Пути и направления выхода казахстанской нефти на мировой рынок
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Пути и направления выхода казахстанской нефти на мировой рынок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
На основании Программы действия Правительства Республики Казахстан на 2005 – 2007 годы основной задачей Правительства Республики Казахстан является внешнторговая деятельность.: Внешнеторговая деятельность будет направлена на улучшение показателей платежного и торгового баланса. Государственная политика будет строится на основе необходимости создания конкурентоспособной продукции для обеспечения потребности внутреннего рынка и содействия продвижению казахстанских товаров и услуг на мировые рынки1
Поддержка отечественных производителей мерами внешнеторговой политики будет осуществляться посредством: применения антидемпинговых, компенсационных и защитных мер; будут улучшаться система налогообложения экспортно – импортных операций, совершенствоваться тарифные меры регулирования внешенй торговли, а так же разрабатываться процедуры, способствующие предотвращению проникновения на рынок Казахстана импорта, наносящего ущерб казахстанским товаропроизводителям"2
В Стратегии развития Казахстана до 2030 г. особая роль отводится нефтяной отрасли промышленности. В качестве долгосрочных приоритетов определено эффективное использование энергетических ресурсов в целях обеспечения устойчивого роста экономики и улучшения жизни народа.
В основном это направление связано с выходом казахстанской нефти на мировые рынки.
Рассматривая данный вопрос можно сделать вывод, что данное направление Правительством поставлен не случайно. При наличии огромных запасов энеогетических ресурсов, страна импортирует аналогичное сырье из других стран.
Стратегия использования энергетических ресурсов базируется на долгосрочном партнерстве с крупнейшими нефтяными компаниями для привлечения капиталов и современных технологий, создании системы экспортных трубопроводов, по которым будет реализовываться углеводородное сырье, ускоренном создании своей энергетической инфраструктуры; разумном (с позиции эффективности) использовании будущих доходов от экспорта ресурсов. Исходя из основных положений Стратегии определяется реализация ряда государственных программ, в которых предусматривается решение таких задач в пределах отрасли, как решительное оздоровление этого сектора экономики, строгое соблюдение всех заключенных соглашений и взятых обязательств, окончательное определение схемы доставки энергоносителей на мировой рынок, завершение реконструкции и строительства ключевых объектов транспорта и коммуникаций, обеспечивающих развитие международной торговли, усиление внимания к вопросам охраны окружающей среды.
Добыча углеводородов в Казахстане в течение 1998-2001 гг. стала постепенно возрастать, что является свидетельством увеличения отдачи от вкладываемых в отрасль инвестиций. На текущий момент в проекты по разведке и добыче нефтяных ресурсов вкладывают капиталы нефтяные компании 20 иностранных государств.
Следовательно, данная работта является актуальной на сегодняшний день и приоритетной.
Исходя из основных приоритетов развития данной отрасли, в работе основная цель заключалась - определить перспективы выхода казахстанской нефти на мировой рынок.
Чтобы достичь этой цели были поставлены основные задачи:
1. охарактеризовать ситуацию на основных нефтяных рынках мира;
2. определить основных и потенциальных производителей и потребителей нефти;
3. проанализировать текущие цены и определить возможное изменение цен на нефть в ближайшем будущем и на долгосрочный период, а именно:
каков будет спрос и предложение Каспийской нефти на мировом рынке;
выявить потенциальные рынки сбыта.
В связи с поставленными задачами была определена и структура работы.
В работе были использованы основные законодательные акты Республики Казахстан, нормативные акты Республики Казахстан, международные договоры, Программа Правительства Республики Казахстан по вопросу выхода казахстанской нефти на мировой рынок, учебные материалы, зарубежная и отечественная периодическая печать.
Пути и направления выхода казахстанской нефти на мировой рынок
Наиболее достижимым трубопроводным проектом является Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК). Протяженность трубопровода составит 1,580 километров. Он соединит Западные Казахстанские нефтяные области с Новороссийским нефтяным терминалом на Черном море в России.
Этот маршрут еще называют КТК (Каспийский трубопроводный консорциум). В силу политических и экономических причин главным лоббистом проекта является Россия.
Предполагалась, что первая очередь этого нефтепровода (его стоимость — 2,1 млрд. долл., пропускная способность — 28 млн. т нефти в год) будет запущена в июне 2001 года. Вторая очередь (стоимость 4 млрд. долл., пропускная способность — 67 млн. т) должна вступить в строй в 2010—2014 годах. По некоторым оценкам, тариф за прокачку одной тонны сырой нефти составит 25 долл. За 40 лет, на которые рассчитана работа КТК, проект принесет только в виде налогов и дивидендов в бюджет России 23,3 млрд., а Казахстана — 8,2 млрд. долл. Кроме того, эти страны будут получать прибыль от экспорта сырой нефти.
Вместе с тем реализация проекта может создать в будущем немалые проблемы его участникам. Во-первых, поскольку КТК ориентирован главным образом на прокачку нефти Тенгиза, то определенные проблемы могут возникнуть в связи с загрузкой, а значит, и сроками его окупаемости. Уже сейчас некоторые эксперты сомневаются в рентабельности этого проекта, утверждая, что на Тенгизе нет необходимых объемов нефти.
Во-вторых, даже если вышеуказанные пессимистические прогнозы не оправдаются, определенные трудности могут возникнуть из-за различных форс-мажорных обстоятельств. Например, технико-технологические возможности принимающего порта Новороссийск.
Сегодня действует путь по Каспию: из казахстанского порта Актау в иранский порт Энзели с последующей доставкой на нефтеперерабатывающие заводы Тегерана, Гебриза, Арака и Исфахана. Иран же отгружает эквивалентное количество нефти потребителям со своих терминалов в Персидском заливе. Между двумя странами подписан соответствующий контракт, предусматривающий довести подобное замещение от 2 до 6 млн. т я год. На его основе в декабре 1996 года в Иран был отправлен первый танкер с казахстанкой нефтью. А в мае 1997 года с терминалов иранского порта Харк в Персидском заливе (а танкер Астро Бета были залиты первые 67,5 тыс. т нефти, отгруженной Ираном для Казахстана.
Запуск КТК планировалась в 2001 году. Проектная пропускная возможность - 28.2 миллион тонн (205.3 миллион баррелей), из которых Казахстан предполагает поставлять, по крайней мере, 20 миллионов тонн (146 миллионов баррелей), увеличивая постепенно объем экспорта до 67 миллионов тонн (488 миллионов баррелей) к 2015 году. Оценка стоимости проекта - 2.4 миллиарда долларов США для первого этапа строительства и 4.2 миллиарда долларов США до 2015 года.
В Консорциуме участвуют государственные и частные компании. В государственном секторе ведущие доли принадлежат России (24%) и Казахстану (19%), есть также акции у правительства Омана (7%). Другая половина делится между международными нефтяными гигантами Шевроном (15%), ШКАгсо (12.5%), Mobil (7.5%), Роснефть-Шелл (7,5%), Agip (2%). British Gas (2%), OR1X (1.75%) и Казахстанским трубопроводным предприятием (1,75%).
Второй наиболее важный трубопроводный проект - Баку-Супса и Баку-Джейхан (Баку-Супса - первая часть общего плана). Он создан для обхода территории России и позволяет достичь другие рынки. Стоимость этого проекта в 2.4. и 4.0 миллиарда долларов США, превышает стоимость проекта КТК.
Приобретя 60% доли в четвертом в Казахстане производителе Актобемунайгаз (Северо-Западный Казахстан), Китайская Национальная Нефтяная Корпорация начала обсуждение строительства трубопровода из Северо-Западного Казахстана в Китай. Завершена разработка технико-экономического обоснования.
Кроме того, имеются еще несколько вариантов трубопроводов - один северный, три южных. Северный проект включает в себя направление Западный Казахстан - Балтика. Однако и здесь есть недостатки, основным из которых является потенциальный контроль со стороны конкурента -Российской Федерации. Основным же преимуществом является возможность использования уже существующих нефтепроводов.
Первое южное направление - Западный Казахстан- Тегеран- Персидский залив. Главным препятствием здесь является эмбарго США. Второе направление также имеет целью Персидский залив. Нефтепровод должен быть проложен в Юго-Восточный Казахстан - Туркменистан - Афганистан -Пакистан и Индию. Из-за политической нестабильности в трех последних странах и больших капитальных и эксплуатационных затрат это направление является проблематичным. Плюсом здесь может быть выход на быстроразвиваюшийся рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Третье Юго-Западное направление ведет через Западный Казахстан - Туркменистан и Иран в Джейхан (Турция). Главным недостатком проекта является потенциал для возникновения политической нестабильности в Турции в местах проживания курдского населения и крупные капитальные затраты.
Решение по реализации этих проектов будет принято после определения запасов нефти Каспийского шельфа с учетом экономической, рыночной и политической ситуации в мире.
Любой из вышеуказанных проектов может быть жизнеспособным только в случае заинтересованности производителей нефти и наличии необходимых для транспортировки объемов.
Значимость нефтяного сектора для развития экономики Республики Казахстан определяет стратегическую важность компании КазТрансОйл.
С 1 февраля в Казахстане начала действовать система единой так называемой маршрутизации при транспортировке отечественной нефти на мировые рынки по трубопроводу Атырау—Самара. Единственным оператором в этой системе, согласно договору, заключенному между правительствами России и Казахстана, будет национальная компания КазТрансОйл.
Новая система уже согласована с крупнейшими нефтедобывающими компаниями, работающими в Казахстане, и на днях должна быть одобрена лидирующим в их числе Тенгизшевройлом. Меморандум о взаимопонимании между ним и КазТрансОйлом готов к подписанию.
Мощность трубопровода Атырау—Самара, благодаря проведенной компанией модернизации, доведена до 15 миллионов тонн нефти в год. Чтобы перекачать такое количество сырья, необходимо слаженное взаимодействие с российской компанией Транснефть, через трубы которой идет на экспорт казахстанская нефть, а также с партнерами из стран СНГ, где находятся нефтеналивные экспортные терминалы и нефтеперерабатывающие заводы.
Это целый блок вопросов, заниматься которыми необходимо изо дня в день, и любой срыв или формальная задержка могут привести к снижению объемов перекачки. С такими проблемами мы сталкивались на заре деятельности компании в 1997-1999 годах.
Поэтому с 2000 года КазТрансОйл начал участвовать в разработке и подготовке межправительственных протоколов и контактировать с центральным диспетчерским управлением ТЭК России, с Транснефтью, трубопроводными организациями стран СНГ.
В ближайшее время войдет в строй альтернативный нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума. Поэтому КазТрансОйл ц предпринимает шаги для сохранения собственной конкурентоспособности.
Как известно, на формирование тарифов КазТрансОйл влияет целый ряд факторов, зачастую от нас не зависящих. КТК же предлагает своим пользователям унифицированный тариф — 25 долларов за транспортировку одной тонны нефти. Нам не остается иного выхода, как равняться на эту цифру, чтобы сохранить конкурентоспособность. А для этого нужно найти общий язык с партнерами. Безусловно, когда все вопросы находятся в одних руках, переговоры вести проще. Кстати, российская сторона полностью согласилась с нашими доводами в том, что есть необходимость иметь единого грузоотправителя в лице КазТрансОйл. Компания будет заниматься оформлением договоров на перевалку и транзит, а также таможенных документов от пункта приема-сдачи до конечной точки маршрута. Уже заключен соответствующий договор.
Следует подчеркнуть, что в своей работе руководствуемся только интересами нефтедобытчиков. Как технологическая компания, политическими вопросами мы не занимаемся: собираем заявки, отправляем их в Минэнерго и участвуем в составлении графика экспорта. Желание клиента для нас — закон.
Данное предприятие является естественным монополистом. То, что происходит сегодня — лишь качественно новый вид услуг. Мы предлагаем компаниям решить их проблемы нашими силами. В то же время действуем в конкурентной среде — наряду с Каспийским трубопроводным консорциумом. Но в рамках новой системы предполагаем провести переговоры с разными компаниями для сохранения или снижения тарифа на транспортировку.
В связи с введением трубопровода могут возникнуть проблемы с заполнением трубопроводов, ведь, как известно, первая очередь КТК рассчитана на прокачку 28 миллионов тонн нефти в год, а Казахстан добывает всего 30 млн. Тонн. Кроме того при этом нужно заполнить еще и трубу Атырау—Самара, которой пользуется КазТрансОйл...
При анализе данного вопроса установлено, что вопрос заполнения трубопровода КТК рассчитан на перспективу. Сегодня действительно актуальна проблема заполнения трубопровода Атырау—Самара, Ежегодно Тенгизшевройл давал нам около 4-5 млн., сейчас же эти объемы идут в КТК. У нас освобождаются мощности, и поэтому для КазТрансОйла очень важно введение новой системы.
По прогнозам тарифы не увеличатся. Главное преимущество новой системы в том, что казахстанские нефтедобьггчики получают действенный инструмент для отстаивания своих интересов.
В целом, надо сказать, что Казахстан считает наличие нескольких маршрутов для экспорта нефти важным условием реализации своих экономических интересов и укрепления отношений с другими государствами. К тому же, в силу своего сохраняющегося многовекторного внешнеполитического курса, Астана еще далека от того, чтобы стать абсолютным политическим союзником России. В перспективе Казахстан ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
ВВЕДЕНИЕ
Пути и направления выхода казахстанской нефти на мировой рынок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
На основании Программы действия Правительства Республики Казахстан на 2005 – 2007 годы основной задачей Правительства Республики Казахстан является внешнторговая деятельность.: Внешнеторговая деятельность будет направлена на улучшение показателей платежного и торгового баланса. Государственная политика будет строится на основе необходимости создания конкурентоспособной продукции для обеспечения потребности внутреннего рынка и содействия продвижению казахстанских товаров и услуг на мировые рынки1
Поддержка отечественных производителей мерами внешнеторговой политики будет осуществляться посредством: применения антидемпинговых, компенсационных и защитных мер; будут улучшаться система налогообложения экспортно – импортных операций, совершенствоваться тарифные меры регулирования внешенй торговли, а так же разрабатываться процедуры, способствующие предотвращению проникновения на рынок Казахстана импорта, наносящего ущерб казахстанским товаропроизводителям"2
В Стратегии развития Казахстана до 2030 г. особая роль отводится нефтяной отрасли промышленности. В качестве долгосрочных приоритетов определено эффективное использование энергетических ресурсов в целях обеспечения устойчивого роста экономики и улучшения жизни народа.
В основном это направление связано с выходом казахстанской нефти на мировые рынки.
Рассматривая данный вопрос можно сделать вывод, что данное направление Правительством поставлен не случайно. При наличии огромных запасов энеогетических ресурсов, страна импортирует аналогичное сырье из других стран.
Стратегия использования энергетических ресурсов базируется на долгосрочном партнерстве с крупнейшими нефтяными компаниями для привлечения капиталов и современных технологий, создании системы экспортных трубопроводов, по которым будет реализовываться углеводородное сырье, ускоренном создании своей энергетической инфраструктуры; разумном (с позиции эффективности) использовании будущих доходов от экспорта ресурсов. Исходя из основных положений Стратегии определяется реализация ряда государственных программ, в которых предусматривается решение таких задач в пределах отрасли, как решительное оздоровление этого сектора экономики, строгое соблюдение всех заключенных соглашений и взятых обязательств, окончательное определение схемы доставки энергоносителей на мировой рынок, завершение реконструкции и строительства ключевых объектов транспорта и коммуникаций, обеспечивающих развитие международной торговли, усиление внимания к вопросам охраны окружающей среды.
Добыча углеводородов в Казахстане в течение 1998-2001 гг. стала постепенно возрастать, что является свидетельством увеличения отдачи от вкладываемых в отрасль инвестиций. На текущий момент в проекты по разведке и добыче нефтяных ресурсов вкладывают капиталы нефтяные компании 20 иностранных государств.
Следовательно, данная работта является актуальной на сегодняшний день и приоритетной.
Исходя из основных приоритетов развития данной отрасли, в работе основная цель заключалась - определить перспективы выхода казахстанской нефти на мировой рынок.
Чтобы достичь этой цели были поставлены основные задачи:
1. охарактеризовать ситуацию на основных нефтяных рынках мира;
2. определить основных и потенциальных производителей и потребителей нефти;
3. проанализировать текущие цены и определить возможное изменение цен на нефть в ближайшем будущем и на долгосрочный период, а именно:
каков будет спрос и предложение Каспийской нефти на мировом рынке;
выявить потенциальные рынки сбыта.
В связи с поставленными задачами была определена и структура работы.
В работе были использованы основные законодательные акты Республики Казахстан, нормативные акты Республики Казахстан, международные договоры, Программа Правительства Республики Казахстан по вопросу выхода казахстанской нефти на мировой рынок, учебные материалы, зарубежная и отечественная периодическая печать.
Пути и направления выхода казахстанской нефти на мировой рынок
Наиболее достижимым трубопроводным проектом является Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК). Протяженность трубопровода составит 1,580 километров. Он соединит Западные Казахстанские нефтяные области с Новороссийским нефтяным терминалом на Черном море в России.
Этот маршрут еще называют КТК (Каспийский трубопроводный консорциум). В силу политических и экономических причин главным лоббистом проекта является Россия.
Предполагалась, что первая очередь этого нефтепровода (его стоимость — 2,1 млрд. долл., пропускная способность — 28 млн. т нефти в год) будет запущена в июне 2001 года. Вторая очередь (стоимость 4 млрд. долл., пропускная способность — 67 млн. т) должна вступить в строй в 2010—2014 годах. По некоторым оценкам, тариф за прокачку одной тонны сырой нефти составит 25 долл. За 40 лет, на которые рассчитана работа КТК, проект принесет только в виде налогов и дивидендов в бюджет России 23,3 млрд., а Казахстана — 8,2 млрд. долл. Кроме того, эти страны будут получать прибыль от экспорта сырой нефти.
Вместе с тем реализация проекта может создать в будущем немалые проблемы его участникам. Во-первых, поскольку КТК ориентирован главным образом на прокачку нефти Тенгиза, то определенные проблемы могут возникнуть в связи с загрузкой, а значит, и сроками его окупаемости. Уже сейчас некоторые эксперты сомневаются в рентабельности этого проекта, утверждая, что на Тенгизе нет необходимых объемов нефти.
Во-вторых, даже если вышеуказанные пессимистические прогнозы не оправдаются, определенные трудности могут возникнуть из-за различных форс-мажорных обстоятельств. Например, технико-технологические возможности принимающего порта Новороссийск.
Сегодня действует путь по Каспию: из казахстанского порта Актау в иранский порт Энзели с последующей доставкой на нефтеперерабатывающие заводы Тегерана, Гебриза, Арака и Исфахана. Иран же отгружает эквивалентное количество нефти потребителям со своих терминалов в Персидском заливе. Между двумя странами подписан соответствующий контракт, предусматривающий довести подобное замещение от 2 до 6 млн. т я год. На его основе в декабре 1996 года в Иран был отправлен первый танкер с казахстанкой нефтью. А в мае 1997 года с терминалов иранского порта Харк в Персидском заливе (а танкер Астро Бета были залиты первые 67,5 тыс. т нефти, отгруженной Ираном для Казахстана.
Запуск КТК планировалась в 2001 году. Проектная пропускная возможность - 28.2 миллион тонн (205.3 миллион баррелей), из которых Казахстан предполагает поставлять, по крайней мере, 20 миллионов тонн (146 миллионов баррелей), увеличивая постепенно объем экспорта до 67 миллионов тонн (488 миллионов баррелей) к 2015 году. Оценка стоимости проекта - 2.4 миллиарда долларов США для первого этапа строительства и 4.2 миллиарда долларов США до 2015 года.
В Консорциуме участвуют государственные и частные компании. В государственном секторе ведущие доли принадлежат России (24%) и Казахстану (19%), есть также акции у правительства Омана (7%). Другая половина делится между международными нефтяными гигантами Шевроном (15%), ШКАгсо (12.5%), Mobil (7.5%), Роснефть-Шелл (7,5%), Agip (2%). British Gas (2%), OR1X (1.75%) и Казахстанским трубопроводным предприятием (1,75%).
Второй наиболее важный трубопроводный проект - Баку-Супса и Баку-Джейхан (Баку-Супса - первая часть общего плана). Он создан для обхода территории России и позволяет достичь другие рынки. Стоимость этого проекта в 2.4. и 4.0 миллиарда долларов США, превышает стоимость проекта КТК.
Приобретя 60% доли в четвертом в Казахстане производителе Актобемунайгаз (Северо-Западный Казахстан), Китайская Национальная Нефтяная Корпорация начала обсуждение строительства трубопровода из Северо-Западного Казахстана в Китай. Завершена разработка технико-экономического обоснования.
Кроме того, имеются еще несколько вариантов трубопроводов - один северный, три южных. Северный проект включает в себя направление Западный Казахстан - Балтика. Однако и здесь есть недостатки, основным из которых является потенциальный контроль со стороны конкурента -Российской Федерации. Основным же преимуществом является возможность использования уже существующих нефтепроводов.
Первое южное направление - Западный Казахстан- Тегеран- Персидский залив. Главным препятствием здесь является эмбарго США. Второе направление также имеет целью Персидский залив. Нефтепровод должен быть проложен в Юго-Восточный Казахстан - Туркменистан - Афганистан -Пакистан и Индию. Из-за политической нестабильности в трех последних странах и больших капитальных и эксплуатационных затрат это направление является проблематичным. Плюсом здесь может быть выход на быстроразвиваюшийся рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Третье Юго-Западное направление ведет через Западный Казахстан - Туркменистан и Иран в Джейхан (Турция). Главным недостатком проекта является потенциал для возникновения политической нестабильности в Турции в местах проживания курдского населения и крупные капитальные затраты.
Решение по реализации этих проектов будет принято после определения запасов нефти Каспийского шельфа с учетом экономической, рыночной и политической ситуации в мире.
Любой из вышеуказанных проектов может быть жизнеспособным только в случае заинтересованности производителей нефти и наличии необходимых для транспортировки объемов.
Значимость нефтяного сектора для развития экономики Республики Казахстан определяет стратегическую важность компании КазТрансОйл.
С 1 февраля в Казахстане начала действовать система единой так называемой маршрутизации при транспортировке отечественной нефти на мировые рынки по трубопроводу Атырау—Самара. Единственным оператором в этой системе, согласно договору, заключенному между правительствами России и Казахстана, будет национальная компания КазТрансОйл.
Новая система уже согласована с крупнейшими нефтедобывающими компаниями, работающими в Казахстане, и на днях должна быть одобрена лидирующим в их числе Тенгизшевройлом. Меморандум о взаимопонимании между ним и КазТрансОйлом готов к подписанию.
Мощность трубопровода Атырау—Самара, благодаря проведенной компанией модернизации, доведена до 15 миллионов тонн нефти в год. Чтобы перекачать такое количество сырья, необходимо слаженное взаимодействие с российской компанией Транснефть, через трубы которой идет на экспорт казахстанская нефть, а также с партнерами из стран СНГ, где находятся нефтеналивные экспортные терминалы и нефтеперерабатывающие заводы.
Это целый блок вопросов, заниматься которыми необходимо изо дня в день, и любой срыв или формальная задержка могут привести к снижению объемов перекачки. С такими проблемами мы сталкивались на заре деятельности компании в 1997-1999 годах.
Поэтому с 2000 года КазТрансОйл начал участвовать в разработке и подготовке межправительственных протоколов и контактировать с центральным диспетчерским управлением ТЭК России, с Транснефтью, трубопроводными организациями стран СНГ.
В ближайшее время войдет в строй альтернативный нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума. Поэтому КазТрансОйл ц предпринимает шаги для сохранения собственной конкурентоспособности.
Как известно, на формирование тарифов КазТрансОйл влияет целый ряд факторов, зачастую от нас не зависящих. КТК же предлагает своим пользователям унифицированный тариф — 25 долларов за транспортировку одной тонны нефти. Нам не остается иного выхода, как равняться на эту цифру, чтобы сохранить конкурентоспособность. А для этого нужно найти общий язык с партнерами. Безусловно, когда все вопросы находятся в одних руках, переговоры вести проще. Кстати, российская сторона полностью согласилась с нашими доводами в том, что есть необходимость иметь единого грузоотправителя в лице КазТрансОйл. Компания будет заниматься оформлением договоров на перевалку и транзит, а также таможенных документов от пункта приема-сдачи до конечной точки маршрута. Уже заключен соответствующий договор.
Следует подчеркнуть, что в своей работе руководствуемся только интересами нефтедобытчиков. Как технологическая компания, политическими вопросами мы не занимаемся: собираем заявки, отправляем их в Минэнерго и участвуем в составлении графика экспорта. Желание клиента для нас — закон.
Данное предприятие является естественным монополистом. То, что происходит сегодня — лишь качественно новый вид услуг. Мы предлагаем компаниям решить их проблемы нашими силами. В то же время действуем в конкурентной среде — наряду с Каспийским трубопроводным консорциумом. Но в рамках новой системы предполагаем провести переговоры с разными компаниями для сохранения или снижения тарифа на транспортировку.
В связи с введением трубопровода могут возникнуть проблемы с заполнением трубопроводов, ведь, как известно, первая очередь КТК рассчитана на прокачку 28 миллионов тонн нефти в год, а Казахстан добывает всего 30 млн. Тонн. Кроме того при этом нужно заполнить еще и трубу Атырау—Самара, которой пользуется КазТрансОйл...
При анализе данного вопроса установлено, что вопрос заполнения трубопровода КТК рассчитан на перспективу. Сегодня действительно актуальна проблема заполнения трубопровода Атырау—Самара, Ежегодно Тенгизшевройл давал нам около 4-5 млн., сейчас же эти объемы идут в КТК. У нас освобождаются мощности, и поэтому для КазТрансОйла очень важно введение новой системы.
По прогнозам тарифы не увеличатся. Главное преимущество новой системы в том, что казахстанские нефтедобьггчики получают действенный инструмент для отстаивания своих интересов.
В целом, надо сказать, что Казахстан считает наличие нескольких маршрутов для экспорта нефти важным условием реализации своих экономических интересов и укрепления отношений с другими государствами. К тому же, в силу своего сохраняющегося многовекторного внешнеполитического курса, Астана еще далека от того, чтобы стать абсолютным политическим союзником России. В перспективе Казахстан ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
