Деятельность КТЖ на рынке железнодорожного транспорта РК и его развитие во внешнеэкономических связях
содержание
введение
глава 1. Транспорт – отрасль инфраструктуры мирового рынка и транспортное обеспечение внешнеторговых операций
глава 2.Деятельность КТЖ на рынке железнодорожного транспорта РК и его развитие во внешнеэкономических связях
заключение
список использованной литературы
приложение
Введение
Актуальность данной темы обуславливается тем, что приоритетной отраслью экономики становится транспорт, а транспортный ресурс - один из ведущих ресурсов его производственного потенциала, поэтому для современной экономики характерна все большая транспортная зависимость. В связи с переориентацией экономики развитых стран, - с производственного спроса на потребительский, за последние десятилетия изменилась и роль транспорта. Как показывают наблюдения, потребительский спрос населения по рангу значимости располагается в такой последовательности: продовольственные товары - жилье - транспорт.
Все более возрастают международные транспортные связи. Международные грузовые перевозки составляют 65-90% общего грузооборота индустриальных стран. Транспорт является необходимым условием производства материальных благ. Он играет важную роль в развитии экономики в целом и каждого предприятия в отдельности. Как отрасль народного хозяйства транспорт тесно взаимодействует со всеми другими его звеньями.
Потребность в транспорте возникает как при изготовлении продукции, так и при перемещении ее из пунктов производства в пункты потребления. В первом случае - в качестве органически неотделимого элемента самого производства, обеспечивая его технологические нужды. Такой транспорт называют внутрипроизводственным. Во втором случае транспорт перемешает различные виды сырья, топлива, материалов и готовой продукции между производителями и потребителями. Такой транспорт называют транспортом общего пользования, или транспортом сферы обращения.
Транспорт не создает новых материальных ценностей, а лишь перемещает готовую продукцию к местам ее потребления. В процессе перемещения, как правило, не изменяются вещественные характеристики и качество перевозимых грузов. Однако, транспорт, осуществляя перевозки, производит важную материальную перемену - перемену местонахождения продукции по отношению к потребителю.
Осуществляя перемещение грузов и пассажиров, транспорт выполняет определенную работу, которая зависит не только от количества тонн перевезенных грузов и числа перевезенных пассажиров, но и от расстояния их перевозки. Транспорт имеет огромное значение для развития нормального функционирования экономики каждого государства.
Активную роль транспорт играет в обеспечении оптимального размещения производительных сил и рационализации экономических связей. Это объясняется тем, что транспортное затраты имеют значительный удельный вес и оказывают существенное влияние на выбор вариантов размещения пунктов производства и потребления.
С помощью транспорта можно создать условия для развития производительных сил, экономически целесообразно размещения промышленного и сельскохозяйственного производства, скорейшего освоения новых районов и природных богатств. Процессы, формирующие транспортный рынок обусловливают широкое понимание транспортной системы, которая включает и все виды транспорта, необходимые для жизнедеятельности общества. Именно поэтому в центре внимания экономической науки находится развитие международной транспортной системы, особенно, проблемы ее государственного регулирования в условиях перехода экономики Казахстана на рыночные отношения.
Располагаясь территориально в выгодном ареале, связывающим Европу и Азию, Казахстан не имеет прямого выхода в открытое море. Одним из приоритетных направлений своей инвестиционной политики Правительство Казахстана выбрало строительство железных и автомобильных дорог с большой пропускной способностью, трубопроводных магистралей по перекачке нефти и газа, которые смогут связать страну с центрами мировой торговли и морскими портами.
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта Казахстана, выполняющим 80-90% грузооборота всех видов транспорта общего пользования. По эксплуатационной длине железных дорог Республика занимает 3-е место в СНГ после России и Украины.
Казахстан, установив железнодорожное сообщение по маршруту Алматы - Пекин, стал узловым звеном Трансазиатской железнодорожной магистрали, которая проходит по территории Туркменистана, Ирана, Турции с выходом в Европу. В перспективе по этой трассе возможны транспортные потоки из Западной Европы до Дальнего Востока и стран АТР.
Автомобильный транспорт неоценим для развития межобластных и внутриреспубликанских перевозок. Общая протяженность дорог Казахстана составляет 87,7 тыс.км. (из них 11,8 тыс.км имеет статус международных). На территории республики действуют 3158 мостов. Среди дорог с твердым покрытием большое народнохозяйственное значение имеют: Атырау -Уральск и Актау - Жетыбай -Узень в Западном Казахстане; Караганда - Астана, Алматы - Караганда - Жезказган в Центральном Казахстане; Лениногорск - Алматы - Шымкент в Восточном и Южном Казахстане и др. Основная часть дорог с твердым покрытием приходится на долю Северного и Южного Казахстана1.
Ведутся работы по прокладке нефтепровода из нефтяного месторождения Тенгиз (запад Казахстана) к порту Новороссийск (Россия) в рамках проекта КТК (Каспийский Трубопроводный Консорциум), который осуществляет международный консорциум с участием Казахстана, России, Омана и компаний США (“Шеврон”, “Мобил”). Подписан контракт и начаты работы по строительству трубопровода Западный Казахстан-Китай, с выходом на Тихий океан. Ведется активная работа по изучению строительства нефтепроводов Каспий-Средиземноморье, Казахстан - Туркменистан - Афганистан - Индийский океан (Пакистан) и ряд других.
Продолжается реконструкция морского порта Актау на Каспийском море, международных аэропортов в городах Алматы, Караганда, Актау, Атырау. Планируется строительство международного аэропорта в Астане.
В существующей сети телекоммуникаций общего пользования по Республике общая замонтированная емкость составляет 2,4 млн.номеров. В настоящее время сеть телекоммуникаций характеризуется сосредоточением практически устаревшего аналогового оборудования.
Целью данной работы является исследования проблем и перспектив развития транспортного комплекса во внешнеэкономических связях Республики Казахстан.
Основными задачами является:
Рассмотреть современное состояние транспортной системы РК;
Проведение оценки эффективности отдельных видов транспорта;
Изучение особенностей железнодорожного транспорта и выявления его значимости в современных условиях;
Проведение анализа современного состояния деятельности Национальной компании Казакстан темір жолы.
Теоретической и методологической основой работы послужили научные исследования экономистов Республики Казахстан, стран СНГ и дальнего зарубежья, Указы президента РК и постановления Правительства РК.
Структура работы состоит из введения трех глав, заключения и списка использованной литературы.
Глава 1. Транспорт – отрасль инфраструктуры мирового рынка и транспортное обеспечение внешнеторговых
операций.
Необходимо отметить роль фактора времени, которая в условиях рынка, как известно, резко возрастает. Время обращения, оказывающее исключительно большое влияние на экономическую эффективность производства, уменьшается за счет сокращения времени транспортировки товара к месту потребления, при этом уменьшаются издержки обращения. Напротив, несвоевременный вывоз продукции, удлинение сроков доставки грузов приводят к снижению темпов роста производства и его эффективности.
Переходная рыночная экономика страны предъявляет новые, более высокие требования к транспортной системе. Казахстан, развивая торговлю и связи со многими странами мира, развивает также и свою транспортную систему, т.е. железнодорожный, воздушный, автомобильный, морской и трубопроводный транспорт, ибо, только развивая транспортную систему, можно войти безболезненно в мировое сообщество.
При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя и более странами, т.е. в международных сообщениях.
В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные и автомобильные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные (комбинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называется прямой смешанной.
Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т.е. в пределах одной страны.
Особенностью международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях, установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения международных экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций.
Немаловажным фактором, требующим учета при анализе конкурентоспособности и государственного регулирования в области транспорта, является относительно низкая норма прибыли в ряде сфер этого бизнеса. В современный период основная масса продукции транспорта и капитала, занятого в этой отрасли экономики, сосредоточена у ограниченного числа крупных транспортных компаний и фирм.
Однако существование монополий на транспорте не отрицает наличия конкуренции в этой области. Даже при наличии нескольких транспортных компаний, проводящих согласованную политику, конкурентное давление сохраняется и в виде угрозы создания новых транспортных компаний, и в форме возможного импорта транспортных услуг, а также в форме использования услуг перевозчиков других видов транспорта. Практика показывает, что создание картелей в сфере перевозок в развитых странах приводило к уменьшению или устранению ценовой конкуренции и некоторому увеличению тарифов на перевозку, что, в свою очередь, привлекало новых перевозчиков, не связанных соглашением и начинавших ценовую конкуренцию, вызывавшую распад картеля. Существенным показателем ценовой конкуренции является ценовая дискриминация, предоставление скидок, с тарифных ставок для определенных категорий грузоотправителей. В то же время на транспорте существует и неценовая конкуренция, например, по условиям продажи транспортных услуг (качество транспортного обслуживания, более ускоренная обработка грузов, лучшая сохранность при перевозке и т.п.). В современных условиях особенно острая конкурентная борьба наблюдается в морском судоходстве и авиаперевозках.
Таким образом, транспортная инфраструктура играет важную роль в производстве, но это вовсе не означает, что оно является составной частью производства, в то время как инфраструктура - его органическая часть, ибо доставка продукции - неотъемлемый элемент процесса производства. Надо учитывать то, что цель производства произвести не просто продукцию, а потребительские стоимости, но таковой продукция становится именно тогда, когда она доставлена потребителю. Поэтому транспортировка в данном случае продолжает процесс производства, так как делает продукцию доступной для потребления.
Глава 2. Деятельность КТЖ на рынке железнодорожного транспорта РК и его развитие во внешнеэкономических связях
В организации международных перевозок грузов и пассажиров важное значение имеют технико-технологические и правовые вопросы взаимодействия в единой системе транспортировки железнодорожным транспортом. В этой связи закономерно активное участие ЗАО НК КТЖ в работе таких международных специализированных железнодорожных организаций, как:
Организация сотрудничества железных дорог — ОСЖД, членами которой являются транспортные министерства и центральные государственные органы, ведающие железнодорожным транспортом 27 стран;
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества
ЦСЖТ, в состав которой входят железнодорожные администрации 16 стран (все страны СНГ и Болгария).
В настоящее время ведется работа по вступлению ЗАОНК КТЖ в Международный союз железнодорожного транспорта
МСЖД, в котором представлены железнодорожные администрации 58 стран со всех континентов, в том числе железнодорожные администрации, являющиеся членами ОСЖД.
Деятельность специализированных международных железнодорожных организаций направлена на укрепление сотрудничества между членами организации и развитие железнодорожных перевозок путем улучшения эксплуатационной деятельности, взаимосвязи всего комплекса железнодорожной системы, повышения конкурентоспособности международных перевозок за счет распространения современных технологий и методов управления, а также развития существующих и создания новых транспортных транзитных коридоров.
Также, принимая во внимание наиболее актуальное в настоящее время интеграционное взаимодействие, ЗАО НК КТЖ сотрудничает со многими государствами в рамках следующих интеграций:
Евразийское экономическое сообщество - ЕврАзЭС (Беларусь, Россия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан),
Центрально Азиатское сотрудничество - ЦАС (Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Казахстан),
Содружество Независимых Государств - СНГ,
Организация Экономического Сотрудничества - ЭКО (Иран, Пакистан, Турция, Азербайджан, Афганистан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан)
Кроме того, ЗАО НК КТЖ проводится плодотворная работа в рамках двусторонних отношений со странами СНГ, Балтии и дальнего зарубежья (список железнодорожных администраций, с которыми сотрудничает ЗАО НК КТЖ. Подтверждая свою приверженность принципам международных отношений, а также с целью сохранения технологического единства железнодорожной транспортной сети, ЗАОНК КТЖ заключило международные договоры и соглашения с железнодорожными администрациями приграничных с Казахстаном.
Совместно с Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан ЗАО НК КТЖ участвует в заседаниях Межправительственных комиссий между Республикой Казахстан и зарубежными странами, в заседаниях Подкомиссий по транспорту в рамках казахстанско-китайской и казахстанско-российской межправительственных комиссий, казахстанско-российской Подкомиссии по приграничному сотрудничеству, а также совместных совещаниях, проводимых таможенными и пограничными службами по вопросам пересечения границ. По мере необходимости проводит встречи с железнодорожными администрациями зарубежных стран и иностранными компаниями.
Ежегодно в рамках пограничного соглашения между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством железных дорог КНР проводятся совещания межведомственной смешанной комиссии приграничных железных дорог Китая и Казахстана, встречи экспертов Урумчийской железной дороги и ЗАОНК КТЖ, на которых обсуждаются вопросы двустороннего сотрудничества, а также вопросы, связанные с работой пограничного перехода Достык - Алашанькоу.
Вопросы международного сотрудничества остаются актуальными и с учетом проводимой реструктуризации отрасли, особенно в вопросах развития международных перевозок. Подтверждением тому служит открытие ЗАО НК КТЖ своих представительств за рубежом. Основной целью создания, которых является повышение эффективности взаимодействия Компании с зарубежными железнодорожными администрациями и улучшение организации перевозок в международном сообщении визчерез Казахстан.
Так на сегодняшний день существует представительства ЗАОНК КТЖ в Российской Федерации (г.Москва), в Латвийской Республике и странах Балтии (г.Рига), в КНР и странах Юго-Восточной Азии (г.Пекин), в Синьцзянь-Уйгурском автономном районе КНР (г.Урумчи), в Закавказском регионе (г.Баку), в Центрально-Азиатском регионе (г.Ташкент) и в Исламской Республике Иран (г.Тегерен). Фамилия и имена.
В соответствии с Регламентом, утвержденным приказом Президента ЗАО НК КТЖ Е. Атамкулова № 404-Ц от 28.11.2003 взаимоотношения всех структурных подразделений ЗАО НК КТЖ с железнодорожными администрациями, государственными органами и компаниями зарубежных стран, а также с международными организациями осуществляется через управление внешней политики Департамента корпоративного развития.
Организация сотрудничества железных дорог
ЗАО НК КТЖ является участником Организации сотрудничества железных дорог ОСЖД и Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества - ЦСЖТ. Ведется работа по вступлению ЗАОНК КТЖ в Международный союз железных дорог МСЖД.
Республика Казахстан вступила в ОСЖД в июне 1993 года.
ЗАО НК КТЖ является участником следующих соглашений и договоров, действующих в рамках ОСЖД:
СМПС (Соглашение о международном пассажирском сообщении),
СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении),
МПТ (Правила пользования вагонами в международном сообщении),
ЕТТ (Единый транзитный тариф),
ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении),
Правила о расчетах за международные пассажирские и грузовые перевозки.
Соглашение по комбинированным перевозкам и ряда других.
Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества
ЦСЖТ создан решением Совета Глав правительств в 1992 году с целью обеспечения координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне. В рамках ЦСЖТ сохранено и развивается общее информационное пространство, проводится согласованная тарифная политика, в основном создана нормативно-правовая база организации перевозок и использования подвижного состава в межгосударственном сообщении.
Постоянно действующий орган - Дирекция Совета.
Основными задачами Совета являются:
координация работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и в сообщениях с третьими странами;
выработка согласованных условий и принципов работы железнодорожного транспорта, для обеспечения функционирования и развития транспортно-экономических связей между государствами-участниками Содружества в рамках единого экономического пространства;
принятие нормативных документов по кругу своей деятельности;
установление экономической ответственности железнодорожных администраций за нарушения в области организации и ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
введение
глава 1. Транспорт – отрасль инфраструктуры мирового рынка и транспортное обеспечение внешнеторговых операций
глава 2.Деятельность КТЖ на рынке железнодорожного транспорта РК и его развитие во внешнеэкономических связях
заключение
список использованной литературы
приложение
Введение
Актуальность данной темы обуславливается тем, что приоритетной отраслью экономики становится транспорт, а транспортный ресурс - один из ведущих ресурсов его производственного потенциала, поэтому для современной экономики характерна все большая транспортная зависимость. В связи с переориентацией экономики развитых стран, - с производственного спроса на потребительский, за последние десятилетия изменилась и роль транспорта. Как показывают наблюдения, потребительский спрос населения по рангу значимости располагается в такой последовательности: продовольственные товары - жилье - транспорт.
Все более возрастают международные транспортные связи. Международные грузовые перевозки составляют 65-90% общего грузооборота индустриальных стран. Транспорт является необходимым условием производства материальных благ. Он играет важную роль в развитии экономики в целом и каждого предприятия в отдельности. Как отрасль народного хозяйства транспорт тесно взаимодействует со всеми другими его звеньями.
Потребность в транспорте возникает как при изготовлении продукции, так и при перемещении ее из пунктов производства в пункты потребления. В первом случае - в качестве органически неотделимого элемента самого производства, обеспечивая его технологические нужды. Такой транспорт называют внутрипроизводственным. Во втором случае транспорт перемешает различные виды сырья, топлива, материалов и готовой продукции между производителями и потребителями. Такой транспорт называют транспортом общего пользования, или транспортом сферы обращения.
Транспорт не создает новых материальных ценностей, а лишь перемещает готовую продукцию к местам ее потребления. В процессе перемещения, как правило, не изменяются вещественные характеристики и качество перевозимых грузов. Однако, транспорт, осуществляя перевозки, производит важную материальную перемену - перемену местонахождения продукции по отношению к потребителю.
Осуществляя перемещение грузов и пассажиров, транспорт выполняет определенную работу, которая зависит не только от количества тонн перевезенных грузов и числа перевезенных пассажиров, но и от расстояния их перевозки. Транспорт имеет огромное значение для развития нормального функционирования экономики каждого государства.
Активную роль транспорт играет в обеспечении оптимального размещения производительных сил и рационализации экономических связей. Это объясняется тем, что транспортное затраты имеют значительный удельный вес и оказывают существенное влияние на выбор вариантов размещения пунктов производства и потребления.
С помощью транспорта можно создать условия для развития производительных сил, экономически целесообразно размещения промышленного и сельскохозяйственного производства, скорейшего освоения новых районов и природных богатств. Процессы, формирующие транспортный рынок обусловливают широкое понимание транспортной системы, которая включает и все виды транспорта, необходимые для жизнедеятельности общества. Именно поэтому в центре внимания экономической науки находится развитие международной транспортной системы, особенно, проблемы ее государственного регулирования в условиях перехода экономики Казахстана на рыночные отношения.
Располагаясь территориально в выгодном ареале, связывающим Европу и Азию, Казахстан не имеет прямого выхода в открытое море. Одним из приоритетных направлений своей инвестиционной политики Правительство Казахстана выбрало строительство железных и автомобильных дорог с большой пропускной способностью, трубопроводных магистралей по перекачке нефти и газа, которые смогут связать страну с центрами мировой торговли и морскими портами.
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта Казахстана, выполняющим 80-90% грузооборота всех видов транспорта общего пользования. По эксплуатационной длине железных дорог Республика занимает 3-е место в СНГ после России и Украины.
Казахстан, установив железнодорожное сообщение по маршруту Алматы - Пекин, стал узловым звеном Трансазиатской железнодорожной магистрали, которая проходит по территории Туркменистана, Ирана, Турции с выходом в Европу. В перспективе по этой трассе возможны транспортные потоки из Западной Европы до Дальнего Востока и стран АТР.
Автомобильный транспорт неоценим для развития межобластных и внутриреспубликанских перевозок. Общая протяженность дорог Казахстана составляет 87,7 тыс.км. (из них 11,8 тыс.км имеет статус международных). На территории республики действуют 3158 мостов. Среди дорог с твердым покрытием большое народнохозяйственное значение имеют: Атырау -Уральск и Актау - Жетыбай -Узень в Западном Казахстане; Караганда - Астана, Алматы - Караганда - Жезказган в Центральном Казахстане; Лениногорск - Алматы - Шымкент в Восточном и Южном Казахстане и др. Основная часть дорог с твердым покрытием приходится на долю Северного и Южного Казахстана1.
Ведутся работы по прокладке нефтепровода из нефтяного месторождения Тенгиз (запад Казахстана) к порту Новороссийск (Россия) в рамках проекта КТК (Каспийский Трубопроводный Консорциум), который осуществляет международный консорциум с участием Казахстана, России, Омана и компаний США (“Шеврон”, “Мобил”). Подписан контракт и начаты работы по строительству трубопровода Западный Казахстан-Китай, с выходом на Тихий океан. Ведется активная работа по изучению строительства нефтепроводов Каспий-Средиземноморье, Казахстан - Туркменистан - Афганистан - Индийский океан (Пакистан) и ряд других.
Продолжается реконструкция морского порта Актау на Каспийском море, международных аэропортов в городах Алматы, Караганда, Актау, Атырау. Планируется строительство международного аэропорта в Астане.
В существующей сети телекоммуникаций общего пользования по Республике общая замонтированная емкость составляет 2,4 млн.номеров. В настоящее время сеть телекоммуникаций характеризуется сосредоточением практически устаревшего аналогового оборудования.
Целью данной работы является исследования проблем и перспектив развития транспортного комплекса во внешнеэкономических связях Республики Казахстан.
Основными задачами является:
Рассмотреть современное состояние транспортной системы РК;
Проведение оценки эффективности отдельных видов транспорта;
Изучение особенностей железнодорожного транспорта и выявления его значимости в современных условиях;
Проведение анализа современного состояния деятельности Национальной компании Казакстан темір жолы.
Теоретической и методологической основой работы послужили научные исследования экономистов Республики Казахстан, стран СНГ и дальнего зарубежья, Указы президента РК и постановления Правительства РК.
Структура работы состоит из введения трех глав, заключения и списка использованной литературы.
Глава 1. Транспорт – отрасль инфраструктуры мирового рынка и транспортное обеспечение внешнеторговых
операций.
Необходимо отметить роль фактора времени, которая в условиях рынка, как известно, резко возрастает. Время обращения, оказывающее исключительно большое влияние на экономическую эффективность производства, уменьшается за счет сокращения времени транспортировки товара к месту потребления, при этом уменьшаются издержки обращения. Напротив, несвоевременный вывоз продукции, удлинение сроков доставки грузов приводят к снижению темпов роста производства и его эффективности.
Переходная рыночная экономика страны предъявляет новые, более высокие требования к транспортной системе. Казахстан, развивая торговлю и связи со многими странами мира, развивает также и свою транспортную систему, т.е. железнодорожный, воздушный, автомобильный, морской и трубопроводный транспорт, ибо, только развивая транспортную систему, можно войти безболезненно в мировое сообщество.
При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя и более странами, т.е. в международных сообщениях.
В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные и автомобильные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные (комбинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называется прямой смешанной.
Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т.е. в пределах одной страны.
Особенностью международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях, установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения международных экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций.
Немаловажным фактором, требующим учета при анализе конкурентоспособности и государственного регулирования в области транспорта, является относительно низкая норма прибыли в ряде сфер этого бизнеса. В современный период основная масса продукции транспорта и капитала, занятого в этой отрасли экономики, сосредоточена у ограниченного числа крупных транспортных компаний и фирм.
Однако существование монополий на транспорте не отрицает наличия конкуренции в этой области. Даже при наличии нескольких транспортных компаний, проводящих согласованную политику, конкурентное давление сохраняется и в виде угрозы создания новых транспортных компаний, и в форме возможного импорта транспортных услуг, а также в форме использования услуг перевозчиков других видов транспорта. Практика показывает, что создание картелей в сфере перевозок в развитых странах приводило к уменьшению или устранению ценовой конкуренции и некоторому увеличению тарифов на перевозку, что, в свою очередь, привлекало новых перевозчиков, не связанных соглашением и начинавших ценовую конкуренцию, вызывавшую распад картеля. Существенным показателем ценовой конкуренции является ценовая дискриминация, предоставление скидок, с тарифных ставок для определенных категорий грузоотправителей. В то же время на транспорте существует и неценовая конкуренция, например, по условиям продажи транспортных услуг (качество транспортного обслуживания, более ускоренная обработка грузов, лучшая сохранность при перевозке и т.п.). В современных условиях особенно острая конкурентная борьба наблюдается в морском судоходстве и авиаперевозках.
Таким образом, транспортная инфраструктура играет важную роль в производстве, но это вовсе не означает, что оно является составной частью производства, в то время как инфраструктура - его органическая часть, ибо доставка продукции - неотъемлемый элемент процесса производства. Надо учитывать то, что цель производства произвести не просто продукцию, а потребительские стоимости, но таковой продукция становится именно тогда, когда она доставлена потребителю. Поэтому транспортировка в данном случае продолжает процесс производства, так как делает продукцию доступной для потребления.
Глава 2. Деятельность КТЖ на рынке железнодорожного транспорта РК и его развитие во внешнеэкономических связях
В организации международных перевозок грузов и пассажиров важное значение имеют технико-технологические и правовые вопросы взаимодействия в единой системе транспортировки железнодорожным транспортом. В этой связи закономерно активное участие ЗАО НК КТЖ в работе таких международных специализированных железнодорожных организаций, как:
Организация сотрудничества железных дорог — ОСЖД, членами которой являются транспортные министерства и центральные государственные органы, ведающие железнодорожным транспортом 27 стран;
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества
ЦСЖТ, в состав которой входят железнодорожные администрации 16 стран (все страны СНГ и Болгария).
В настоящее время ведется работа по вступлению ЗАОНК КТЖ в Международный союз железнодорожного транспорта
МСЖД, в котором представлены железнодорожные администрации 58 стран со всех континентов, в том числе железнодорожные администрации, являющиеся членами ОСЖД.
Деятельность специализированных международных железнодорожных организаций направлена на укрепление сотрудничества между членами организации и развитие железнодорожных перевозок путем улучшения эксплуатационной деятельности, взаимосвязи всего комплекса железнодорожной системы, повышения конкурентоспособности международных перевозок за счет распространения современных технологий и методов управления, а также развития существующих и создания новых транспортных транзитных коридоров.
Также, принимая во внимание наиболее актуальное в настоящее время интеграционное взаимодействие, ЗАО НК КТЖ сотрудничает со многими государствами в рамках следующих интеграций:
Евразийское экономическое сообщество - ЕврАзЭС (Беларусь, Россия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан),
Центрально Азиатское сотрудничество - ЦАС (Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Казахстан),
Содружество Независимых Государств - СНГ,
Организация Экономического Сотрудничества - ЭКО (Иран, Пакистан, Турция, Азербайджан, Афганистан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан)
Кроме того, ЗАО НК КТЖ проводится плодотворная работа в рамках двусторонних отношений со странами СНГ, Балтии и дальнего зарубежья (список железнодорожных администраций, с которыми сотрудничает ЗАО НК КТЖ. Подтверждая свою приверженность принципам международных отношений, а также с целью сохранения технологического единства железнодорожной транспортной сети, ЗАОНК КТЖ заключило международные договоры и соглашения с железнодорожными администрациями приграничных с Казахстаном.
Совместно с Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан ЗАО НК КТЖ участвует в заседаниях Межправительственных комиссий между Республикой Казахстан и зарубежными странами, в заседаниях Подкомиссий по транспорту в рамках казахстанско-китайской и казахстанско-российской межправительственных комиссий, казахстанско-российской Подкомиссии по приграничному сотрудничеству, а также совместных совещаниях, проводимых таможенными и пограничными службами по вопросам пересечения границ. По мере необходимости проводит встречи с железнодорожными администрациями зарубежных стран и иностранными компаниями.
Ежегодно в рамках пограничного соглашения между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством железных дорог КНР проводятся совещания межведомственной смешанной комиссии приграничных железных дорог Китая и Казахстана, встречи экспертов Урумчийской железной дороги и ЗАОНК КТЖ, на которых обсуждаются вопросы двустороннего сотрудничества, а также вопросы, связанные с работой пограничного перехода Достык - Алашанькоу.
Вопросы международного сотрудничества остаются актуальными и с учетом проводимой реструктуризации отрасли, особенно в вопросах развития международных перевозок. Подтверждением тому служит открытие ЗАО НК КТЖ своих представительств за рубежом. Основной целью создания, которых является повышение эффективности взаимодействия Компании с зарубежными железнодорожными администрациями и улучшение организации перевозок в международном сообщении визчерез Казахстан.
Так на сегодняшний день существует представительства ЗАОНК КТЖ в Российской Федерации (г.Москва), в Латвийской Республике и странах Балтии (г.Рига), в КНР и странах Юго-Восточной Азии (г.Пекин), в Синьцзянь-Уйгурском автономном районе КНР (г.Урумчи), в Закавказском регионе (г.Баку), в Центрально-Азиатском регионе (г.Ташкент) и в Исламской Республике Иран (г.Тегерен). Фамилия и имена.
В соответствии с Регламентом, утвержденным приказом Президента ЗАО НК КТЖ Е. Атамкулова № 404-Ц от 28.11.2003 взаимоотношения всех структурных подразделений ЗАО НК КТЖ с железнодорожными администрациями, государственными органами и компаниями зарубежных стран, а также с международными организациями осуществляется через управление внешней политики Департамента корпоративного развития.
Организация сотрудничества железных дорог
ЗАО НК КТЖ является участником Организации сотрудничества железных дорог ОСЖД и Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества - ЦСЖТ. Ведется работа по вступлению ЗАОНК КТЖ в Международный союз железных дорог МСЖД.
Республика Казахстан вступила в ОСЖД в июне 1993 года.
ЗАО НК КТЖ является участником следующих соглашений и договоров, действующих в рамках ОСЖД:
СМПС (Соглашение о международном пассажирском сообщении),
СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении),
МПТ (Правила пользования вагонами в международном сообщении),
ЕТТ (Единый транзитный тариф),
ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении),
Правила о расчетах за международные пассажирские и грузовые перевозки.
Соглашение по комбинированным перевозкам и ряда других.
Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества
ЦСЖТ создан решением Совета Глав правительств в 1992 году с целью обеспечения координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне. В рамках ЦСЖТ сохранено и развивается общее информационное пространство, проводится согласованная тарифная политика, в основном создана нормативно-правовая база организации перевозок и использования подвижного состава в межгосударственном сообщении.
Постоянно действующий орган - Дирекция Совета.
Основными задачами Совета являются:
координация работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и в сообщениях с третьими странами;
выработка согласованных условий и принципов работы железнодорожного транспорта, для обеспечения функционирования и развития транспортно-экономических связей между государствами-участниками Содружества в рамках единого экономического пространства;
принятие нормативных документов по кругу своей деятельности;
установление экономической ответственности железнодорожных администраций за нарушения в области организации и ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
