Транспортная система Казахстана

Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 9 страниц
В избранное:

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Евразийский Институт рынка

Реферат

на тему:

Транспортная система

Казахстана

Выполнила: Парахина
А.

Студентка 2-го курса, 205 группа
Специальность
Финансы
Проверила: Алиева Б.М.

Алматы 2006

Введение

Транспорт является важным элементом в развитии экономики области. Его
деятельность неразрывно связана с изменением объёмов выпущенной
промышленной и сельскохозяйственной продукции, товарооборота
потребительских товаров.
На диаграмме представлена динамика индекса физического объёма
произведённой продукции и индекса объёма перевозок грузов:

Транспортная система

В Восточном Казахстане транспортный комплекс представлен такими видами
транспорта, как автомобильный, железнодорожный, городской электрический,
воздушный и внутренний водный. Основным перевозчиком, как грузов, так и
пассажиров является автомобильный транспорт. В таблицах представлено
распределение объёмов грузовых и пассажирских перевозок предприятий и
физических лиц по видам транспорта, согласно данным за 9 месяцев 2000 года:
тыс. тонн удельный вес
к итогу, %
Перевезено грузов 128143.0 100.00
всего,
в том числе
Автомобильным 110275.9 86.05
Железнодорожным 17798.6 13.9
Внутренним водным 68.4 0.05
Авиационным 0.1 -

тыс. пассажиров удельный вес
к итогу, %
Перевезено пассажиров303338.1 100.00
всего,
в том числе:
Автомобильным 292109.9 96.3
Электрическим 9818.0 3.24
Железнодорожным 1362.3 0.45
Авиационным 43.2 0.01
Внутренним водным 4.7 -

Объёмы перевозок грузов всеми перевозчиками по видам транспорта в
динамике выглядят следующим образом:

Как видно из графика, автоперевозки, авиаперевозки и железнодорожные
перевозки грузов стабильны по своим ежегодным объёмам. Речной грузовой
транспорт общего пользования области, с банкротством Восточно-
Казахстанского речного пароходства, официально в прошлом году был
представлен лишь паромными переправами.
В текущем году грузоперевозки на всех видах транспорта увеличились. По
данным за 9 месяцев 2000 года объёмы перевозок грузов автотранспортом
возросли по сравнению с аналогичным периодом 1999 года на 25.7%,
железнодорожным – на 20.4%, авиационным – в 4 раза, внутренним водным - в
17.5 раз.
Объём пассажирских перевозок до начала текущего года в целом ежегодно
уменьшался. Сокращался пассажиропоток на железнодорожном и городском
электрическом транспорте, не работал в 1999 году пассажирский речной флот.
Вместе с тем увеличивается ежегодный объём перевозок пассажиров
автомобильным транспортом, приостановилось в 1999 году сокращение
авиаперевозок. В таблице представлены объёмы перевезённых пассажиров всеми
видами транспорта, принадлежащего предприятиям и физическим лицам за период
с 1996 по 1999 гг.:
1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г.
Автомобильный, млн. 334.3 310.3 316.2 320.3
пассажиров
Городской 24.7 20.4 16.9 11.1
электрический, млн.
пассажиров
Железнодорожный, млн.1.7 1.8 1.5 1.2
пассажиров
Воздушный, тыс. 83.0 58.0 39.3 43.0
пассажиров
Внутренний водный, 143.8 32.0 15.4 -
тыс. пассажиров

В текущем году наметился рост пассажироперевозок на всех видах
транспорта кроме железнодорожного. Внутренний водный пассажирский транспорт
после процедуры банкротства ВК речного пароходства передан в управление
вновь созданному ТОО Иртыштранс. За 9 месяцев текущего года относительно
января-сентября 1999 г. автобусами и легковыми автомобилями перевезено
пассажиров на 20% больше, трамваями – на 27.8%, самолётами – на 38%,
поездами - меньше на 3.6%; объём перевозок речным транспортом составил 4.7
тыс. пассажиров.
Автомобильный транспорт области по своей принадлежности подразделяется
на три категории: автомобили транспортных предприятий общего пользования,
нетранспортных предприятий и организаций и автомобили индивидуальных
владельцев. В виду износа и малой степени обновления автомобильный парк
области ежегодно сокращается. В 1999 году отмечен его рост, но только за
счёт увеличения числа легковых автомобилей частных владельцев. На диаграмме
представлен в динамике автомобильный парк области:

По принадлежности автотранспортные средства подразделяются следующим
образом (данные по состоянию на 1.01.2000 г.):

вид всего, принадлежв том числе: принадлежащ
автотранспортныхед. ащие ие
средств предприят индивидуаль
иям ным
владельцам
нетранспавтотранс
ортным портным
Всего 128436 18759 15952 2807 109667
Грузовые 19768 9422 7954 1468 10346
автомобили
Пассажирские 3614 2487 1385 1102 1127
автобусы
Легковые 101015 2905 2668 237 98110
автомобили
Специальные 4039 3945 3945 - 94
легковые и
грузовые
автомобили

Из таблицы следует, что основными владельцами автотранспортных средств
в области являются физические лица. На их долю приходится основная часть
перевозимых автотранспортом грузов и пассажиров. Так, по данным за 9
месяцев текущего года объём перевезённых физическими лицами грузов составил
68% всех автотранспортных грузоперевозок, пассажиров частными автобусами
легковыми автомобилями - 82% всех автомобильных пассажироперевозок. По
сравнению с девятью месяцами 1999 года объёмы перевозок собственников
автотранспортных средств изменились следующим образом:

грузы, в % к пассажиры, в % к
аналогичному периоду аналогичному
прошлого года периоду прошлого
года
Транспортные 182.3 90.0
предприятия
Нетранспортные 124.0 -
предприятия
Физические лица 125.4 129.4

Приведённые данные свидетельствуют о росте объёмов перевозок грузов
всех перевозчиков области, а также перераспределении автомобильных
пассажироперевозок в пользу транспортной деятельности физических лиц.
Эксплуатационная длина железных дорог в области составляет 1466.8 км.,
плотность железнодорожных путей – 5.2 км. на 1000 м2 территории, что
соответствует среднереспубликанскому показателю.
Железная дорога является основным магистральным перевозчиком грузов.
Средняя дальность перевозки одной тонны груза превышает аналогичный
показатель автомобильного транспорта в 10 раз.
По сравнению с 1998 годом в 1999 году железнодорожным транспортом
отправлен аналогичный объём грузов, пассажиров – на 20% меньше. Уменьшение
пассажироперевозок вызвано отменой ряда пассажирских поездов формирования
стран СНГ и переключением части пассажиропотока на автотранспорт. Немалую
роль сыграла разница в тарифах на пассажирские перевозки казахстанских и
российских железнодорожников, приведшая к тому, что пассажирам стало
выгоднее приобретать билеты для проезда по территории Российской Федерации
в её приграничных городах.
Что касается грузоперевозок, то их ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.