ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА И ВНУТРЕННЕГО АУДИТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 89 страниц
В избранное:

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Казахский национальный университет им. аль-Фараби

Кафедра «Учет и аудит»

«Допущен к защите»

зав. кафедрой «Учет и аудит» Б. Б. Султанова

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: «ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА И ВНУТРЕННЕГО АУДИТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»

по специальности 050508 - «Учет и аудит»

Выполнила Кажиденова А. К.

Научный руководитель

к. э. н., доцент Султанова Б. Б.

Нормоконтролер

Ст. преподаватель Досумова А. С.

Алматы, 2012

мазмұндама

Темiр жол көлiгiнiң ерекшелiктерi оның кәсiпорындарының қаражат қожалығы қызметтiң есепке алуының әдiстерiне түбегейлi ықпалы тяды. Бастаушы рөл дүние, басқаруды объект мiндеттемелер және шаруашылық операциялары туралы сенiмдi және толық мәлiмет қалыптасатын бухгалтерлiк ақпараттық жүйеге берiледi.

Тасымалдаулардың тағы басқа факторлары кәсiпорындардың аймақтық орналастыруы, технологиялық үдерiстi бiрлiк, шығын мен кiрiстi құрастыруды рет есепке алу және басқарушылық шешiмдердi қабылдану үшiн қажеттi iшкi бақылаудың тиiмдi жүйесiнiң ұйымының әдiстемесiне ерекше жол қажеттi талап етедi.

Көлiк қызметтерiнiң бухгалтерлiк есебi және көлiктiң бухгалтерлiк есебi көлiк ұйымынын жүргiзудi қажеттiлiк қосатын өз ерекшелiгi болады: (көлiктiң есепке алуы) көлiк құралдарының есепке алуы; жол бетшелерiнiң құрастыру және мөрi; әрбiр көлiк құрал бойынша отын шығынының бақылауы; басқару есеп берудi құрастыру.

Дипломдық жұмыс 90 беттер, 6 суреттер, 9 кестелер, 6 қосымшалар, 32 көз әдебиетiнен тұрады.

Зерттеу нысана: АҚ «Казтранссервис».

Жұмыстың мақсаты: темiр жол көлiгi кәсiпорындарындағы есепке алу және тексерудiң негiзгi мәселелерiн қарап шығып, талқыланып талдау.

Дипломдық жұмыста темiр жол көлiгi кәсiпорындары, оның ұйымының ретiне есепке алудың негiзгi тұрғыларын зерттеледi, өткiзуден тыс табыстар мен шығындарды есепке алу және iшкi аудит, «Казтранссервис» АҚ- iшкi аудиттi ұйым сонымен бiрге. Салалық ерекшелiктердiң есепке алуы бар кәсiпорынында тексерудiң программа құрастырған.

Жүк тасымалдаулардан шығын және қызметтердiң өзiндiк құнның есептеуiнiң есепке алудың әдiстерiне мiнездеме берiлген.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение . . . 4

1 Особенности организации бухгалтерского учета на предприятии железнодорожного транспортаТехнико-экономическая характеристика АО «КазТрансСервис». 7

1. 1 Отраслевая специфика предприятий железнодорожного транспорта и ее влияние на организацию учета и аудита на предприятии. . . 7

1. 2 Технико-экономическая характеристика АО «КазТрансСервис». . 17

1. 3 Учетная политика АО «КазТрансСервис». 21

2 Учет затрат и калькулирование себестоимости грузовых перевозок . . . 29

2. 1

Учет эксплуатационных расходов грузовых перевозок. . 29

2. 2 Учет доходов от услуг грузовых перевозок . . . 38

2. 3 Учет затрат и методы калькулирования себестоимости услуг грузовых перевозок. 45

3 Организация аудита на АО «КазТрансСервис»52

3. 1 Технико-методологические положения внутреннего аудита АО «КазТрансСервис». . 52

3. 2 Внутренний аудит доходов и расходов АО «КазТрансСервис». . 71

3. 3 Пути совершенствования бухгалтерского учета и аудита на АО «КазТрансСервис». . 80

Заключение. . 86

Список использованной литературы. . 89

Приложения. . 91

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Республики Казахстан и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние национальной экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом. Существенное осложнение в освоении растущих объёмов перевозок вызывается также плохой организацией путевых работ и регулировочной дисциплиной с порожними вагонами. Поэтому главным для всех дорог становится повышение качества эксплуатационной работы, улучшение технического состояния и использования технических средств, и прежде всего вагонного парка. Железнодорожный транспорт Республики Казахстан уже сегодня имеет достаточный потенциал перевозок грузов в контейнерах в экспортном сообщении, помимо этого, в целях реализации утвержденного Правительством Плана по созданию и развитию кластера «транспортная логистика», Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработана Программа контейнеризации грузовых перевозок.

Актуальность темы исследования. Транспорт нашей страны является частью мировой транспортной системы. Он удовлетворяет одну из важнейших потребностей отраслей народного хозяйства - потребность в перемещении продукции. Эффективность экономики Казахстана в том числе зависит от развития транспортного комплекса, в свою очередь, объёмные показатели перевозок служат индикатором, по которому можно судить об интенсивности работы каждой отрасли. Ключевую роль в транспортном обеспечении и интеграционных процессах экономики играет железнодорожный транспорт. В транспортном комплексе республики на железнодорожный транспорт приходится около 80 % грузовых и более 40% пассажирских перевозок.
Основная доля сети наземных путей сообщений приходится на железные дороги (14, 0 тыс. км) . За последние годы в отрасли железнодорожного транспорт произошли значительные перемены, связанные с проведением рыночных реформ, акционированием предприятий железнодорожного транспорта. Появилась конкуренция на рынке железнодорожных услуг. Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок генеральных и контейнеризированных грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в экспедиторские предприятия.

Особенности железнодорожного транспорта оказывают значительное влияние на способы учета финансово-хозяйственной деятельности его предприятий. Ведущая роль отводится бухгалтерской информационной системе, в которой формируется достоверная и полная информация об имуществе, обязательствах и хозяйственных операциях объекта управления.

Территориальное размещение предприятий, единство технологического процесса, порядок формирования затрат и доходов от перевозок и другие факторы требуют особого подхода к методике учёта и организации эффективной системы внутреннего контроля, необходимых для принятия управленческих решений.

Специфика железнодорожных услуг, осуществляемых предприятиями железнодорожного транспорта (ПЖТ), вызывает потребность выделить их в особую отрасль производства услуг, связанных с грузовыми железнодорожными перевозками, и определить основные аспекты организации учета и внутреннего аудита с использованием новых информационных технологий.

Особенности организации грузовых железнодорожных перевозок обуславливают специфический порядок бухгалтерского синтетического и аналитическою учёта, а также место и роль внутреннего аудита в системе учётного и контрольно-аналитического обеспечения процесса управления на предприятии железнодорожного транспорта. Сфера транспортных услуг - это особая категория перевозчиков, которую отличают не только организационно-правовая форма транспортных компаний, но и масштабы ведения деятельности на транспортном предприятии, документооборот и специфичное налогообложение. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Бухгалтерский учет транспортных услуг и бухгалтерский учет транспорта имеет свои особенности транспортной организации, включающие необходимость ведения: учета транспортных средств (учет транспорта) ; формирование и печать путевых листов; приобретения и расхода ГСМ; контроль расхода топлива по каждому ТС; формирование управленческой отчетности.

Необходимость проведения исследования, направленного на разработку методических подходов к организации бухгалтерского учёта и внутреннего аудита с учётом влияния отраслевых и организационно-технологических особенностей на предприятиях железнодорожного транспорта в условиях применения новых информационных технологий, обусловили актуальность и своевременность выбранной темы дипломной работы.

Цель данной работы - рассмотреть, изучить и проанализировать основные вопросы учета и аудита на предприятиях железнодорожного транспорта.

Данная цель обусловила постановку следующих задач:

- рассмотреть технико-экономическую характеристику организации АО «КазТрансСервис»;

- ознакомиться с нормативным регулированием учета на предприятии железнодорожного транспорта;

- охарактеризовать учетную политику АО "КазТрансСервис";

- рассмотреть ведение учета и аудита доходов и расходов организации;

- дать характеристику методу учета затрат и калькулирования себестоимости услуг;

- рассмотреть организацию внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис";

- определить пути совершенствования бухгалтерского учета и аудита на предприятии.

Объектом исследования являются теоретические, методологические и практические аспекты организации учёта и внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис".

Предметом исследования явился механизм учёта и внутреннего аудита в АО "КазТрансСервис".

Решением поставленных задач послужили научные труды отечественных специалистов в области бухгалтерского учета и аудита; действующие принципы, правила, методические положения бухгалтерскою учета и аудита; законодательно-нормативные акты, инструктивно-методические материалы, а также публикации по различным аспектам внедрения и эксплуатации бухгалтерских, аудиторских компьютерных программ.

Информационной базой работы явились данные, полученные на предприятиях железнодорожного транспорт, в частности в АО "КазТрансСервис" в ходе изучения порядка организации бухгалтерского учёта и проведения аудита деятельности предприятия.

1 Особенности организации бухгалтерского учета на предприятии железнодорожного транспорта

1. 1 Отраслевая специфика предприятий железнодорожного транспорта и её влияние на организацию учёта и аудита

Ведущим звеном в единой транспортной системе Казахстана является железнодорожный транспорт.

Доля железнодорожного транспорта в ВВП составляет 4, 7%, в стоимости основных производств и внутренних фондов страны - 13%, в ереднегодной численности работников - 2, 7%. Всего в отрасли работает 1, 6 млн. человек, в том числе непосредственно занятых на перевозках 1, 2 млн. человек. Железнодорожный транспорт Казахстана выполняет свыше 20% грузооборота и 10% пассажирооборота железных дорог всех стран мира.

За последние несколько лет опубликован ряд монографий, посвященных проблемам учета на железнодорожном транспорте.

Для предприятий железнодорожного транспорта на сегодняшний день наибольший интерес представляют исследования следующих авторов. Один из главных- это исследование Р. Ю. Абдядиловой «Организация учёта грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении». В исследовании Р. Ю. Абдядиловой детально рассмотрены вопросы организации учёта международных перевозок грузов па предприятии железнодорожного транспорта. Данное исследование проводилось в 2003 году, и ряд данных уже устарели. В исследовании автором представлен лишь порядок учёта грузовых железнодорожных перевозок во внешнеэкономической деятельности и нечетко выражена позиция автора по учёту грузовых внутригосударственных перевозок.

Особенности организации бухгалтерского учета и аудита на предприятиях железнодорожного транспорта обусловлены, в первую очередь, особенностями создания и функционирования этой отрасли народного хозяйства, относящейся к естественной монополии. Учитывая особенности размещения производительных сил и сырьевых ресурсов в казахстанской экономике, а также то, что средняя дальность перевозок в РК в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе, можно сделать вывод о большом экономическом, оборонном, социальном и политическом значении железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт Республики Казахстан состоит из железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций, выполнения начальных и конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Объектом нашего исследования является железнодорожный транспорт необщего пользования. Железнодорожный транспорт необщего пользования представляет собой совокупность технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, в отдельных случаях подвижной состав, а также другое имущество, предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или собственных нужд. К железнодорожному транспорту необщего пользования относятся предприятия контейнерных перевозок.

Произошедшие кардинальные изменения в нашей экономике потребовали адекватной перестройки системы управления железными дорогами. Постановлением Правительства № 384 от 18 мая 2001 года была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Первым этапом реформы были преобразования связанные с ликвидацией Министерства Путей сообщения, и в 2003 году на базе имущественною комплекса было создано Открытое акционерное общество «Казахстан Темир Жолы». Второй этап реформы связан с вступлением в силу устава ОАО «КТЖ» и еще ряда нормативных документов регулирующих деятельность отрасли железнодорожного транспорта. Происходит реорганизация ОАО «КТЖ», путем выделения структурных образований, осуществляющих виды деятельности, которые могут реализовываться другими хозяйственными обществами и/или быть открытыми для конкуренции. Третий этап реформы - создание дочерних организаций в рамках ОАО «КТЖ», в том числе создание АО «КазТрансСервис»(далее-АО»КТС) . Однако процесс реформирования ещё не завершен и по прогнозам займёт ещё несколько лет.

Таким образом, реформа железнодорожной отрасли привела к проблемам взаимодействия транспорта общего и необщего пользования в новых рыночных условиях, а также торфообразованию и нормативной базе грузовых перевозок железнодорожного транспорта и безопасности его функционирования.

По нашему мнению, на основании изученных материалов предприятия железнодорожного транспорта можно охарактеризовать - как коммерческие предприятия, являющиеся естественной монополией и выполняющие услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом, на основе договоров с заказчиками услуг, при использовании специфических технологических комплексов (железнодорожные пути, подвижной состав, и др. ) .

ОАО «Казахстан Темир Жолы» владеют путями необщего пользования протяженностью около 9 тыс. км. В собственности предприятий 525 локомотивов, более II тыс. вагонов. Годовой объем перевозок составляет 240 млн. тонн при объеме погрузочно-разгрузочных работ 85, 5 млн. тонн, выполняемых собственными силами.

Анализ деятельности за 2009 г. и оценочные данные работы в 2010 г. позволяют сделать вывод о тенденции к увеличению объемов услуг, выполняемых предприятием железнодорожного транспорта в связи с ростом объемов производства в различных отраслях экономики Казахстана, что показано в таблице 1.

Таблица 1 − Показатели работ железнодорожного транспорта в Алматы за 2009, 2010 г. г.

Показатели

Единица измерения

2009г.

2010г.

Показатели: Объём грузоперевозок

Единица измерения:

тыс. 1тн

2009г.:

7965, 6

2010г.:

8004, 7

Показатели: Объём погрузочно-разгрузочных работ

Единица измерения:

тыс. тонн

2009г.:

2591, 2

2010г.:

2745, 1

Показатели: Грузооборот

Единица измерения:

тыс. тонн/км

2009г.:

99790, 4

2010г.:

100545, 3

Показатели: Прибыль

Единица измерения:

тыс. тенге

2009г.:

27840, 4

2010г.:

29945, 8

Показатели: Рентабельность

Единица измерения:

%

2009г.:

15, 6

2010г.:

17, 4

Примечания. Таблица составлена на основе статистических данных по перевозке на основе источников - 31, 32.

На начальном этапе построения подсистемы сбора информации для данных бухгалтерского учёта были изучены особенности технологического процесса предприятия железнодорожного транспорта. Услуги, выполняемые АО «КТС», включают в себя перевозку грузов, погрузочно-разгрузочные работы и другие технологические операции.

Под перевозкой грузов понимается перемещение (подача и уборка) груженных вагонов и осуществление связанных с этим других технологических операций, выполняемых па подъездных путях и обеспечивающих завоз, вывоз и внутренние перемещение грузов. Под другими технологическими операциями понимаются: холостые рейсы локомотивов, перемещение порожних вагонов, маневровые операции по подбору групп вагонов, формирование и расформирование маршрутов и др.

Под погрузочно-разгрузочными работами понимаются операции перемещения грузов со складов или с подвижного состава других видов транспорта в вагоны и обратно, операции по перемещению грузов внутри складов, а также осуществление связанных с этим других технологических операций. К другим технологическим операциям относятся: работа тепловоза по доставке железнодорожного крана к месту погрузки-разгрузки, доставка стропальщиков и других рабочих к месту погрузки-разгрузки и др.

Прогноз объема перевозок осуществляется для каждого грузовладельца с подразделением по видам груза и маршрутам выполнения перевозок.

При прогнозировании объемов перевозок на расчетный период используют следующие документы: заявки предприятия на перевозку грузов, прогнозы предприятия о развитии своего производства, данные об объемах перевозок за прошедшие периоды (год) .

Объем перевозок задается в виде общего количества груза, который должен быть перевезен АО «КТС» за расчетный период.

Технологический процесс выполнения перевозок грузов АО «КТС» должен быть, согласован с технологией основного производства обслуживаемого предприятия и технологией работы смежного вида транспорта. Технологические требования обслуживаемых предприятий фиксируются в Договоре о транспортном обслуживании. Данные требования могут быть выражены двумя основными параметрами:

максимальной величиной группы вагонов, которые одновременно могут подаваться на погрузочно-разгрузочный фронт предприятия;
максимальным интервалом между последовательными подачами.

На основании этих параметров определяется средняя величина подачи вагонов.

При возникновении у грузовладельцев дополнительных требований относительно регулярности, сохранности и безопасности грузоперевозок, затраты, связанные с данными требованиями, не должны включаться в основной тариф на перевозку грузов. Эти требования необходимо рассматривать как оказание дополнительных услуг и их оплата осуществляется отдельно по экономически обоснованным тарифам, утвержденным в установленном порядке.

Необходимо отметить, что объемы грузов и объёмы погрузочно-разгрузочных работ непосредственно не связаны между собой.

При прогнозировании объемов погрузочно-разгрузочных работ на расчетный период используют следующие документы: заявки предприятия на оказание данной услуги, данные об объемах погрузочно-разгрузочных работ за прошедшие периоды (год) .

Объем погрузочно-разгрузочных работ задается в виде общего количества тонн погруженного (разгруженного) груза, который должен быть выполнен за расчетный период (квартал, год) .

При прогнозировании перевозок конечный и начальный пункты перевозки одновременно обозначают и пункты погрузки-разгрузки. Однако на одном и том же пункте погрузки-разгрузки могут располагаться различные грузовые фронты, имеющие определенное значение при прогнозировании объемов погрузочно- разгрузочных работ, так как именно с погрузочно-разгрузочным фронтом идентифицируются средства механизации и схема выполнения работ. Поэтому прогнозирование объемов погрузочно-разгрузочных работ должно осуществляться по каждому грузовому фронту погрузо-разгрузочного пункта. Информация о расположении пунктов погрузки-разгрузки, характеристика устройств и средств механизации содержится в техническом паспорте предприятия.

Схема выполнения погрузо-разгрузочных работ зависит от рода выполняемой грузовой операции. В целом различные схемы выполнения грузовых работ определяются комбинацией мест начального и конечного положения груза, например: погрузка груза со склада в железнодорожный подвижной состав; выгрузка груза из железнодорожного подвижного состава на склад; перегрузка груза из одного подвижного состава в другой подвижной состав и т. д.

Состав технологических операций, выполняемых при перевозке грузов, представлен в таблице 2.

Таблица 2 − Технологические операции, выполняемые АО «КТС» при перевозке грузов

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.