единство технологического процесса, порядок формирования затрат и доходов от перевозок и другие факторы требуют особого подхода к методике учёта и организации эффективной системы внутреннего контроля, необходимых для принятия управленческих решений.
Специфика железнодорожных услуг, осуществляемых предприятиями железнодорожного транспорта (ПЖТ), вызывает потребность выделить их в особую отрасль производства услуг, связанных с грузовыми железнодорожными перевозками, и определить основные аспекты организации учета и внутреннего аудита с использованием новых информационных технологий.
Особенности организации грузовых железнодорожных перевозок обуславливают специфический порядок бухгалтерского синтетического и аналитическою учёта, а также место и роль внутреннего аудита в системе учётного и контрольно-аналитического обеспечения процесса управления на предприятии железнодорожного транспорта. Сфера транспортных услуг -- это особая категория перевозчиков, которую отличают не только организационно-правовая форма транспортных компаний, но и масштабы ведения деятельности на транспортном предприятии, документооборот и специфичное налогообложение. Транспорт -- это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Бухгалтерский учет транспортных услуг и бухгалтерский учет транспорта имеет свои особенности транспортной организации, включающие необходимость ведения: учета транспортных средств (учет транспорта); формирование и печать путевых листов; приобретения и расхода ГСМ; контроль расхода топлива по каждому ТС; формирование управленческой отчетности.
Необходимость проведения исследования, направленного на разработку методических подходов к организации бухгалтерского учёта и внутреннего аудита с учётом влияния отраслевых и организационно-технологических особенностей на предприятиях железнодорожного транспорта в условиях применения новых информационных технологий, обусловили актуальность и своевременность выбранной темы дипломной работы.
Цель данной работы - рассмотреть, изучить и проанализировать основные вопросы учета и аудита на предприятиях железнодорожного транспорта.
Данная цель обусловила постановку следующих задач:
- рассмотреть технико-экономическую характеристику организации АО КазТрансСервис;
- ознакомиться с нормативным регулированием учета на предприятии железнодорожного транспорта;
- охарактеризовать учетную политику АО "КазТрансСервис";
- рассмотреть ведение учета и аудита доходов и расходов организации;
- дать характеристику методу учета затрат и калькулирования себестоимости услуг;
- рассмотреть организацию внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис";
- определить пути совершенствования бухгалтерского учета и аудита на предприятии.
Объектом исследования являются теоретические, методологические и практические аспекты организации учёта и внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис".
Предметом исследования явился механизм учёта и внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис".
Решением поставленных задач послужили научные труды отечественных специалистов в области бухгалтерского учета и аудита; действующие принципы, правила, методические положения бухгалтерскою учета и аудита; законодательно-нормативные акты, инструктивно-методические материалы, а также публикации по различным аспектам внедрения и эксплуатации бухгалтерских, аудиторских компьютерных программ.
Информационной базой работы явились данные, полученные на предприятиях железнодорожного транспорт, в частности в АО "КазТрансСервис" в ходе изучения порядка организации бухгалтерского учёта и проведения аудита деятельности предприятия.
1 Особенности организации бухгалтерского учета на предприятии железнодорожного транспорта
1.1 Отраслевая специфика предприятий железнодорожного транспорта и её влияние на организацию учёта и аудита
Ведущим звеном в единой транспортной системе Казахстана является железнодорожный транспорт.
Доля железнодорожного транспорта в ВВП составляет 4,7%, в стоимости основных производств и внутренних фондов страны - 13%, в ереднегодной численности работников - 2,7%. Всего в отрасли работает 1,6 млн. человек, в том числе непосредственно занятых на перевозках 1,2 млн. человек. Железнодорожный транспорт Казахстана выполняет свыше 20% грузооборота и 10% пассажирооборота железных дорог всех стран мира.
За последние несколько лет опубликован ряд монографий, посвященных проблемам учета на железнодорожном транспорте.
Для предприятий железнодорожного транспорта на сегодняшний день наибольший интерес представляют исследования следующих авторов. Один из главных- это исследование Р.Ю. Абдядиловой Организация учёта грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении. В исследовании Р.Ю. Абдядиловой детально рассмотрены вопросы организации учёта международных перевозок грузов па предприятии железнодорожного транспорта. Данное исследование проводилось в 2003 году, и ряд данных уже устарели. В исследовании автором представлен лишь порядок учёта грузовых железнодорожных перевозок во внешнеэкономической деятельности и нечетко выражена позиция автора по учёту грузовых внутригосударственных перевозок.
Особенности организации бухгалтерского учета и аудита на предприятиях железнодорожного транспорта обусловлены, в первую очередь, особенностями создания и функционирования этой отрасли народного хозяйства, относящейся к естественной монополии. Учитывая особенности размещения производительных сил и сырьевых ресурсов в казахстанской экономике, а также то, что средняя дальность перевозок в РК в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе, можно сделать вывод о большом экономическом, оборонном, социальном и политическом значении железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспорт Республики Казахстан состоит из железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций, выполнения начальных и конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.
Объектом нашего исследования является железнодорожный транспорт необщего пользования. Железнодорожный транспорт необщего пользования представляет собой совокупность технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, в отдельных случаях подвижной состав, а также другое имущество, предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или собственных нужд. К железнодорожному транспорту необщего пользования относятся предприятия контейнерных перевозок.
Произошедшие кардинальные изменения в нашей экономике потребовали адекватной перестройки системы управления железными дорогами. Постановлением Правительства № 384 от 18 мая 2001 года была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Первым этапом реформы были преобразования связанные с ликвидацией Министерства Путей сообщения, и в 2003 году на базе имущественною комплекса было создано Открытое акционерное общество Казахстан Темир Жолы. Второй этап реформы связан с вступлением в силу устава ОАО КТЖ и еще ряда нормативных документов регулирующих деятельность отрасли железнодорожного транспорта. Происходит реорганизация ОАО КТЖ, путем выделения структурных образований, осуществляющих виды деятельности, которые могут реализовываться другими хозяйственными обществами иили быть открытыми для конкуренции. Третий этап реформы - создание дочерних организаций в рамках ОАО КТЖ, в том числе создание АО КазТрансСервис(далее-АОКТС). Однако процесс реформирования ещё не завершен и по прогнозам займёт ещё несколько лет.
Таким образом, реформа железнодорожной отрасли привела к проблемам взаимодействия транспорта общего и необщего пользования в новых рыночных условиях, а также торфообразованию и нормативной базе грузовых перевозок железнодорожного транспорта и безопасности его функционирования.
По нашему мнению, на основании изученных материалов предприятия железнодорожного транспорта можно охарактеризовать - как коммерческие предприятия, являющиеся естественной монополией и выполняющие услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом, на основе договоров с заказчиками услуг, при использовании специфических технологических комплексов (железнодорожные пути, подвижной состав, и др.).
ОАО Казахстан Темир Жолы владеют путями необщего пользования протяженностью около 9 тыс. км. В собственности предприятий 525 локомотивов, более II тыс. вагонов. Годовой объем перевозок составляет 240 млн. тонн при объеме погрузочно-разгрузочных работ 85,5 млн. тонн, выполняемых собственными силами.
Анализ деятельности за 2009 г. и оценочные данные работы в 2010 г. позволяют сделать вывод о тенденции к увеличению объемов услуг, выполняемых предприятием железнодорожного транспорта в связи с ростом объемов производства в различных отраслях экономики Казахстана, что показано в таблице 1.
Таблица 1 − Показатели работ железнодорожного транспорта в Алматы за 2009, 2010 г.г.
Показатели
Единица измерения
2009г.
2010г.
Объём грузоперевозок
тыс. 1тн
7965,6
8004,7
Объём погрузочно-разгрузочных работ
тыс.тонн
2591,2
2745,1
Грузооборот
тыс.тоннкм
99790,4
100545,3
Прибыль
тыс.тенге
27840,4
29945,8
Рентабельность
%
15,6
17,4
Примечания. Таблица составлена на основе статистических данных по перевозке на основе источников - 31,32.
На начальном этапе построения подсистемы сбора информации для данных бухгалтерского учёта были изучены особенности технологического процесса предприятия железнодорожного транспорта. Услуги, выполняемые АО КТС, включают в себя перевозку грузов, погрузочно-разгрузочные работы и другие технологические операции.
Под перевозкой грузов понимается перемещение (подача и уборка) груженных вагонов и осуществление связанных с этим других технологических операций, выполняемых па подъездных путях и обеспечивающих завоз, вывоз и внутренние перемещение грузов. Под другими технологическими операциями понимаются: холостые рейсы локомотивов, перемещение порожних вагонов, маневровые операции по подбору групп вагонов, формирование и расформирование маршрутов и др.
Под погрузочно-разгрузочными работами понимаются операции перемещения грузов со складов или с подвижного состава других видов транспорта в вагоны и обратно, операции по перемещению грузов внутри складов, а также осуществление связанных с этим других технологических операций. К другим технологическим операциям относятся: работа тепловоза по доставке железнодорожного крана к месту погрузки-разгрузки, доставка стропальщиков и других рабочих к месту погрузки-разгрузки и др.
Прогноз объема перевозок осуществляется для каждого грузовладельца с подразделением по видам груза и маршрутам выполнения перевозок.
При прогнозировании объемов перевозок на расчетный период используют следующие документы: заявки предприятия на перевозку грузов, прогнозы предприятия о развитии своего производства, данные об объемах перевозок за прошедшие периоды (год).
Объем перевозок задается в виде общего количества груза, который должен быть перевезен АО КТС за расчетный период.
Технологический процесс выполнения перевозок грузов АО КТС должен быть, согласован с технологией основного производства обслуживаемого предприятия и технологией работы смежного вида транспорта. Технологические требования обслуживаемых предприятий фиксируются в Договоре о транспортном обслуживании. Данные требования могут быть выражены двумя основными параметрами:
oo максимальной величиной группы вагонов, которые одновременно могут подаваться на погрузочно-разгрузочный фронт предприятия;
oo максимальным интервалом между последовательными подачами.
На основании этих параметров определяется средняя величина подачи вагонов.
При возникновении у грузовладельцев дополнительных требований относительно регулярности, сохранности и безопасности грузоперевозок, затраты, связанные с данными требованиями, не должны включаться в основной тариф на перевозку грузов. Эти требования необходимо рассматривать как оказание дополнительных услуг и их оплата осуществляется отдельно по экономически обоснованным тарифам, утвержденным в установленном порядке.
Необходимо отметить, что объемы грузов и объёмы погрузочно-разгрузочных работ непосредственно не связаны между собой.
При прогнозировании объемов погрузочно-разгрузочных работ на расчетный период используют следующие документы: заявки предприятия на оказание данной услуги, данные об объемах погрузочно-разгрузочных работ за прошедшие периоды (год).
Объем погрузочно-разгрузочных работ задается в виде общего количества тонн погруженного (разгруженного) груза, который должен быть выполнен за расчетный период (квартал, год).
При прогнозировании перевозок конечный и начальный пункты перевозки одновременно обозначают и пункты погрузки-разгрузки. Однако на одном и том же пункте погрузки-разгрузки могут располагаться различные грузовые фронты, имеющие определенное значение при прогнозировании объемов погрузочно- разгрузочных работ, так как именно с погрузочно-разгрузочным фронтом идентифицируются средства механизации и схема выполнения работ. Поэтому прогнозирование объемов погрузочно-разгрузочных работ должно осуществляться по каждому грузовому фронту погрузо-разгрузочного пункта. Информация о расположении пунктов погрузки-разгрузки, характеристика устройств и средств механизации содержится в техническом паспорте предприятия.
Схема выполнения погрузо-разгрузочных работ зависит от рода выполняемой грузовой операции. В целом различные схемы выполнения грузовых работ определяются комбинацией мест начального и конечного положения груза, например: погрузка груза со склада в железнодорожный подвижной состав; выгрузка груза из железнодорожного подвижного состава на склад; перегрузка груза из одного подвижного состава в другой подвижной состав и т.д.
Состав технологических операций, выполняемых при перевозке грузов, представлен в таблице 2.
Таблица 2 − Технологические операции, выполняемые АО КТС при перевозке грузов
№
Наименование операции
Влияющие параметры
1
Прием-сдача вагонов работникам АО КТС па выставочных путях
Количество вагонов
2
Холостой пробег локомотивов от технической станции АО КТС до выставочных путей и обратно
Количество пробегов Длина пробега
3
Передвижение груженых вагонов от выставочных путей до технической станции АО и обратно
Вес брутто груженых вагонов Количество рейсов Длина передвижения Эквивалентный уклон
4
Передвижение порожних вагонов от выставочных путей до технической станции АО и обратно
Вес брутто груженых вагонов Количество рейсов Длина передвижения Эквивалентный уклон
5
Расформирование поступивших групп вагонов (технических или отправительских маршрутов) на технической станции АО с подбором групп вагонов по местам погрузки-разгрузки
Маневровые локомотиво-часы при расформировании Маневровые вагонно-часы при расформировании
6
Передвижение груженых вагонов от технической станции АО до мест выгрузки и обратно
Вес брутто груженых вагонов Количество рейсов Длина передвижения Эквивалентный уклон
7
Передвижение порожних вагонов от технической станции АО до мест погрузки-разгрузки и обратно
Вес брутто порожних вагонов Количество рейсов Длина передвижения Эквивалентный уклон
8
Формирование групп вагонов (технических или отправительских маршрутов) на технической станции АО для сдачи их на государственную
железную дорогу
Маневровые локомотиво-часы при расформировании Маневровые вагоно-часы при расформировании
9
Прием (сдача) вагонов работникам АО от работников обслуживаемых предприятий
Количество вагонов
Таблица составлена на основе исследования Р.Ю. Абдядиловой Организация учёта грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении
Таким образом, прогнозирование объемов грузоперевозок и погрузочно-разгрузочных работ на расчетный период представляет собой совокупность вышеуказанных данных. Всё это влияет на порядок формирования тарифа предприятий железнодорожного транспорта и является первичной информацией для исчисления плановой и фактической себестоимости работ, услуг в учёте.
Для эффективной работы предприятий железнодорожного транспорта в условиях свободных цен необходимо наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применение действующей па предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учётом их индивидуальных особенностей.
Проведённые исследования на предприятии железнодорожного транспорта показали, что специфика отрасли характеризуется большим удельным весом трудозатрат (из них 13 косвенные затраты) и прочими затратами (косвенные) в общих затратах на производство работ, услуг, это показано на рисунке 1.
20% 19%
58%
3% материальные затраты
■ затраты на оплату труда
амортизационные отчисения
прочие затраты
Рисунок 1 Структура затрат на производство услуг по грузовым
железнодорожным перевозкам предприятий железнодорожного транспорта (Алматы) за 2010 год
Таким образом, можно выделить следующие отраслевые особенности деятельности предприятий железнодорожного транспорта:
oo предприятия железнодорожного транспорта являются субъектом естественной монополии;
oo существует сложная линейно-функциональная структура управления предприятием;
oo продукция предприятий железнодорожного транспорта - услуги по перемещению грузов - потребляется непосредственно в период совершения технологического процесса;
oo процесс производства (перевозки) рассматривается только как перемещение грузов и не имеет незаконченных операций, в связи с чем, на ПЖТ практически отсутствует незавершенное производство;
oo наблюдается высокий удельный вес трудозатрат и накладных расходов в структуре себестоимости, что вызывает определенные трудности их учёт, выборе базы распределения и их списания на себестоимость услуг по грузовым железнодорожным перевозкам;
oo имеет место выполнение большою количества договоров па перевозку грузов железнодорожным транспортом;
oo отмечается территориальная разрозненность структурных подразделений предприятия железнодорожного транспорта.
Отраслевые, организационно-технологические особенности и их влияние на организацию бухгалтерского учёта и аудита можно увидеть в приложении 1.
Как показало исследование, объектами контроля на предприятиях железнодорожного транспорта являются:
1) расходование материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сохранность имущества ПЖТ;
2) движение имущества, связанного с его использованием, хранением, передачей другому предприятию;
3) доходы от перевозок и других видов деятельности, уровень рентабельности производства;
4) соблюдение кассовой, расчетной и финансовой дисциплины, осуществление всех видов платежей в усыновленные сроки, своевременное взыскание дебиторской задолженности и погашение кредиторской задолженности;
5) правовая обоснованность хозяйственных операций, соответствие их действующему законодательству с целью обеспечения высокой достоверности учетной информации.
В связи, с этим усиливается значение внутреннего контроля в организации. Организационными элементами системы внутреннего контроля являются внутренний аудит, ревизионная комиссия и наблюдательский совет акционеров предприятия, каждая составляющая системы может иметь свои объекты контроля и анализа. По нашему мнению, для АО КТС с учётом особенностей финансово-хозяйственной деятельности необходимо, прежде всего, правильное функционирование отдела внутреннего аудита.
Основой аудита финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта, является методика аудита, представляющая собой комплекс норм, правил, требований и процедур проведения независимой аудиторской проверки. Методика включает следующие разделы: подготовка аудиторской проверки; изучение законодательных и нормативных актов; составление плана работы; обсуждение результатов проверки и предложений с руководством предприятия; составление заключения и отчета руководству АО КТС по результатам проверки.
Аудит деятельности предприятий железнодорожного транспорта включает в себя как исследование достоверности бухгалтерской отчетности, как и внутренний аудит качества формирования себестоимости и реализации грузовых железнодорожных перевозок.
Отраслевая специфика и особенности технологических операций, описанные выше, влияют па организацию бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности АО КТС.
Организация бухгалтерского учёта услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом, как показывают проведённые исследования, представляет собой составную часть процесса управления, суть которой заключается в координации действий отдельных элементов бухгалтерской системы, достижения взаимного соответствия функционирования её частей.
Предметом исследования является механизм учёта и аудита деятельности АО КТС, что потребовало обосновать данные понятия. По нашему мнению такой механизм представляет собой совокупность приёмов и способов организации учёта и аудита с использованием программных средств и комплексной автоматизации подразделений АО КТС.
Механизм учётного процесса - комплекс среда в и способов последовательного отражения в учёте и отчетности операций связанных с деятельностью организации.
Создание, функционирование учётно-информационной системы на АО КазТрансСервис позволяет:
1) обеспечить информацией менеджеров предприятия;
2) организовать потоки входящей и исходящей информации, посредством создания электронного документооборота;
3) сформулировать рекомендации по организации взаимосвязи бухгалтерского, управленческого и налогового учёта.
Учётно-информационную систему предприятий железнодорожного транспорта можно представить на рисунке 2.
Рисунок 2 - Учётно-информационная система предприятия железнодорожного транспорта
Бухгалтерский учет на предприятии обеспечивает функционирование рыночного механизма управления хозяйством наряду с государственным регулированием. Учетная информация обладает совокупностью свойств, которые определяют степень ее пригодности для управления. К таким свойствам относятся:
oo оперативность, которая означает получение и передачу информации пользователю в наименьшее время после совершения хозяйственного действия;
oo своевременность. Это объективно возможный срок получения и использование информации в управлении.
Специфика отрасли предприятий железнодорожного транспорта вызывает необходимость обоснования основных подходов к организации бухгалтерского учёта и его составляющих.
Прерогативой финансового учета является формирование финансовой информации для внешних и внутренних пользователей АО КТС.
К внутренним пользователям информации на АО КазТрансСервис следует относить: отдел управления, планово-экономический отдел, бухгалтерия. Внешними пользователями информации являются: акционеры-собственники предприятия, Министерство экономики, Министерство транспорта, Министерств финансов, налоговая служба, Министерство статистики, Ассоциация Казахстан Темир Жолы, внебюджетные фонды, кредитные учреждения, поставщики, заказчики грузовых железнодорожных перевозок.
Ведение финансового учёта осуществляется в обязательном порядке и в строго регламентированной форме согласно действующему законодательству РК.
Эффективное управление производственной деятельностью предприятия всё более зависит от уровня информационного обеспечения его отдельных подразделений и служб, такая информация содержится в системе управленческого учёта, который является одним из новых и перспективных направлений бухгалтерской практики. В системе управленческого учёта формируется информация о расходах и результатах деятельности в необходимых для целей управления аналитических разрезах.
В условиях динамичности конкурентной среды предприятий транспорта получение оперативной информации имеет важное значение для принятий управленческих решений и на предприятии железнодорожного транспорта. Во-первых, это позволит предприятию принимать гибкие и своевременные решения по формированию тарифа на грузоперевозки и погрузочно-разгрузочные работы, своевременно предоставлять информацию о наличии дебиторской задолженности и вести работу по её погашению. Во-вторых, система управленческого учёта позволяет проводить планирование, учёт, анализ, контроль и мотивацию деятельности сегментов бизнеса (центров ответственности), направленные на соизмерение доходов с расходами по отдельным сегментам и оптимизацию этого соотношения эффективности организации в целом, что является крайне необходимым для учёта и анализа деятельности предприятия железнодорожного транспорта.
На сегодняшний день общепризнанным является факт выделения налогового учета в самостоятельное направление бухгалтерской деятельности. Система налогового учёта доходов и расходов разрабатывается предприятием самостоятельно, и в обязательном порядке должна предусматривать использование регистров налогового учёта, а также четкое формирование методики налогового учёта в учетной политике для целей налогообложения. Данные налогового учета формируются на основании первичных документов, отражающих хозяйственные операции бухгалтерского учёта, в связи с этим уделяется большое внимание каждому первичному документу, что ведет к повышению достоверности итоговых данных каждого вида учета.
Таким образом, с учетом влияния рассмотренных выше факторов на организацию бухгалтерского учета и аудита на предприятиях железнодорожного транспорта, увеличивается потребность в получении точной, оперативной и объективной информации, по данным учета, что возможно только в условиях применения новых, современных информационных технологий.
1.2 Технико-экономическая характеристика АО КазТрансСервис
Железные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно значимых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в Казахстане было попросту невозможно. Практически на протяжении всей истории существования они удерживали первенство по общему объему грузооборота среди других видов транспорта. Только на рубеже XXI века в силу ряда обстоятельств трубопроводный транспорт оттеснил железнодорожный на второе место, однако остальные конкуренты еще долго не смогут сравниться со стальными магистралями по объему выполненной работы на рынке грузовых перевозок.
Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте характеризуются несколькими показателями. Основными из них являются:
1) количество отправок;
2) количество перевезенных тонн груза;
3) грузооборот;
4) густота перевозок;
5) средняя дальность перевозки;
6) неравномерность перевозок.
Количество перевезенных тонн на каждом обособленном подразделении железных дорог рассматривается более подробно с выделением отдельных элементов перевозки. Например, в перевозке выделяются отправленные со станций данной дороги и принятые от соседних дорог грузы.
На основании приказа РГП Казакстан темiр жолы № 611-Ц от 19.11.1999 г. дочернее государственное предприятие Курорт-Боровской рельсосварочный поезд было переименовано в дочернее государственное предприятие Казтранссервис. Вновь образованному ДГП Казтранссервис были переданы функции эксплуатации контейнерного парка, железнодорожных подъездных путей и весового хозяйства.
В соответствии с приказом №3-пр. от 10 декабря 1999г. были открыты филиалы ДГП Казтранссервис: филиал Северный с местом расположения в г. Астана, филиал Западный - в г. Актюбинск, и филиал Южный - в г. Алматы.
Акционерное общество Казтранссервис - оператор контейнерного парка Казахстанской железнодорожной администрации, являясь правопреемником всех прав и обязательств дочернего государственного предприятия Казтранссервис Республиканского государственного предприятия Қазақстан темір жолы, основан в 1999 году.
В настоящее время АО Казтранссервис является одним из крупнейших владельцев контейнерного парка и фитинговых платформ на территории Республики Казахстан. Для максимального обеспечения потребностей клиентов, компания располагает 3 филиалами и 18 агентствами, расположенными по всей территории Казахстана, помимо этого имеет представительство в КНР. Имущественный комплекс компании складывается не только из парка среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров и вагонов, но также включает в себя производственные участки, подъездные пути, погрузо-разгрузочные и автотранспортные средства, что позволяет осуществлять весь комплекс услуг по доставке грузов от двери до двери.
Сегодня компания занимает ведущее место в перевозочном процессе железных дорог Казахстана, постоянно развивая собственные связи с партнерами в СНГ, Азии, Европе и, следуя принципам честолюбия и максимальной открытости, приобрела имидж достойного и надежного партнера.
Необходимо отметить, что основными целями АО Казтранссервис являются комплексное развитие компании, обеспечение конкурентоспособных перевозок грузов в контейнерах с максимальным экономическим эффектом и удовлетворение потребностей внутреннего и внешнего рынков в контейнерных перевозках. В число клиентов компании входят как крупные индустриальные предприятия Казахстана, так и предприятия малого и среднего бизнеса. Партнерами компании являются крупнейшие железнодорожные перевозчики стран СНГ, Азии и Европы. Благодаря высокому качеству обслуживания клиентов, внедрению передовых технологий и инноваций, АО Казтранссервис является лауреатом Казахстанских и международных премий.
На сегодняшний день АО Казтранссервис выполняет следующие функции:
oo организация услуг по перевозке грузов, в том числе опасных, в контейнерах и грузовых вагонах, оказание всех сопутствующих услуг юридическим и физическим лицам (во всех видах сообщений);
oo внедрение комплексного транспортного обслуживания - от оформления заказов отправителей до доставки грузов получателям;
oo планирование перевозок грузов в контейнерах и грузовых вагонах, согласование в установленном порядке с железнодорожными администрациями планов перевозок грузов в контейнерах и грузовых вагонах;
oo организация работ по учету и эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров;
oo осуществление ремонта железнодорожного подвижного состава и контейнеров, в том числе специальных контейнеров, применяемых для перевозок опасных грузов;
oo оказание транспортно-экспедиторских услуг;
oo осуществление внешнеэкономической деятельности в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан;
oo организация учёта, эксплуатации и ремонта основных производственных средств, механизмов, автотранспорта;
oo предоставление в имущественный наем (аренду) грузовых вагонов и контейнеров;
oo организация курсирования и экспедирования контейнерных поездов;
oo оказание всех видов сопутствующих транспортных услуг (автотранспортных услуг, услуг складирования и хранения грузов, услуг по перегрузке грузов из вагона в вагон и т.д.);
oo иная деятельность, не запрещенная законодательством Республики Казахстан.
Компания создана в соответствии с постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 марта 2002 года № 310 О создании закрытого акционерного общества Национальная компания Қазақстан темір жолы. Компания зарегистрирована Управлением юстиции города Астана 2 апреля 2004 года (свидетельство о государственной регистрации 11867-1901-АО). КазТрансСервис является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность на основе законодательства Республики Казахстан и Устава Компании. Правительство, представленное Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, является единственным акционером Компании. Для организации и ведения своей деятельности Компания и ее филиалы имеют текущие и другие счета в банках. Основными видами деятельности Компании являются:
oo осуществление строительства, содержания и модернизации магистральной железнодорожной сети;
oo управление перевозочным процессом;
oo оказание услуг магистральной железнодорожной сети;
oo осуществление перевозок грузов железнодорожным транспортом;
oo ремонт железнодорожного подвижного состава;
oo удовлетворение потребностей грузоотправителей, грузополучателей в перевозках, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.
Наряду с основными видами деятельности АО КазТрансСервис может получать доходы от прочей деятельности, к ним относятся реализация долгосрочных активов, финансовых инвестиций, товарно-материальных запасов, доходы по процентам, дивидендам и другим операциям.
Органами Компании являются:
1) высший орган - Акционер;
2) орган управления - Совет директоров;
3) исполнительный орган - Правление.
Председатель Правления - Президент Компании осуществляет руководство текущей деятельностью Компании.
Предприятие имеет сложную линейно-функциональную организационную структуру управления. Типовая структура предприятий железнодорожного транспорта представлена па Рисунке 2.
Генеральный директор
Заместитель генерального директора по организации ЖД перевозок
Юрист
Начальник транспортного цеха
Отдел эксплуатации
Начальник отдела эксплуатации
Начальник планово-экономического отдела
Начальник отдела снабжения
Начальник депо
Гараж(транспортный цех)
Начальник отдела кадров
Ремонтные службы (депо)
Главный инженер
Отдел кадров
Главный бухгалтер
Начальник склада
Склад
Начальник склада
Планово-экономический отдел
Бухгалтер
Рисунок 1. Типовая организационная структура АО КТС
В подчинении генерального директора находятся: заместитель генерального директора по организации железнодорожных перевозок, начальник отдела кадров, начальник планово-экономического отдела, специалист, начальник транспортного цеха. начальник депо, начальник склада, главный инженер, начальник отдела снабжения. Главному инженеру подчиняются начальник отдела снабжения и начальник склада.
1.3 Учетная политика АО КазТрансСервис
Учетная политика Акционерного общества АО КазТрансСервис (далее - Компания) разработана на основании Закона Республики Казахстан О бухгалтерском учете и финансовой отчетности от 26 декабря 1995 года № 2732, международных стандартов финансовой отчетности (включают в себя международные стандарты бухгалтерского учета- IAS, международные стандарты финансовой отчетности - IFRS и Интерпретации к ним - далее - МСФО), нормативных правовых актов Республики Казахстан по бухгалтерскому учету и финансовой отчетности, а также методических рекомендаций по применению МСФО, разработанных уполномоченным органом по регулированию бухгалтерского учета.
Учетная политика Компании распространяется на все ее структурные подразделения, независимо от места их расположения и организации, контролируемые Материнской компанией (далее - дочерние организации) в целях составления консолидированной финансовой отчетности.
Отчетным периодом для АО КазТрансСервис (далее - Группа) является квартал и календарный год.
Деятельность входящих в состав структурных подразделений Компании управлений бухгалтерского учета, отделов, секторов бухгалтерского учета и бухгалтерских служб филиалов Компании курирует Главный бухгалтер Компании.
Президент Компании определяет перечень должностных лиц, имеющих право подписи на бухгалтерских документах. Президент Компании или лицо, его заменяющее определяет перечень лиц, имеющих доступ к критичным бухгалтерским и финансовым документам. Аналогичное утверждение устанавливается филиалом приказом за подписью директора филиала или руководителя, курирующего данное подразделение.
Структурные подразделения Компании, дочерние организации осуществляют ведение бухгалтерского учета, составляют в установленном объеме и представляют в установленные сроки в Департамент бухгалтерского учета Компании информацию о финансово - хозяйственной деятельности и финансовую отчетность по формам, утвержденным Министерством финансов Республики Казахстан и внутриведомственную отчетность.
В Компании ведение бухгалтерского учета осуществляется автоматизированным способом.
Для ведения бухгалтерского учета структурные подразделения Компании используют единую автоматизированную систему бухгалтерского учета. В отдельных структурных подразделениях Компании используется интегрированная информационная система, при необходимости в совокупности с существующими программными продуктами.
В АО КазТрансСервис в бухгалтерском учете применяется рабочий план счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности Компании, разработанный по рекомендациям Министерства финансов Республики Казахстан.
Система учета АО КазТрансСервис включает в себя финансовый и управленческий учет.
Финансовый учет охватывает учетную информацию, которая используется внутренними и внешними пользователями и основан на стандартах бухгалтерского учета и принципах учета. Результаты финансового учета, отражаются в финансовой отчетности, предназначаемой, прежде всего, для внешних пользователей. Управленческий учет рассматривает потребности внутренних пользователей (менеджеров) для анализа текущих и перспективных ситуаций, деятельности различных подразделений, планирования и принятия эффективных управленческих решений. Управленческий учет охватывает все виды учетной информации, в том числе производственный учет, формирующий производственную себестоимость продукции, работ, услуг.
Финансовая отчетность составляется в соответствии с принципами начисления и непрерывности деятельности и качественными характеристиками финансовой отчетности: понятности, уместности, надежности и сопоставимости. Финансовая отчетность подготавливается на основе первоначальной стоимости или фактической стоимости приобретения, кроме оценки основных средств и инвестиционных ценных бумаг, годных для продажи, которые оцениваются по справедливой стоимости.
Компания составляет отдельную финансовую отчетность и консолидированную финансовую отчетность Группы.
Финансовая отчетность АО КазТрансСервис и консолидированная финансовая отчетность Группы составляется в национальной валюте Республики Казахстан - в тенге, которая является валютой измерения на основании экономической сущности событий и условий, относящихся к деятельности Компании и Группы.
АО КазТрансСервис представляет в установленные сроки по утвержденным формам отдельную и (или) консолидированную финансовую отчетность в Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, Комитет государственного имущества и приватизации Министерства финансов Республики Казахстан и Агентство Республики Казахстан по регулированию естественных монополий. Публикует консолидированную финансовую отчетность в порядке и по формам, утвержденным приказом Министра финансов Республики Казахстан в казахстанских средствах массовой информации.
Консолидированная финансовая отчетность составляется в соответствии с требованиями МСФО 27 Консолидированная и отдельная финансовая отчетность и включает в себя:
Бухгалтерский баланс;
Отчет о прибылях и убытках;
Отчет о движении денежных средств;
Отчет об изменениях в капитале;
Пояснительная записка;
Информация об учетной политике организации.
По формам Министерства финансов Республики Казахстан в отдельной и консолидированной финансовой отчетности Группы отчет о прибылях и убытках составляется методом по функции затрат, где расходы классифицируются ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Казахский национальный университет им. аль-Фараби
Кафедра Учет и аудит
Допущен к защите
зав. кафедрой Учет и аудит Б.Б.Султанова
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
на тему: ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА И ВНУТРЕННЕГО АУДИТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
по специальности 050508 - Учет и аудит
Выполнила Кажиденова А.К.
Научный руководитель
к.э.н.,доцент Султанова Б.Б.
Нормоконтролер
Ст.преподаватель Досумова А.С.
Алматы, 2012
мазмұндама
Темiр жол көлiгiнiң ерекшелiктерi оның кәсiпорындарының қаражат қожалығы қызметтiң есепке алуының әдiстерiне түбегейлi ықпалы тяды. Бастаушы рөл дүние, басқаруды объект мiндеттемелер және шаруашылық операциялары туралы сенiмдi және толық мәлiмет қалыптасатын бухгалтерлiк ақпараттық жүйеге берiледi.
Тасымалдаулардың тағы басқа факторлары кәсiпорындардың аймақтық орналастыруы, технологиялық үдерiстi бiрлiк, шығын мен кiрiстi құрастыруды рет есепке алу және басқарушылық шешiмдердi қабылдану үшiн қажеттi iшкi бақылаудың тиiмдi жүйесiнiң ұйымының әдiстемесiне ерекше жол қажеттi талап етедi.
Көлiк қызметтерiнiң бухгалтерлiк есебi және көлiктiң бухгалтерлiк есебi көлiк ұйымынын жүргiзудi қажеттiлiк қосатын өз ерекшелiгi болады: (көлiктiң есепке алуы) көлiк құралдарының есепке алуы; жол бетшелерiнiң құрастыру және мөрi; әрбiр көлiк құрал бойынша отын шығынының бақылауы; басқару есеп берудi құрастыру.
Дипломдық жұмыс 90 беттер, 6 суреттер, 9 кестелер, 6 қосымшалар, 32 көз әдебиетiнен тұрады.
Зерттеу нысана: АҚ Казтранссервис.
Жұмыстың мақсаты: темiр жол көлiгi кәсiпорындарындағы есепке алу және тексерудiң негiзгi мәселелерiн қарап шығып, талқыланып талдау.
Дипломдық жұмыста темiр жол көлiгi кәсiпорындары, оның ұйымының ретiне есепке алудың негiзгi тұрғыларын зерттеледi, өткiзуден тыс табыстар мен шығындарды есепке алу және iшкi аудит, Казтранссервис АҚ- iшкi аудиттi ұйым сонымен бiрге. Салалық ерекшелiктердiң есепке алуы бар кәсiпорынында тексерудiң программа құрастырған.
Жүк тасымалдаулардан шығын және қызметтердiң өзiндiк құнның есептеуiнiң есепке алудың әдiстерiне мiнездеме берiлген.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
1 Особенности организации бухгалтерского учета на предприятии железнодорожного транспортаТехнико-экономическая характеристика АО КазТрансСервис ... ... ... .7
1.1 Отраслевая специфика предприятий железнодорожного транспорта и ее влияние на организацию учета и аудита на предприятии ... ... ... ... ... ... ... ... .7
1.2 Технико-экономическая характеристика АО КазТрансСервис ... ... ... ... . 17
1.3 Учетная политика АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... .21
2 Учет затрат и калькулирование себестоимости грузовых перевозок ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..29
2.1
Учет эксплуатационных расходов грузовых перевозок ... ... ... ... ... ... .. ...29
2.2 Учет доходов от услуг грузовых перевозок ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ...38
2.3 Учет затрат и методы калькулирования себестоимости услуг грузовых перевозок ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..45
3 Организация аудита на АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ... 52
3.1 Технико-методологические положения внутреннего аудита АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 52
3.2 Внутренний аудит доходов и расходов АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ...71
3.3 Пути совершенствования бухгалтерского учета и аудита на АО КазТрансСервис ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 80
Заключение ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...86
Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... 89
Приложения ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...91
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Республики Казахстан и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние национальной экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом. Существенное осложнение в освоении растущих объёмов перевозок вызывается также плохой организацией путевых работ и регулировочной дисциплиной с порожними вагонами. Поэтому главным для всех дорог становится повышение качества эксплуатационной работы, улучшение технического состояния и использования технических средств, и прежде всего вагонного парка. Железнодорожный транспорт Республики Казахстан уже сегодня имеет достаточный потенциал перевозок грузов в контейнерах в экспортном сообщении, помимо этого, в целях реализации утвержденного Правительством Плана по созданию и развитию кластера транспортная логистика, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработана Программа контейнеризации грузовых перевозок.
Актуальность темы исследования. Транспорт нашей страны является частью мировой транспортной системы. Он удовлетворяет одну из важнейших потребностей отраслей народного хозяйства - потребность в перемещении продукции. Эффективность экономики Казахстана в том числе зависит от развития транспортного комплекса, в свою очередь, объёмные показатели перевозок служат индикатором, по которому можно судить об интенсивности работы каждой отрасли. Ключевую роль в транспортном обеспечении и интеграционных процессах экономики играет железнодорожный транспорт. В транспортном комплексе республики на железнодорожный транспорт приходится около 80 % грузовых и более 40% пассажирских перевозок.
Основная доля сети наземных путей сообщений приходится на железные дороги (14,0 тыс. км). За последние годы в отрасли железнодорожного транспорт произошли значительные перемены, связанные с проведением рыночных реформ, акционированием предприятий железнодорожного транспорта. Появилась конкуренция на рынке железнодорожных услуг. Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок генеральных и контейнеризированных грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в экспедиторские предприятия.
Особенности железнодорожного транспорта оказывают значительное влияние на способы учета финансово-хозяйственной деятельности его предприятий. Ведущая роль отводится бухгалтерской информационной системе, в которой формируется достоверная и полная информация об имуществе, обязательствах и хозяйственных операциях объекта управления.
Территориальное размещение предприятий, единство технологического процесса, порядок формирования затрат и доходов от перевозок и другие факторы требуют особого подхода к методике учёта и организации эффективной системы внутреннего контроля, необходимых для принятия управленческих решений.
Специфика железнодорожных услуг, осуществляемых предприятиями железнодорожного транспорта (ПЖТ), вызывает потребность выделить их в особую отрасль производства услуг, связанных с грузовыми железнодорожными перевозками, и определить основные аспекты организации учета и внутреннего аудита с использованием новых информационных технологий.
Особенности организации грузовых железнодорожных перевозок обуславливают специфический порядок бухгалтерского синтетического и аналитическою учёта, а также место и роль внутреннего аудита в системе учётного и контрольно-аналитического обеспечения процесса управления на предприятии железнодорожного транспорта. Сфера транспортных услуг -- это особая категория перевозчиков, которую отличают не только организационно-правовая форма транспортных компаний, но и масштабы ведения деятельности на транспортном предприятии, документооборот и специфичное налогообложение. Транспорт -- это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Бухгалтерский учет транспортных услуг и бухгалтерский учет транспорта имеет свои особенности транспортной организации, включающие необходимость ведения: учета транспортных средств (учет транспорта); формирование и печать путевых листов; приобретения и расхода ГСМ; контроль расхода топлива по каждому ТС; формирование управленческой отчетности.
Необходимость проведения исследования, направленного на разработку методических подходов к организации бухгалтерского учёта и внутреннего аудита с учётом влияния отраслевых и организационно-технологических особенностей на предприятиях железнодорожного транспорта в условиях применения новых информационных технологий, обусловили актуальность и своевременность выбранной темы дипломной работы.
Цель данной работы - рассмотреть, изучить и проанализировать основные вопросы учета и аудита на предприятиях железнодорожного транспорта.
Данная цель обусловила постановку следующих задач:
- рассмотреть технико-экономическую характеристику организации АО КазТрансСервис;
- ознакомиться с нормативным регулированием учета на предприятии железнодорожного транспорта;
- охарактеризовать учетную политику АО "КазТрансСервис";
- рассмотреть ведение учета и аудита доходов и расходов организации;
- дать характеристику методу учета затрат и калькулирования себестоимости услуг;
- рассмотреть организацию внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис";
- определить пути совершенствования бухгалтерского учета и аудита на предприятии.
Объектом исследования являются теоретические, методологические и практические аспекты организации учёта и внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис".
Предметом исследования явился механизм учёта и внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис".
Решением поставленных задач послужили научные труды отечественных специалистов в области бухгалтерского учета и аудита; действующие принципы, правила, методические положения бухгалтерскою учета и аудита; законодательно-нормативные акты, инструктивно-методические материалы, а также публикации по различным аспектам внедрения и эксплуатации бухгалтерских, аудиторских компьютерных программ.
Информационной базой работы явились данные, полученные на предприятиях железнодорожного транспорт, в частности в АО "КазТрансСервис" в ходе изучения порядка организации бухгалтерского учёта и проведения аудита деятельности предприятия.
1 Особенности организации бухгалтерского учета на предприятии железнодорожного транспорта
1.1 Отраслевая специфика предприятий железнодорожного транспорта и её влияние на организацию учёта и аудита
Ведущим звеном в единой транспортной системе Казахстана является железнодорожный транспорт.
Доля железнодорожного транспорта в ВВП составляет 4,7%, в стоимости основных производств и внутренних фондов страны - 13%, в ереднегодной численности работников - 2,7%. Всего в отрасли работает 1,6 млн. человек, в том числе непосредственно занятых на перевозках 1,2 млн. человек. Железнодорожный транспорт Казахстана выполняет свыше 20% грузооборота и 10% пассажирооборота железных дорог всех стран мира.
За последние несколько лет опубликован ряд монографий, посвященных проблемам учета на железнодорожном транспорте.
Для предприятий железнодорожного транспорта на сегодняшний день наибольший интерес представляют исследования следующих авторов. Один из главных- это исследование Р.Ю. Абдядиловой Организация учёта грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении. В исследовании Р.Ю. Абдядиловой детально рассмотрены вопросы организации учёта международных перевозок грузов па предприятии железнодорожного транспорта. Данное исследование проводилось в 2003 году, и ряд данных уже устарели. В исследовании автором представлен лишь порядок учёта грузовых железнодорожных перевозок во внешнеэкономической деятельности и нечетко выражена позиция автора по учёту грузовых внутригосударственных перевозок.
Особенности организации бухгалтерского учета и аудита на предприятиях железнодорожного транспорта обусловлены, в первую очередь, особенностями создания и функционирования этой отрасли народного хозяйства, относящейся к естественной монополии. Учитывая особенности размещения производительных сил и сырьевых ресурсов в казахстанской экономике, а также то, что средняя дальность перевозок в РК в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе, можно сделать вывод о большом экономическом, оборонном, социальном и политическом значении железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспорт Республики Казахстан состоит из железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций, выполнения начальных и конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.
Объектом нашего исследования является железнодорожный транспорт необщего пользования. Железнодорожный транспорт необщего пользования представляет собой совокупность технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, в отдельных случаях подвижной состав, а также другое имущество, предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или собственных нужд. К железнодорожному транспорту необщего пользования относятся предприятия контейнерных перевозок.
Произошедшие кардинальные изменения в нашей экономике потребовали адекватной перестройки системы управления железными дорогами. Постановлением Правительства № 384 от 18 мая 2001 года была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Первым этапом реформы были преобразования связанные с ликвидацией Министерства Путей сообщения, и в 2003 году на базе имущественною комплекса было создано Открытое акционерное общество Казахстан Темир Жолы. Второй этап реформы связан с вступлением в силу устава ОАО КТЖ и еще ряда нормативных документов регулирующих деятельность отрасли железнодорожного транспорта. Происходит реорганизация ОАО КТЖ, путем выделения структурных образований, осуществляющих виды деятельности, которые могут реализовываться другими хозяйственными обществами иили быть открытыми для конкуренции. Третий этап реформы - создание дочерних организаций в рамках ОАО КТЖ, в том числе создание АО КазТрансСервис(далее-АОКТС). Однако процесс реформирования ещё не завершен и по прогнозам займёт ещё несколько лет.
Таким образом, реформа железнодорожной отрасли привела к проблемам взаимодействия транспорта общего и необщего пользования в новых рыночных условиях, а также торфообразованию и нормативной базе грузовых перевозок железнодорожного транспорта и безопасности его функционирования.
По нашему мнению, на основании изученных материалов предприятия железнодорожного транспорта можно охарактеризовать - как коммерческие предприятия, являющиеся естественной монополией и выполняющие услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом, на основе договоров с заказчиками услуг, при использовании специфических технологических комплексов (железнодорожные пути, подвижной состав, и др.).
ОАО Казахстан Темир Жолы владеют путями необщего пользования протяженностью около 9 тыс. км. В собственности предприятий 525 локомотивов, более II тыс. вагонов. Годовой объем перевозок составляет 240 млн. тонн при объеме погрузочно-разгрузочных работ 85,5 млн. тонн, выполняемых собственными силами.
Анализ деятельности за 2009 г. и оценочные данные работы в 2010 г. позволяют сделать вывод о тенденции к увеличению объемов услуг, выполняемых предприятием железнодорожного транспорта в связи с ростом объемов производства в различных отраслях экономики Казахстана, что показано в таблице 1.
Таблица 1 − Показатели работ железнодорожного транспорта в Алматы за 2009, 2010 г.г.
Показатели
Единица измерения
2009г.
2010г.
Объём грузоперевозок
тыс. 1тн
7965,6
8004,7
Объём погрузочно-разгрузочных работ
тыс.тонн
2591,2
2745,1
Грузооборот
тыс.тоннкм
99790,4
100545,3
Прибыль
тыс.тенге
27840,4
29945,8
Рентабельность
%
15,6
17,4
Примечания. Таблица составлена на основе статистических данных по перевозке на основе источников - 31,32.
На начальном этапе построения подсистемы сбора информации для данных бухгалтерского учёта были изучены особенности технологического процесса предприятия железнодорожного транспорта. Услуги, выполняемые АО КТС, включают в себя перевозку грузов, погрузочно-разгрузочные работы и другие технологические операции.
Под перевозкой грузов понимается перемещение (подача и уборка) груженных вагонов и осуществление связанных с этим других технологических операций, выполняемых па подъездных путях и обеспечивающих завоз, вывоз и внутренние перемещение грузов. Под другими технологическими операциями понимаются: холостые рейсы локомотивов, перемещение порожних вагонов, маневровые операции по подбору групп вагонов, формирование и расформирование маршрутов и др.
Под погрузочно-разгрузочными работами понимаются операции перемещения грузов со складов или с подвижного состава других видов транспорта в вагоны и обратно, операции по перемещению грузов внутри складов, а также осуществление связанных с этим других технологических операций. К другим технологическим операциям относятся: работа тепловоза по доставке железнодорожного крана к месту погрузки-разгрузки, доставка стропальщиков и других рабочих к месту погрузки-разгрузки и др.
Прогноз объема перевозок осуществляется для каждого грузовладельца с подразделением по видам груза и маршрутам выполнения перевозок.
При прогнозировании объемов перевозок на расчетный период используют следующие документы: заявки предприятия на перевозку грузов, прогнозы предприятия о развитии своего производства, данные об объемах перевозок за прошедшие периоды (год).
Объем перевозок задается в виде общего количества груза, который должен быть перевезен АО КТС за расчетный период.
Технологический процесс выполнения перевозок грузов АО КТС должен быть, согласован с технологией основного производства обслуживаемого предприятия и технологией работы смежного вида транспорта. Технологические требования обслуживаемых предприятий фиксируются в Договоре о транспортном обслуживании. Данные требования могут быть выражены двумя основными параметрами:
oo максимальной величиной группы вагонов, которые одновременно могут подаваться на погрузочно-разгрузочный фронт предприятия;
oo максимальным интервалом между последовательными подачами.
На основании этих параметров определяется средняя величина подачи вагонов.
При возникновении у грузовладельцев дополнительных требований относительно регулярности, сохранности и безопасности грузоперевозок, затраты, связанные с данными требованиями, не должны включаться в основной тариф на перевозку грузов. Эти требования необходимо рассматривать как оказание дополнительных услуг и их оплата осуществляется отдельно по экономически обоснованным тарифам, утвержденным в установленном порядке.
Необходимо отметить, что объемы грузов и объёмы погрузочно-разгрузочных работ непосредственно не связаны между собой.
При прогнозировании объемов погрузочно-разгрузочных работ на расчетный период используют следующие документы: заявки предприятия на оказание данной услуги, данные об объемах погрузочно-разгрузочных работ за прошедшие периоды (год).
Объем погрузочно-разгрузочных работ задается в виде общего количества тонн погруженного (разгруженного) груза, который должен быть выполнен за расчетный период (квартал, год).
При прогнозировании перевозок конечный и начальный пункты перевозки одновременно обозначают и пункты погрузки-разгрузки. Однако на одном и том же пункте погрузки-разгрузки могут располагаться различные грузовые фронты, имеющие определенное значение при прогнозировании объемов погрузочно- разгрузочных работ, так как именно с погрузочно-разгрузочным фронтом идентифицируются средства механизации и схема выполнения работ. Поэтому прогнозирование объемов погрузочно-разгрузочных работ должно осуществляться по каждому грузовому фронту погрузо-разгрузочного пункта. Информация о расположении пунктов погрузки-разгрузки, характеристика устройств и средств механизации содержится в техническом паспорте предприятия.
Схема выполнения погрузо-разгрузочных работ зависит от рода выполняемой грузовой операции. В целом различные схемы выполнения грузовых работ определяются комбинацией мест начального и конечного положения груза, например: погрузка груза со склада в железнодорожный подвижной состав; выгрузка груза из железнодорожного подвижного состава на склад; перегрузка груза из одного подвижного состава в другой подвижной состав и т.д.
Состав технологических операций, выполняемых при перевозке грузов, представлен в таблице 2.
Таблица 2 − Технологические операции, выполняемые АО КТС при перевозке грузов
№
Наименование операции
Влияющие параметры
1
Прием-сдача вагонов работникам АО КТС па выставочных путях
Количество вагонов
2
Холостой пробег локомотивов от технической станции АО КТС до выставочных путей и обратно
Количество пробегов Длина пробега
3
Передвижение груженых вагонов от выставочных путей до технической станции АО и обратно
Вес брутто груженых вагонов Количество рейсов Длина передвижения Эквивалентный уклон
4
Передвижение порожних вагонов от выставочных путей до технической станции АО и обратно
Вес брутто груженых вагонов Количество рейсов Длина передвижения Эквивалентный уклон
5
Расформирование поступивших групп вагонов (технических или отправительских маршрутов) на технической станции АО с подбором групп вагонов по местам погрузки-разгрузки
Маневровые локомотиво-часы при расформировании Маневровые вагонно-часы при расформировании
6
Передвижение груженых вагонов от технической станции АО до мест выгрузки и обратно
Вес брутто груженых вагонов Количество рейсов Длина передвижения Эквивалентный уклон
7
Передвижение порожних вагонов от технической станции АО до мест погрузки-разгрузки и обратно
Вес брутто порожних вагонов Количество рейсов Длина передвижения Эквивалентный уклон
8
Формирование групп вагонов (технических или отправительских маршрутов) на технической станции АО для сдачи их на государственную
железную дорогу
Маневровые локомотиво-часы при расформировании Маневровые вагоно-часы при расформировании
9
Прием (сдача) вагонов работникам АО от работников обслуживаемых предприятий
Количество вагонов
Таблица составлена на основе исследования Р.Ю. Абдядиловой Организация учёта грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении
Таким образом, прогнозирование объемов грузоперевозок и погрузочно-разгрузочных работ на расчетный период представляет собой совокупность вышеуказанных данных. Всё это влияет на порядок формирования тарифа предприятий железнодорожного транспорта и является первичной информацией для исчисления плановой и фактической себестоимости работ, услуг в учёте.
Для эффективной работы предприятий железнодорожного транспорта в условиях свободных цен необходимо наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применение действующей па предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учётом их индивидуальных особенностей.
Проведённые исследования на предприятии железнодорожного транспорта показали, что специфика отрасли характеризуется большим удельным весом трудозатрат (из них 13 косвенные затраты) и прочими затратами (косвенные) в общих затратах на производство работ, услуг, это показано на рисунке 1.
20% 19%
58%
3% материальные затраты
■ затраты на оплату труда
амортизационные отчисения
прочие затраты
Рисунок 1 Структура затрат на производство услуг по грузовым
железнодорожным перевозкам предприятий железнодорожного транспорта (Алматы) за 2010 год
Таким образом, можно выделить следующие отраслевые особенности деятельности предприятий железнодорожного транспорта:
oo предприятия железнодорожного транспорта являются субъектом естественной монополии;
oo существует сложная линейно-функциональная структура управления предприятием;
oo продукция предприятий железнодорожного транспорта - услуги по перемещению грузов - потребляется непосредственно в период совершения технологического процесса;
oo процесс производства (перевозки) рассматривается только как перемещение грузов и не имеет незаконченных операций, в связи с чем, на ПЖТ практически отсутствует незавершенное производство;
oo наблюдается высокий удельный вес трудозатрат и накладных расходов в структуре себестоимости, что вызывает определенные трудности их учёт, выборе базы распределения и их списания на себестоимость услуг по грузовым железнодорожным перевозкам;
oo имеет место выполнение большою количества договоров па перевозку грузов железнодорожным транспортом;
oo отмечается территориальная разрозненность структурных подразделений предприятия железнодорожного транспорта.
Отраслевые, организационно-технологические особенности и их влияние на организацию бухгалтерского учёта и аудита можно увидеть в приложении 1.
Как показало исследование, объектами контроля на предприятиях железнодорожного транспорта являются:
1) расходование материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сохранность имущества ПЖТ;
2) движение имущества, связанного с его использованием, хранением, передачей другому предприятию;
3) доходы от перевозок и других видов деятельности, уровень рентабельности производства;
4) соблюдение кассовой, расчетной и финансовой дисциплины, осуществление всех видов платежей в усыновленные сроки, своевременное взыскание дебиторской задолженности и погашение кредиторской задолженности;
5) правовая обоснованность хозяйственных операций, соответствие их действующему законодательству с целью обеспечения высокой достоверности учетной информации.
В связи, с этим усиливается значение внутреннего контроля в организации. Организационными элементами системы внутреннего контроля являются внутренний аудит, ревизионная комиссия и наблюдательский совет акционеров предприятия, каждая составляющая системы может иметь свои объекты контроля и анализа. По нашему мнению, для АО КТС с учётом особенностей финансово-хозяйственной деятельности необходимо, прежде всего, правильное функционирование отдела внутреннего аудита.
Основой аудита финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта, является методика аудита, представляющая собой комплекс норм, правил, требований и процедур проведения независимой аудиторской проверки. Методика включает следующие разделы: подготовка аудиторской проверки; изучение законодательных и нормативных актов; составление плана работы; обсуждение результатов проверки и предложений с руководством предприятия; составление заключения и отчета руководству АО КТС по результатам проверки.
Аудит деятельности предприятий железнодорожного транспорта включает в себя как исследование достоверности бухгалтерской отчетности, как и внутренний аудит качества формирования себестоимости и реализации грузовых железнодорожных перевозок.
Отраслевая специфика и особенности технологических операций, описанные выше, влияют па организацию бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности АО КТС.
Организация бухгалтерского учёта услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом, как показывают проведённые исследования, представляет собой составную часть процесса управления, суть которой заключается в координации действий отдельных элементов бухгалтерской системы, достижения взаимного соответствия функционирования её частей.
Предметом исследования является механизм учёта и аудита деятельности АО КТС, что потребовало обосновать данные понятия. По нашему мнению такой механизм представляет собой совокупность приёмов и способов организации учёта и аудита с использованием программных средств и комплексной автоматизации подразделений АО КТС.
Механизм учётного процесса - комплекс среда в и способов последовательного отражения в учёте и отчетности операций связанных с деятельностью организации.
Создание, функционирование учётно-информационной системы на АО КазТрансСервис позволяет:
1) обеспечить информацией менеджеров предприятия;
2) организовать потоки входящей и исходящей информации, посредством создания электронного документооборота;
3) сформулировать рекомендации по организации взаимосвязи бухгалтерского, управленческого и налогового учёта.
Учётно-информационную систему предприятий железнодорожного транспорта можно представить на рисунке 2.
Рисунок 2 - Учётно-информационная система предприятия железнодорожного транспорта
Бухгалтерский учет на предприятии обеспечивает функционирование рыночного механизма управления хозяйством наряду с государственным регулированием. Учетная информация обладает совокупностью свойств, которые определяют степень ее пригодности для управления. К таким свойствам относятся:
oo оперативность, которая означает получение и передачу информации пользователю в наименьшее время после совершения хозяйственного действия;
oo своевременность. Это объективно возможный срок получения и использование информации в управлении.
Специфика отрасли предприятий железнодорожного транспорта вызывает необходимость обоснования основных подходов к организации бухгалтерского учёта и его составляющих.
Прерогативой финансового учета является формирование финансовой информации для внешних и внутренних пользователей АО КТС.
К внутренним пользователям информации на АО КазТрансСервис следует относить: отдел управления, планово-экономический отдел, бухгалтерия. Внешними пользователями информации являются: акционеры-собственники предприятия, Министерство экономики, Министерство транспорта, Министерств финансов, налоговая служба, Министерство статистики, Ассоциация Казахстан Темир Жолы, внебюджетные фонды, кредитные учреждения, поставщики, заказчики грузовых железнодорожных перевозок.
Ведение финансового учёта осуществляется в обязательном порядке и в строго регламентированной форме согласно действующему законодательству РК.
Эффективное управление производственной деятельностью предприятия всё более зависит от уровня информационного обеспечения его отдельных подразделений и служб, такая информация содержится в системе управленческого учёта, который является одним из новых и перспективных направлений бухгалтерской практики. В системе управленческого учёта формируется информация о расходах и результатах деятельности в необходимых для целей управления аналитических разрезах.
В условиях динамичности конкурентной среды предприятий транспорта получение оперативной информации имеет важное значение для принятий управленческих решений и на предприятии железнодорожного транспорта. Во-первых, это позволит предприятию принимать гибкие и своевременные решения по формированию тарифа на грузоперевозки и погрузочно-разгрузочные работы, своевременно предоставлять информацию о наличии дебиторской задолженности и вести работу по её погашению. Во-вторых, система управленческого учёта позволяет проводить планирование, учёт, анализ, контроль и мотивацию деятельности сегментов бизнеса (центров ответственности), направленные на соизмерение доходов с расходами по отдельным сегментам и оптимизацию этого соотношения эффективности организации в целом, что является крайне необходимым для учёта и анализа деятельности предприятия железнодорожного транспорта.
На сегодняшний день общепризнанным является факт выделения налогового учета в самостоятельное направление бухгалтерской деятельности. Система налогового учёта доходов и расходов разрабатывается предприятием самостоятельно, и в обязательном порядке должна предусматривать использование регистров налогового учёта, а также четкое формирование методики налогового учёта в учетной политике для целей налогообложения. Данные налогового учета формируются на основании первичных документов, отражающих хозяйственные операции бухгалтерского учёта, в связи с этим уделяется большое внимание каждому первичному документу, что ведет к повышению достоверности итоговых данных каждого вида учета.
Таким образом, с учетом влияния рассмотренных выше факторов на организацию бухгалтерского учета и аудита на предприятиях железнодорожного транспорта, увеличивается потребность в получении точной, оперативной и объективной информации, по данным учета, что возможно только в условиях применения новых, современных информационных технологий.
1.2 Технико-экономическая характеристика АО КазТрансСервис
Железные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно значимых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в Казахстане было попросту невозможно. Практически на протяжении всей истории существования они удерживали первенство по общему объему грузооборота среди других видов транспорта. Только на рубеже XXI века в силу ряда обстоятельств трубопроводный транспорт оттеснил железнодорожный на второе место, однако остальные конкуренты еще долго не смогут сравниться со стальными магистралями по объему выполненной работы на рынке грузовых перевозок.
Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте характеризуются несколькими показателями. Основными из них являются:
1) количество отправок;
2) количество перевезенных тонн груза;
3) грузооборот;
4) густота перевозок;
5) средняя дальность перевозки;
6) неравномерность перевозок.
Количество перевезенных тонн на каждом обособленном подразделении железных дорог рассматривается более подробно с выделением отдельных элементов перевозки. Например, в перевозке выделяются отправленные со станций данной дороги и принятые от соседних дорог грузы.
На основании приказа РГП Казакстан темiр жолы № 611-Ц от 19.11.1999 г. дочернее государственное предприятие Курорт-Боровской рельсосварочный поезд было переименовано в дочернее государственное предприятие Казтранссервис. Вновь образованному ДГП Казтранссервис были переданы функции эксплуатации контейнерного парка, железнодорожных подъездных путей и весового хозяйства.
В соответствии с приказом №3-пр. от 10 декабря 1999г. были открыты филиалы ДГП Казтранссервис: филиал Северный с местом расположения в г. Астана, филиал Западный - в г. Актюбинск, и филиал Южный - в г. Алматы.
Акционерное общество Казтранссервис - оператор контейнерного парка Казахстанской железнодорожной администрации, являясь правопреемником всех прав и обязательств дочернего государственного предприятия Казтранссервис Республиканского государственного предприятия Қазақстан темір жолы, основан в 1999 году.
В настоящее время АО Казтранссервис является одним из крупнейших владельцев контейнерного парка и фитинговых платформ на территории Республики Казахстан. Для максимального обеспечения потребностей клиентов, компания располагает 3 филиалами и 18 агентствами, расположенными по всей территории Казахстана, помимо этого имеет представительство в КНР. Имущественный комплекс компании складывается не только из парка среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров и вагонов, но также включает в себя производственные участки, подъездные пути, погрузо-разгрузочные и автотранспортные средства, что позволяет осуществлять весь комплекс услуг по доставке грузов от двери до двери.
Сегодня компания занимает ведущее место в перевозочном процессе железных дорог Казахстана, постоянно развивая собственные связи с партнерами в СНГ, Азии, Европе и, следуя принципам честолюбия и максимальной открытости, приобрела имидж достойного и надежного партнера.
Необходимо отметить, что основными целями АО Казтранссервис являются комплексное развитие компании, обеспечение конкурентоспособных перевозок грузов в контейнерах с максимальным экономическим эффектом и удовлетворение потребностей внутреннего и внешнего рынков в контейнерных перевозках. В число клиентов компании входят как крупные индустриальные предприятия Казахстана, так и предприятия малого и среднего бизнеса. Партнерами компании являются крупнейшие железнодорожные перевозчики стран СНГ, Азии и Европы. Благодаря высокому качеству обслуживания клиентов, внедрению передовых технологий и инноваций, АО Казтранссервис является лауреатом Казахстанских и международных премий.
На сегодняшний день АО Казтранссервис выполняет следующие функции:
oo организация услуг по перевозке грузов, в том числе опасных, в контейнерах и грузовых вагонах, оказание всех сопутствующих услуг юридическим и физическим лицам (во всех видах сообщений);
oo внедрение комплексного транспортного обслуживания - от оформления заказов отправителей до доставки грузов получателям;
oo планирование перевозок грузов в контейнерах и грузовых вагонах, согласование в установленном порядке с железнодорожными администрациями планов перевозок грузов в контейнерах и грузовых вагонах;
oo организация работ по учету и эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров;
oo осуществление ремонта железнодорожного подвижного состава и контейнеров, в том числе специальных контейнеров, применяемых для перевозок опасных грузов;
oo оказание транспортно-экспедиторских услуг;
oo осуществление внешнеэкономической деятельности в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан;
oo организация учёта, эксплуатации и ремонта основных производственных средств, механизмов, автотранспорта;
oo предоставление в имущественный наем (аренду) грузовых вагонов и контейнеров;
oo организация курсирования и экспедирования контейнерных поездов;
oo оказание всех видов сопутствующих транспортных услуг (автотранспортных услуг, услуг складирования и хранения грузов, услуг по перегрузке грузов из вагона в вагон и т.д.);
oo иная деятельность, не запрещенная законодательством Республики Казахстан.
Компания создана в соответствии с постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 марта 2002 года № 310 О создании закрытого акционерного общества Национальная компания Қазақстан темір жолы. Компания зарегистрирована Управлением юстиции города Астана 2 апреля 2004 года (свидетельство о государственной регистрации 11867-1901-АО). КазТрансСервис является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность на основе законодательства Республики Казахстан и Устава Компании. Правительство, представленное Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, является единственным акционером Компании. Для организации и ведения своей деятельности Компания и ее филиалы имеют текущие и другие счета в банках. Основными видами деятельности Компании являются:
oo осуществление строительства, содержания и модернизации магистральной железнодорожной сети;
oo управление перевозочным процессом;
oo оказание услуг магистральной железнодорожной сети;
oo осуществление перевозок грузов железнодорожным транспортом;
oo ремонт железнодорожного подвижного состава;
oo удовлетворение потребностей грузоотправителей, грузополучателей в перевозках, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.
Наряду с основными видами деятельности АО КазТрансСервис может получать доходы от прочей деятельности, к ним относятся реализация долгосрочных активов, финансовых инвестиций, товарно-материальных запасов, доходы по процентам, дивидендам и другим операциям.
Органами Компании являются:
1) высший орган - Акционер;
2) орган управления - Совет директоров;
3) исполнительный орган - Правление.
Председатель Правления - Президент Компании осуществляет руководство текущей деятельностью Компании.
Предприятие имеет сложную линейно-функциональную организационную структуру управления. Типовая структура предприятий железнодорожного транспорта представлена па Рисунке 2.
Генеральный директор
Заместитель генерального директора по организации ЖД перевозок
Юрист
Начальник транспортного цеха
Отдел эксплуатации
Начальник отдела эксплуатации
Начальник планово-экономического отдела
Начальник отдела снабжения
Начальник депо
Гараж(транспортный цех)
Начальник отдела кадров
Ремонтные службы (депо)
Главный инженер
Отдел кадров
Главный бухгалтер
Начальник склада
Склад
Начальник склада
Планово-экономический отдел
Бухгалтер
Рисунок 1. Типовая организационная структура АО КТС
В подчинении генерального директора находятся: заместитель генерального директора по организации железнодорожных перевозок, начальник отдела кадров, начальник планово-экономического отдела, специалист, начальник транспортного цеха. начальник депо, начальник склада, главный инженер, начальник отдела снабжения. Главному инженеру подчиняются начальник отдела снабжения и начальник склада.
1.3 Учетная политика АО КазТрансСервис
Учетная политика Акционерного общества АО КазТрансСервис (далее - Компания) разработана на основании Закона Республики Казахстан О бухгалтерском учете и финансовой отчетности от 26 декабря 1995 года № 2732, международных стандартов финансовой отчетности (включают в себя международные стандарты бухгалтерского учета- IAS, международные стандарты финансовой отчетности - IFRS и Интерпретации к ним - далее - МСФО), нормативных правовых актов Республики Казахстан по бухгалтерскому учету и финансовой отчетности, а также методических рекомендаций по применению МСФО, разработанных уполномоченным органом по регулированию бухгалтерского учета.
Учетная политика Компании распространяется на все ее структурные подразделения, независимо от места их расположения и организации, контролируемые Материнской компанией (далее - дочерние организации) в целях составления консолидированной финансовой отчетности.
Отчетным периодом для АО КазТрансСервис (далее - Группа) является квартал и календарный год.
Деятельность входящих в состав структурных подразделений Компании управлений бухгалтерского учета, отделов, секторов бухгалтерского учета и бухгалтерских служб филиалов Компании курирует Главный бухгалтер Компании.
Президент Компании определяет перечень должностных лиц, имеющих право подписи на бухгалтерских документах. Президент Компании или лицо, его заменяющее определяет перечень лиц, имеющих доступ к критичным бухгалтерским и финансовым документам. Аналогичное утверждение устанавливается филиалом приказом за подписью директора филиала или руководителя, курирующего данное подразделение.
Структурные подразделения Компании, дочерние организации осуществляют ведение бухгалтерского учета, составляют в установленном объеме и представляют в установленные сроки в Департамент бухгалтерского учета Компании информацию о финансово - хозяйственной деятельности и финансовую отчетность по формам, утвержденным Министерством финансов Республики Казахстан и внутриведомственную отчетность.
В Компании ведение бухгалтерского учета осуществляется автоматизированным способом.
Для ведения бухгалтерского учета структурные подразделения Компании используют единую автоматизированную систему бухгалтерского учета. В отдельных структурных подразделениях Компании используется интегрированная информационная система, при необходимости в совокупности с существующими программными продуктами.
В АО КазТрансСервис в бухгалтерском учете применяется рабочий план счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности Компании, разработанный по рекомендациям Министерства финансов Республики Казахстан.
Система учета АО КазТрансСервис включает в себя финансовый и управленческий учет.
Финансовый учет охватывает учетную информацию, которая используется внутренними и внешними пользователями и основан на стандартах бухгалтерского учета и принципах учета. Результаты финансового учета, отражаются в финансовой отчетности, предназначаемой, прежде всего, для внешних пользователей. Управленческий учет рассматривает потребности внутренних пользователей (менеджеров) для анализа текущих и перспективных ситуаций, деятельности различных подразделений, планирования и принятия эффективных управленческих решений. Управленческий учет охватывает все виды учетной информации, в том числе производственный учет, формирующий производственную себестоимость продукции, работ, услуг.
Финансовая отчетность составляется в соответствии с принципами начисления и непрерывности деятельности и качественными характеристиками финансовой отчетности: понятности, уместности, надежности и сопоставимости. Финансовая отчетность подготавливается на основе первоначальной стоимости или фактической стоимости приобретения, кроме оценки основных средств и инвестиционных ценных бумаг, годных для продажи, которые оцениваются по справедливой стоимости.
Компания составляет отдельную финансовую отчетность и консолидированную финансовую отчетность Группы.
Финансовая отчетность АО КазТрансСервис и консолидированная финансовая отчетность Группы составляется в национальной валюте Республики Казахстан - в тенге, которая является валютой измерения на основании экономической сущности событий и условий, относящихся к деятельности Компании и Группы.
АО КазТрансСервис представляет в установленные сроки по утвержденным формам отдельную и (или) консолидированную финансовую отчетность в Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, Комитет государственного имущества и приватизации Министерства финансов Республики Казахстан и Агентство Республики Казахстан по регулированию естественных монополий. Публикует консолидированную финансовую отчетность в порядке и по формам, утвержденным приказом Министра финансов Республики Казахстан в казахстанских средствах массовой информации.
Консолидированная финансовая отчетность составляется в соответствии с требованиями МСФО 27 Консолидированная и отдельная финансовая отчетность и включает в себя:
Бухгалтерский баланс;
Отчет о прибылях и убытках;
Отчет о движении денежных средств;
Отчет об изменениях в капитале;
Пояснительная записка;
Информация об учетной политике организации.
По формам Министерства финансов Республики Казахстан в отдельной и консолидированной финансовой отчетности Группы отчет о прибылях и убытках составляется методом по функции затрат, где расходы классифицируются ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
Реферат
Курсовая работа
Дипломная работа
Материал
Диссертация
Практика
-
-
-
1‑10 стр.
11‑20 стр.
21‑30 стр.
31‑60 стр.
61+ стр.
Основное
Кол‑во стр.
Доп.
Поиск
Ничего не найдено :(
Недавно просмотренные работы
Просмотренные работы не найдены
Заказ
Антиплагиат
Просмотренные работы
ru
ru/