Геодезическое обеспечение реконструкции участка дороги в г. Астана

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 47 страниц
В избранное:

Министерство сельского хозяйства Республики Казахстан

Допущена к защите ___________
Заведующей кафедрой ___________ Карбозов Т.Е

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

На тему: Геодезическое обеспечение реконструкции участка дороги в г.Астана

по специальности 5В071100 - Геодезия и Картография

Выполнил Пелихов В.
Руководитель Игильманов А.А.

Астана 2018год
Содержание
Введение
Нормативные ссылки
1 Инженерные изыскания
1.1 Подготовительный этап изысканий
1.2Полевые изыскательские работы
1.3 Камеральное трассирование
2Характеристика объекта
2.1Краткая характеристика района работ
2.2 Физико-географические условия района работ
2.2.1 Климат (по данным метеостанции г. Астаны)
2.2.2 Инженерно-геологические и гидрологические условия района работ
2.2.3 Выводы и рекомендации
2.3Основные проектные решения
2.3.1 Технические нормативы проектирования
3 Разбивочные работы при реконструкции автомобильных дорог
3.1 Подготовительный этап разбивки
3.2 Геодезические приборы, используемые при дорожных работах
3.3 Геодезические работы в дорожном строительстве
3.3.1 Разбивка и закрепление дорожного полотна
3.3.2 Элементы поперечных профилей
3.3.3 Вынос проектной отметки в натуру
3.3.4 Исполнительные съемки на объекте
4. Охрана труда и техника безопасности
5. Охрана окружающей среды
6. Экономическая часть
Заключение
Список используемой литературы

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшей задачей, возникшей при активном строительстве в г. Астана в последние два десятилетия, является обеспечение новых жилых массивов развитой инфраструктурой, наличие дорожной сети в которой играет ключевую роль. Так как автомобильные дороги относятся к инженерным сооружениям высокой капиталоемкости, то к проектированию и строительству их предъявляются высокие требования. Важнейшей задачей проектирования является достижение их высоких транспортно - эксплуатационных качеств при минимуме затрат на материалы и само производство строительных работ.
При проектировании автодорог при оценке вариантов проектных решений предпочтение отдают не только самым экономичным инженерным решениям, но и тем, которые обеспечивают наиболее гармоничное вписывание полотна дорог в окружающий ландшафт и минимизируют отрицательное воздействие на окружающую среду. Обязательными элементами проектных решений являются мероприятия по охране окружающей среды.
Реконструкция автодорог является не менее значимой задачей, так как изменение статуса города, приведшее как к расширению его границ, так и к изменению облика целых районов, требует повысить пропускную способность существующих улиц. Естественные факторы, влияющие на состояние автодорог, такие как сложные природно-климатические факторы, рост интенсивности движения, увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли грузовых автомобилей в составе транспортного потока, являются причиной для принятия решений по реконструкции автодорог г. Астаны.
Дорожно-эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях нарастают, что приврдит к физическому старению автодороги. Существенную роль играет и то, что за долгий срок службы автодороги происходит постепенная смена автомобилей, динамические свойства которых отличаются от моделей предыдущих поколений, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству. Все описанные выше факторы приводят к тому, что обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения, следствием чего является необходимость ее реконструкции.
В реконструкции автодороги геодезические работы занимают важное место и призваны обеспечить соответствие геометрических параметров строящегося объекта проектному решению. Этой теме посвящена данная дипломная работа.
Ее целью является исследование применяемых методов геодезических работ с учетом местных условий участка реконструкции и с применением современных геодезических приборов.
Задача дипломной работы: изучить методы инженерно- геодезических работ при реконструкции автодорог с благоустройством индивидуального жилья восточнее поселка Ильинка.

1. Инженерные изыскания

Основные задачи инженерных изысканий -- изучение природных и экономических условий района будущего строительства, составление прогнозов взаимодействия объектов строительства с окружающей средой, обоснование их инженерной защиты и безопасных условий жизни населения.
Особенность инженерных, а в их числе и инженерно-геодезических, изысканий для проектирования автомобильных дорог заключается в том, что процесс изысканий и проектирования неразрывен: для разработки и обоснования проектных решений необходимы материалы изысканий, а определение состава и объемов изысканий невозможно выполнить без предварительных проектных решений.
В состав инженерных изысканий для строительства входят следующие их виды: инженерно-экологические,инженерно-г еологические, инженерно-гидрометеорологические,ин женерно-геодезические изыскания, изыскания грунтовых строительных материалов и источников водоснабжения на базе подземных вод.
Инженерно-экологические изыскания выполняются для экологического обоснования строительства и иной хозяйственной деятельности с целью предотвращения, снижения или ликвидации экологических и связанных с ними социальных, экономических и других последствий и сохранения оптимальных условий жизни.
Инженерно-экологические изыскания дорог должны обеспечивать:
комплексное изучение природных и техногенных условий территории, ее хозяйственного использования и социальной сферы;
оценку современного экологического состояния отдельных компонентов природной среды и экосистем в целом, их устойчивости к техногенным воздействиям и способности к восстановлению;
разработку прогноза возможных изменений природных (природно-технических) систем при строительстве, эксплуатации и ликвидации объекта;
оценку экологической опасности и риска;
разработку рекомендаций по предотвращению вредных и нежелательных экологических последствий инженерно-хозяйственной деятельности и обоснование природоохранных и компенсационных мероприятий по сохранению, восстановлению и оздоровлению экологической обстановки;
разработку мероприятий по сохранению социально-экономических, исторических, культурных, этнических и других интересов местного населения;
разработку рекомендаций и (или) программы организации и проведения локального экологического мониторинга, отвечающего этапам (стадиям) предпроектных и проектных работ[1].
Инженерно-геологические изыскания должны обеспечивать комплексное изучение инженерно-геологических условий района проектируемой автомобильной дороги, включая рельеф, геологическое строение, геоморфологические и гидрогеологические условия, состав, состояние и свойства грунтов, геологические и инженерно-геологические процессы, изменение условий освоенных (застроенных) территорий, составление прогноза возможных изменений инженерно-геологических условий в сфере взаимодействия проектируемых объектов с геологической средой.
Инженерно-геологические изыскания должны выполняться с применением прогрессивных методов работ, современных приборов и оборудования, обеспечивающих повышение производительности труда, улучшение качества и сокращение продолжительности изысканий. Основной объем изыскательских работ для построения геолого-литологических разрезов, отбора образцов грунта, изучения их свойств, изучения гидрогеологических условий выполняется бурением скважин. Кроме буровых и шурфовочных работ, для изучения инженерно-геологических условий проложения проектируемой дороги, применяют геофизические методы и георадарные технологии.
Инженерно-гидрометеорологические изыскания должны обеспечивать комплексное изучение гидрометеорологических условий территории (автомобильной дороги) строительства и прогноз возможных изменений этих условий в результате взаимодействия с проектируемым объектом с целью получения необходимых и достаточных материалов и данных для принятия обоснованных проектных решений.
Инженерно-геодезические изыскания для строительства (реконструкции) автомобильных дорог должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалов и данных о ситуации и рельефе местности, существующих зданиях и сооружениях, элементах планировки, необходимых для комплексной оценки природных и техногенных условий территории строительства.
В состав инженерно-геодезических изысканий для строительства дорог входят:
сбор и обработка материалов инженерных изысканий прошлых лет, топографо-геодезических, картографических, аэрофотосъемочных и других материалов и данных;рекогносцировочное обследование территории;
создание (развитие) опорных геодезических сетей, включая геодезические сети специального назначения для строительства;
создание планово-высотных съемочных геодезических сетей;
обновление инженерно-топографических и кадастровых планов в графической, цифровой, фотографической и иных формах;
инженерно-гидрографические работы;
камеральное трассирование и предварительный выбор конкурентоспособных вариантов трассы для выполнения полевых работ и обследований;
полевое трассирование;
съемки существующих автомобильных дорог, составление продольных и поперечных профилей, пересечений линий электропередачи (ЛЭП), линий связи (ЛСВ), объектов радиосвязи, радиорелейных линий и магистральных трубопроводов.[2]
Инженерные изыскания делятся на три периода:
- подготовительный - сбор и анализ материалов ранее проведенные изыскания на данном участке, составление программы смет и формирование изыскательских подразделений.
- полевой - выполнение работ по намеченной программе местности.
- камеральный - обработка и оформление результатов полевых работ,
составление отчетной документаций
Исходными данными для разработки программы инженерно-геодезических изысканий служат:
задание заказчика на проектирование объекта; установленные заданием на проектирование сроки представления проекта;
материалы камерального трассирования и проектирования по конкурентоспособным вариантам;
материалы геодезической изученности района изысканий: природные условия в районе производства полевых работ, определяющие при заданном сроке начала и конца работ наиболее рациональную продолжительность полевого сезона и время производства специальных видов работ и наблюдений.[3]
Программу изысканий следует составлять единой на весь комплекс изысканий для каждой стадии проектирования. В случаях, когда заданием на разработку проекта (рабочего проекта) предусмотрено осуществление строительства по очередям, программу инженерно-геодезических изысканий составляют на первую очередь строительства.

Подготовительный этап изысканий

Перед началом полевых работ должны быть собраны, тщательно изучены и проанализированы все имеющиеся материалы технической документации и топографические материалы съёмок прошлых лет. Материалы могут находиться в архивах проектно-изыскательских организаций, занимавшихся изысканиями и проектированием данного объекта, в эксплуатирующей организации, в городских геодезических службах при отделах городских архитектур и в органах Государственного геодезического надзора[4]
При подготовке к изыскательским работам на существующих автомобильных дорогах особое внимание уделяется всестороннему изучению материалов, характеризующих техническое состояние дороги, дорожных сооружений и существующего на дороге движения (за возможно более длительный период времени).
Подготовительный этап изысканий должен включать:
сбор, систематизацию и анализ данных по действующей автомобильным дорогам, имеющихся в управлении дороги (отделениях, дистанциях), в проектных, архивных и других организациях;
анализ вариантов усиления действующей автомобильной дороги;
составление программы изысканий и договорной документации;
оформление разрешений на производство изысканий и аэрофотосъемки;
организацию полевых изысканий.
Сбор этих сведений производится в проектных и эксплуатационных организациях.
В органах эксплуатационной службы следует использовать инвентаризационные и дефектные ведомости, паспорта и линейные графики дорог, данные о наблюдении за пучинообразованием, проходом паводков, сведения о выполненных реконструкциях и ремонтах дороги (особенно капитальных). Собираемая документация оформляется в виде заверенных выписок соответствующих документов.[5]

Полевые изыскательские работы

В процессе полевого обследования подробно изучают природные условия вдоль выбранного варианта автомобильных дорог, особенно на сложных переходах и пересечениях, в местах с неблагоприятной геологией. Углы поворота, оси переходов и пересечений и другие точки автомобильных дорог определяют на местности от ближайших контуров.
Цель и методы изысканий.
Целью геодезических изысканий являются:
1) установление и закрепление на местности точного положения трассы;
2) сбор полных и точных материалов и данных топографо-геодезических, инженерно-геологических, гидрологических и других съемок для составления рабочего проекта трассы.
В процессе полевых и изысканий на основании проекта трассы и рекогносцировки местности определяют в натуре положение углов поворота и производят трассировочные работы: вешение линий, измерение углов и сторон хода, разбивку пикетажа и поперечников, нивелирование, закрепление трассы, а также при необходимости дополнительную крупномасштабную съемку переходов, пересечений, примыканий, мест с неблагоприятными геологическими условиями, сложным рельефом.
При трассировании должны быть произведены все необходимые улучшения плана существующей дороги, спрямление и устранение чрезмерной извилистости, обеспечение видимости, увеличение радиусов кривых с введением переходных кривых, улучшение пересечений с железными, автомобильными дорогами и водотоками, улучшение прохода через населенные пункты или их полный обход.
При трассировании учитываются следующие основные факторы, определяющие положение трассы:
необходимость улучшения плана дороги и смягчение продольного профиля;
степень ценности существующего земляного полотна и дорожной одежды;
соотношение ширины существующей и вновь проектируемой проезжей части;
наличие и ценность водопропускных и специальных инженерных сооружений;
степень сложности мероприятий по обеспечению движения транспорта в период реконструкции дороги;
ценность занимаемых угодий, сносимых строений и т.д.;
наличие подземных коммуникаций.
Прежде чем принять решение о положении трассы на том или ином участке реконструируемой дороги, по материалам проектирования прошлых лет и данным службы эксплуатации выясняют целесообразность использования существующей дорожной одежды и земляного полотна.
При принятии решения о проложении трассы по новому направлению, производится подробное описание всех элементов существующей дороги, для использования этих данных при обосновании принятого решения.
Если окончательно установить преимущество того или другого направления трассы не представляется возможным, то изыскания должны быть произведены как по существующей дороге, так и по новому направлению, а выбор рекомендуемого направления производится при проектировании, на основании технико-экономического сравнения вариантов.
Улучшение трассы, проходящей через населенный пункт, может быть сделано путем перенесения дороги на прямые и более широкие улицы, хотя и расположенные в стороне от центра, или путем полного обхода населенного пункта.
Участки дороги с большим количеством кривых малых радиусов, значительными продольными уклонами и недостаточной видимостью реконструировать путем исправления отдельных мест не рекомендуется. В таких случаях, целесообразнее перетрассировать весь участок по новым техническим нормативам, оставив старую дорогу для местного движения.
При совмещении трассы с осью существующей дороги трассирование начинают с определения положения оси покрытия на прямых участках дороги и установления положения вершин углов[5]

Камеральное трассирование

Камеральное трассирование линейных сооружений производится при технико-экономических и технических изысканиях с целью выбора основного направления и вариантов трассы. В зависимости от условий местности камеральное трассирование выполняют или способом попыток, или построением линии заданного уклона. Способ попыток применяют в равнинной местности на участках вольных ходов. Между фиксированными точками намечают по карте кратчайшую трассу и составляют по ней продольный профиль местности с проектной линией. На основании анализа продольного профиля выявляют участки, в которых трассу целесообразно сдвинуть вправо и влево, чтобы высоты местности ближе подходили к проектным. Эти участки вновь трассируют и составляют улучшенный проект трассы. Существенную часть камеральных работ, касающихся обработки журналов полевых измерений, составления плана трассы, продольного профиля земли по оси дороги, инженерно-геологических разрезов, топографических планов и т. д. выполняют в ходе полевых изысканий. Такая организация камеральных работ способствует более качественному выполнению изыскательских работ и исключению грубых ошибок в процессе полевых геодезических измерений.
По завершении полевых изыскательских работ производят окончательную обработку изыскательских материалов и готовят план трассы автомобильной дороги в масштабе 1:10000, продольный профиль земли по оси трассы с инженерно-геологическим разрезом, поперечные профили, топографические планы. Составляют исполнительную смету и отчеты об инженерно-геодезических, инженерно-геологических и гидрометеорологии - ческих изысканиях. Информацию о местности при традиционных изысканиях собирают на узкой полосе (60 -- 200 м) вдоль выбранного варианта трассы автомобильной дороги. На основе полученных в поле материалов разрабатывают проект автомобильной дороги, как правило, с использованием, традиционной технологии и методов проектирования, где компьютерную технику используют лишь для решения отдельных сложных проектных задач и процедур в пакетном режиме обработки программ. [6]

2. Характеристика объекта

Проектно-сметная документация на реконструкцию дорог с благоустройством индивидуального жилья восточнее поселка Ильинкаразработана на основании Технического задания выданного ГУ "Департамент энергетики и коммунального хозяйства г. Астаны", Расширенного технического Совета - ГУ "Департамент энергетики и коммунального хозяйства г. Астаны" от 12.10.2007 г., утвержденного Первым заместителем Акима г. Астаны Султановым Е.Х. и Протокола совещания - ГУ "Департамент энергетики и коммунального хозяйства г. Астаны" от 14.05.2008 г.
Проект выполнен на основе топографического плана масштаба 1:500, выданной ТОО "Астанагорархитектура", помещенного в прил. А. Эскиз проекта помещен в прил. Б
Границы 3-ой очереди строительства определены на участке от восточной границы нового поселка до границы первого и второго этапов работ и показаны в приложении В. .
Общая архитектурно-планировочная концепция разработана в М 1:5000 и согласована с ГУ "Управление архитектуры и градостроительства г. Астаны", ГКП "НИПИ генплана г. Астаны", ГУ "Управление энергетики и коммунального хозяйства г. Астаны", УДП УВД г. Астаны".
План детальной планировки с указанием границ отвода под каждую улицу в красных линиях выданы ГКП "НИПИ Генплана г. Астаны".

2.1Краткая характеристика района работ

Объект изысканий расположен восточнее поселка Ильинка и представляет собой район частной застройки коттеджного типа. Ситуационная схема участка показана на рис. 1. По территории проходят 2 автодороги с асфальтобетонным покрытием: ул. Кашаубаева протяжением 1370 м, ул. 5а протяженностью1113 м, ул. Ыбырай протяжением 169 м с асфальтобетонным покрытием. Остальные улицы либо имеют частичное щебеночное покрытие, выполненное силами жителей близлежащих домостроений, либо не имеют никакого.
В настоящее время на территории индивидуальной застройки восточнее п. Ильинка построены и находятся в стадии строительства по ранее выданным проектам:
1) узел водопроводных сооружений, состоящий из двух резервуаров чистой воды емкостью по 1900м[3] каждый и насосной станции производительностью 310м[3]час;
2) магистральные кольцевые сети водопровода.
3) - магистральные и разводящие сети водопровода с подключением индивидуальных жилых участков в границах 1[ой] очереди застройки;
4) наружные сети бытовой канализации от индивидуальных жилых участков в границах 1[го] этапа строительства сетей;
5) канализационные насосные станции №1,2,3,5,6,26,27,30,31,33,44 и две нитки напорного коллектора от КНС №44 до точки врезки в существующий коллектор 1500.
Реализация проекта осложняется том, что работы должны производиться на улицах, где на настоящий момент не полностью выполнены работы по подключению частных домостроений к магистральной бытовой канализации. Кроме того, часть улиц являются магистральными, по которым курсируют рейсовые автобусы, маршруты которых пока перенести некуда, так как на параллельных улицах выполняется строительство подземных коммуникаций.

2.2Физико-географические условия района работ
2.2.1 Климат (по данным метеостанции г. Астана)

Климатическая зона по СНиП 2.04-01-2001 - I[в]
Дорожно-климатическая зона по СНиП РК 3.03.09-2003 - IV.
Средние температуры воздуха :
- Годовая - +1,8°С;
- Наиболее жаркий месяц ( июль ) - +20,4°С;
- Наиболее холодные:
- месяц (январь) - -16,8°С;
Сведения о температурах воздуха , ветрах и снегозаносах помещены в таблицах 2 и3.
Таблица 2. Характерные периоды по температуре воздуха

Средняя температура периода

Данныео периоде

начало, дата
конец, дата
продолжительность,
дней
Выше 0°С

10.IV

24..Х

196

Выше 5°С

22. IV

7.Х

165

Выше 10°С

5.V

20.IХ

137

Ниже 8°С

5.Х

24.IV

215

Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов, см :
-суглинки и глины 184;
- супеси, пески мелкие и пылеватые 225;
-пески средние, крупные и гравелистые 241;
- крупнообломочные грунт 273;

Среднегодовое количество осадков 326мм,
в том числе в холодный период - 88 мм.
Толщина снежного покрова с 5% вероятностью превышения - 39 см.
Количество дней : с градом - 2;
с гололёдом - 6;
с туманами - 10;
с метелями - 18;
с ветрами свыше 15 мсек - 40.
Таблица 3. Ветра и снегозаносы

Таблица 3.Ветра и иепоказателей

Месяц

Един, измер.

Показатели по румбам

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

3

СЗ

Повторяемость ветров

январь

%

1

14

7

18

19

30

9

2

Средняя
скорость

январь

мсек

4,8

5,9

4,4

4,2

5,6

7,7

6,4

4,5

Повторяемость ветров

июль

%

12

19

10

10

8

1 1

14

16

Средняя
скорость

июль

мсек

5,1

5,0

5,1

4,4

4,1

5,0

5,4

5,1

Объём снегопереноса

м[3]п.м.

7

101

24

24

12

560

109

22

Роза ветров представлена на рис. 2.

Рис. 2. Роза ветров
2. 2. 2. Инженерно-геологические и гидрологические условия района работ
Проектируемый участок расположен на левом берегу реки Ишим, восточнее поселка Ильинка, с юга проходит вдоль автомобильной трассы на Коргальджино в г. Астана и в геоморфологическом отношении приурочен к надпойменной террасе р. Ишим.
Естественный рельеф неровный, колебания абсолютных отметок - от 338,28 до 345.0м, пониженные участки заболочены, местами развита растительность болотного типа. Заболоченные участки занимают до 30% территории и представлены понижениями размером от 30х50 до 50х100м.
Общий уклон поверхности - северо-восточный.
Гидрографическая сеть в регионе представлена рекой Ишим.
По данным гидрометеорологических наблюдений средние даты начала и конца половодья в районе города 11 апреля и 23 апреля соответственно. Речной сток р. Ишим формируется за счет талых вод и атмосферных осадков, доля грунтового потока составляет незначительный процент. После сооружения Вячеславского водохранилища сток реки Ишим стал регулироваться. Из Вячеславского водохранилища в весеннее половодье бывают аварийные сбросы, которые приводят к затоплению поймы и части территории левого берега.
Подземные воды вскрыты на всей территории. Уровень грунтовых вод на участке установился на глубине 0,20м-3,60м. Прогнозируемый максимальный подъем уровня грунтовых вод принять на 1,5 м выше зафиксированного. Водовмещающими породами являются суглинки с прослоями песка, пески средние и гравелистые.
В геолого-литологическом строении участка принимают участие:
1. современные техногенные отложения представленные почвенно-растительным слоем;
2. осадочные отложения: делювиально-пролювиального средневерхнечетвертичного возраста, представленные суглинками с прослоями песка, песками средними, песками гравелистыми.
В разрезе участка выделены следующие разновидности инженерно-геологических элементов (слои) сверху вниз:
ИГЭ (слой) 1 tQIV - Почвенно-растительный слой. Мощность слоя колеблется 0,10-0,50м. Имеет повсеместное распространение.
ИГЭ (слой) 4 dp QII - III - Суглинок легкий песчанистый, суглинок бурый, с гнездами карбонатов, от полутвердой до текучепластичной консистенции, с прослоями песка мелкого, среднего и гравелистого, влагонасыщенного. Мощность слоя колеблется от 3,0м до 6,2м. Имеет повсеместное распространение.
ИГЭ (слой) 2а dp QII - III - Песок бурый, средний, полимиктового состава, средней плотности сложения, с прослойками суглинка тугопластичного, влагонасыщенный. Мощность колеблется от 0,70м до 2,20м. Имеет распространение в виде локальных линз.
ИГЭ (слой) 2 dp QII - III - Песок серый, гравелистый, полимиктового состава, средней плотности сложения, влагонасыщенный. Вскрытая мощность слоя изменяется от 2,10 м до 4,1 м. Имеет повсеместное распространение.
ИГЭ (слой) 6 dp QII - III - Гравийные грунты коричневые, полимиктовые, водонасыщенные с прослойками песка гравелистого, суглинка, супеси, галечникового грунта. Мощность колеблется от 1,30 м до 5,30 м.
ИГЭ (слой) 7(еМz) - Суглинки светло-серые, серые, желтые, серовато-розовые, желтовато-серые от твердой до тугопластичной, участками мягкопластичные, трещиноватые. Глубина залегания от 6,30 м до 7,70 м. Мощность колеблется от 0,30 м до 1,70м.
По результатам геологических исследований построены продольные профили, пример которого, выполненный для ул. Кашаубаева, помещен в приложении 1.
Коррозийная активность грунтов
а) к стали - высокая
б) к бетону на портландцементе и шлакопортландцементе марки W4 - W8: от неагрессивной до сильной сульфатной и хлоридной агрессией.
в) к железобетону - среднеагрессивные.
2.2. 3 Выводы и рекомендации
В результате выполненных работ сделаны следующие выводы:
- рабочий слой основания существующих дорог слагают осадочные отложения делювиально-пролювиального средневерхнечетвертичного возраста, представленные суглинками с прослоями песка; песками средними, песками гравелистыми;
- современные отложения представлены почвенно - растительным слоем;
- существующая дорожная одежда представлена тремя конструктивными слоями:
А)покрытие - асфальтобетон средней толщиной 10 см;
Б) основание - щебеночная смесь средней толщиной 12 см;
В) подстилающий слой - дресвяный грунт, средней толщиной 25 см;
- уровень грунтовых вод на участке установился на глубине 0,20м-3,60м, абсолютные отметки соответственно 337,80м - 340,90м;
- отмечено сезонное подтопление грунтовыми и поверхностными водами.
- нормативная глубина промерзания грунтов по СНиП РК 2.04-01-2001
-суглинки и глины - 184 см, пески гравелистые 241см.
При проектировании рекомендуем предусмотреть:
- доуплотнение грунтов до требуемой плотности Ку = 0,95-,98, взависимости от типа дорожного покрытия;
- во избежание морозного пучения, предусмотреть водопонижение либо заменуглинистых пучинистых грунтов;
- предусмотреть мероприятия от агрессивных свойств воды и грунтов.
2.3. Основные проектные решения

2.3.1 Технические нормативы проектирования

Основные технические нормативы для проектирования дорог индивидуального жилья восточнее поселка Ильинка приняты согласно Архитектурно-планировочного задания, утвержденного Главным архитектором города Астаны по [3. 15] и приведены в таблице 4.
Таблица 4. Технические нормативы, принятые для данного объекта
№№
пп
Наименование показателей
Ед.
изм.
Значение показателей
1
2
3
4
1.
Категория улицы - главная

Ширина полосы движения
м
3.50

- обочины
м
2,5

- укрепленной части обочины
м
0,5

Количество полос движения
шт.
2

Ширина пешеходной части тротуара
м
1.5
2.
Улица в жилой застройке - основная

Ширина полосы движения
м
3.0

- обочины
м
2.0

- укрепленной части обочины
шт.
0.5

Количество полос движения
м
2

Ширина пешеходной части тротуара
м
1.0
3.
Улица в жилой застройке - второстепенная

Ширина полосы движения
м
2,75

- обочины
м
1,75

- укрепленной части обочины
м
-

Количество полос движения
шт.
2

Ширина пешеходной части тротуара
м
1.0
4.
Въезд на приусадебный участок

Ширина полосы движения
м
3,0-5,0

Количество полос движения
шт.
1
5.
Поперечный уклон проезжей части
%0
20
6.
Поперечный уклон обочины
%0
40
7.
Радиус закругления в плане
м
60
8.
Наибольший продольный уклон
%0
14,9

До начала строительных работ по устройству дорог с благоустройством необходимо выполнить:
- уборку строительного мусора, корчевку кустарников, и травянистой растительности с территории в пределах красных линий;
- срезку растительного и плодородного грунта с площади в пределах красных линий;
- разбивочные работы по переносу проекта в натуру: оси, кромок проезжей части, бровок, низа откосов и тротуаров;
- вынос вертикальных отметок проезжей части, обочин, посадочныхплощадок, тротуаров;

- планировку территории, устройство насыпи до низа дорожной одежды (или устройство корыта) проезжей части, автобусных остановок, тротуаров, въездов во дворы;
- выполнение всех работ по строительству инженерных сетей;

Радиусы закруглений при сопряжении кромок пересекающих улиц приняты 6 -15м.
Продольный профиль запроектирован по оси проезжей части в абсолютных отметках. Контрольные отметки приняты в точках пересечения осей улиц сучетом существующей коттеджной застройки и общей планировки территории индивидуального жилья.
Проектная линия запроектирована из условия отвода поверхностных вод в кюветы для последующего естественного их испарения.
Поперечный профиль улицы запроектирован в насыпи шириной земляного полотна 9 -12м с крутизной откоса 1:3 в соответствии с требованиями. Для отвода воды вдоль улиц запроектированы кюветы.
Проезжая часть имеет 2 полосы движения шириной: главных улиц 2х3.5м, улиц в жилой застройке 2х3.0м, второстепенных улиц 2х2.75м и запроектирована двухскатным поперечным профилем с уклонами 20%. в сторону кромок для каждого направления. Укрепительная полоса на главных улицах и улицах в жилой застройке - 0,5м с уклоном 20%.. Ширина обочины укрепленной щебеночной смесью составляет 1,5 -1,75 и 2,0 м с уклоном 40 %..
Прикромочные автобусные остановки имеют уклон 15%. .
Поперечные профили улицы запроектированы через 20 м, проектные отметки оси улиц и кюветной части показаны на продольном профиле, проектные отметки газонной части - на чертеже "Разбивочный чертеж. План организации рельефа.
Дороги индивидуального жилья восточнее пос. Ильинка запроектированы как улицы в жилой застройке и согласно таб. 5.3 СН РК 3.03.19-2006, условно отнесены к дороге III категории общего пользования.
-строительных материалов принят следующий вариант дорожной одежды:
покрытие - мелкозернистая горячая плотная асфальтобетонная смесь Тип Б МаркаIII - толщиной Н =0.05 м;
верхний слой основания - черный щебень, Н=0.08 м
нижний слой основания - фракционированный щебень по способу "заклинки" мелким щебнем - Н=0.18 м;
дополнительный слой основания - песок средней крупности Н=0.30м[7]

На участках улицы Кашаубаева сПК0+10 - ПК6+00, улицы №152 с ПК3+30 - ПК5+00, улицы №3а с ПК18+20 - ПК25+05 в проекте предусмотрено усиление существующей дорожной одежды c устройством слоя износа толщиной 0.05м из мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси типа Б марки III и выравнивающего слоя из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси толщиною Нср=0.07м укладываемого на существующее покрытие по проектным отметкам после проведения работ ямочного ремонта, очистки от грязи и розливу жидкого битума 0.5 лм[2].
Ширина существующей дорожной одежды составляет в основном 6.0 - 7.0м, поэтому в проекте предусмотрено уширение существующей дорожной одежды.
Работы по уширению существующей дорожной одежды необходимо начинать с устройства корыта на требуемую глубину. Затем в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 выполнить работы по устройству дополнительного слоя основания из естественного щебня толщиной 0,25м. Ширина слоя по верху должна быть не менее чем на 0.50 м шире с каждой стороны верха основания из щебеночной оптимальной смеси.
Нижний слой основания на уширении устраивается из щебеночной оптимальной смеси, толщиной 0.15 м. Ширина слоя по верху должна быть не менее чем на 0,30м шире с каждой стороны верхнего слоя основания из крупнозернистой асфальтобетонной смеси.
Выравнивающий слой и покрытие из асфальтобетонных смесей укладываются и уплотняются в соответствии с требованиями п.п. 10.1-10.40 СНиП 3.06.03-85 на проектную ширину проезжей части.
А на остальных улицах запроектированы работы по монтажу канализационной сети, в результате которых существующий асфальт придет в полную негодность.
Дорожная одежда на въездах во дворы:
покрытие - мелкозернистая горячая плотная асфальтобетонная смесь Тип Б МаркаIII - толщиной Н =0.04 м;
основание - фракционированный щебень по способу "заклинки" мелким щебнем - Н=0.15 м;
дополнительный слой основания - песок средней крупности Н=0.20м.
обочина шириной 1,0 м с каждой стороны укрепляется щебеночной смесью С-4 толщиной Н=0,10м.
На въездах, тротуарах а также на пересечениях и примыканиях улиц предусмотрено устройство водопропускных полиэтиленовых труб ø300мм для пропуска воды по кюветам.
Поперечные профили автодороги представлены на рис. 3.

Для обеспечения движения пассажирского транспорта на территории 3[ей] очереди запроектировано 39 площадок для остановки общественного транспорта шириной остановочного кармана - 3,0м с установкой автопавильонов и устройством посадочных площадок.
Бортовой камень, отделяющий посадочную площадку от остановочного кармана, возвышается на 0,15м и принят марки БР 100.30.15 из вибропрессованногоцементобетона (производства АНСИ г. Астана).
Для обеспечения транзитного пропуска пешеходов на всем протяжении проектируемого участка улиц с обеих сторон запроектированы тротуары шириной:
1,0 м - улицы в жилой застройке шириной в красных линиях 20м;
1,5 м - главные улицы шириной в красных линиях 30-40м;
На второстепенных улицах шириной в красных линиях 15м тротуары запроектированы с одной стороны В=1,0м.
Конструкция дорожной одежды на тротуарах:
покрытие - мелкозернистая горячая плотная асфальтобетонная смесь Тип Б МаркаIII - толщиной Н =0.04 м;
основание - фракционированный щебень по способу "заклинки" мелким щебнем - Н=0.15 м;
дополнительный слой основания - песок средней крупности Н=0.20м.

Бортовой камень, отделяющий тротуар от газона, возвышается на 0,10м над газоном и принят марки БР 100.25.10 из вибропрессованногоцементобетона (производства АНСИ г. Астана).

3. Разбивочные работы при реконструкции автомобильных дорог
К разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог относятся работы по переносу на местность элементов автомобильной дороги и искусственных сооружений на ней в соответствии с проектными данными. Методы разбивочных работ должны обеспечивать требуемую точность, надежность, простоту использования и максимальную производительность. При съемке на основании натурных измерений составляют планы и профили, а при разбивке, наоборот, по проектным планам и профилям находят на местности положение осей и точек сооружения. При разбивочных работах углы, расстояния и превышения не измеряют, а откладывают на местности. Таким образом, геодезические работы, выполняемые при разбивке сооружения диаметрально противоположны съемочным работам.
Требования к точности разбивочных работ зависят от многих факторов: вида, назначения, местоположения сооружения; размеров сооружения и взаимного расположения его частей; материала, из которого возводится сооружение; порядка и способа производства строительных работ; технологических особенностей эксплуатации и т.п. Нормы точности на разбивочные работы задаются в проекте или в нормативных документах: строительных нормах и правилах.[8]
Средняя погрешность детальной разбивки не должна превышать 25-30% строительного допуска, предусмотренного СНиПом в зависимости от класса точности и размера сборных конструкций. Взаимная перпендикулярность главных осей -- одно из основных требований. Отклонения углов от 90° в точках пересечения главных осей сооружения не должны превышать +-30".[9]
Учитывая то, что рабочие чертежи составляются в основном на планах масштаба 1:500 и СКП планового определения точки равняется 0.2 мм, эта погрешность на местности составит 0.10 м. Такой точности и придерживаются при выносе в натуру точек, фиксирующих положение основных осей. Требования же к точности детальной разбивки выше и определяются исходя из эксплуатационных требований строительных объектов.[10]

3.1 Подготовительные этап разбивки

Подготовительные работы должны быть выполнены до начала реконструкции дороги. В состав основных подготовительных работ входят: создание геодезической разбивочной основы; перенос и переустройство воздушных и кабельных линий электропередачи, линий связи, различных трубопроводов, коллекторов и других коммуникаций, расчистка дорожной полосы и территорий, отведенных под карьеры и резервы, подготовка и усиление местных дорог, на которые планируется перевести движение с реконструируемой дороги, или строительство объездных дорог, а также строительство временных дорог к грунтовым карьерам и карьерам песчаных, гравийных и каменных материалов. В состав дополнительных работ и мероприятий входят: снятие существующих знаков, ограждений, направляющих столбиков, столбов и мачт для осветительных фонарей; разборка и удаление павильонов на автобусных остановках; разборка укреплений откосов, водоотводных лотков и канав; разработка схем движения транспорта на участке реконструкции дороги и т.д.
Геодезической разбивочной основой на местности служат знаки, закрепляющие в плане вдоль дороги вершины углов поворотов и главные точки кривых, а также точки на прямых участках не реже чем через 1 км, и реперы вдоль дороги не реже чем через 2 км. Основные знаки и реперы должны иметь надежную конструкцию в виде столбов или свай, установленных за границами полосы отвода в соответствии со специальными требованиями. Перед выполнением земляных работ производится детализация геодезической разбивочной основы[11].
Данный проект обеспечен плановой и высотной геодезической основой в достаточной для производства работ мере, а именно: напересечений любых улиц имеется одна временная опорная точка. Как правило, ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.