Пост поэлементной диагностики автомобилей (д2)



Содержание

1. Общая часть
Введение
Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
2. Расчетно.технологическая часть
Расчет годовой производственной программы
Расчет численности производственных рабочих
2.3. Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта
2.4. Распределение рабочих по постам: специальности, квалификации и рабочим местам
2.5. Расчет технологического оборудования
2.6. Расчет площадей производственных участков и зон технического обслуживания и текущего ремонта
2.7. Выбор и обоснование метода организации технического процесса ТО
2.8.Техническая карта производства работ
3. Организационная часть
Схема технологического процесса
Выбор и обоснование режима труда и отдыха
Техника безопасности и производственная санитария
4. Конструкторская часть (название устройства, принцип действия, достоинства, недостатки; техническая безопасность при работе с приспособлением, инструкция по эксплуатации)
5. Заключение
6. Список используемой литературы
Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал.
По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.
В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью.
Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.
Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и т.д.
Классификация подвижного состава
Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в зависимости от вида применяемого топлива для двигателя, а также от характера использования автомобилей в народном хозяйстве.
В основном на автомобили устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания.
В зависимости от вида применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания, а, следовательно, и автомобили, на которых они установлены, подразделяются на:
- карбюраторные - топливом является бензин;
- дизельные – топливом является дизельное топливо;
- газобаллонные - топливом являются сжатые или сжиженные горючие газы.
По характеру использования подвижной состав разделяется на:
- транспортный (грузовой и пассажирский);
- специальный.
Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов или пассажиров, специальный – для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ, производимых с помощью установленного на нем оборудования.
К транспортному подвижному составу относятся грузовые автомобили, седельные тягачи с полуприцепами, грузовые прицепы, легковые автомобили, автобусы и пассажирские прицепы.
К специальному - пожарные автомобили, автокраны, машины для уборки городских территорий, передвижные ремонтные мастерские, авто магазины.
Транспортный подвижной состав в свою очередь делится на:
- подвижной состав общего назначения и специализированный (по виду и характеру перевозок).
Для каждого вида грузовых и пассажирских перевозок должен выбираться подвижной состав с техническими характеристиками, соответствующими свойствам перевозимых грузов и характеру перевозок.
Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и по типу кузова.
1. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт. 1985.- 223 с.
2. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. М.:Транспорт,1992. - 779с.
3. Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.И., Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт. 1979. - 159 с.
4. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта/НИИАТ, Госавтотранс НИИ проект. М.: Транспорт, 1976. - 98 с.
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт. 1986. - 72с.
6. М.А. Масуев
Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Москва 2007г., - 220с.

Дисциплина: Автоматизация, Техника
Тип работы:  Курсовая работа
Бесплатно:  Антиплагиат
Объем: 32 страниц
В избранное:   
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АЛМАТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

НА ТЕМУ:
ПОСТ ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ (Д2)

Подготовил: Курманбаев А.С.
Студент группы ТОР 44

АЛМАТЫ 2011
Содержание

1. Общая часть
Введение
Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
2. Расчетно-технологическая часть
Расчет годовой производственной программы
Расчет численности производственных рабочих
2.3. Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта
2.4. Распределение рабочих по постам: специальности, квалификации и
рабочим местам
2.5. Расчет технологического оборудования
2.6. Расчет площадей производственных участков и зон технического
обслуживания и текущего ремонта
2.7. Выбор и обоснование метода организации технического процесса ТО
2.8.Техническая карта производства работ
3. Организационная часть
Схема технологического процесса
Выбор и обоснование режима труда и отдыха
Техника безопасности и производственная санитария
4. Конструкторская часть (название устройства, принцип действия,
достоинства, недостатки; техническая безопасность при работе с
приспособлением, инструкция по эксплуатации)
5. Заключение
6. Список используемой литературы

1.
1.Общая часть
1.1. Введение
Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда
узел или агрегат отказал.
По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение
или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно
момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.
В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на
основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях,
пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой
погрешностью.
Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет
уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования
пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического
состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения
критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий
пробег.
Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но,
пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние
шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению
высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других
сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению
эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер
двигателя, шумам, температуре нагрева и т.д.
Классификация подвижного состава
Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в
зависимости от вида применяемого топлива для двигателя, а также от
характера использования автомобилей в народном хозяйстве.
В основном на автомобили устанавливают поршневые двигатели внутреннего
сгорания.
В зависимости от вида применяемого топлива двигатели внутреннего
сгорания, а, следовательно, и автомобили, на которых они установлены,
подразделяются на:
- карбюраторные - топливом является бензин;
- дизельные – топливом является дизельное топливо;
- газобаллонные - топливом являются сжатые или сжиженные горючие газы.
По характеру использования подвижной состав разделяется на:
- транспортный (грузовой и пассажирский);
- специальный.
Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов или
пассажиров, специальный – для выполнения различных, преимущественно
нетранспортных работ, производимых с помощью установленного на нем
оборудования.
К транспортному подвижному составу относятся грузовые автомобили,
седельные тягачи с полуприцепами, грузовые прицепы, легковые автомобили,
автобусы и пассажирские прицепы.
К специальному - пожарные автомобили, автокраны, машины для уборки
городских территорий, передвижные ремонтные мастерские, авто магазины.
Транспортный подвижной состав в свою очередь делится на:
- подвижной состав общего назначения и специализированный (по виду и
характеру перевозок).
Для каждого вида грузовых и пассажирских перевозок должен выбираться
подвижной состав с техническими характеристиками, соответствующими
свойствам перевозимых грузов и характеру перевозок.
Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и по типу
кузова.

По грузоподъемности (т. е. полезному грузу, перевозимому в кузове)
автомобили подразделяются:
- Особо малой грузоподъемности ... ... ... ... ... ... ... ... от 0,3 до 1,0 т
- Малой грузоподъемности ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... от 1,0 до 3,0 т
- Средней ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...от 3,0 до 5,0 т
- Большой ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..от 5,0 до 8,0 т
- Особо большой грузоподъемности ... ... ... ... ... ... ... . 8 т и более
По типу кузова, как грузовые автомобили, так и прицепы, и полуприцепы
разделяются на автомобили и прицепы общего назначения с кузовом грузовая
платформа и специализированные.
Кузова специализированных грузовых автомобилей, полуприцепов и
прицепов приспособлены для перевозки грузов определенного вида. Из
специализированного подвижного состава наибольшее распространение получили:
- автомобили-самосвалы,
- автомобили-цистерны,
- автомобили-фургоны,
- автомобили со сменными кузовами.
Автомобили-самосвалы, полуприцепы и прицепы могут разгружаться за счет
опрокидывания кузова назад или в сторону.
Автомобили, полуприцепы и прицепы-фургоны имеют закрытые кузова,
внутри которых находятся приспособления, необходимые для перевозки
определенного вида грузов. Они широко применяются для перевозки
промышленных товаров, продовольствия, могут быть использованы для походных
мастерских, лабораторий, автолавок.
Автомобили, полуприцепы и прицепы-цистерны используются для перевозки
жидких наливных грузов: различных видов топлива, молока, кислот и т. д.
Особое значение приобретают автомобили, на которых применяются сменные
кузова, что сокращает до минимума сроки погрузки и разгрузки, и дает
возможность использовать автомобили для различного вида работ. Время
погрузки при этом состоит из времени постановки кузова на автомобиль, время
разгрузки — из времени снятия кузова с автомобиля.
Для увеличения массы перевозимого груза за одну ездку большое значение
приобретают автопоезда. Автопоездом называется автомобиль-тягач с одним и
более полуприцепом или прицепом.
Автомобили-тягачи могут быть двух типов: седельные и буксирные.
Седельные работают в сочетании с полуприцепами, часть нагрузки которых
передается на шасси автомобиля-тягача.
Для того чтобы воспринимать это усилие и обеспечивать сцепку с
полуприцепом, на шасси автомобиля-тягача устанавливается опорно-сцепное
устройство — седло.
Буксирные работают в сочетании с прицепами, они выполняются на базе
двух - или трехосных шасси грузовых автомобилей, которые и буксируют
прицепы. Буксирный автомобиль- тягач может сам тоже нести нагрузку. Для
соединения автомобиля-тягача с прицепом, последний имеет сцепное
устройство.

1. 2. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
Определяющим условием разработки проекта является грамотный выбор
исходных данных, которые влияют на результаты расчетов. Исходными данными
для расчета являются:
- Lcc - среднесуточный пробег автомобилей;
- Др.г - число рабочих дней в году (при 6-дневной рабочей неделе – 305
дн.);
- Тн - продолжительность работы автомобилей на линии (время в наряде);
Аи - общее списочное число автомобилей;

А – число новых авто;
АI - число авто после КР;
КУЭ – классификация условий эксплуатации;
- средний пробег группы автомобилей с начала эксплуатации;
- категория условий эксплуатации;
- природно-климатические условия.
Нормативы ТО и ТР корректируются по реальным условиям работы с помощью
коэффициентов, учитывающих следующие факторы:
К1 – условия эксплуатации автомобилей;
К2 – модификации автомобилей и организация работы;
К3 – природно-климатические условия;
К4 – пробег с начала эксплуатации;
К5 – размеры АТП и число совместимых групп подвижного состава.
Нормативы периодичностей и трудоемкостей ТО и ТР в соответствии с ОНТП
– 91 приведены в таб. № 1, таб. № 2.
Классификация условий эксплуатации и значения коэффициентов
корректирования приведены в таб. № 3 – таб. № 8.
Тип подвижного состава – АТП: на 275 автомобилей марки Газ 53А, а
также 290 автомобилей марки Газ 5312. Находится в г. Капшагай.
Аи- = 565
А = 115
АI = 450
Lсс = 195
КЭУ – II
Климат – умеренно теплый, теплый влажный
Дрг = пятидневка
Тн выезд – 6.30
Тн въезд – 18.30
Тн норма с 8.00 – 17.00
Условия движения - грузоперевозки по городу и прилегающих к городу
районах.

МАРКА АИ А АI Е 4
АВТОМОБИЛЯ тыс. км.
Газ 53А 275 55 220 68.750
Газ5312 290 60 230 72.500
Итого 565 115 450 141 250

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Расчет годовой производственной программы
Производственная программа определяет число ТО и КР за планируемый
период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.
Для расчета числа ТО за год по j-й совместимой группе автомобилей
необходимо предварительно установить годовой пробег и периодичность
обслуживания этих автомобилей.

Годовой пробег j-й группы автомобилей Lrj можно определить из
выражения:

Lrj = 233 * 195 * 565 = 26570775 = 257 *0.1 *195 * 565 = 28314975
– число дней эксплуатации автомобиля за год; (233)
– среднесуточный пробег автомобилей j-й группы; (195)
– списочное число автомобилей j-й группы; (565)
– число рабочих дней в году (при 6-дневной неделе – 305 дней;
при 5-дневной рабочей неделе дней в году - 257).
– коэффициент технической готовности (0.1)

• = ____1____ = 0.1
1+5
– число дней эксплуатации за цикл: (1)

Д э.ц. = 250195 = 1

– пробег до капитально ремонта (250)
– число дней простоя в ТО и ТР за цикл: (5)

Д пр.ц = 15 + 0,45 __250__ 1,3 = 15,45 * 0,25 * 1,3 = 5
1000
– число дней простоя в КР; (15)
- удельный (нормативный) простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км
пробега, дн. (таб.№9). (0,45)

Пробег до капитального ремонта для j-й группы автомобилей LКРj можно
найти, корректируя нормативный пробег до капитального ремонта LнКРj
коэффициентами К1, К2 , К3:

Lкрj = 250 * 1 * 1.15 * 1 = 287.5

Для обеспечения технологичности выполнения технических обслуживаний,
периодичность между различными видами обслуживания устанавливается кратной
между собой, среднесуточным пробегам и пробегам до КР.
Периодичность ЕО, равная среднесуточному пробегу, принимается кратной
периодичности ТО-1, периодичность ТО-1 – кратной периодичности ТО-2, а
периодичность ТО - 2 – кратной периодичности КР. Это позволяет совмещать
проведение технических обслуживаний с различной периодичностью. Полученная
периодичность для удобства расчета округляется.
При расчете числа воздействий необходимо учитывать то, что ТО-2
включает и объем работ совмещаемого ТО-1, а работы ЕО не совмещаются с
другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ежедневного
обслуживания
Суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2)
является критерием для выбора метода ТО (поточная линия или универсальные
посты).
Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным
при минимальной суточной программе:
- для ЕО – более 100 обслуживаемых однотипных автомобилей;
- для ТО-1 – более 12-15 автомобилей;
- для ТО-2 – более 5-6 технологически совместимых автомобилей в сутки.
При меньших суточных программах принимается метод обслуживания на
универсальных постах.

2.2. Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности рабочих различают технологически необходимую Rт
и штатную Rшт численности рабочих.
Технологически необходимая численность рабочих определяется отношением
годового объема работ Тг к годовому фонду времени одного рабочего места в
одну смену Фр.м:

Rт = __165664__ = 71, 9
2301

Годовой фонд времени рабочего места при 5-дневной рабочей неделе можно
рассчитать по формуле:

Ф р.м = (365 -96 -12) * 9 - 12 = 2301
– число календарных дней в году; (365)
– число выходных дней в году; (96)
– число праздничных дней в году; (12)
– продолжительность рабочего дня; (9)
– число предпраздничных дней. (12)

Предоставление отпусков и невыход по болезни учитываются в штатной
численности рабочих Rшт:

Rшт =__165664__ = 31.4
5270
– годовой фонд времени штатного рабочего; (5270)
– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;
(2301)
– число дней отпуска рабочего; (24)
. – число дней невыхода на работу по уважительным причинам.(24)
Отношение технологически необходимой численности рабочих к их штатной
численности представляет собой коэффициент штатности:

Кшт = _71.9_ = 2.2
31.4

Rшт=_71. 9_ = 32.6

2.2

Годовой фонд времени ремонтных рабочих различных профессий и
коэффициенты штатности приведены в таб. № 10.
Штатная численность рабочих распределяется по цехам, постам и видам
работ. Эти данные представлены в таб. № 11 и таб. № 12.

2.3. Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта
На основе установленной производственной программы, режима работы зон,
выбранной организационной структуры и технологии ТО и ТР автомобилей,
производится расчет числа линий, специализированных и универсальных
постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.
Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В
целях максимального использования подвижного состава на линии, ЕО и ТО-1
выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы.
ТО-2 отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью,
включающей в себя работы специализированных цехов и участков и, как
правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и
участки.
Режим работы специализированных участков диагностирования Д-1 и Д-2
зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностирования Д-1
обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д-2 – с зоной ТО-2.
Режим работы зоны ТР составляет, как правило, две, а иногда и три
смены.
В дневную смену выполняются наиболее трудоемкие и сложные работы ТР,
требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по
устранению самопроявившихся отказов автомобилей.
Во вторую и третью смену выполняются ремонтные работы, выявившиеся при
ТО и диагностировании, и работы по заявкам водителей.
Расчет числа универсальных и специализированных постов
Число отдельных постов ТО и ТР рассчитывается для каждой группы
технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением
годовой продолжительности постовых работ данного вида Тпi к годовому фонду
рабочего времени одного поста (Фпi):

Тri – годовая трудоемкость вида воздействия по парку автомобилей;
Кпi – доля постовых работ для данного вида воздействия (табл. №11),
исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других
рабочих местах (для ТО-1 Кпi = 0,8...0,9; ДЛЯ то-2 Кпi = 0,7...0,8; для ТР
Кпi = 0,35...0,45);
Ксмi – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее
загруженную смену (для ТО-1 и ТО-2 Ксмi = 1; для ТР Ксмi = 0,5...0,6);
Фi – коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления
автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения
технического состояния подвижного состава (Фi = 1...1,4);
Др.г – число рабочих дней в году;
Тсм – продолжительность смены 9часов);
С – число смен (при использовании Ксмi число смен С принимается равным
1);
Rп – численность рабочих одновременно работающих на посту (табл. № 13);
nп – коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий
уровень технологии и организации работ (nп = 0,85...0,95).

Расчет числа постов и линий обслуживания и ремонта
Расчет постов ТО-1:
При выполнении менее12 воздействий в сутки рекомендуется производить ТО-
1 на отдельных универсальных или специализированных постах:

Если для выполнения данного вида обслуживания предприятие будет иметь
три поста при численности рабочих - три человека на каждый пост, то зона
не сможет удовлетворить потребности в обслуживании.
Решить эту проблему можно путем увеличения численности одновременно
работающих на посту или увеличения числа постов до четырех.
Расчет постов ТО-2:
По числу суточных воздействий ТО-2 также целесообразно выполнять на
отдельных постах:

При условии работы на каждом посту четырех рабочих для выполнения ТО-2
желательно иметь три поста, что позволит обеспечить незначительный резерв
производственных мощностей.
Расчет постов ТР:

Для обеспечения выполнения объемов постовых работ текущего ремонта на
предприятии необходимо иметь девять универсальных постов ТР.
Предусматривается выполнение постовых работ текущего ремонта в две смены и
одновременная работа на каждом посту 1,5чел. (три рабочих на два поста).
Число постов диагностирования определяется так же, как число постов ТО
и ТР. Трудоемкости работ по диагностированию составляют:
Д-1 – 8...10% от трудоемкости ТО-1;
Д-2 – 6...10% от трудоемкости ТО-2;
При ТР предусмотрены работы по диагностированию с общим объемом
1,5...2,5% от объемов ремонтных работ.
Расчет постов ЕО:
Для предприятий с суточным числом воздействия более 100 ЕО
рекомендуется выполнять обслуживание поточной линии. Учитывая сложность
выполнения ежедневного обслуживания для автомобилей-самосвалов на
механизированной поточной линии, рассмотрим вариант организации работ с
ручным исполнением операций.
Для выполнения всех видов специализированных работ (уборка, мойка,
сушка, обтирка) на линии ЕО достаточно иметь три поста, численность
работающих на линии – 7-8 человек в одну смену. Желательно, чтобы начало
работ ЕО совпадало с началом возврата автомобилей с линии.
Ритм производства, мин, для ЕО составит:

Определим такт линии:

Определим потребное число поточных линий ЕО:

Таким образом, чтобы обеспечить своевременное и качественное проведение
ежедневных обслуживаний автомобилей на предприятии достаточно иметь две
поточные линии, каждая из которых с тремя постами.
В случае если производительность линии будет недостаточной для
выполнения установленного объема работ, то она может быть скорректирована
путем увеличения численности рабочих на линии.

2.4. Распределение рабочих по постам: специальности, квалификации и
рабочим местам
Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам
расчеты штатной численности выполним отдельно для каждого вида работ (ЕО,
ТО-1, ТО-2 совместно с СО, ТР, самообслуживание предприятия):
Исходя из соотношения трудоемкости по видам работ, ремонтных рабочих
можно распределить по постам, цехам, участкам и рабочим местам.

При разработке проектов организации работ по ТО или ремонту на отдельных
постах, которые могут специализироваться по видам работ или по агрегатам,
системам автомобиля, годовая трудоёмкость работ на этих постах (посту) в
общем виде.

- годовая трудоёмкость работ по данному виду ТО или ТР (с учётом
применения диагностирования);
- доля трудоёмкости, приходящаяся на данный вид работ ТО или ТР, на
обслуживание или ремонт соответствующей группы агрегатов, систем
автомобиля.

2.5. Расчет технологического оборудования
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные
станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь
(верстаки, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР
подвижного состава.
Технологическое оборудование подразделяется на:
-основное;
- комплексное;
- подъемно-осмотровое;
- подъемно-транспортное;
- складское.
Число основного оборудования рассчитывается по трудоемкости работ,
фонду рабочего времени и загрузке оборудования:

Qо = То
То - годовая трудоемкость работ на данном виде оборудования, чел.-ч.;
Фо - годовой фонд времени единицы оборудования, ч.;
Rо - численность рабочих, одновременно работающих на оборудовании;
nо - коэффициент использования оборудования (nо = 0,7...0,8).

Станочное оборудование механического цеха рассчитывается исходя из
процентного соотношения между трудоемкостями основных видов станочных работ
(табл. №14).
Складское оборудование определяется номенклатурой складских запасов.
Подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование определяется
по числу механизированных постов, линий, участков и уровню механизации
подъемно-транспортных операций.
Комплексное оборудование определяется с учетом численности и
специализации рабочих.
Комплексное и другое технологическое оборудование подбирается по табелю
технологического оборудования автотранспортного предприятия, каталогам
гаражного оборудования и справочникам.
При подборе технологического оборудования для зон ТО и ТР рекомендуется
использовать вместо осмотровых канав подъемники, которые позволяют повысить
производительность и обеспечить лучшие условия труда для ремонтных рабочих.

№ Оборудование, приборы, Модель Габаритные Кол-воПлощадь
п\п приспособления, специальный (тип) размеры м2
инструмент в плане
1 Стенд для проверки и КДС 0 500х605 1 0,3
регулировки углов установки
колёс
2 Линейки для проверки ПСК-ЛГ ----- 2 -----
схождения колёс автомобилей
3 Компрессомеры для проверки К 52 360х65 1 -----
компрессии в цилиндрах
двигателя
4 Стенд для проверки тормозов СТМ 6000 3000х680 1 2.04
5 Мотортестер МТ 5 630х425 1 0.26
6 Прибор для проверки Карат-4 переносной 1 -----
карбюраторов
7 Прибор для очистки и проверкиЭ-203.0 215х180 1 -----
свечей зажигания
8 Прибор для контроля и Э-243 235х56 1 -----
регулировки угла опережения
зажигания
9 Стенд для проверки Э-242 800х1000 1 0.8
генераторов,
реле-регуляторов, стартеров,
резисторов снятых с
автомобиля.
10 Прибор для проверки Э107П9 170х115 1 -----
аккумуляторов
11 Установка для проверки К-465М 720х568 1 0.4
гидросистем рулевого
управления
12 Манометр МТА-2 переносной 1 -----
13 Прибор для проверки и К-310 900х730 1 0,65
регулировки света фар
14 Динамометр - люфтомер К-524 363х115 1 -----
15 Комплект торцевых ключей 1.46.05.89----- 2 -----
16 Набор отвёрток 13С-550 ----- 3 -----
17 Пассатижи ----- ----- 4 -----
18 Комплект гаечных ключей И-153 335х160 3 -----
19 Верстак В-1 1200х700 2 0,84
20 Настенный шкаф для приборов ----- 500х500 2 -----
21 Огнетушитель ОХЛ-10 ГОСТ 3 -----
16095-76
22 Ящик с песком ----- 1000х800 1 0,8
23 Ларь для отходов 0.1-0.3-00500х500 1 0,25
0-01
Итого площадь в плане 91М2 6,34

2.6. Расчет площадей производственных участков и зон технического
обслуживания и текущего ремонта

Расчет площадей производственных участков выполняется по удельным
площадям, приходящимся на рабочих, работающих на участке в наиболее
напряженную смену (табл. № 15).
Расчет площади участка Fi выполняется по формуле:

- площадь i-го участка, приходящаяся на первого рабочего, м2;
- площадь участка на каждого последующего рабочего, м2;
- численность рабочих в цеху в наиболее загруженную смену, чел.

Более точным является расчет площади участка, выполненный по удельной
площади, приходящейся на единицу площади, занимаемой оборудованием:

- площадь под оборудование цеха в зависимости от габаритных
размеров, м2;

- коэффициент плотности расстановки оборудования (таб. № 16).

Площадь зоны ТО и ТР зависит от вида и расстановки постов, которые
могут быть прямоточными, тупиковыми прямоугольными и тупиковыми
косоугольными, а также от расстановки оборудования, нормируемых расстояний
между автомобилями на постах, между автомобилями и элементами здания или
оборудованием и ширины проезда в зонах.
Предварительный расчет площадей зон ТО – 1, ТО – 2, Ео и ТР (Fзi)
выполняется по формуле:

- площадь, занимаемая автомобилем и технологическим оборудованием
в плане на посту зоны, м2;

- число постов в i-й зоне;

- коэффициент плотности расстановки оборудования (таб. № 16).
Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между ними и
элементами здания в зонах ТО и ремонта установлены строительными нормами и
правилами в зависимости от габаритных размеров автомобилей (таб. № 17).
Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей зависит от числа авто,
находящихся на хранении, типа стоянки, способов расстановки авто.
Минимально необходимое число автомобилемест Аст при обезличенном
хранении на стоянке определяется из выражения:

- число авто, находящихся в КР;
- число постов ТР;
- число постов ТО;
- число постов ожидания То и ТР;
- число авто, отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа
на линии, командировки).
Стоянки могут быть следующих типов:
- закрытого;
- частично закрытого;
- открытого.
Тип стоянки зависит от:
- климатических условий;
- эксплуатационных;
- экономического фактора;
- типа подвижного состава.
Площади складских помещений рассчитывают по площади стеллажей для
хранения запасных частей, агрегатов и материалов.
Объем запасов хранения запасных частей и материалов Gз.ч ,кг,
определяется по формуле:

- коэффициент технической готовности;
- расход запасных частей и материалов, % от массы авто Ga , на 10
тыс. км пробега (таб. № 19);
- норматив хранения запасных частей, дни.
Запас агрегатов определяют исходя из нормативов запаса на 100 авто.
Площадь пола, занимаемую стеллажами для хранения агрегатов, запасных частей
и материалов , определяют по формуле:

- допускаемая нагрузка 1м2 площади, занимаемой стеллажами. Для
запасных частей она равна 600 кгм2; для агрегатов – 500 кгм2; металлов –
600...700 кгм2.
Запас смазочных материалов Зс.м рассчитывают по каждому сорту масла по
удельным нормам расхода на 100л топлива:

- суточный расход топлива, л;
- норма расхода смазочных материалов (таб. № 20), л;
- норматив хранения запаса смазочных материалов, дни.
Суточный расход топлива рассчитывается по формуле:

- норма расхода топлива на 100 км пробега, л.

Запас количества покрышек Зпокр, необходимых для выполнения
транспортной работы, рассчитывают по формуле:

- число колес авто (без запасного);
- норматив хранения покрышки (=15 дн.);
- средний пробег покрышки до списания.
Площадь стеллажа для хранения покрышек:

- длина стеллажа;
- ширина стеллажа, определяемая размером покрышки.
Длину стеллажа находят по формуле:

- число покрышек на один погонный метр стеллажа.
При двухъярусном хранении = 6-10.
Расчет площадей складских помещений Fск по удельным нормам на пробег в
практике проектирования производят по удельным площадям на 1 млн км пробега
подвижного состава:

- удельная площадь склада на 1 млн км пробега (таб. № 21);
Кп.с, Кс ,Краз - коэффициенты, учитывающие тип подвижного состава (таб.
№ 22), списочное число (таб. № 23), разномарочность (таб. № 24).
Площади административных и бытовых помещений рассчитываются с учетом
штатов предприятия и действующих норм проектирования этих помещений.

Ориентировочно площадь любой зоны ТО, участка диагностирования (без
потока) или ТР (в ):

где — площадь, занимаемая автомобилем в плане, ;

- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади,
занятой автомобилями, ;

- расчетное число постов в соответствующей зоне;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий
от назначения производственного помещения:

Зоны обслуживания и ремонта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .4 – 5

Кузнечно-рессорный, деревообделочный цехи ... ... ... ... ... ... ..4,5 – 5,5

Сварочный, жестяницкий, арматурный цехи ... ... ... ... ... ... ... 4 – 5

Моторный агрегатный, шиномонтажный вулканизационный,

малярный цехи, цех ОГМ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3,5 – 4,5

Слесарно - механический, медницкий, аккумуляторный,

электротехнический, карбюраторный, обойный цехи ... . ... ... ... 3 – 4

2.7. Выбор и обоснование метода организации технического процесса ТО

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод с внедрением
централизованного управления производством (ЦУП).

Основными принципами этого метода являются:

1. Управление процессом ТО и ремонта, на АТП осуществляется при помощи
ЦУП;

2. Каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР
автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными
подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие
однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими
объединяются в производственные комплексы:

- комплекс ТО и диагностики;

- комплекс ТР;

- комплекс ремонтных участков;

4. Подготовка производства (доставка агрегатов, узлов и деталей на
рабочие места, мойка агрегатов, узлов и деталей, обеспечение рабочим
инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта)
осуществляется комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными
подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах
автоматики и телемеханики.

Наиболее подробно последовательность операций изображена в виде схемы
№1.

Отталкиваясь от расчёта, при получившейся сменной программе
целесообразней организовывать технологический процесс методом обслуживания
на универсальном посту.
Он заключается в выполнении всего комплекса работ на одном посту одной
комплексной бригадой, включающей рабочих всех необходимых специальностей
или рабочих универсалов высокой квалификации.
В данном случае принимаем на пост двух рабочих универсалов, выполняющих
полный комплекс работ по диагностированию.
Расположение постов при такой организации тупиковое.
Недостатком такого расположения является необходимость маневрирования
автомобиля при постановке его на пост и съезде с поста, что вызывает
загрязнение воздуха отработавшими газами и, кроме того, увеличивает общее
время, затраченное на обслуживания автомобиля.

2.8. Техническая карта производства работ

В данном разделе проекта необходимо разработать технологический процесс
ТО или диагностики, или ТР авто (в данном случае ремонта агрегата).
Технологический процесс представляет собой совокупность операций по
соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной
последовательности, с помощью различного инструмента, приспособлений и
других средств механизации с соблюдением технических требований.

Для снятия редуктора заднего моста необходимо вывернуть магнитную
пробку сливного отверстия картера заднего моста и слить масло, после чего
ввернуть пробку. Отвернуть гайки болтов крепления карданного вала заднего
моста к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, вынуть болты
из отверстий фланцев и отвернуть карданный вал в сторону. Отвернуть гайки
шпилек крепления редуктора, снять пружинные шайбы, угольник тройников
развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейна крепления
горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.

Отвернуть гайки шпилек крепления правой полуоси заднего моста и
снять пружинные шайбы; ввернуть отжимные болты и отделить фланец полуоси
от ступицы, снять разжимные втулки и вывернуть отжимные болты, вынуть
полуось из картера моста и снять прокладку полуоси. То же самое выполнить
для левой полуоси.

Вывернуть пробку КГ 14" наливного отверстия заднего моста и на ее
место ввернуть рым-болт. Снять секцию платформы кузова, находящуюся над
редуктором. Подведите кран-балку в сторону в сторону. Вывернуть рым-болт
и установить на место.


ТЕХНИЧЕСКАЯ КАРТА
Разборка редуктора заднего моста автомобиля Камаз-5312
№ Наименование иМесто Кол-воТрудоеИнструменты,Техниче ские
пп содержание выпол- мест мкостьприборы, требования и
работ нения обслуж(чел-чприспособленуказани я
(операции) операцииивания) ия
1 2 3 4 5 6 7
1 Мойка Цех Моечная
машина
Слить масло,
2 отвернув Цех Тара для
сливную пробку масла
Отвернуть гайки
3 Отвернуть Специальные болтов крепления
карданный вал Цех ключи фланца ведущей
в сторону конической
шестерни гл.
передачи
Отвернуть
гайки Цех Специальные
4 крепления ключи
реактивной
штанги
Отодвинуть Цех
5 штангу вверх
Отвернуть Специальные
6 гайки шпилек Цех ключи Специальные
крепление ключи
редуктора
Отвернуть Специальные
7 гайки шпилек Цех ключи
крепление
полуосей
Отделить
фланцы
8 полуосей от Цех
ступиц, снять
разжимные
втулки и
вывернуть
отжимные болты
Вынуть полуоси
9 из картера Цех
моста и снять
прокладки
полуосей
Снять секцию
10 платформы Цех
кузова над
редуктором
Снять редуктор
11 с помощью
кран-балки, Цех
уложить
редуктор на
тележку

3. Организационная часть

1. Схема технологического процесса
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-
технический пункт (КПП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр
автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме
заявку на ТР.
Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в
зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на пост
диагностики (Д) через зону ожидания технического обслуживания и текущего
ремонта или в зону хранения автомобилей.
После Д автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения.
После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-
1, а оттуда в зону хранения.
Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д,
направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения
неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону
хранения.

3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
В нашей стране охрана труда представляет собой систему
законодательных актов и соответствующих им социально-экономических,
технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих
безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе
труда.
На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться
постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих
работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в
производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости
и профессиональной подготовленности.
Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором,
улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой
продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма
и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.
Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии
является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-
справочной литературой.

3. Техника безопасности и производственная санитария
Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и
техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно
установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После
установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо
затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание
и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а
под колеса подложить упоры (башмаки).
При постановке на поточную линию, где перемещение осуществляется
тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под
колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под
колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Несоблюдение
этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса,
срыву буксирного крюка.
По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны
подавать с каждого поста сигнал на пульт управления конвейером.
При подаче сигнала к началу движения конвейера рабочие должны немедленно
прекратить работу. Находиться на автомобиле во время его перемещения с
поста на пост запрещается.
При постановке автомобиля на межколейный подъемник необходимо следить
затем, чтобы подъемник был установлен правильно. Для точной установки
автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть
обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и
расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник
поднят на такую высоту, что под него невозможно подставить
предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя.
Находиться на автомобиле во время его подъема подъемником категорически
запрещено.
Перед техническим обслуживанием автомобиля следует укрепить на
механизме управления подъемником предупредительный плакат "Не трогать — под
автомобилем работают люди". Механизм управления подъемником должен быть
установлен в таком месте, чтобы исключить, возможность случайного
прикосновения посторонних лиц к рычагам управления. При обнаружении
неисправностей подъемника необходимо немедленно заявить об этом начальнику,
механику, мастеру и не приступать к работе на подъемнике до его
исправления.
Все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в
последовательности, указанной в технологических картах.

В них должны отражаться правильность и безопасность выполнения
соответствующих операций, а также указаны применяемые инструменты и
приспособления. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих
местах. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна
исключать возможность одновременной работы с верху и с низу автомобиля, так
как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с
работающим внизу. Поэтому в технологической карте следует закреплять
определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за
выполняемую работу. Рациональное распределение работ исключает излишние,
перемещения рабочего по потоку (переходы на другую сторону осмотровой
канавы, спуски и подъемы из канавы).
Если гайки заржавели и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной
рукоятки, необходимо вначале постучать по граням гайки легкими ударами
молотка, смочить ее керосином, завернуть на 14 оборота, а затем начать
отворачивать. Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить
зубилом и заменить. При рубке зубилом необходимо надевать защитные очки.
Надо помнить, что у автомобилей имеется множество острых выступов,
кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОРПУС, УСТРОЙСТВО ПО МОНТАЖУ – ДЕМОНТАЖУ МЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ, УЧАСТОК АГРЕГАТНЫЙ, АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ТРУДОЁМКОСТЬ, ОХРАНА ТРУДА, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Работа технической службы по организации и управлению системой обслуживания и ремонта на АТП
Сырьевая база урана Республики Казахстан
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ АНТИКРИЗИСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Создание баз данных в Delphi
Введение ИС «Определение прогнозных показателей республиканского бюджета»
Рынок земли и недвижимого имущества. Сущность, функции, особенности рынка земли
Характеристика хозяйственной деятельности К Х Чурсинова Е. В. Аулиекольского района
Инженерные методы в управлении систем менеджмента качества
Обучение коммуникативному аспекту грамматики студентов I курса языкового вуза
Дисциплины