Организационно-производственная структура управления автобусного парка

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 28 страниц
В избранное:

Введение

1. Организационно-производственная структура управления автобусного парка ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..5
1.1. Организация предприятия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5
1.2. Структура предприятия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..7
1.3. Организация технического обслуживания и ремонта, обеспеченность предприятия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...9
1.4. Организация пассажирских перевозок ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... 13
1.5. Обеспечение БД на автобусных маршрутах ... ... ... ... ... ... .. ... .15
2. Анализ выбранного маршрута города ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 19
2.1. Характеристика маршрута №40 (30 микрорайон-14 микрорайон) ... 19
2.2. Исследование схемы движения на маршруте №40 ... ... ... ... ... .21
2.3. Обследование улично - дорожной сети на маршруте №40 в направлении с Юго-Востока (30 микрорайон) до Майкудука (14 микрорайон) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
2.4. Обследование на маршруте №40 в направлении с Майкудука (14 микрорайон) до Юго-Востока (30 микрорайон) ... ... ... ... ... ... ... ... 27

3.Мероприятия по совершенствованию на маршруте №40 ... ... ... ... ..31
3.1. Выявление планировочных недостатков ... ... ... ... ... ... ... ... ... 31
3.2 Разработка варианта усовершенствования маршрута ... ... ... ... ... .32
Заключение ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .33
Список использованных источников ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... 34

Введение

Общественный транспорт - комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. В основе пассажирского транспорта, является следующее:
1.Как показывают данные из перемещения автомобильным транспортом различных грузов, и увеличение единиц автомобилей различного направлений, как большой, так и малой грузоподъемности, специального назначения (бензовозы, мусоровозы, продуктовые), дает толчок к развитию качественного строительства и увеличению протяженности автомобильных дорог, опираясь на развитии сети технического и сервисного обслуживания автомобилей.
2.Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании общественного пассажирского транспорта (в первую очередь, при перевозках пассажиров в городах и в пригородном сообщении) обусловила острый кризис этой под отрасли на первом этапе реформ. Толчком к выбору тленно этой темы курсовой работы является то, что транспорт тлеет большое значение в развитии экономики любого государства, так как транспорт призван связывать потребителя и производителя, и его развитие и хорошее функционирование жизненно необходимо для страны.
Городской общественной транспорт играет важную роль в развитии региональной и муниципальной экономик. Все виды экономической деятельности в городских агломерациях испытывает потребность в своевременных, надежных и экологически безопасных перевозках пассажиров как трудовых ресурсов. Огромная значимость городского пассажирского транспорта заключается в предоставлении широкого доступа к организациям и учреждениям социального обеспечения, здравоохранения и образования и более высокой мобильности для пожилых граждан, людей с ограниченными возможностями и детей.
С точки зрения городской мобильности, общественный транспорт является более эффективным, чем личный автомобиль по использовано дорожному пространства и потребляемой энергии. Например, автобус, перевозящий 40 пассажиров, использует лишь в 2,5 раза большие пространства, чем личный автомобиль, перевозящий, как правило, не более 4-х человек. И тот же самый автобус потребляет только в 3 раза больше топлива, чем автомобиль. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и промышленных районов, общественный транспорт обслуживает всю агломерацию. Общественный транспорт в Казахстане хорошо развит в крупных городах. Возможно, не столь комфортен, как личный автомобиль, а вот удобен или нет - вопрос спорный. Ведь трамвай или метро доставит вас к месту работы или домой иногда существенно быстрее, чем личный автомобиль, простаивающий довольно много времени в пробке.
В большинстве городов транспортная система состоит из автобусов и маршруток. Единственная троллейбусная сеть в стране действует в Алматы. Кроме того, в Алматы, Павлодаре, Темиртау и Усть-Каменогорске работают трамвайные маршруты. Трудностей с оплатой проезда также не возникнет, в большинстве автобусов и маршруток деньги нужно передать водителю или, что встречается реже, кондуктору. Сегодня, когда заходит речь об общественном транспорте, то чаще других раздаются голоса, типа плюнем на электротранспорт, давайте закупим несколько автобусов и будет нам рай. Такие голоса раздаются по незнанию и прямолинейности мышления. Как следствие, такая стратегия только усугубляет транспортные проблемы и усиливает пробки.
Автобус большой, неповоротливый, с периодическими остановками, едущий в общем потоке, но по определению, медленнее этого потока.
Хотя, он перевозит в 26 раз больше, чем легковой автомобиль (сумма примерная, при подсчетах я взял, что ЛА, в среднем, перевозит 1,5 пассажира, автобус вмещает 80, автобус на дороге занимает площадь 2 автомобилей).
Автобусы необходимы в любых крупных городах. Их вместимость от 40 до 150 (особо крупные длинные гармошки) человек. Удобства можно отнести, так же, как резервный транспорт на новый маршрут или на замену другому транспорту. Например - повреждены трамвайные пути, можно временно поставить автобус на этот маршрут. Или еще хороший пример - В Алматы метро ночью заменяется автобусом, идущему, поэтому же маршруту. Но основная задача автобусов в городе - это перевозка более крупные пассажиропотоки с окраины в центр.

1.Организационно-производственная структура управления автобусного
парка

0.1 Организация предприятия

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей рынка и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта подвижного состава.
ТОО Автобусный парк №3 относится к автопредприятиям инновационного типа, что позволяет в условиях рыночной экономики удерживать лидирующие позиции среди автопарков г. Караганды. В настоящее время ТОО Автобусный парк является передовым предприятием г. Караганды, где студенты кафедры приобретают теоретические знания, практические навыки и компетенции для последующей профессиональной деятельности.
Существенный рост объёмов автомобильных перевозок в Казахстане предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоёмким и фондоёмким, а издержки по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Для приближения транспорта к потребителям и сокращения непроизводительных пробегов автобусов подвижной состав автопарка №3 распределен по нескольким районам г. Караганды, где организованы филиалы автопарка №3. Общая площадь головного предприятия автобусного парка составляет более 5 гектаров.
Автоколонны, организованные в различных районах г. Караганды, организационно относятся к таким структурным единицам как филиалы АП №3. В настоящее время автобусный парк №3 является крупным предприятием комплексного типа, осуществляющим как эксплуатацию подвижного состава, так и технологический процесс хранения, ТО и ремонта автобусов.
Главным ресурсом автопарка №3 являются люди. Стабильный коллектив, опытные специалисты, многолетняя работа позволяют осуществить стратегию высокого качества ТО и ТР автобусов, что влияет на ТЭП автопарка, безопасность движения. Ветераны автопарка не только успешно руководят структурными подразделениями, но поддерживают традиции коллектива, направленные на воспитание гражданственности, высокой морали, патриотизма, чувства ответственности и долга.
Автобусный парк №3 - это предприятие высокой культуры, где поддерживается чистота и порядок, чёткое соблюдение технологических требований, рациональное использование оборудования, что обеспечивает высокое качество производимых работ на дорогостоящей транспортной технике.
Основные приоритеты развития ТОО Автобусный парк №3:
1. Совершенствование технологии технического обслуживания и текущего ремонта автобусов
2. Повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов
3. Поддержка инвестиционной программы по направлениям реконструкции и обновлению основного технологического оборудования путем приобретения современной техники
4. Модернизация парка подвижного состава
5. Расширение мощности предприятия и реконструкция производственных помещений в соответствии с современными требованиями
6. Обеспечение функционирования системы менеджмента качества и управления на предприятии, согласно требованиям международных стандартов ИСО 9001:2000
7. Развитие социальной программы путем поддержки объектов социальной инфраструктуры
8. Расширение географии пассажирских перевозок и укрепление существующих связей с предприятиями России и других стран, позволяющих обрести новых партнеров, увеличить инвестиции, а также создать дополнительные рабочие места
9. Подготовка и повышение квалификации кадров:
- развитие учебной базы и повышение эффективности работы филиала кафедры Транспортная техника и организация движения КарГТУ используя потенциал Корпоративного Университета для подготовки квалифицированных рабочих и осуществления повышения квалификации инженерно-технических работников;
- направление на учебу в КарГТУ передовых сотрудников за счет предприятия;

Рисунок 1.1 ТОО Автобусный парк №3

Рисунок 1.2 Автобусы марки Yutong

0.2 Структура предприятия

Любое АТП тлеет замкнутую систему управления, состоящую из двух подсистем: управляющей (субъект управления) и управляемой (объект управления).
Объектом управления выступает основное и вспомогательное производство АТП. Основное производство -- это перевозочный процесс, который реализуют автоколонны (водители).
Субъект управления можно представить, как совокупность органов управления. На предприятии это директор, его заместители, функциональные отделы и службы (отдел эксплуатации, диспетчерская, технический отдел, отдел главного механика, планово-экономическая служба, бухгалтерия, отдел кадров, отдел безопасности движения и т.д.), осуществляющие управленческие функции.
Каждое транспортное объединения и АТ шкет в своем составе ПЯТК основных служб:
а) техническую службу (содержание ПОЖАРНОГО состава в технически исправном состоянии)
б) эксплуатационную службу (планирование, организация и управление перевозочным процессом);
в) экономическую службу (планирование производственной деятельности
АТП и ее анализом);
г) службу безопасности движения (предупреждение ДТП);
д) кадровую службу (укомплектование квалифицированными кадрами на учебу и переподготовку).
В состав экономической службы входят планово-экономической отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерия.

Рисунок 1. З - Структурная схема организации АТП
Плановый отдел:
. организует разработку перспективных и текущих планов производственное - хозяйственной и финансовой деятельности предприятия;
доводит планы до исполнителей;
проводит анализ выполнения плана;
организует статистический учет и контроль, составляет отчеты;
разрабатывает предложения по устранению причин недостатков в работе АТП и обеспечивающие выполнения плановых заданий;
определяет экономическую эффективность мероприятий.
Отдел труда и зарплаты:
разрабатывает мероприятия по улучшению организации труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих;
совершенствует системы оплаты труда и премирования отдельных категорий работников,
организует нормирование труда;
определяет нормы выработки и расценки.
Бухгалтерия:
1 . организует финансовую работу на предприятии;
проводит учет наличия средств;
контролирует их сохранность и расход,
проверяет финансовое состояние предприятия;
организует расчеты с клиентурой, поставщиками, финансово кредитными отделами.
Коммерческая служба выполняет маркетинговую работу и организует процесс перевозок грузов и пассажиров (ОЭ).
Маркетинговая работа на грузовых АТП осуществляется непосредственно отделом (группой) маркетинга, который решает следующие вопросы:
. анализ рынка транспортных услуг и состояния конкуренции;
отслеживание текущих изменений рыночной конъюнктуры;
разработка мероприятий по привлечению новых клиентов (заказчиков услуг) и др.
Отдел эксплуатации:
1 . принимает заявки;
составляет оперативные планы перевозок;
разрабатывает графики движения, выпуска и возврата автомобилей;
выписывает путевые листы
осуществляет контроль за выпуском автомобилей на линию;
принимает от водителей путевые листы и другие документы
(товарно-транспортные накладные, справки и др.);
ведет ежедневный учет выполнения работы по каждому автомобилю и в целом по АТГГ,
составляет сменно-суточный отчет о работе автопарка.
Техническая служба АТП организует работу по поддержанию транспортных средств в технически исправном состоянии, развивая для этого производственную базу и осуществляя материально-техническое снабжение.
Хозяйственная служба осуществляет эксплуатация, содержание и ремонт зданий на территории АТП.
Конечная цель предприятия будет достигнута только в том случае, если менеджер будет четко знать свои должностные обязанности. С этой целью на каждом предприятии разрабатываются должностные инструкции каждого работника аппарата управления, которые утверждаются руководителем этого предприятия.
Функции управления - воздействие на управляемый объект.
Планирование заключается в определении целей, выработке показателей результативности и путей достижения целей.
Организация -- это создание определенной структуры производства и управления на предприятии, включающей подразделения, службы, отделы, связанные между собой.
Контроль это процесс, заключающееся в измерении результатов и сравнении достигнутых результатов со стандартами.
Регулирование -- это действие, направленное на поддержание работы системы в заданном режиме в рамках установленной структуры.
По состоянию на 1 сентября 2020 года ТОО Автобусный парк № 3 состоит из 7 автоколонн, расположенных в четырех филиалах и головном автопарке, общая площадь которых составляет 24,6 га, в том числе площадь застройки 68292 кв.м.:
В головном автопарке - ул. Бытовая, 20, общая площадь 11,5 га, в том числе площадь застройки 34551 кв. м. находятся автоколонны №1и №4, которые насчитывают в своем составе 203 автобусов, из них 68 автобусов, обслуживают городские маршруты - единовременная пассажира-вместимость по общему количеству мест - 5940, 29 автобусов обслуживают пригородные маршруты и 106 автобусов обслуживают междугородние маршруты.
В филиале, расположенному по адресу: г. Караганда, ул. Муканова, 45 (Юга - Восток), общей площадью 5,3 га, в том числе площадь застройки 10824 кв. м., находится автоколонна №2 №7, которая насчитывает в своем составе 117 автобусов, из них 83 автобуса, обслуживают городские маршруты - единовременная пассажира-вместимость по общему количеству мест - 13068, 34 автобуса обслуживают пригородные маршруты.
В филиале, расположенному по адресу г. Караганда, Северная промышленная зона (Майкудук), общей площадью 2,0 га, в том числе площадь застройки 6984 кв. м., находится автоколонна № 5, которая насчитывает в своем составе 71 автобус, из них 69 автобусов обслуживает городские маршруты - единовременная пассажира-вместимость по общему количеству мест - 10593, 2 автобуса обслуживают пригородные маршруты.
В филиале, расположенному по адресу п. Актас, общей площадью 4,7 га, в том числе площадь застройки 10754 кв. м., находится автоколонна №6, которая насчитывает в своем составе 51 автобус, из них 37 автобусов, обслуживают городские маршруты - единовременная пассажира-вместимость по общему количеству мест - 4455, 21 автобусов обслуживают пригородные маршруты.
В филиале, расположенному по адресу: г. Шахтинск, ул. Индустриальная, 8, общей площадью 1,1 га, в том числе площадь застройки 5179 кв.м., находится автоколонна №3, которая насчитывает в своем составе 63 автобуса, из них 51 автобус обслуживают пригородные маршруты, 3 автобуса обслуживают междугородние маршруты.

1.4Организация технического обслуживания и ремонта, обеспеченность предприятия.

В головном автопарке осуществляется техническое обслуживание и ремонт автобусов и других типов подвижного состава на комплексах: технического обслуживания, текущего ремонта, подготовки к производству.
Комплекс технического обслуживания № 2 состоит из 16 постов, из них 9 электромеханических подъемников, 7 ям и круговой конвейер на 8 постов.
Текущий ремонт производится на 33 универсальных постах, из них 27 электромеханических подъемников и 6 ям.
Комплекс подготовки к производству включает в себя центральные и оборотные склады и 19 цехов.
Все работы по ремонту, снятию и постановке шин, перестановки шин производятся в шинно-ремонтном комплексе. Кроме того, в головном автопарке находятся: салонно-сварочное производство, отдел главного механика, диагностический комплекс, линия технического обслуживания № 1.
Мойка автомобилей осуществляется на мойках, оборудованных восемью механизированными поточными линиями, заправка автобусов осуществляется на пяти автозаправочных станциях, имеется три скважины подачи воды, отопление помещений осуществляется одиннадцатью автономными котлами на жидком топливе фирмы BUDERUS, работающими в автоматическом режиме в зависимости от температуры наружной среды, для бесперебойной подачи электроэнергии имеется шесть автономных электростанций, 100% подвижного состава в зимний период находится в боксах. Имеется два общежития и гостиница, четыре столовые. Численность работников автопарка на 01.09.2019 года составляет 1341 человек. Автомобильный парк характеризуется разномарочностью подвижного состава, что затрудняет быстрое и качественное проведение профилактических и ремонтных работ, намного усложняет организацию материально-технического снабжения, приводит к излишним затратам на технологическое оборудование при неудовлетворительном его использовании. Основной состав автопарка представлен в таблице 1.1

наименования
рисунок
характеристика
Yutong

Рисунок1.3 Yutong
Yutong ZK-6831НG городской низкопольный автобус, разработанный совместно с фирмой MAN, c 25 (26) сиденьями. Турбодизель Cummins B 215 -- 20, мощность -- 215 л. с.

Mercedes-Benz

Рисунок 1.4 Mercedes-Benz
mercedes-Benz O405 -- серия одноэтажных пассажирских автобусов, производившаяся Mercedes-Benz с середины 80-х по начало 2000-х годов, и имевшая большой успех.
ПАЗ

Рисунок 1.5 ПАЗ
Двигатель ЗМЗ-5234 - четырехтактный, восьмицилиндровый, карбюраторный рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 120 л.с. Также в небольшом количестве устанавливался дизельный двигатель Д-245.7 мощностью 122 л.с. с 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач ЗиЛ-130. Подвеска зависимая рессорная.
Мест для сидения 28.
Таблица 1.1 Состав автопарка

1.5 Обеспечение БД на автобусных маршрутах

Нормативная база:
1) ПДД,
Пр. МВБ №2-97г Положение об обеспечении безопасности при перевозках пассажиров автобусами
метод указания по обследования автобусных маршрутов;
руководство по временные прекращения движения автобусов на междугородных маршрутах;
Пр. МТ № 200-81 Правша перевозки пассажиров автобусами: требования к маршрутам, к оборудованными остановочных пунктов; методика нормирования скорости на маршруте.
Основные задачи при перевозке:
выполнение требований, предъявляемых к ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.