История развития машиностроения

Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 10 страниц
В избранное:

Машиностроение - главная отрасль мирового промышленного производства, определяющая развитие НТР. Практически нет сфер деятельности человека, где бы не использовалась продукция машиностроения.

Машиностроение занимает 1 место среди отраслей мировой промышленности как по числу занятых, так и по стоимости продукции.

Свыше 80% всей машиностроительной продукции производят экономически развитые страны, но постепенно происходит сдвиг машиностроения в ключевые развивающиеся и новые индустриальные страны.

В мире сложилось шесть машиностроительных регионов : США, Европа, СНГ, Япония, Китай и новые индустриальные страны Азии, однако к ним могут присоединиться новые центры - Бразилия, Мексика и Индия. Материал с сайта http://worldofschool. ru

В странах «большой семёрки», в России и в Китае развиты все виды машиностроения. Небольшие страны Западной Европы специализируются на точном машиностроении, а новые индустриальные страны - на трудоёмких отраслях машиностроения, а во многих развивающихся странах Африки, Юго-Западной Азии и Центральной Америки машиностроение практически отсутствует.

При всём многообразии видов современного машиностроения важнейшими в мировом хозяйстве являются транспортное машиностроение , электротехническая промышленность и электроника .

В машиностроении имеется хронологическая классификация. Так, выделяют новейшие отрасли, возникшие во второй половине XX в., Как: электроника, радиотехника, робототехника, ракетно-космическая промышленность. Во второй половине XIX и первой половине XX в. возникли новые отрасли: авиа-и автотранспортная техника, паровозо-и тепловозостроения, производство оборудования для многих отраслей хозяйства и промышленности. К старым отраслям, возникшим еще в XVIII и первой половине XIX в., Относят производство металлических изделий для первичных отраслей экономики - сельского и лесного хозяйства, добывающей промышленности.

Особенностью современного машиностроения является высокий экспорт его продукции. Это обусловлено широким ее ассортиментом по сравнению с другими отраслями индустрии (более 3 млн. видов индивидуальных изделий) . Именно этим обусловлена необходимость широкого и активного обмена продукцией отрасли в мире.

История развития машиностроения

История развития машиностроения

На размещение предприятий различных отраслей машиностроения влияют следующие факторы: наличие научных и трудовых ресурсов, сырья (в первую очередь, металла) и потребителя. Значительную роль в машиностроении играет специализация производства, которая определяется главным образом характером выпускаемой продукции - массовой, крупно-, мелкосерийной и индивидуальной. Поскольку любую машину производят вследствие сбора из большого количества деталей (иногда до десятков тысяч), машиностроения проявляется технологически разделен обычно на две стадии: производство комплектующих деталей и их дальнейший сбор.

Автомобильная промышленность мира

Автомобильная промышленность является одной из самых рентабельных и прибыльных отраслей мировой обрабатывающей индустрии. Достижения НТР обеспечили очень высокую производительность труда в отрасли: на изготовление одного автомобиля в Японии или США расходуется до 120-130 человеческих часов. Автомобилестроение производит такие виды продукции, как легковые и грузовые автомобили, автобусы. Мировое производство автомобилей постоянно растет. Так, если перед Второй мировой войной производилось лишь 4 млн. автомобилей в год, то в 2007 г. выпуск автомобилей уже составил 73, 1 млн. единиц.

Каждая из стран - лидеров мирового автомобилестроения - производит ежегодно более 2 млн. автомобилей) . Очень активно в последние годы развивается автомобилестроение в Китае: если в 2000 г. в стране произвели 2, 1 млн. авто, то в 2007 г. - уже более 8 млн. . Значительно уступают лидерам страны второго эшелона - Италия, Чехия, Польша, Аргентина, Австралия. В последние годы набрала темпов автомобильная промышленность в России, Мексике и Турции.

Автомобильная промышленность мира

Автомобильная промышленность мира

Уже традиционно в автомобилестроении доминирует производство легковых автомобилей. В 2007 г. их было произведено 53 млн. ед. Первое место здесь занимают европейские производители 90), второе - Азия, далее следуют Северная Америка, Латинская Америка и Австралия.

Автомобильная промышленность характеризуется значительной транснационализацией. Крупнейшие автомобильные ТНК производят подавляющее большинство автомобилей в мире. Крупнейшими из них являются американские «Дженерал Моторс» (крупнейший завод в Детройте), «Форд Моторс» (Детройт), американо-итальянская «Крайслер Груп», немецкие «Фольксваген», «БМВ», японские «Тойота Мотор», «Хонда», «Мазда» (все в городах Тихоокеанского мегалополиса), южнокорейская «Хюндаи», французские «Рено», «Пежо-Ситроен», итальянский «ФИАТ», шведский «Вольво Групп», российские «АвтоВАЗ», «ГАЗ» и др.

География мирового машиностроения

Сейчас мировыми лидерами в машиностроении является развитые страны. CШA, Япония, Германия, Франция, Россия и другие производят практически весь спектр машиностроительной продукции, хотя в них уже давно сформировалась своя международная специализация. Так, СИП А специализирующихся на производстве мощных суперкомпьютеров (серверов), автомобилей и авиаракетной-космической техники, Япония - бытовой электроники, автомобилей, морских судов, робототехники, Германия - электротехнического оборудования, автомобилей, станков, вычислительной техники, Россия - на производстве энергетического оборудования, морских судов, сельскохозяйственной техники и т. д. .

География мирового машиностроения

География мирового машиностроения

В последние десятилетия в ведущих машиностроительных стран мира вошли Южная Корея (автомобили и морские суда), Нидерланды (электротехническое оборудование), Швеция (электротехника и автомобили), Финляндия (телекоммуникационное оборудование) . В конце XX в. машиностроение начало распространяться в некоторых странах Латинской Америки (Мексика, Бразилия), Восточной, Южной и Юго-Восточной Азии (Китай, Тайвань. Индия, Малайзия, Таиланд, Филиппины, Индонезия) и даже в наиболее развитых африканских странах (ЮАР, Нигерия, Египет, Марокко) .

Крупнейшие производители и экспортеры товаров тяжелого машиностроения, включающая производство технологического оборудования для горнодобывающей, энергетической, металлургической, машиностроительной и других отраслей промышленности, - это развитые страны мира, в частности США, Россия, Великобритания, Германия, Япония, а также Украины.

Современное машиностроение Казахстана и рост его конкурентоспособности

В Казахстане в советское время действовало около двух тысяч машиностроительных и . К 1990 году отрасль производила свыше 2 тыс. наименований машин и оборудования: сельскохозяйственную технику, электротехническое, горно-шахтное оборудование, буровые и металлорежущие станки. Крупными центрами машиностроения были Павлодар (тракторный завод), Целиноград (заводы «Казахсельмаш» и «Целинсельмаш»), Караганда (машиностроительное объединение «Каргомаш») .

Отечественное машиностроение практически утратило собственные внутренние источники развития. Оно сегодня не имеет ни полноценной производственной инфраструктуры, ни современной научно-технической базы. Внедрением новых технологий и инноваций в Казахстане занимаются только отдельные предприятия, тогда как в Германии, США, Франции, Японии их доля колеблется от 70% до 82%. И это понятно: технологии - это не только «железо», это и люди с соответствующим профессиональным опытом и знаниями. О каких инновациях сегодня можно говорить, если большинство специалистов - машиностроителей находятся либо в предпенсионном, либо пенсионном возрасте, а системная подготовка новых инженерно-технических работников только начинает восстанавливаться .

В Казахстане принята государственная программа по форсированному индустриально-инновационному развитию на 2010-2014 гг., которая является первым 5-летним индустриальным планом реализации 10-летней стратегии развития страны. То, что машиностроение является основной индустрии, исторический подтверждено. Те страны, которые гармонично развивали машиностроительные отрасли, обеспечивали свое экономическое и военно-техническое могущество в мире. Национальная экономика и, как следствие, национальная политика опирались в первую очередь на индустриальную базу .

Современное машиностроение базируется на наукоемких технологиях. Появление таких продуктов электронного машиностроения, как современные электронные компьютерные компоненты, привело к широкому их внедрению впроизводства нового поколения технических систем, высокоэффективных, гибко перестраиваемых, многокоординатных машин и роботов.

Выбор машиностроительных под отраслей, вошедших в число приоритетов при разработке Программы ФИИР, в основном соответствует этому рецепту, так как в качестве критериев использовались привлекательность их развития в Казахстане и реализуемость, то есть достижение планируемых результатов.

Совокупная оценка привлекательности была рассчитана по следующим критериям:

- потенциал внутреннего и внешнего спроса;

- производительность труда в под отрасли;

- доля малого и среднего бизнеса в под отрасли.

В результате в отраслевые приоритеты индустриально-инновационного развития на среднесрочную перспективу включены шесть под отраслей машиностроения, что обеспечит им государственную поддержку:

1) Нефтегазовое;

2) Транспортное (включая автомобилестроение) ;

3) Горно-рудное;

4) Электротехническое;

5) Сельскохозяйственное;

6) Оборонное.

На наш взгляд, в число приоритетов целесообразно включить производство машиностроительных и инструментальных сталей и сплавов, производство запасных частей для импортных технологических систем. Поддержка и стимулирование этих видов производств поможет обеспечить на перспективу участие Казахстана в глобальных воспроизводящих цепочках.

Механизм реализации поставленных целей и задач предусматривает как улучшение использования действующих предприятий, так и реализацию новых инвестиционных проектов. В среднесрочной перспективе роль действующих предприятий должна возрасти. Это подтверждает проявившаяся в последние годы положительная динамика спроса внутреннего рынка на их продукцию, которая сохранится и в ближайшие годы во многом благодаря усилиямПравительства РК, требующего жесткого выполнения утвержденных нормативов по казахстанскому содержанию от национальных компаний и стратегических инвесторов.

В Казахстане имеются 23 крупных предприятия сельскохозяйственного, нефтегазового, металлургического и горно-шахтного машиностроения. Такие предприятия могут являться потенциальными центрами производства, которые могут быть весьма перспективным направлением развития отрасли машиностроения в области или регионе, где они расположены.

Эффективное машиностроительное производства может развиваться и в форме малых и средних предприятий, обслуживающих и поддерживающих в рабочем состояния технологические системы, выпускающих запасные части, во всех отраслях промышленности.

Также необходимо сбалансировать затраты на финансирование составляющих процесса внедрения научных результатов, иначе финансирование науки можно заранее считать убыточным проектом. Ускорить процесс обновления может только государство, само вкладывающее деньги в перевооружение или создание новых технико-технологических инновационных центров либо создающее такой инвестиционный климат, при котором в подобные центры устремится частный капитал.

Казахстанское машиностроение при благоприятных рыночных условиях будет, скорее всего, развиваться в следующих направлениях:

- выпуск модернизированных машин и оборудования для предприятий нефтегазового и горно-рудного комплексов с морально устаревшими, но еще функционирующими технологическими линиями;

- производство наукоемкой продукции на импортном оборудовании с привлечением в различных формах иностранного капитала;

- участие в совместных с иностранными компаниями проектах, предполагающих производство технологически сложных изделий, в том числе для техники, выпускаемой иностранными фирмами за рубежом;

- точечное развитие отдельных производств по выпуску оборудования для высоких технологий, как на импортной, так и на собственной технологической базе.

Машиностроительная промышленность Казахстана в настоящее время, несмотря на положительную динамику развития, продолжает занимать незначительную роль как на внутреннем рынке, так и в экспорте. Необходим комплексный анализ состояния и перспектив этой важной отрасли промышленности с учетом как можно большего числа факторов и условий, влияющих на ее эффективность и конкурентоспособность.

При следующих условиях возможен рост конкурентоспособности машиностроительного комплекса:

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.