Сущность и общая характеристика транспорта нефти в Казахстане
СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... .3
ГЛАВА 1. Сущность и общая характеристика транспорта нефти в Казахстане ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 8
1.1 Краткая характеристика нефтяной промышленности Республики Казахстан ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 8
1.2 Основные рынки сбыта казахстанской нефти ... ... ... ... ... ... ... ..19
1.3 Участники нефтяного бизнеса Казахстана ... ... ... ... ... ... ... ... ..33
1.4 Транспортировка нефти трубопроводами, характеристики и
преимущества ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 38
Глава 2. Транспортировка казахстанской нефти:
реалии и перспективы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..42
2.1. “КАЗТРАНСОЙЛ”, как монополист на рынке транспортировки казахстанской нефти и основные направления деятельности ... ... .42
2.2. Система внутренних нефтепроводов, соединяющая нефтяные месторождения Казахстана с нефтеперерабатывающими
заводами ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5 0
2.3. Преимущества и недостатки экспортных трубопроводов
республики ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . .55
2.4. Транспортировка в страны СНГ и дальнего зарубежья ... ... ... ... ...57
2.5. Транспортные нефтяные окна Каспийского региона ... ... ... ... ... ..67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 84
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..88
ВВЕДЕНИЕ
Само по себе обладание и разработка
гигантских запасов нефти еще не является
гарантией успеха и процветания.
Искусство игры состоит в том, чтобы
доставить нужный продукт в нужное место
по разумной цене и в благоприятной
политической обстановке.
Выбор темы моей дипломной работы во многом предопределил тот факт, что в 1999 году наша республика отмечала столетие нефтяной промышленности. Я думаю, будет лишним подчеркивать важность этого сектора экономики для нашей страны. Ведь самочувствие экономического организма нашей республики напрямую зависит от состояния дел в нефтедобывающей отрасли. Как-никак, а треть республиканского бюджета формируется за счет налоговых поступлений от нефти. Не секрет, что нефть – это “черное золото”. Эта истина действительна повсюду в мире и, особенно, в нефтедобывающих странах, к которым относится Казахстан. Однако, следует отметить, что добыть нефть – это еще только полдела. Не менее важно доставить ее до рынков потребления. Поэтому транспортировка нефти всегда была и будет в центре внимания деловых кругов. Именно этой проблеме посвящено данное исследование. Оно освещает не столько вопросы добычи и переработки казахстанской нефти, сколько основные маршруты ее транспортировки – существующие и проектируемые.
Сегодня, когда полностью меняется картина мирового нефтяного рынка и вопросы нефтедобычи, пожалуй, любой страны упираются в поиск каких – либо возможностей сбыта, необходимо подчеркнуть, что у Республики Казахстан есть только один действующий экспортный трубопровод, который, как известно, проходит на север через Россию, а затем поворачивает на Запад, используя российскую трубопроводную систему “Дружба”, ориентированную на европейский рынок. И здесь важно отметить, что экспортные поставки трубопроводом через Россию ограничены квотами на транзит (по 3,5 млн. тонн в ближнее и дальнее зарубежье). По Каспийскому морю вывоз ограничен пропускной способностью терминалов и отсутствием собственного танкерного флота.
В Стратегии развития Казахстана до 2030 г. особая роль отводится нефтяной отрасли промышленности. В качестве долгосрочных приоритетов определено эффективное использование энергетических ресурсов в целях обеспечения устойчивого роста экономики и улучшения жизни народа.
Стратегия использования энергетических ресурсов базируется на долгосрочном партнерстве с крупнейшими нефтяными компаниями для привлечения капиталов и современных технологий, создании системы экспортных трубопроводов, по которым будет реализовываться углеводородное сырье, ускоренном создании своей энергетической инфраструктуры; разумном (с позиции эффективности) использовании будущих доходов от экспорта ресурсов. Исходя из основных положений Стратегии определяется реализация ряда государственных программ, в которых предусматривается решение таких задач в пределах отрасли, как решительное оздоровление этого сектора экономики, строгое соблюдение всех заключенных соглашений и взятых обязательств, окончательное определение схемы доставки энергоносителей на мировой рынок, завершение реконструкции и строительства ключевых объектов транспорта и коммуникаций, обеспечивающих развитие международной торговли, усиление внимания к вопросам охраны окружающей среды.
Общеизвестно, что наша республика обладает огромными запасами энергетических ресурсов. По данным ”Caspian Research” № 1, 2001г. общий ресурс нефти, газа и угля составляет 60,0 миллиардов тонн нефтяного эквивалента. По оценкам экспертов Республики Казахстан входит в мировую десятку по запасам энергоресурсов. Запасы нефти расположены в основном в западной части страны, Прикаспийской низменности. Лидирующая роль нефтяной промышленности в экономике страны объясняется прежде всего потенциальными возможностями извлечения ресурсов из недр. Республика сегодня относится к группе государств, обладающих стратегическими запасами углеводородов и оказывающих влияние на формирование мирового рынка энергоресурсов. Разведанные запасы сырья категории С по 203 открытым месторождениям составляют в настоящее время по нефти 6,293 млрд.т (геологические) и 2,095 млрд.т (извлекаемые).
Добыча углеводородов в Казахстане в течение 1998-2001 гг. стала постепенно возрастать, что является свидетельством увеличения отдачи от вкладываемых в отрасль инвестиций. На текущий момент в проекты по разведке и добыче нефтяных ресурсов вкладывают капиталы нефтяные компании 20 иностранных государств.
В ближайшие 2-3 года ожидается еще большее оживление деятельности нефтяных компаний в связи с выставлением на конкурс отдельных блоков казахстанской части Каспийского шельфа, строительством нефтегазопроводов экспортного назначения. Первые результаты, полученные в ходе бурения разведочной скважины на Восточном Кашагане, дают основание считать, что в недрах этой структуры на глубинах 3000-5000 м содержится несколько продуктивных горизонтов, где сконцентрированы достаточно крупные запасы нефти. Уже одно то, что суточный дебит, полученный на пробуренной скважине, составил около 600 т, свидетельствует о высокой перспективности этой площади.
Очень значимое место на мировом нефтяном рынке занимают страны экспортеры нефти ОПЕК, они поставляют 45% нефти от мировой добычи, и в связи с этим необходимо спрогнозировать их дальнейшую деятельность, т.е. насколько они смогут влиять на общемировой рынок нефти.
В связи с этим Национальная компания по транспорту нефти “КазТрансОйл” ведет постоянную работу по анализу возможных маршрутов экспорта казахстанской нефти на краткосрочную и долгосрочную перспективы. Таким образом, вторая глава данного исследования полностью посвящена проектируемым трубопроводам, которые будут транспортировать нефть из Казахстана в страны ближнего и дальнего зарубежья. В виду того, что НКТН “КазТрансОйл” является естественным монополистом на рынке транспортировки казахстанской нефти, перспективным направлениям деятельности компании в работе также уделено особое внимание.
Каспийское море – подлинный резервуар природных сокровищ. Воды его северо-восточной части скрывают под собой большую часть возможных нефтяных запасов Казахстана. И одним из самых перспективных проектов всего Каспийского региона является Кашаганский проект OKIOC (Оффшорная Казахстанская Международная Добывающая Компания). Все ждут результатов пробного бурения на точке, которая теперь является крупнейшим разведочным проектом в мире. Оценки нефтяных запасов OKIOC в Кашаганском секторе северо-востока Каспия варьируется в широких пределах, но даже по самым скромным из них, месторождение входит в десятку крупнейших в мире. Уже ясно, что в случае коммерческого успеха проекта OKIOC потребуется второй крупный трубопровод для транспортировки нефти на экспорт, равный по масштабу строящемуся Каспийскому трубопроводу, который считается глобальным решением проблем экспорта казахстанской нефти на ближайшие 5 лет, обеспечивая ее выход на экспортный терминал Черного моря. Таким образом, в виду того, что Каспийское море привлекает пристальное внимание инвесторов со всего мира, в работе были освещены возможные пути экспорта нефти с казахстанского побережья Каспийского региона.
На настоящий момент сложилась такая обстановка, когда экологи всех прикаспийских государств единодушны в своем мнении о неизбежности экологической катастрофы на Каспии. Опасность потерять море более реальна, чем мы можем предположить себе, говорят они. Поэтому в работе была предпринята попытка рассмотреть реальность угрозы экологической катастрофы на Каспии, приведены различные мнения ученых – экологов, их предложения касательно тех мер, которые необходимо принять, чтобы остановить беспрецедентный мор тюленей, поиск альтернативного пути в решении проблемы ЭКОЛОГИЯ – НЕФТЕДОБЫЧА. Ведь, как говорят представители Greenpeace: “Когда умрет последнее дерево, и вымрут последние животные и птицы, только тогда мы, наконец, поймем, что деньги нельзя есть”.
Таким образом, цель данной работы – проанализировать возможные пути транспортировки нашей нефти на мировые рынки, а также различные проекты, которые, в виду большой важности, обсуждаются на международном уровне. Исходя из этого, задачами исследования являются: рассмотреть систему внутренних нефтепроводов, а также возможности транспортировки казахстанской нефти в страны ближнего и дальнего зарубежья, определить реальное положение нашей республики в Каспийском регионе.
Данное исследование состоит из двух глав. В первой главе рассмотрены сущность и характеристика нефти в Республики Казахстан, функции, а также трубопроводного транспорта в целом. Вторая глава рассмотрены основные направления деятельности Национальной компании по транспортировке нефти “КазТрансОйл”, а также система внутренних нефтепроводов, соединяющих нефтяные месторождения республики с заводами, перерабатывающими нефть, и сделана попытка проанализировать плюсы и минусы наших экспортных трубопроводов проектам транспортировки нефти на север – в Прибалтийские страны, а также в Китай и Иран. Особое внимание здесь уделено Каспийскому региону - проектам транспортировки каспийской нефти, а также экологическим проблемам этого региона.
ГЛАВА 1. Сущность и общая характеристика транспорта нефти в Казахстане
1.1. Краткая характеристика нефтяной промышленности Республики
Казахстан
Открытие в последнее десятилетие ряда крупных месторождений нефти, среди которых Тенгиз, Карачаганак и Кашаган (крупнейшее из открытых в мире после 1969 года), вывело Казахстан в лидеры среди нефтедобывающих стран каспийского региона. В 2000 году в республике было добыто 35 млн. тонн нефти и газоконденсата, что соответствует 1% мировой добычи и 25-му месту. Очевидно, что эти скромные показатели не соответствуют потенциальным возможностям: уже сейчас по разведанным запасам (около 2,7 млрд. тонн) республика занимает 13-е место. Разведка Кашагана и других перспективных структур каспийского региона может, по прогнозам геологов, увеличить в ближайшие десятилетия извлекаемые запасы до уровня 10 млрд. тонн, что соответствовало бы 7-му месту в мире. Примерно таковы запасы нефти Венесуэлы, и эта страна добывает в настоящее время около 160 млн. тонн нефти в год.
В соответствии со стратегией развития, предложенной Президентом РК Н.А. Назарбаевым “Стратегия 2030”, одним из основных приоритетов нашей экономики является – нефтяной сектор. И в связи с этим, эта тема в последнее время стала одним из актуальных в экономике нашей Республики.1
Казахстанский энергетический сектор занимал и занимает важное место в региональной энергетической системе южной части России и бывших советских среднеазиатских республик. Особенностью энергетической системы республики являлось то, что она была более тесно интегрирована с энергетическими системами соседних республик. Это явилось результатом комплексного развития энергосектора бывшего СССР по следующим признакам:
страна импортировала нефтепродукты, хотя собственная добыча сырой нефти мощности нефтеперерабатывающих заводов для их переработки были достаточны;
сырая нефть Казахстана поставлялась на предприятия Волжского региона России, а предприятия Восточного Казахстана импортировали Западносибирскую нефть;
Нефтяная отрасль представляет стратегическую важность, так как Казахстан обладает огромными запасами энергетических ресурсов.
Общий запас нефти, газа и угля составляет приблизительно 60,0 миллиардов нефтяного эквивалента. По этим показателям страна по оценкам экспертов входит в десятку первых стран мира. Запасы нефти составляют примерно 8,1 млрд. тонн, расположенные в основном в западной части страны, Прикаспийской низменности.
В 2000 году интенсивная разведка залежей каспийского шельфа дала ошеломляющий результат. Месторождение Кашаган в донных толщах Каспия в 70 км от Атырау, оказалось крупнейшим из открытых в мире за последние 30 лет. Запасы углеводородного сырья в пересчете на нефтяной эквивалент оценены в 60 млрд. баррелей (или 8,1 млрд. тонн).
Площадь перспективных на нефть бассейнов превышает 60% всей территории республики, которая, как известно, составляет 2717 тыс. км2. Число открытых месторождений нефти достигает 200, а остаточные извлекаемые запасы превышают 2700 млн. тонн. Нефтяные месторождения Казахстана можно условно разделить на 4-е категории:
1. Не исследованные, не развитые или слаборазвитые с запасами в 300 млн. тонн.
2. Развитые месторождения с оценочной емкостью в 700 млн. тонн.
3. Два крупнейших месторождения: Тенгиз и Карачаганак с запасами в 1,1 млрд. тонн
4. Не исследованные запасы с продолжительным резервом равным запасам трех вышеназванных категорий вместе взятых.
В настоящее время Республика Казахстан по геологическим запасам углеводородного сырья занимает второе место в СНГ после России, а добыча составляла в 1998 году всего 1% от общих ресурсов республики. Этот необычайно низкий показатель в мире, так как обычно подобное годовое производство составляет от 5 до 8% общих запасов в других странах. При этом в республике используются всего 20% разведанных месторождений на 50 месторождениях и свыше и не эксплуатируются более 120 месторождений. Безусловно, это не говорит о том, что необходимо слепо повышать уровень добычи нефти до мировых стандартов. Подобные данные говорят о большом ресурсном потенциале страны, который можно рационально использовать в переходный для нас период.
А пока по добыче нефти Казахстан находится на 26-м месте в мире при ежегодной добыче свыше 20 млн. тонн жидких углеводородов (в 2001 г.-22 млн. тонн).
Технические параметры казахстанской нефти.
Особенность казахстанской нефти заключается и также в повышенном содержании маслянистых фракций, что является хорошей предпосылкой для создания производства смазочных масел, которое в Казахстане в настоящее время практически отсутствует. В целом, потребность республики в смазочных маслах составляет более 3 млн. тонн в год. Потребление энергии Казахстаном составляет около 4440 кг. Нефтяного эквивалента (к.н.э.) на единицу. Это выше на 25% подобного показателя в большинстве стран Западной Европы, где доход на душу населения в 4 раза выше, чем в Казахстане.
Так как большие запасы нефти Казахстана расположены на Западе Казахстана, необходимо сделать особый акцент именно на этом регионе. В начале 1990-х годов возрос интерес ведущих держав и их нефтяных компаний к Каспию и его нефти.
Крайне необходимым становится достижение и закрепление политической стабильности, прогнозируемость инвестиционного климата и долговременные гарантии от диверсий, национализаций и односторонних приватизаций.
Стратегическое значение любого нефтяного региона заключается в объемах запасов его энергоресурсов и местоположением. С этих позиций размер запасов углеводородного сырья в значительно меньшей мере определяет значение Каспийского региона, нежели его географическое положение, которое определяется двумя стратегически важными особенностями. Во-первых, регион находится между основными, как сегодня, так и в перспективе, регионами сбыта нефти и нефтепродуктов (Европа и Азия), и, во-вторых, занимает промежуточное положение между регионами. Являющимися ведущими поставщиками жидкого топлива (Ближний и Средний Восток, Северная Африка, Россия) на рынки Восточного полушария. Что касается углеводородного сырья, то в контексте данной работы нас интересует не столько оценки общего ресурсного потенциала Каспийского региона (то есть величие запасов нефти, которые могут быть вовлечены в разработку в обозримом будущем), сколько “доказанные извлекаемые запасы” разведанных месторождений, оценки которых дают возможность рассчитать, хотя бы приближенно, стоимостные показатели добычи каспийской нефти и ее доставки на рынок.
По оценкам различных западных источников, доказанные извлекаемые запасы нефти региона (что, по мнению большинства экспертов, эквивалентно запасам категории + В или А+В+С1 по российской классификации) составляют примерно 2-4 млрд. тонн. В мировом масштабе это сравнимо с величиной запасов Северного моря и почти в 25-50 раз меньше, чем в государствах Ближнего и Среднего Востока (БСВ), в недрах которых содержится 90-100 млрд. тонн, или более двух третей мировых доказанных запасов.
Очевидно, что располагая доказанными запасами в 1,3-2,6% от мировых Каспийский регион в принципе не может стать “вторым Персидским заливом”. Тем не менее, его роль в энергоснабжении Западной Европы может на короткий промежуток времени оказаться весьма значительной: в начале будущего века ожидается начало падения добычи нефти в Северном море, и по мере истощения североморских месторождений спрос на замещающую (в том числе каспийскую) нефть в Европе будет расти. Конечно, на сегодня геологическая изученность прикаспийского региона, особенно в морской его части, которую можно причислить к категории “нового” нефтегазоносного района, значительно ниже, чем “старых” добывающих районов. По мере дальнейшего развития поисково-разведочных работ и с началом добычи будет происходить уточнение оценок запасов как отдельных месторождений, так и нефтяного потенциала всего Каспийского региона. Вопрос в том, в каком направлении они будут уточняться? Если прислушиваться к специалистам, то в сторону уменьшения. Тому есть две причины. Первая: недра каспийского региона еще с советских времен достаточно хорошо изучены на нефтегазоносность.2 Новые экспертные геологические оценки потенциальных ресурсов нефти Каспийского моря показали, что они могут составить около 20 млрд. т.у.т. На акватории Каспия выявлено более 250 локальных структур, 47 из них было подготовлено к бурению, на 27 объектах проводилось глубокое разведочное бурение, открыто 20 нефтяных месторождений.
Таким образом, в основе всех нынешних представлений о прогнозных ресурсах региона лежит достаточно надежные оценки, и ожидать их кардинального пересмотра в сторону повышения не приходится.
Вторая: Оценки доказанных запасов нефти в Каспийском регионе в настоящий момент следует считать завышенными. Так, сводные данные американцев по оценке ресурсов углеводородов четырех прикаспийских государств – Азербайджана, Ирана, Казахстан и Туркменистана, равные 51,2 – 57,1 млрд. т.у.т. примерно в 4-е раза превышают соответствующие российские оценки по максимальному варианту (15,9 млрд.т.у.т.). Более того, американские оценки ресурсов одной лишь нефти (35,2 – 3709 млрд. т.у.т.) вдвое превышают российские по сумме нефти (18,1 млрд. т.у.т.). Сколько нефти можно добыть? Для анализа производственных возможностей по добыче нефти в Каспийской регионе был построен график добычи нефти по отдельным странам на ближайшие 20 лет. Прогноз добычи в Казахстане основан на скорректированных оценках добычи жидкого топлива из месторождений на суше (Тенгиз, Карачаганак и более мелкие – Кумколь, Узень и др.), и, начиная с 2004 года, ожидаемой добычи на шельфе.
Казахстанские ресурсы нефти : Доказанные запасы – 10,0 –16,0 млрд. барр.; Итого = 95 – 101 млрд. барр. – по нефти;
Таким образом, “технически” возможный уровень добычи нефти на Каспии для Казахстана весьма значительны. Возможные “экономические” ограничения становлению Каспия как новой нефтедобывающей провинции связаны с тем, будут ли востребованы рынком – такие объемы поставок нефти из этого региона, и если да, то смогут ли проекты разработки и транспортировки каспийской нефти быть обеспечены требуемым объемом и инвестиций.
За последние годы нефтяная отрасль стала одной из ведущих в республике. Развитие нефтяной отрасли базируется на четырех ключевых объектах: Тенгиз, Карачаганак, Каспийский трубопровод и шельф Казахстанского сектора Каспийского бассейна. Мировая добыча нефти возросла с 3,1 млрд. тонн в 1991г. до 3,7 млрд. тонн в 2000г. Среди стран СНГ Казахстан является вторым после России производителем нефти (табл. 1). За 10 лет нефтедобыча возросла в 1,3 раза и составила 35,3 млн. тонн в 2000г. против 26,5 в 1991г.
В 2005г. ожидается рост добычи нефти и газового конденсата до 60 млн. тонн, в 2010 году - до 100 млн. тонн. Около 60% всей добываемой нефти приходится на страны Америки (28,7%) и Ближнего Востока (31,Го). Доля Казахстана в общемировой добыче составляет 0,8%о, и из 90 стран мирового сообщества он входит в первую тридцатку.
На предприятиях отрасли трудится свыше 30 тысяч человек, среднемесячная заработная плата которых составляет свыше 65 тыс. тенге, что в 3,2 раза выше, чем во всех отраслях промышленности.
Западный Казахстан исторически является основным регионом добычи нефти в Казахстане. Расположенное на территории Атырауской области СП "Тенгизшевройл" добывает одну треть республиканского объема нефти и более трех четвертей - областного объема добычи. В 2000г. предприятием добыто 10,5 млн. тонн нефти против 1 млн. тонн в 1993г. На втором месте по добыче нефти значится ОАО "Мангистаумунайгаз", по которому в настоящее время добыча нефти составляет 13,6%. республиканского и 45,6% областного объема; ОАО "Узеньмунайгаз" - соответственно 11,8 и 39,5%.
Таблица 1.
Страна
Нефть. тонн
1991
1995
2000
Казахстан
26,6
20,6
35,3
Россия
462
307
323
Украина
4,9
4,1
3,7
Азербайджан
11,7
9,2
14,1
Источник: Статистический ежегодник Казахстана “Юбилейный” за 1991 – 2001 годы.
Казахстан располагает значительными запасами нефти (3 млн. тонн), которых хватит на 115. Подтвержденные запасы имеются в 169 углеводородных месторождениях. Значительная часть приходится на 12 наиболее крупных месторождений, из них половина - на месторождения "Карачаганак", "Тенгиз", "Королевское", при этом на последних двух месторождениях в будущем предполагается добывать 40 млн. тонн нефти. Нефть является одной из важнейших статей энергетического потенциала Казахстана. Объемы поставок нефти на экспорт неуклонно возрастают и в 2000г. составили более 20 млн. тонн
Правда по качеству казахстанская нефть уступает многим мировым аналогам. В ней повышено парафиносодержание, что усложняет ее транспортировку. В процессе транспортировки ее требуется подогревать, что увеличивает ее себестоимость.
Тенгиз и Карачаганак.
Оценки Казахстана как обладателя крупных нефтяных запасов впервые появились в зарубежной прессе в начале девяностых годов и базировались на том, что молодая республика унаследовала от СССР. Наиболее многообещающие прогнозы были связаны с месторождениями Тенгиз и Карачаганак, которые по своим запасам входят в десятку крупнейших в мире.
Суммарные извлекаемые запасы двух месторождений Тенгиз и Королевское оцениваются в 1,4 млрд. тонн нефти. Максимальная добыча на обоих месторождениях может составить 35 млн. тонн нефти в год. Планируемый доход от разработки Тенгиза и Королевского свыше $200 млрд.
Еще один гигант отечественного сырьевого комплекса - нефтегазовый комплекс Карачаганака в Западно-Казахстанской области. Открыли месторождение в 1979 году, добычу начали в 1984-м. Карачаганак наряду с Тюменью и Сургутом был одним из крупнейших нефтяных проектов Советского Союза. По последним прогнозным оценкам, основанным на глубокой послойной разведке пластов, это месторождение содержит порядка 1.2 млрд. ЮПИ нефти. После распада СССР карачаганакский комплекс простаивал четыре года, и лишь в 1995-м сюда пришли зарубежные инвесторы компании “Аджип”. “Бритиш газ”. “Тексако” и российский “Газпром”. Позднее место “Газпрома” в новом консорциуме заняла компания “Лукойл”.
Недавний запуск КТК открывает перед консорциумом КИО (Карачаганакской интегрированной opганизации) большие перспективы. Об этом свидетельствуют недавно публично объявленные тон менеджментом КИО две основные задачи текущего момента: соединение с КТК и значительное наращивание объемов добычи. Логическая связка здесь прямая. “Мы ставим своей целью соединить Карачаганак с КТК посредством нового трубопровода через Большой Чаган и увеличить добычу конденсата с 4 млн. тонн в год до К) млн. а газа с 4 млрд. кубометров до 13 млрд.”. заявил 23 ноября агентству Oil Review генеральный директор компании “Карачаганак Петролеум оперейтинг” Джон Марроу. Завершение строительства ожидается в декабре 2002 года. Тогда из Карачаганака можно будет транспортировать в год по 7 млн. тонн нефти, и это далеко не предел, поскольку сейчас компания существенно расширяет ареал своих работ на разведанных пластах. Она собирается довести число скважин с 70. действующих ныне до 113.
Как видим, месторождения, ставшие первыми “визитками” Казахстана, в качестве новой нефтяной державы, по-прежнему представляют собой серьезный экспортный потенциал. Уже с ними республика вошла бы в первую десятку нефтедобывающих стран мира. Но это было только началом. В 2000 году интенсивная разведка залежей каспийского шельфа заставила самых крупных мировых экспортеров нефти по-новому взглянуть на Казахстан, ибо результаты се превзошли самые смелые ожидания.
Кашаган
Итальянская компания Eni объявила о том, что Agip Kazakhstan North Caspian Operating Company N.V. (ранее ОКИОК) завершила здесь испытание уже второй скважины - Восточный Кашаган-2. При сложившемся сейчас вокруг каспийской нефти раскладе сил обнаружение колоссальных ее запасов на казахстанском участке шельфа стало серьезным политическим фактором. Объяснить это можно как минимум двумя вещами.
Во-первых, последний ценовой кризис после терактов 11 сентября наглядно показал, что в ближайшем будущем производители будут придавать все большее значение источникам нефти, альтернативным Ближнему Востоку. Северный Каспий и гигантский новый нефтеклондайк под названием Кашаган, в частности, занимают в их списке более чем достойное место.
Во-вторых, ясно, что проекты транспортировки углеводородов, альтернативные КТК. и сам проект КТК являются выражением интересов разных участников “каспийской игры”. Будущая роль Кашагана здесь определилась в тот момент, когда не оправдались ожидания “большой азербайджанской нефти”. Судьба проекта трубопровода Баку Джейхан оказалась в значительной степени зависимой от того маршрута, но которому пойдет в будущем кашаганская нефть, и от тех компаний, которые будут операторами на этом месторождении.
Борьба за “место под казахстанским солнцем” между рядом крупных европейских и американских компаний была хотя и подковерной, но достаточно явной. Так, в начале 2001 года три крупные компании (американская ExxonMobil. британская Shell и французская TotalFinaElf) заявили о желании стать единым оператором по освоению перспективной площади Кашагаиа. О том, каковы были ставки в их игре, можно косвенно судить, например, по уходу из консорциума, разрабатывающего блок Кашаган. компаний ВР и Statoil. По информации Reuters. они оставили другим участникам свои доли общей стоимостью в полмиллиарда долларов. На сегодня состав участников консорциума выглядит так: у компаний TotalFinaElf. Shell. Eni. ExxonMobil и British Gas - но 16.66%. у Philips и японской Inpex по 8.33% (цифры округлены). Оператором является Eni (кстати, с ее руководителем Президент Нурсултан Назарбаев недавно детально обсуждал перспективы сотрудничества). Непосредственную разработку пластов осуществляет “Аджип ККО” (ранее ОКИОК). Как видим, в проекте явно довлеют европейские участники3.
В начале 2000 года некоторые казахстанские аналитики уже делали предположение о том, почему нашей республике выгоднее иметь дело именно с европейцами. Последние заняли более рациональную позицию при выборе маршрутов транспортировки каспийской нефти. Европейским компаниям также не связывает руки, в отличие от американцев, политическое противостояние с Ираном.
Итак, сегодня “игра” вокруг Кашагана наконец окончена, теперь здесь идет интенсивная работа. “Все дороги” тут опять-таки ведут к трубопроводу КТК. Консорциум “Аджип ККО” объявил о намерении построить нефтепровод для транспортировки углеводородов с прибрежных месторождений к транспортной системе КТК. На первом этапе разработки месторождения Кашаган, то есть к 2005 году. “Аджип ККО” планирует добывать на Кашагане по сто тысяч баррелей нефти в сутки. Следующий этап предполагает доведение добычи до 300 тысяч баррелей нефти в день. С моря нефть по трубопроводам будут поступать на нефтеперерабатывающий завод на побережье. После отделения от газа нефть пойдет в Атырау, откуда по системе КТК - на экспорт. Огромный интерес представляет технология разработки шельфовых нефтеносных пластов, которую собираются применять на Кашагане. Речь идет об искусственных островах на Каспии. Есть вариант строительства такого острова под перерабатывающую установку. Еще на море будут сооружены острова для бурения скважин. Тендер на этот уникальный проект выиграла американо-турецкая компания Bechtel-Enka. В западной части гигантского месторождения Кашаган компании операторы хотят соорудить несколько островов.
Все это объяснимо и совсем не ново. Все это уже было и раньше там, где была большая нефть. Для имиджа страны, несмотря на все издержки и проблемы, важнее всего то, что ее нефтяные амбиции начала девяностых не оказались пустым звуком. Во многом этому способствовал прагматичный выбор зарубежных инвесторов и проектов, которые в большей степени отвечали интересам Казахстана, нежели каких-то трюков извне.
1.2 Основные сегменты рынка и сбыт казахстанской нефти
Основными потребителями казахстанской нефти являются нефтеперерабатывающие заводы России, Ирана, Китая, США, Японии и стран европейского Союза. Данные страны имеют большой потенциал в производстве нефтепродуктов, но не торопятся или не имеют возможности перерабатывать собственную нефть. Например, Япония не имеет крупных нефтяных месторождений но в то же время она обладает одним из самых больших автопарков в мире.
Таблица 2.
Маршрут транспортировки и основные потребители казахстанской нефти
№
Маршрут
Протяжен-
ность маршрута
Пропуск-
ная способность в год
Внутренняя доля прибыли
Цена за 1 баррель
Тариф натранспортировку
Стоимость проета, млн долларов
1
Тенгиз-Новороссийск
1450
50
17
1498
20,5
2197
2
Тенгиз-Актау-Баку-Джейхан
2850
50
17
1391
43,5
4300
3
Зап.Каз.-Зап.Иран(перс.Залив)
2650
50
17
1391
33,8
1503
4
Зап.Каз.-Зап.Китай
3000
50
17
8-956-63
30
4000
5
Зап.Каз.-Афганистан-Пакистан-Индия
3500-4000
50
17
10,517,3
43-45
5000
Казахстан может поставлять в Литву до 3 млн. тонн нефти для транзита так и для нефтепереработки. Эта перспектива уже обсуждалась литовским президентом В. Адамкуса в мае 2000 года, однако они до сих пор не нашли воплощения из за высоких российских тарифов. Кроме того, через Литву Казахстан имеет возможность поставлять свою нефть на европейские рынки.
Предполагается, что особенно существенно повысится потребление нефти. По первому виду сырья предполагается, что оно возрастет с 3,3 млрд т в 1995 г. до 5,3 млрд т в 2020 г.; по второму - с 1,8 млрд т в пересчете на нефть до 3,5 млрд т.
Соответственно, в начале следующего века будут происходить заметные изменения и в мировом топливно-энергетическом балансе. Нефть начнет уступать свои позиции не только природному газу, но и углю. Если в 1995 г. на ее долю приходилось 40% потребления первичной энергии, то к 2020 г. она сократится до 38%.
Динамика возрастания роли в масштабах мировой экономики наглядно прослеживается при сравнении удельного веса его потребления на отдаленную перспективу. С 1971 г. доля нефти понизится с 49 до 38%; при этом особенно резко возрастет доля потребления природного газа в производстве электроэнергии (с 19 до 27%).
В начале XXI века продолжится, как ожидают, и процесс снижения доли атомной энергии (с 7 до 4%).
Еще большие различия, чем это было раньше, предполагаются и в темпах прироста потребления в основных сферах применения нефти. Бесспорным лидером (+2,3% в год) явится транспортный сектор. Отмечается, что потребление здесь начнет быстро нарастать в результате дальнейшей автомобилизации развивающихся стран. Так, удельный вес потребления этой группы в транспортном секторе в мировом потреблении вырастет с 33% (1995 г.) до 45% (2020 г.). Темп прироста здесь составит в 1995-2020 гг. 3,6% против 1,5% в странах-членах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).
Та же тенденция преимущественного развития потребления в развивающихся странах и странах с переходной экономикой будет характерна и для использования нефти в производстве электроэнергии (+1,7% против +0,1%) и в топливном секторе (+1,3% против -0,2%).
Прогнозируется, что на развитие мировой энергетики в первой четверти нового столетия будут влиять следующие долговременные факторы:
ускорится процесс энергосбережения с дальнейшим уменьшением энергоемкости валового национального продукта в неизменных ценах (с 0,36 т нефтяного эквивалента на 1000 долларов до 0,27);
возрастет зависимость стран-потребителей энергии от внешних поставок. Если в настоящее время от импорта энергоресурсов зависит жизнедеятельность приблизительно половины населения Земли, то к 2020 г. этот показатель уже составит 80%;
усилится процесс регионализации торговли нефтью. Страны Ближнего и Среднего Востока будут все больше специализироваться на экспорте нефти в Азиатско-тихоокеанский регион и, особенно в азиатские страны, которые уже сейчас на 75% зависят от этих поставок. Страны Северной Африки, бассейна Северного моря и постсоветского пространства все больше и больше будут тяготеть к Европейскому континенту, тогда как Латинская Америка, Мексика и Канада выберут своей целью в основном США (23 венесуэльского экспорта нефти уже идет туда);
на деятельности ТЭК резко скажется воздействие борьбы за чистоту окружающей среды. Можно ожидать введения экологических налогов на "избыточные" выбросы в атмосферу, ужесточения природосберегающих требований в отношении транспортировки энергоресурсов, их хранения и потребления. Экономические последствия от введения всех этих налогов могут привести к потере доходов только странами-членами ОПЕК на 23 млрд долларов в год;
по-прежнему важную роль в удешевлении добычи нефти и будет играть практическое внедрение достижений научно-технического прогресса на всех стадиях добычи и переработки углеводородного сырья. О масштабах выигрыша от использования этого фактора на практике наглядно свидетельствует пример из истории американской нефтяной промышленности: за период с 1981 по 1996 год ей удалось снизить издержки по нефтедобыче за счет внедрения технологических "ноу-хау" на 50% на суше и на 80% при разработке морских месторождений. Характерно, что Министерство энергетики США в своих расчетах на длительную перспективу закладывает норматив снижения издержек добычи как результат применения новых технологий не менее чем на 2% в год;
нельзя исключать возможности возникновения в различных регионах мира локальных конфликтов, которые смогут способствовать взлету цен на нефть и, как следствие, на другие энергоносители.
Заглядывая в будущее, по крайней мере, на ближайшие четверть века, можно с определенной степенью уверенности предположить, что инвестиционная нагрузка на обслуживание и развитие ТЭК возрастет во всех странах мира. Это в первую очередь будет связано с неизбежным переходом от экономически более рентабельных месторождений к менее рентабельным, в частности, к увеличению доли их эксплуатации на морском шельфе, а также с нетрадиционными трудноизвлекаемыми запасами нефти (нефть битуминозных песков, горючих сланцев, так называемых тяжелых нефтей и т.д.), добыча которых требует применения нестандартных технологий и специальной техники.
Анализируя ситуацию прошлых лет то можно сказать, что для мировой нефтяной промышленности ноябрь 1997 г. стал поистине "черным" месяцем. Именно тогда началось падение цен на нефть на мировом рынке, продолжившееся затем в течение всего 2000 г. и захватившее начало 2001 г. За нефтяными, неизбежно подчиняясь общей тенденции, "подтянулись" и цены на нефтепродукты. В общем и целом, средняя мировая экспортная цена на нефть составила в 2000 г. лишь 11,9 доллара за баррель против 18,38 доллара в 1999 г. и 20,4 доллара в 1998 г. За 2000 г. она снизилась на 35% против уровня 1999 г. и на 42% - по сравнению с 1998-м. В середине декабря 2000 г. цена упала до 9,32 доллара за баррель, что на 54% ниже уровня 1998 г.
Сложившиеся условия диктуют крайнюю необходимость проанализировать причины возникновения ценового кризиса, определить его возможные параметры и продолжительность, сделать выводы в отношении будущей производственной, инвестиционной политики и поведения на рынке.
К числу важнейших причин, обусловивших такое резкое снижение цен, можно отнести, в первую очередь, сокращение спроса на нефть на мировом рынке. Это связано с общим замедлением развития мировой экономики под влиянием финансовых, социальных, политических кризисов в государствах Азии, Восточной Европы, Латинской Америки и СНГ. Нависла определенная угроза и для промышленно развитых стран.
О значении "азиатского фактора" в деле формирования общемирового спроса на нефть говорит тот факт, что в последние годы до 40% его роста исходило от стран данного региона. Ныне, по оценке аналитической лондонской организации "Центр глобальных энергетических исследований" (CGES), говорить о восстановлении прежних высоких (до 11 % в год) темпов прироста потребностей в энергетическом сырье в азиатских странах можно будет лишь через 5-7 лет.
Особняком стоит вопрос "о вкладе" в развитие кризисной ситуации на рынке и такого крупного потребителя "черного золота", каковым является Япония, импортировавшая еще совсем недавно 225 млн т нефти в год. По имеющимся оценкам, в 2000 г. спрос на нее в этой стране заметно сократился, и восстановление его прежнего уровня тоже откладывается на несколько лет.
Одной из важных причин, усугубивших положение на рынке нефти, стало нарушение странами-членами ОПЕК своих же обязательств по регулированию ее добычи. Как известно, за последние 20 лет мировая цена на нефть зависела в основном от уровня экспорта из этих и некоторых других стран, в первую очередь - из Саудовской Аравии, Кувейта, Ирана, Ирака, Венесуэлы. Вводимые ими время от времени ограничения по добыче нефти играли ключевую роль в поддержании мировых цен на нефть на достаточно высоком уровне.
Делались попытки поднять эти цены и в 2000 г., и в 2001 г. Для чего страны-члены ОПЕК договаривались о снижении у себя объемов нефтедобычи. Эти меры поддержал и целый ряд других стран, экспортирующих нефть. Однако до сих пор ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
ВВЕДЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... .3
ГЛАВА 1. Сущность и общая характеристика транспорта нефти в Казахстане ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 8
1.1 Краткая характеристика нефтяной промышленности Республики Казахстан ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 8
1.2 Основные рынки сбыта казахстанской нефти ... ... ... ... ... ... ... ..19
1.3 Участники нефтяного бизнеса Казахстана ... ... ... ... ... ... ... ... ..33
1.4 Транспортировка нефти трубопроводами, характеристики и
преимущества ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 38
Глава 2. Транспортировка казахстанской нефти:
реалии и перспективы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..42
2.1. “КАЗТРАНСОЙЛ”, как монополист на рынке транспортировки казахстанской нефти и основные направления деятельности ... ... .42
2.2. Система внутренних нефтепроводов, соединяющая нефтяные месторождения Казахстана с нефтеперерабатывающими
заводами ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5 0
2.3. Преимущества и недостатки экспортных трубопроводов
республики ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . .55
2.4. Транспортировка в страны СНГ и дальнего зарубежья ... ... ... ... ...57
2.5. Транспортные нефтяные окна Каспийского региона ... ... ... ... ... ..67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 84
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..88
ВВЕДЕНИЕ
Само по себе обладание и разработка
гигантских запасов нефти еще не является
гарантией успеха и процветания.
Искусство игры состоит в том, чтобы
доставить нужный продукт в нужное место
по разумной цене и в благоприятной
политической обстановке.
Выбор темы моей дипломной работы во многом предопределил тот факт, что в 1999 году наша республика отмечала столетие нефтяной промышленности. Я думаю, будет лишним подчеркивать важность этого сектора экономики для нашей страны. Ведь самочувствие экономического организма нашей республики напрямую зависит от состояния дел в нефтедобывающей отрасли. Как-никак, а треть республиканского бюджета формируется за счет налоговых поступлений от нефти. Не секрет, что нефть – это “черное золото”. Эта истина действительна повсюду в мире и, особенно, в нефтедобывающих странах, к которым относится Казахстан. Однако, следует отметить, что добыть нефть – это еще только полдела. Не менее важно доставить ее до рынков потребления. Поэтому транспортировка нефти всегда была и будет в центре внимания деловых кругов. Именно этой проблеме посвящено данное исследование. Оно освещает не столько вопросы добычи и переработки казахстанской нефти, сколько основные маршруты ее транспортировки – существующие и проектируемые.
Сегодня, когда полностью меняется картина мирового нефтяного рынка и вопросы нефтедобычи, пожалуй, любой страны упираются в поиск каких – либо возможностей сбыта, необходимо подчеркнуть, что у Республики Казахстан есть только один действующий экспортный трубопровод, который, как известно, проходит на север через Россию, а затем поворачивает на Запад, используя российскую трубопроводную систему “Дружба”, ориентированную на европейский рынок. И здесь важно отметить, что экспортные поставки трубопроводом через Россию ограничены квотами на транзит (по 3,5 млн. тонн в ближнее и дальнее зарубежье). По Каспийскому морю вывоз ограничен пропускной способностью терминалов и отсутствием собственного танкерного флота.
В Стратегии развития Казахстана до 2030 г. особая роль отводится нефтяной отрасли промышленности. В качестве долгосрочных приоритетов определено эффективное использование энергетических ресурсов в целях обеспечения устойчивого роста экономики и улучшения жизни народа.
Стратегия использования энергетических ресурсов базируется на долгосрочном партнерстве с крупнейшими нефтяными компаниями для привлечения капиталов и современных технологий, создании системы экспортных трубопроводов, по которым будет реализовываться углеводородное сырье, ускоренном создании своей энергетической инфраструктуры; разумном (с позиции эффективности) использовании будущих доходов от экспорта ресурсов. Исходя из основных положений Стратегии определяется реализация ряда государственных программ, в которых предусматривается решение таких задач в пределах отрасли, как решительное оздоровление этого сектора экономики, строгое соблюдение всех заключенных соглашений и взятых обязательств, окончательное определение схемы доставки энергоносителей на мировой рынок, завершение реконструкции и строительства ключевых объектов транспорта и коммуникаций, обеспечивающих развитие международной торговли, усиление внимания к вопросам охраны окружающей среды.
Общеизвестно, что наша республика обладает огромными запасами энергетических ресурсов. По данным ”Caspian Research” № 1, 2001г. общий ресурс нефти, газа и угля составляет 60,0 миллиардов тонн нефтяного эквивалента. По оценкам экспертов Республики Казахстан входит в мировую десятку по запасам энергоресурсов. Запасы нефти расположены в основном в западной части страны, Прикаспийской низменности. Лидирующая роль нефтяной промышленности в экономике страны объясняется прежде всего потенциальными возможностями извлечения ресурсов из недр. Республика сегодня относится к группе государств, обладающих стратегическими запасами углеводородов и оказывающих влияние на формирование мирового рынка энергоресурсов. Разведанные запасы сырья категории С по 203 открытым месторождениям составляют в настоящее время по нефти 6,293 млрд.т (геологические) и 2,095 млрд.т (извлекаемые).
Добыча углеводородов в Казахстане в течение 1998-2001 гг. стала постепенно возрастать, что является свидетельством увеличения отдачи от вкладываемых в отрасль инвестиций. На текущий момент в проекты по разведке и добыче нефтяных ресурсов вкладывают капиталы нефтяные компании 20 иностранных государств.
В ближайшие 2-3 года ожидается еще большее оживление деятельности нефтяных компаний в связи с выставлением на конкурс отдельных блоков казахстанской части Каспийского шельфа, строительством нефтегазопроводов экспортного назначения. Первые результаты, полученные в ходе бурения разведочной скважины на Восточном Кашагане, дают основание считать, что в недрах этой структуры на глубинах 3000-5000 м содержится несколько продуктивных горизонтов, где сконцентрированы достаточно крупные запасы нефти. Уже одно то, что суточный дебит, полученный на пробуренной скважине, составил около 600 т, свидетельствует о высокой перспективности этой площади.
Очень значимое место на мировом нефтяном рынке занимают страны экспортеры нефти ОПЕК, они поставляют 45% нефти от мировой добычи, и в связи с этим необходимо спрогнозировать их дальнейшую деятельность, т.е. насколько они смогут влиять на общемировой рынок нефти.
В связи с этим Национальная компания по транспорту нефти “КазТрансОйл” ведет постоянную работу по анализу возможных маршрутов экспорта казахстанской нефти на краткосрочную и долгосрочную перспективы. Таким образом, вторая глава данного исследования полностью посвящена проектируемым трубопроводам, которые будут транспортировать нефть из Казахстана в страны ближнего и дальнего зарубежья. В виду того, что НКТН “КазТрансОйл” является естественным монополистом на рынке транспортировки казахстанской нефти, перспективным направлениям деятельности компании в работе также уделено особое внимание.
Каспийское море – подлинный резервуар природных сокровищ. Воды его северо-восточной части скрывают под собой большую часть возможных нефтяных запасов Казахстана. И одним из самых перспективных проектов всего Каспийского региона является Кашаганский проект OKIOC (Оффшорная Казахстанская Международная Добывающая Компания). Все ждут результатов пробного бурения на точке, которая теперь является крупнейшим разведочным проектом в мире. Оценки нефтяных запасов OKIOC в Кашаганском секторе северо-востока Каспия варьируется в широких пределах, но даже по самым скромным из них, месторождение входит в десятку крупнейших в мире. Уже ясно, что в случае коммерческого успеха проекта OKIOC потребуется второй крупный трубопровод для транспортировки нефти на экспорт, равный по масштабу строящемуся Каспийскому трубопроводу, который считается глобальным решением проблем экспорта казахстанской нефти на ближайшие 5 лет, обеспечивая ее выход на экспортный терминал Черного моря. Таким образом, в виду того, что Каспийское море привлекает пристальное внимание инвесторов со всего мира, в работе были освещены возможные пути экспорта нефти с казахстанского побережья Каспийского региона.
На настоящий момент сложилась такая обстановка, когда экологи всех прикаспийских государств единодушны в своем мнении о неизбежности экологической катастрофы на Каспии. Опасность потерять море более реальна, чем мы можем предположить себе, говорят они. Поэтому в работе была предпринята попытка рассмотреть реальность угрозы экологической катастрофы на Каспии, приведены различные мнения ученых – экологов, их предложения касательно тех мер, которые необходимо принять, чтобы остановить беспрецедентный мор тюленей, поиск альтернативного пути в решении проблемы ЭКОЛОГИЯ – НЕФТЕДОБЫЧА. Ведь, как говорят представители Greenpeace: “Когда умрет последнее дерево, и вымрут последние животные и птицы, только тогда мы, наконец, поймем, что деньги нельзя есть”.
Таким образом, цель данной работы – проанализировать возможные пути транспортировки нашей нефти на мировые рынки, а также различные проекты, которые, в виду большой важности, обсуждаются на международном уровне. Исходя из этого, задачами исследования являются: рассмотреть систему внутренних нефтепроводов, а также возможности транспортировки казахстанской нефти в страны ближнего и дальнего зарубежья, определить реальное положение нашей республики в Каспийском регионе.
Данное исследование состоит из двух глав. В первой главе рассмотрены сущность и характеристика нефти в Республики Казахстан, функции, а также трубопроводного транспорта в целом. Вторая глава рассмотрены основные направления деятельности Национальной компании по транспортировке нефти “КазТрансОйл”, а также система внутренних нефтепроводов, соединяющих нефтяные месторождения республики с заводами, перерабатывающими нефть, и сделана попытка проанализировать плюсы и минусы наших экспортных трубопроводов проектам транспортировки нефти на север – в Прибалтийские страны, а также в Китай и Иран. Особое внимание здесь уделено Каспийскому региону - проектам транспортировки каспийской нефти, а также экологическим проблемам этого региона.
ГЛАВА 1. Сущность и общая характеристика транспорта нефти в Казахстане
1.1. Краткая характеристика нефтяной промышленности Республики
Казахстан
Открытие в последнее десятилетие ряда крупных месторождений нефти, среди которых Тенгиз, Карачаганак и Кашаган (крупнейшее из открытых в мире после 1969 года), вывело Казахстан в лидеры среди нефтедобывающих стран каспийского региона. В 2000 году в республике было добыто 35 млн. тонн нефти и газоконденсата, что соответствует 1% мировой добычи и 25-му месту. Очевидно, что эти скромные показатели не соответствуют потенциальным возможностям: уже сейчас по разведанным запасам (около 2,7 млрд. тонн) республика занимает 13-е место. Разведка Кашагана и других перспективных структур каспийского региона может, по прогнозам геологов, увеличить в ближайшие десятилетия извлекаемые запасы до уровня 10 млрд. тонн, что соответствовало бы 7-му месту в мире. Примерно таковы запасы нефти Венесуэлы, и эта страна добывает в настоящее время около 160 млн. тонн нефти в год.
В соответствии со стратегией развития, предложенной Президентом РК Н.А. Назарбаевым “Стратегия 2030”, одним из основных приоритетов нашей экономики является – нефтяной сектор. И в связи с этим, эта тема в последнее время стала одним из актуальных в экономике нашей Республики.1
Казахстанский энергетический сектор занимал и занимает важное место в региональной энергетической системе южной части России и бывших советских среднеазиатских республик. Особенностью энергетической системы республики являлось то, что она была более тесно интегрирована с энергетическими системами соседних республик. Это явилось результатом комплексного развития энергосектора бывшего СССР по следующим признакам:
страна импортировала нефтепродукты, хотя собственная добыча сырой нефти мощности нефтеперерабатывающих заводов для их переработки были достаточны;
сырая нефть Казахстана поставлялась на предприятия Волжского региона России, а предприятия Восточного Казахстана импортировали Западносибирскую нефть;
Нефтяная отрасль представляет стратегическую важность, так как Казахстан обладает огромными запасами энергетических ресурсов.
Общий запас нефти, газа и угля составляет приблизительно 60,0 миллиардов нефтяного эквивалента. По этим показателям страна по оценкам экспертов входит в десятку первых стран мира. Запасы нефти составляют примерно 8,1 млрд. тонн, расположенные в основном в западной части страны, Прикаспийской низменности.
В 2000 году интенсивная разведка залежей каспийского шельфа дала ошеломляющий результат. Месторождение Кашаган в донных толщах Каспия в 70 км от Атырау, оказалось крупнейшим из открытых в мире за последние 30 лет. Запасы углеводородного сырья в пересчете на нефтяной эквивалент оценены в 60 млрд. баррелей (или 8,1 млрд. тонн).
Площадь перспективных на нефть бассейнов превышает 60% всей территории республики, которая, как известно, составляет 2717 тыс. км2. Число открытых месторождений нефти достигает 200, а остаточные извлекаемые запасы превышают 2700 млн. тонн. Нефтяные месторождения Казахстана можно условно разделить на 4-е категории:
1. Не исследованные, не развитые или слаборазвитые с запасами в 300 млн. тонн.
2. Развитые месторождения с оценочной емкостью в 700 млн. тонн.
3. Два крупнейших месторождения: Тенгиз и Карачаганак с запасами в 1,1 млрд. тонн
4. Не исследованные запасы с продолжительным резервом равным запасам трех вышеназванных категорий вместе взятых.
В настоящее время Республика Казахстан по геологическим запасам углеводородного сырья занимает второе место в СНГ после России, а добыча составляла в 1998 году всего 1% от общих ресурсов республики. Этот необычайно низкий показатель в мире, так как обычно подобное годовое производство составляет от 5 до 8% общих запасов в других странах. При этом в республике используются всего 20% разведанных месторождений на 50 месторождениях и свыше и не эксплуатируются более 120 месторождений. Безусловно, это не говорит о том, что необходимо слепо повышать уровень добычи нефти до мировых стандартов. Подобные данные говорят о большом ресурсном потенциале страны, который можно рационально использовать в переходный для нас период.
А пока по добыче нефти Казахстан находится на 26-м месте в мире при ежегодной добыче свыше 20 млн. тонн жидких углеводородов (в 2001 г.-22 млн. тонн).
Технические параметры казахстанской нефти.
Особенность казахстанской нефти заключается и также в повышенном содержании маслянистых фракций, что является хорошей предпосылкой для создания производства смазочных масел, которое в Казахстане в настоящее время практически отсутствует. В целом, потребность республики в смазочных маслах составляет более 3 млн. тонн в год. Потребление энергии Казахстаном составляет около 4440 кг. Нефтяного эквивалента (к.н.э.) на единицу. Это выше на 25% подобного показателя в большинстве стран Западной Европы, где доход на душу населения в 4 раза выше, чем в Казахстане.
Так как большие запасы нефти Казахстана расположены на Западе Казахстана, необходимо сделать особый акцент именно на этом регионе. В начале 1990-х годов возрос интерес ведущих держав и их нефтяных компаний к Каспию и его нефти.
Крайне необходимым становится достижение и закрепление политической стабильности, прогнозируемость инвестиционного климата и долговременные гарантии от диверсий, национализаций и односторонних приватизаций.
Стратегическое значение любого нефтяного региона заключается в объемах запасов его энергоресурсов и местоположением. С этих позиций размер запасов углеводородного сырья в значительно меньшей мере определяет значение Каспийского региона, нежели его географическое положение, которое определяется двумя стратегически важными особенностями. Во-первых, регион находится между основными, как сегодня, так и в перспективе, регионами сбыта нефти и нефтепродуктов (Европа и Азия), и, во-вторых, занимает промежуточное положение между регионами. Являющимися ведущими поставщиками жидкого топлива (Ближний и Средний Восток, Северная Африка, Россия) на рынки Восточного полушария. Что касается углеводородного сырья, то в контексте данной работы нас интересует не столько оценки общего ресурсного потенциала Каспийского региона (то есть величие запасов нефти, которые могут быть вовлечены в разработку в обозримом будущем), сколько “доказанные извлекаемые запасы” разведанных месторождений, оценки которых дают возможность рассчитать, хотя бы приближенно, стоимостные показатели добычи каспийской нефти и ее доставки на рынок.
По оценкам различных западных источников, доказанные извлекаемые запасы нефти региона (что, по мнению большинства экспертов, эквивалентно запасам категории + В или А+В+С1 по российской классификации) составляют примерно 2-4 млрд. тонн. В мировом масштабе это сравнимо с величиной запасов Северного моря и почти в 25-50 раз меньше, чем в государствах Ближнего и Среднего Востока (БСВ), в недрах которых содержится 90-100 млрд. тонн, или более двух третей мировых доказанных запасов.
Очевидно, что располагая доказанными запасами в 1,3-2,6% от мировых Каспийский регион в принципе не может стать “вторым Персидским заливом”. Тем не менее, его роль в энергоснабжении Западной Европы может на короткий промежуток времени оказаться весьма значительной: в начале будущего века ожидается начало падения добычи нефти в Северном море, и по мере истощения североморских месторождений спрос на замещающую (в том числе каспийскую) нефть в Европе будет расти. Конечно, на сегодня геологическая изученность прикаспийского региона, особенно в морской его части, которую можно причислить к категории “нового” нефтегазоносного района, значительно ниже, чем “старых” добывающих районов. По мере дальнейшего развития поисково-разведочных работ и с началом добычи будет происходить уточнение оценок запасов как отдельных месторождений, так и нефтяного потенциала всего Каспийского региона. Вопрос в том, в каком направлении они будут уточняться? Если прислушиваться к специалистам, то в сторону уменьшения. Тому есть две причины. Первая: недра каспийского региона еще с советских времен достаточно хорошо изучены на нефтегазоносность.2 Новые экспертные геологические оценки потенциальных ресурсов нефти Каспийского моря показали, что они могут составить около 20 млрд. т.у.т. На акватории Каспия выявлено более 250 локальных структур, 47 из них было подготовлено к бурению, на 27 объектах проводилось глубокое разведочное бурение, открыто 20 нефтяных месторождений.
Таким образом, в основе всех нынешних представлений о прогнозных ресурсах региона лежит достаточно надежные оценки, и ожидать их кардинального пересмотра в сторону повышения не приходится.
Вторая: Оценки доказанных запасов нефти в Каспийском регионе в настоящий момент следует считать завышенными. Так, сводные данные американцев по оценке ресурсов углеводородов четырех прикаспийских государств – Азербайджана, Ирана, Казахстан и Туркменистана, равные 51,2 – 57,1 млрд. т.у.т. примерно в 4-е раза превышают соответствующие российские оценки по максимальному варианту (15,9 млрд.т.у.т.). Более того, американские оценки ресурсов одной лишь нефти (35,2 – 3709 млрд. т.у.т.) вдвое превышают российские по сумме нефти (18,1 млрд. т.у.т.). Сколько нефти можно добыть? Для анализа производственных возможностей по добыче нефти в Каспийской регионе был построен график добычи нефти по отдельным странам на ближайшие 20 лет. Прогноз добычи в Казахстане основан на скорректированных оценках добычи жидкого топлива из месторождений на суше (Тенгиз, Карачаганак и более мелкие – Кумколь, Узень и др.), и, начиная с 2004 года, ожидаемой добычи на шельфе.
Казахстанские ресурсы нефти : Доказанные запасы – 10,0 –16,0 млрд. барр.; Итого = 95 – 101 млрд. барр. – по нефти;
Таким образом, “технически” возможный уровень добычи нефти на Каспии для Казахстана весьма значительны. Возможные “экономические” ограничения становлению Каспия как новой нефтедобывающей провинции связаны с тем, будут ли востребованы рынком – такие объемы поставок нефти из этого региона, и если да, то смогут ли проекты разработки и транспортировки каспийской нефти быть обеспечены требуемым объемом и инвестиций.
За последние годы нефтяная отрасль стала одной из ведущих в республике. Развитие нефтяной отрасли базируется на четырех ключевых объектах: Тенгиз, Карачаганак, Каспийский трубопровод и шельф Казахстанского сектора Каспийского бассейна. Мировая добыча нефти возросла с 3,1 млрд. тонн в 1991г. до 3,7 млрд. тонн в 2000г. Среди стран СНГ Казахстан является вторым после России производителем нефти (табл. 1). За 10 лет нефтедобыча возросла в 1,3 раза и составила 35,3 млн. тонн в 2000г. против 26,5 в 1991г.
В 2005г. ожидается рост добычи нефти и газового конденсата до 60 млн. тонн, в 2010 году - до 100 млн. тонн. Около 60% всей добываемой нефти приходится на страны Америки (28,7%) и Ближнего Востока (31,Го). Доля Казахстана в общемировой добыче составляет 0,8%о, и из 90 стран мирового сообщества он входит в первую тридцатку.
На предприятиях отрасли трудится свыше 30 тысяч человек, среднемесячная заработная плата которых составляет свыше 65 тыс. тенге, что в 3,2 раза выше, чем во всех отраслях промышленности.
Западный Казахстан исторически является основным регионом добычи нефти в Казахстане. Расположенное на территории Атырауской области СП "Тенгизшевройл" добывает одну треть республиканского объема нефти и более трех четвертей - областного объема добычи. В 2000г. предприятием добыто 10,5 млн. тонн нефти против 1 млн. тонн в 1993г. На втором месте по добыче нефти значится ОАО "Мангистаумунайгаз", по которому в настоящее время добыча нефти составляет 13,6%. республиканского и 45,6% областного объема; ОАО "Узеньмунайгаз" - соответственно 11,8 и 39,5%.
Таблица 1.
Страна
Нефть. тонн
1991
1995
2000
Казахстан
26,6
20,6
35,3
Россия
462
307
323
Украина
4,9
4,1
3,7
Азербайджан
11,7
9,2
14,1
Источник: Статистический ежегодник Казахстана “Юбилейный” за 1991 – 2001 годы.
Казахстан располагает значительными запасами нефти (3 млн. тонн), которых хватит на 115. Подтвержденные запасы имеются в 169 углеводородных месторождениях. Значительная часть приходится на 12 наиболее крупных месторождений, из них половина - на месторождения "Карачаганак", "Тенгиз", "Королевское", при этом на последних двух месторождениях в будущем предполагается добывать 40 млн. тонн нефти. Нефть является одной из важнейших статей энергетического потенциала Казахстана. Объемы поставок нефти на экспорт неуклонно возрастают и в 2000г. составили более 20 млн. тонн
Правда по качеству казахстанская нефть уступает многим мировым аналогам. В ней повышено парафиносодержание, что усложняет ее транспортировку. В процессе транспортировки ее требуется подогревать, что увеличивает ее себестоимость.
Тенгиз и Карачаганак.
Оценки Казахстана как обладателя крупных нефтяных запасов впервые появились в зарубежной прессе в начале девяностых годов и базировались на том, что молодая республика унаследовала от СССР. Наиболее многообещающие прогнозы были связаны с месторождениями Тенгиз и Карачаганак, которые по своим запасам входят в десятку крупнейших в мире.
Суммарные извлекаемые запасы двух месторождений Тенгиз и Королевское оцениваются в 1,4 млрд. тонн нефти. Максимальная добыча на обоих месторождениях может составить 35 млн. тонн нефти в год. Планируемый доход от разработки Тенгиза и Королевского свыше $200 млрд.
Еще один гигант отечественного сырьевого комплекса - нефтегазовый комплекс Карачаганака в Западно-Казахстанской области. Открыли месторождение в 1979 году, добычу начали в 1984-м. Карачаганак наряду с Тюменью и Сургутом был одним из крупнейших нефтяных проектов Советского Союза. По последним прогнозным оценкам, основанным на глубокой послойной разведке пластов, это месторождение содержит порядка 1.2 млрд. ЮПИ нефти. После распада СССР карачаганакский комплекс простаивал четыре года, и лишь в 1995-м сюда пришли зарубежные инвесторы компании “Аджип”. “Бритиш газ”. “Тексако” и российский “Газпром”. Позднее место “Газпрома” в новом консорциуме заняла компания “Лукойл”.
Недавний запуск КТК открывает перед консорциумом КИО (Карачаганакской интегрированной opганизации) большие перспективы. Об этом свидетельствуют недавно публично объявленные тон менеджментом КИО две основные задачи текущего момента: соединение с КТК и значительное наращивание объемов добычи. Логическая связка здесь прямая. “Мы ставим своей целью соединить Карачаганак с КТК посредством нового трубопровода через Большой Чаган и увеличить добычу конденсата с 4 млн. тонн в год до К) млн. а газа с 4 млрд. кубометров до 13 млрд.”. заявил 23 ноября агентству Oil Review генеральный директор компании “Карачаганак Петролеум оперейтинг” Джон Марроу. Завершение строительства ожидается в декабре 2002 года. Тогда из Карачаганака можно будет транспортировать в год по 7 млн. тонн нефти, и это далеко не предел, поскольку сейчас компания существенно расширяет ареал своих работ на разведанных пластах. Она собирается довести число скважин с 70. действующих ныне до 113.
Как видим, месторождения, ставшие первыми “визитками” Казахстана, в качестве новой нефтяной державы, по-прежнему представляют собой серьезный экспортный потенциал. Уже с ними республика вошла бы в первую десятку нефтедобывающих стран мира. Но это было только началом. В 2000 году интенсивная разведка залежей каспийского шельфа заставила самых крупных мировых экспортеров нефти по-новому взглянуть на Казахстан, ибо результаты се превзошли самые смелые ожидания.
Кашаган
Итальянская компания Eni объявила о том, что Agip Kazakhstan North Caspian Operating Company N.V. (ранее ОКИОК) завершила здесь испытание уже второй скважины - Восточный Кашаган-2. При сложившемся сейчас вокруг каспийской нефти раскладе сил обнаружение колоссальных ее запасов на казахстанском участке шельфа стало серьезным политическим фактором. Объяснить это можно как минимум двумя вещами.
Во-первых, последний ценовой кризис после терактов 11 сентября наглядно показал, что в ближайшем будущем производители будут придавать все большее значение источникам нефти, альтернативным Ближнему Востоку. Северный Каспий и гигантский новый нефтеклондайк под названием Кашаган, в частности, занимают в их списке более чем достойное место.
Во-вторых, ясно, что проекты транспортировки углеводородов, альтернативные КТК. и сам проект КТК являются выражением интересов разных участников “каспийской игры”. Будущая роль Кашагана здесь определилась в тот момент, когда не оправдались ожидания “большой азербайджанской нефти”. Судьба проекта трубопровода Баку Джейхан оказалась в значительной степени зависимой от того маршрута, но которому пойдет в будущем кашаганская нефть, и от тех компаний, которые будут операторами на этом месторождении.
Борьба за “место под казахстанским солнцем” между рядом крупных европейских и американских компаний была хотя и подковерной, но достаточно явной. Так, в начале 2001 года три крупные компании (американская ExxonMobil. британская Shell и французская TotalFinaElf) заявили о желании стать единым оператором по освоению перспективной площади Кашагаиа. О том, каковы были ставки в их игре, можно косвенно судить, например, по уходу из консорциума, разрабатывающего блок Кашаган. компаний ВР и Statoil. По информации Reuters. они оставили другим участникам свои доли общей стоимостью в полмиллиарда долларов. На сегодня состав участников консорциума выглядит так: у компаний TotalFinaElf. Shell. Eni. ExxonMobil и British Gas - но 16.66%. у Philips и японской Inpex по 8.33% (цифры округлены). Оператором является Eni (кстати, с ее руководителем Президент Нурсултан Назарбаев недавно детально обсуждал перспективы сотрудничества). Непосредственную разработку пластов осуществляет “Аджип ККО” (ранее ОКИОК). Как видим, в проекте явно довлеют европейские участники3.
В начале 2000 года некоторые казахстанские аналитики уже делали предположение о том, почему нашей республике выгоднее иметь дело именно с европейцами. Последние заняли более рациональную позицию при выборе маршрутов транспортировки каспийской нефти. Европейским компаниям также не связывает руки, в отличие от американцев, политическое противостояние с Ираном.
Итак, сегодня “игра” вокруг Кашагана наконец окончена, теперь здесь идет интенсивная работа. “Все дороги” тут опять-таки ведут к трубопроводу КТК. Консорциум “Аджип ККО” объявил о намерении построить нефтепровод для транспортировки углеводородов с прибрежных месторождений к транспортной системе КТК. На первом этапе разработки месторождения Кашаган, то есть к 2005 году. “Аджип ККО” планирует добывать на Кашагане по сто тысяч баррелей нефти в сутки. Следующий этап предполагает доведение добычи до 300 тысяч баррелей нефти в день. С моря нефть по трубопроводам будут поступать на нефтеперерабатывающий завод на побережье. После отделения от газа нефть пойдет в Атырау, откуда по системе КТК - на экспорт. Огромный интерес представляет технология разработки шельфовых нефтеносных пластов, которую собираются применять на Кашагане. Речь идет об искусственных островах на Каспии. Есть вариант строительства такого острова под перерабатывающую установку. Еще на море будут сооружены острова для бурения скважин. Тендер на этот уникальный проект выиграла американо-турецкая компания Bechtel-Enka. В западной части гигантского месторождения Кашаган компании операторы хотят соорудить несколько островов.
Все это объяснимо и совсем не ново. Все это уже было и раньше там, где была большая нефть. Для имиджа страны, несмотря на все издержки и проблемы, важнее всего то, что ее нефтяные амбиции начала девяностых не оказались пустым звуком. Во многом этому способствовал прагматичный выбор зарубежных инвесторов и проектов, которые в большей степени отвечали интересам Казахстана, нежели каких-то трюков извне.
1.2 Основные сегменты рынка и сбыт казахстанской нефти
Основными потребителями казахстанской нефти являются нефтеперерабатывающие заводы России, Ирана, Китая, США, Японии и стран европейского Союза. Данные страны имеют большой потенциал в производстве нефтепродуктов, но не торопятся или не имеют возможности перерабатывать собственную нефть. Например, Япония не имеет крупных нефтяных месторождений но в то же время она обладает одним из самых больших автопарков в мире.
Таблица 2.
Маршрут транспортировки и основные потребители казахстанской нефти
№
Маршрут
Протяжен-
ность маршрута
Пропуск-
ная способность в год
Внутренняя доля прибыли
Цена за 1 баррель
Тариф натранспортировку
Стоимость проета, млн долларов
1
Тенгиз-Новороссийск
1450
50
17
1498
20,5
2197
2
Тенгиз-Актау-Баку-Джейхан
2850
50
17
1391
43,5
4300
3
Зап.Каз.-Зап.Иран(перс.Залив)
2650
50
17
1391
33,8
1503
4
Зап.Каз.-Зап.Китай
3000
50
17
8-956-63
30
4000
5
Зап.Каз.-Афганистан-Пакистан-Индия
3500-4000
50
17
10,517,3
43-45
5000
Казахстан может поставлять в Литву до 3 млн. тонн нефти для транзита так и для нефтепереработки. Эта перспектива уже обсуждалась литовским президентом В. Адамкуса в мае 2000 года, однако они до сих пор не нашли воплощения из за высоких российских тарифов. Кроме того, через Литву Казахстан имеет возможность поставлять свою нефть на европейские рынки.
Предполагается, что особенно существенно повысится потребление нефти. По первому виду сырья предполагается, что оно возрастет с 3,3 млрд т в 1995 г. до 5,3 млрд т в 2020 г.; по второму - с 1,8 млрд т в пересчете на нефть до 3,5 млрд т.
Соответственно, в начале следующего века будут происходить заметные изменения и в мировом топливно-энергетическом балансе. Нефть начнет уступать свои позиции не только природному газу, но и углю. Если в 1995 г. на ее долю приходилось 40% потребления первичной энергии, то к 2020 г. она сократится до 38%.
Динамика возрастания роли в масштабах мировой экономики наглядно прослеживается при сравнении удельного веса его потребления на отдаленную перспективу. С 1971 г. доля нефти понизится с 49 до 38%; при этом особенно резко возрастет доля потребления природного газа в производстве электроэнергии (с 19 до 27%).
В начале XXI века продолжится, как ожидают, и процесс снижения доли атомной энергии (с 7 до 4%).
Еще большие различия, чем это было раньше, предполагаются и в темпах прироста потребления в основных сферах применения нефти. Бесспорным лидером (+2,3% в год) явится транспортный сектор. Отмечается, что потребление здесь начнет быстро нарастать в результате дальнейшей автомобилизации развивающихся стран. Так, удельный вес потребления этой группы в транспортном секторе в мировом потреблении вырастет с 33% (1995 г.) до 45% (2020 г.). Темп прироста здесь составит в 1995-2020 гг. 3,6% против 1,5% в странах-членах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).
Та же тенденция преимущественного развития потребления в развивающихся странах и странах с переходной экономикой будет характерна и для использования нефти в производстве электроэнергии (+1,7% против +0,1%) и в топливном секторе (+1,3% против -0,2%).
Прогнозируется, что на развитие мировой энергетики в первой четверти нового столетия будут влиять следующие долговременные факторы:
ускорится процесс энергосбережения с дальнейшим уменьшением энергоемкости валового национального продукта в неизменных ценах (с 0,36 т нефтяного эквивалента на 1000 долларов до 0,27);
возрастет зависимость стран-потребителей энергии от внешних поставок. Если в настоящее время от импорта энергоресурсов зависит жизнедеятельность приблизительно половины населения Земли, то к 2020 г. этот показатель уже составит 80%;
усилится процесс регионализации торговли нефтью. Страны Ближнего и Среднего Востока будут все больше специализироваться на экспорте нефти в Азиатско-тихоокеанский регион и, особенно в азиатские страны, которые уже сейчас на 75% зависят от этих поставок. Страны Северной Африки, бассейна Северного моря и постсоветского пространства все больше и больше будут тяготеть к Европейскому континенту, тогда как Латинская Америка, Мексика и Канада выберут своей целью в основном США (23 венесуэльского экспорта нефти уже идет туда);
на деятельности ТЭК резко скажется воздействие борьбы за чистоту окружающей среды. Можно ожидать введения экологических налогов на "избыточные" выбросы в атмосферу, ужесточения природосберегающих требований в отношении транспортировки энергоресурсов, их хранения и потребления. Экономические последствия от введения всех этих налогов могут привести к потере доходов только странами-членами ОПЕК на 23 млрд долларов в год;
по-прежнему важную роль в удешевлении добычи нефти и будет играть практическое внедрение достижений научно-технического прогресса на всех стадиях добычи и переработки углеводородного сырья. О масштабах выигрыша от использования этого фактора на практике наглядно свидетельствует пример из истории американской нефтяной промышленности: за период с 1981 по 1996 год ей удалось снизить издержки по нефтедобыче за счет внедрения технологических "ноу-хау" на 50% на суше и на 80% при разработке морских месторождений. Характерно, что Министерство энергетики США в своих расчетах на длительную перспективу закладывает норматив снижения издержек добычи как результат применения новых технологий не менее чем на 2% в год;
нельзя исключать возможности возникновения в различных регионах мира локальных конфликтов, которые смогут способствовать взлету цен на нефть и, как следствие, на другие энергоносители.
Заглядывая в будущее, по крайней мере, на ближайшие четверть века, можно с определенной степенью уверенности предположить, что инвестиционная нагрузка на обслуживание и развитие ТЭК возрастет во всех странах мира. Это в первую очередь будет связано с неизбежным переходом от экономически более рентабельных месторождений к менее рентабельным, в частности, к увеличению доли их эксплуатации на морском шельфе, а также с нетрадиционными трудноизвлекаемыми запасами нефти (нефть битуминозных песков, горючих сланцев, так называемых тяжелых нефтей и т.д.), добыча которых требует применения нестандартных технологий и специальной техники.
Анализируя ситуацию прошлых лет то можно сказать, что для мировой нефтяной промышленности ноябрь 1997 г. стал поистине "черным" месяцем. Именно тогда началось падение цен на нефть на мировом рынке, продолжившееся затем в течение всего 2000 г. и захватившее начало 2001 г. За нефтяными, неизбежно подчиняясь общей тенденции, "подтянулись" и цены на нефтепродукты. В общем и целом, средняя мировая экспортная цена на нефть составила в 2000 г. лишь 11,9 доллара за баррель против 18,38 доллара в 1999 г. и 20,4 доллара в 1998 г. За 2000 г. она снизилась на 35% против уровня 1999 г. и на 42% - по сравнению с 1998-м. В середине декабря 2000 г. цена упала до 9,32 доллара за баррель, что на 54% ниже уровня 1998 г.
Сложившиеся условия диктуют крайнюю необходимость проанализировать причины возникновения ценового кризиса, определить его возможные параметры и продолжительность, сделать выводы в отношении будущей производственной, инвестиционной политики и поведения на рынке.
К числу важнейших причин, обусловивших такое резкое снижение цен, можно отнести, в первую очередь, сокращение спроса на нефть на мировом рынке. Это связано с общим замедлением развития мировой экономики под влиянием финансовых, социальных, политических кризисов в государствах Азии, Восточной Европы, Латинской Америки и СНГ. Нависла определенная угроза и для промышленно развитых стран.
О значении "азиатского фактора" в деле формирования общемирового спроса на нефть говорит тот факт, что в последние годы до 40% его роста исходило от стран данного региона. Ныне, по оценке аналитической лондонской организации "Центр глобальных энергетических исследований" (CGES), говорить о восстановлении прежних высоких (до 11 % в год) темпов прироста потребностей в энергетическом сырье в азиатских странах можно будет лишь через 5-7 лет.
Особняком стоит вопрос "о вкладе" в развитие кризисной ситуации на рынке и такого крупного потребителя "черного золота", каковым является Япония, импортировавшая еще совсем недавно 225 млн т нефти в год. По имеющимся оценкам, в 2000 г. спрос на нее в этой стране заметно сократился, и восстановление его прежнего уровня тоже откладывается на несколько лет.
Одной из важных причин, усугубивших положение на рынке нефти, стало нарушение странами-членами ОПЕК своих же обязательств по регулированию ее добычи. Как известно, за последние 20 лет мировая цена на нефть зависела в основном от уровня экспорта из этих и некоторых других стран, в первую очередь - из Саудовской Аравии, Кувейта, Ирана, Ирака, Венесуэлы. Вводимые ими время от времени ограничения по добыче нефти играли ключевую роль в поддержании мировых цен на нефть на достаточно высоком уровне.
Делались попытки поднять эти цены и в 2000 г., и в 2001 г. Для чего страны-члены ОПЕК договаривались о снижении у себя объемов нефтедобычи. Эти меры поддержал и целый ряд других стран, экспортирующих нефть. Однако до сих пор ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
